Outline · [ Standard ] · Linear+ Dacia Duster.... Benzina vs Diesel, Se justifica diferenta de pret? consum,performante.

Daca e sa ma refer strict la Duster. Dacia Duster 4x2: motor diesel Dacia Duster 4x4: neaparat motor diesel E bun si motorul pe benzina pentru cei care merg 99% din timp pe asfalt cu ea.

Daca e sa ma refer strict la Duster.
Dacia Duster 4x2: motor diesel
Dacia Duster 4x4: neaparat motor diesel

E bun si motorul pe benzina pentru cei care merg 99% din timp pe asfalt cu ea.

slider2@
Da, un motor pe benzina este mai performant din punct de vedere al puterii obtinute (CP), dar asta m-ar interesa daca vreau s-o folosesc pe un circuit, nu in viata de zi cu zi. Sincer, pe mine ma intereseaza mai mult cuplul motor, adica la acceleratie, pentru ca puterea motorului care ma ajuta la invingerea rezistentei aerului, adica la obtinerea unor viteze mari, nu prea ma incanta, nu sunt vitezoman de fel. Deci, cand spun porformant spun si cat de bine invarte axul rotii cu sau fara sarcina, nu numai viteza in sine. Referitor la plaja de turatii, pentru faptul ca un benzinar isi atinge cuplul mai sus, eu il consider dezavantajat, din perspectiva consumului si a uzurii motorului. Poate ca este mai palpitant la condus (sa mergi cu a 2-a pana la 90-100 kmh e ceva), dar asta este alta poveste. Si cand vorbesc de diesel, ma refer numai la alea cu turbina, ca doar am mai evoluat, ce naiba.

Da, un diesel este mai scurt in plaja de turatii dar castiga prin cuplu motor, cutia de viteze este multiplicata mai mult ca la un benzinar, motorul putand trage din orice turatie, si castiga acceleratie si viteza cu mai putine trepte de turatii ale motorului. Da, la modelele mai performante ai nevoie de a 6-a treapta (chiar 7) dar asta ajuta si la un consum mai mic, deci nu poate decat sa ma incante.

Vorbind de depasiri, nu stiu daca iti dai seama de uzura pieselor si a componentelor daca de fiecare data depasesti cu a 2-a si a 3-a. Nu stiu ce parere ai tu, dar mie imi place sa depasesc linistit cu a 4-a, nu sa bat tara in lung si in lat cu treptele 2 si 3. Ma rog, aici vorbim si de preferinte, poate ca tie iti place stilul asta de condus, dar mie nu.

Reviziile la diesel se fac acum la 15000 km, deci asta nu prea mai tine. Normal, are mai multe componente, este mai costisitor, dar are si avantaje. Numai pentru faptul ca are un consum mai mic (se simte, sa stii, cu un Megane 1.5 dCi faci si aproape 1000 km in Bucuresti cu drumuri preponderent pe centura, in functie si de cum calci acceleratia) si emisii de dioxid de carbon mai mici, eu zic ca merita. Si oricum am specificat ca asta depinde si de numarul de kilometrii parcursi in an, deci nu vad rostul sa discutam despre acest punct.

This post has been edited by silviuf42: 6 Sep 2010, 19:52

@silviu fii corect si compara turbo cu turbo si aspirat cu aspirat, ca daca bagi mere si prune in acelasi butoi iese tuica.
un benzinar turbo are cuplu maxim incepand de pe la 1500-2000rpm pana pe la 4000-4500rpm. as vrea sa vad si eu un diesel (de strada) care sa aiba aceleasi caracteristici....

Slider2 fii si tu corect si compara generatiile actuale de motoare. De citiva ani(4-5) nu cred ca mai echipeaza nimeni masini cu motoare diesel aspirate, SDI sau ce o mai fi. Iar diferenta de 1-1,5L intre diesel si benzinar nu cred ca e reala in viata de zi cu zi, deoarece majoritatea dintre noi le folosim cam 80% in traficul urban, acolo unde diferentele sunt mult mai mari.

Eu ştiam că MAC-urile nu sunt recomandate unui trafic cu porniri/opriri dese specifice rulajului urban. Din toate polemicile astea cu MAC vs. MAS eu trag concluzia că agregatul potrivit pentru mine ar fi un VW Polo Cross 1,4 TSI 140CP. Dar nu există încă aşa ceva.

....
Ca sa imi exprim si eu opinia, nu cred ca am vazut aici scrisa urmatoarea observatie: diferenta de pret data pentru un diesel nu reprezinta bani aruncati in vant, adica aceasta diferenta o recuperezi la revanzare, din moment ce si la mana a doua un diesel este mai scump, normal.
....

Pe masura ce intervalul intre momentul cumpararii si cel al vinzarii creste, diferentele se estompeaza.

Diferenta aia de bani o recuperezi la revanzare in cazul unei masini ok care rezista 10 ani (o nemtoaica spre exemplu exploatata in conditii de drumuri ok, combustibil ok, servisare ok).Nu vad un Duster in Romania sa mai arate bine dupa 10 ani decat poate daca mergi cu el doar in weekend si il ti in garaj dar daca mergi cu el doar in weekend de ce ti-ai mai luat diesel .Dupa mine peste 10 ani un duster va fi exact ca Supernova mea.Am luato acum 4 ani cu 4000 euro si daca as dao acum nici macar 2000 nu as lua pe ea.Dupa mine un Duster diesel full 2010 in 2015 second va fi maxim 9000 euro iar in 5 ani abia daca apuci sa acoperi o parte din credit.Masina oricum este cea mai proasta investitie dar necesara.
Eu personal la km care-i fac pe an aleg benzina 4x2 am renuntat la ideea unui Duster 4x4 iar cu restul de bani imi iau din nou un cazan ca cel din poza cu care sa ma plimb pe coclauri si zapezi.

This post has been edited by caphonne: 7 Sep 2010, 09:56

O "nemtoaica" rulata in Romania va arata la fel ca un Duster rulat in aceleeasi conditii ba pot spune ca Duster-ul va arata mai bine caci este mai pretabil drumurilor de la noi .
Alegerea benzina sau diesel depinde de fiecare om , eu de exemplu mi-as lua Duster pe benzina deoarece nu fac mai mult de 10.000 km pe an cu ea plus ca as lua 4x2 .

Si da, un motor diesel la aproximativ aceeasi cilindree fata de un motor pe benzina este mai performant, chiar daca unii nu sunt de acord cu asta, mai ales la o cilindree de sub 2000 cmc.

Te inseli. Un motor pe benzina este mai performant din punct de vedere al puterii obtinute. Ca exemplu clar cauta motorul sdi din curtea VAG, este un diesel fara turbina de 1.9 care livrea 65cp si vreo 120nm. Un benzinar fara turbina de 1.9 (ma rog 2.0 dar tot naiba aia este) iti livreaza in configuratie 8v vreo 115cp si 140nm, iar in 16v vreo 150cp si 180nm.
Un diesel de 2.0 turbo iti livreaza maxim 170cp, iar uzual cam 130 - 150cp, cu un cuplu in jurul a 300nm. Un benzinar de 2.0 turbo livreaza incepand cu 150cp si ajungand pe la 250cp. La cuplu motor (pe motoare turbo) intr-adevar dieselul produce mai mult ca si cifra, dar benzinarul va trage mai bine datorita plajei de turatii mai mari pe care este disponibil acel cuplu.

Adica, cat de mult trebuie sa turezi un motor pe benzina ca sa obtii aceleasi rezultate ca un diesel? De ex, cu un Logan 1.4 benzina mori cu el in depasire, asta in cazul in care nu incepi depasirea cu 4000 rpm.

Eu am facut de curand trecerea de la benzina la diesel si am vazut care este treaba. Cine este de parere ca un diesel nu trebuie turat si aproape de zona rosie pe anumite depasiri se inseala amarnic. Si chiar daca il turezi pana pe la 3500rpm asta inseamna cam 78% din plaja de turatii. Aplicand acest procent asupra unui motor otto rezulta ca trebuie sa il turezi pana pe la 5000rpm (4700rpm). Deci tot cam aceeasi turatie ii dai, doar ca pe ac sunt indicate alte cifre.
Eu sunt mai sigur pe depasiri cu un benzinar fie el si aspirat pentru ca stiu ca trage liniar fata de un diesel sub 2000cmc. La dieselurile astea mai reduse ca cilindree in momentul in care ai iesit din zona optima a turbina, se cam plafoneaza acceleratia.

Intradevar, parca este mai distractiv sa rulezi cu un motor pe benzina prin oras, parca este mai sprintena masina si fara prea mult zgomot, dar asta pana nu iesi la drum lung ca sa vezi cat de mult dureaza ca un motor pe benzina sa se tureze ca sa atingi rezultatele scontate, chiar daca se duce mult in turatii.

Normal ca dureaza mult daca nu stii ce sa faci cu schimbatorul de viteze. Am avut 1.6 16v, momentan conduc 1.4 8v si pe depasiri ma tineam dupa multe dieseluri...

Si asta bineinteles la un consum mai mare fata de diesel, aici nici nu are rost sa mai discutam, cred ca toata lumea este de acord.

Partea cu consumul nu o neg, este adevarat, dar nu chiar asa de mare este diferenta. Meganeul 1.6 16v avea consum 6.8% (mixt), Focusul are 5.3%, deci diferenta este de doar vreo 10ron la 100km, 2000ron la 20.000km. Luan in calcul ca la diesel in acesti 20.000km intra 2 revizii, iar la benzina cel mult 1,5 desi la unele este doar una, si ca pretul pieselor la diesel este mai mare...

Perfect de acord slider2. Ce as mai adauga eu este legat de afirmatia lui silviu cu viata mai lunga a dieselului fata de benzina. Cu asta nu sunt de acord. Un motor pe benzina o duce lejer cat un diesel cu conditia sa fie exploatat corespunzator si sa i se faca intretinerea asa cum trebuie. Iar reparatiile in timp ale dieselului sunt mai costisitoare decat ale benzinei, fiind eventual acoperite de diferenta de consum(turbina, injectoare...)... Sa nu mai vorbim si de reviziile mai dese si mai scumpe. Referitor la performante mai bune la aceeasi cilindree din partea dieselului imi vine sa rad. Pe langa faptul ca vorbim de TURBO dieseluri si le comparam cu benzine aspirate(ceea ce deja este cam aberant) nici macar nu este valabila afirmatia in majoritatea cazurilor. Exemplu din curtea Dacia... pentru a egala performantele unui 1.4 mpi de 75cp este nevoie de dci de 85cp...(pentru 0-100km/h, ca la 0-1000m cu start de pe loc tot 1.4 este peste..). Ca putem spune ca in mana unui sofer care nu stie cum trebuie condus un benzinar ( care schimba la 2200-2500rpm datorita fobiei de turatii) dieselul da IMPRESIA ca este mai vioi sunt de acord.. Am mai povestit pe aici cat m-am mai distrat cu un prieten care tragea sa-si rupa masina in doua(de tras trageam si eu de a mea...) si nu pricepea de ce nu poate "sa ma faca" in rampa(zona Dealu Negru) datorita cuplului sau fenomenal de diesel.. El Octavia 1.9 tdi cu 101cp si eu cu Lancer 1.6 98 cp(aspirat si cu rapoarte destul de lungi pentru un benzinar..)... Ma intreba daca am motorul de 2000 pe ea.. Daca schimbam tremurand cand acul ajungea la 3000rpm ma depasea lejer intr-adevar.. Iar ceea ce produce motorul este trecut prin cutie... cea de diesel mai lunga, cea de benzina mai scurta, deci diferenta dintre ce se pune pe sosea nu prea mai este la fel de mare ca diferenta de date la volanta... Iar afirmatia cu facut tara in vitezele 2 si 3 este hilara, fara suparare. Depasesti in orice treapta , in functie de situatia din teren, cu mentiunea ca plaja larga de turatii a benzinarului permite mai multe in caz de nevoie.. Si in caz de depasire in scurt, retrogradarea si folosirea pana in zona de turatie maxima se impune si in cazul dieselului. Singura diferenta reala este la consum, mai mult urban sau extraurban alergat bine. La extraurban legal + 10km/h diferentele nu sunt deloc mari. Iar la capitolul cost pe km oricum benzinarul pe gpl iese mai bine decat un diesel. Si ramane cu avantajul reviziilor mai ieftine si mai rare. Sunt de acord 100% cu afirmatia legata de offroad si diesel. Nici eu nu mi-as lua o masina de teren care sa nu fie diesel.

This post has been edited by PaulT: 9 Sep 2010, 19:52

..greseala.

This post has been edited by caphonne: 9 Sep 2010, 15:17

Intr-adevar foarte multi lauda dieselul pentru modul cum trage la turatii mici. Eu sunt fan benzina dar la Duster problema se pune putin altfel (IMHO). In primul rand motorul diesel 1.5 dci este un pic mai puternic si cum toata lumea acuza submotorizarea, fiecare calut conteaza. Apoi optiunea ESP este disponibila numai pentru motorul 1.5 dci si o consider foarte utila. In plus de asta in off road (pante mari, sleauri) este necesar cuplul mare la turatii mici si dieselul ajuta.

Vorba olteanului ... parerea mea !

In cazul Duster-ului asa e, intr-adevar. Pacat de cutia cu 6 rapoarte care este extrem de scurta la 4x4 dci si doar scurta la 4x2 dci 107cp.

Păcătoasa este extrem de scurtă la 4×4 pentru că nu au avut chef/bani/timp de un reductor.

Dar puteau sa le lase mai scurte doar primele 3 viteze sa zicem, iar incepand cu a 4-a sa le mai lungeasca... Sau macar 5-6 sa fie de drum intins, ca nu ai nevoie de ele in offroad. Benzina 4x2 care normal nu este dedicata offroadului(cum nici dci 4x2 nu e) are cutia in 5 trepte penibil de scurta. Raportul de la a 5-a(treapta finala) este chiar un pic mai scurt decat a 6-a la 4x4 benzina(diferenta mica..). Mergi in treptele 5(4x2) sau 6(4x4) lejer prin oras cu 60km/h... Atata timp cat mergi pe drumuri forestiere sau doar prin oras mai e cum mai e(doar ca mesteci in cutie foarte des.. mai ales la 6 trepte), dar chiar si pe dn-uri cere deja raport mai lung la ultima treapta. La 110km/h te indrepti deja spre 4000rpm... Aproape ca Daciile in 4 trepte(alea aveau la 3000rpm treapta 4 aproape 90km/h, mai exact 87km/h). De autostrada nu mai vorbesc. Si problema este ca se mareste mult si consumul din cauza rularii in turatii mari si viteze relativ mici. Poate merge modificat ceva exact ca si la Logan(probabil ca la 4x2 merge cu siguranta...). Eu am vazut pe Loganul meu ce a insemnat(si dpdv confort acustic si mai ales dpdv consum...) lungirea raportului la treapta 5... si la Logan nu era asa scurt ca la Duster.

This post has been edited by PaulT: 10 Sep 2010, 16:02

Probabil ca la viteze mari datorita aerodinamicii slabe ar lua viteza greu de aceea cred ca au adoptat rapoarte scurte . Sunt curios ce spun posesorii , cum se comporta la viteze de peste 100 km/h .

Pai ce sa zica posesorii...,nu vezi ca sunt multumiti.

La a mea eu simt un pic nevoia de o a sasea "pe bune", desi inca ii fac rodaj. Viteza a sasea de pe Duster este cam ca a cincea de pe Clio, poate chiar un pic mai jos. Vorbesc de Clio Symbol 8V 75CP.

Dragilor haideti sa va spun parerea mea de nou propietar de Duster Laureate 4x4 1.6 16v:

Eu mi-am luat benzina din urmatoarele motive:

1.Era cu 2700EURO mai ieftina decat un 110DCI
2.Eu fac pe an cam 12, maximum 15000KM deci dieselul nu se depreciaza.
3.De cand ma stiu am schimbat masinile la 3-4 ani deci nu as scoate diferenta pe diesel.
4.E muuult mai silentios.
5.E mai fiabil.
6.Porneste bine la frig.

Nu am gresit:

Azi am facut un drum la munte Buc-3brazi-secuilor-buc +ceva offroad. Credeti-ma ca datorita vitezei unu foarte scurte trage benzinarul de n-are aer (si nu e inca rodat). Daca mai socotiti si o remapare buna (care-i da cam 115CP) e alegerea mult mai simpla... ->BENZINA

6.Porneste bine la frig.

Ca la http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=183409

"klaus" eu am avut deja 2 loganuri 1.6MPI inainte de Duster si sunt un tip care umbla pe coclauri mai ales iarna (de aia mi-am si luat Duster) si n-am avut niciodata nici o problema cu pornirea la foarte rece (am pus benzina buna tot timpul).

Mai mult decat atat mai am un Golf 2.0TDI DSG in familie care in mod invariabil pleaca greu iarna iar la foarte frig incepe sa-ti dea mesaje de eroare "check coolant" etc dupa a patra cheie si a costat 22000EURO...

This post has been edited by luciango: 12 Sep 2010, 09:21

Se stie ca dieselul porneste mai greu la temperaturi scazuta , asta e un dezavantaj al lor .

Cred ca ai exagerat putin.... mai mult. Consum de 9 mediu la sedici benzina??

http://www.fiat.com.ro/vehicles/compare?ve...=75&version1=73

In link este comparatia datelor furnizate de producator, unde e o diferenta de 0,4 litri la 100km pentru extraurban intre motorizarea diesel si cea pe benzina.
La fel si cu diferenta de 250eur doar pentru concediu intre benzina si diesel... La pret de benzina in EU cei 250eur inseamna ei in sine cam 193 l combustibil.... Cat consumi intr-un concediu daca doar diferenta e de aproape 200l??? 700l-800l de benzina? Asta inseamna un rulaj de 10500km- 11800km punand un consum de 6,8(ceea ce e destul de mult pentru un 1.6 benzina)... Dragut concediu. Iar intretinerea unui diesel este mai costisitoare. Si nici diferenta de consum nu este atat de imensa intre diesel si benzina precum au unii impresia. Mai ales daca vorbim de extraurban....

Da, asa este, am exagerat putin mai mult. Eram sub impresia cheltuielilor facute.
Am asteptat un drum mai lung ca sa pot reveni cu un raspuns.
Ieri am facut un Valcea Bucuresti dus intors si consumul mediu pe CB este de 8.2, la un mers de maxim 70km/h pe Valcea Pitesti si maxim 150 pe A1.
Pot sa spun ca am plecat din Bucuresti undeva la 8 si la km 50 aveam deja 8.6, la 150km/h. Am scazut viteza la 130 si am ajuns acasa la 8.2.

Dragilor haideti sa va spun parerea mea de nou propietar de Duster Laureate 4x4 1.6 16v:

Eu mi-am luat benzina din urmatoarele motive:

1.Era cu 2700EURO mai ieftina decat un 110DCI
2.Eu fac pe an cam 12, maximum 15000KM deci dieselul nu se depreciaza.
Vroiai sa spui amortizeaza probabil.
3.De cand ma stiu am schimbat masinile la 3-4 ani deci nu as scoate diferenta pe diesel.
Sa dai 15-16000EUR pe o masina si sa o dai dupa 3 ani nu prea e o afacere buna.. Poate daca faci vreo 40-45.000km pe an. Dar din ce spui tu, practic vinzi masina cu un rulaj de 35-45.000km in 3-4 ani. Devalorizarea e mult prea mare comparativ cu rulajul(la 35-40.000km uzura e extrem de mica, iar masina nu iti face probleme nici la peste 100-150.000km daca e intretinuta corect). Ar merita sa tii masina circa 5-6 ani(valabil si la Logan).
4.E muuult mai silentios.
Relativ... Datorita cutiei foarte scurte si insonorizarii lipsa mie mi se pare o masina aproape foarte zgomotoasa(comparata chiar cu Loganul)5.E mai fiabil.
Corect
6.Porneste bine la frig.
nu prea mi se pare ca ar trebui mentionat asa ceva cand vorbim de masini productie 2010    . Mie si berlina din '73 imi porneste la sfert sau in cel mai rau caz la o cheie de 2 secunde si la -10-15 grade. Sa ii fac topic?

Nu am gresit:

Azi am facut un drum la munte Buc-3brazi-secuilor-buc +ceva offroad. Credeti-ma ca datorita vitezei unu foarte scurte trage benzinarul de n-are aer (si nu e inca rodat). Daca mai socotiti si o remapare buna (care-i da cam 115CP) e alegerea mult mai simpla... ->BENZINA

La cutia pe care o are remaparea o faci degeaba.. E o parere personala. Cu treapta 1 trage de rupe pana la 25-30km/h cand ai aproape 6000rpm.. Pe unde ai bagat-o in "offroad"? La turbo diesel remaparea are efecte mult mai palpabile... La o aspirata intotdeauna o remapare e aproape fix degeaba...

La a mea eu simt un pic nevoia de o a sasea "pe bune", desi inca ii fac rodaj. Viteza a sasea de pe Duster este cam ca a cincea de pe Clio, poate chiar un pic mai jos. Vorbesc de Clio Symbol 8V 75CP.

eu am avut pe mana 1 luna de zile un symbol 1.4 8v. dintr-un anume punct de vedere este ok aceasta etajare scurta. in primul rand accelereaza mai repede, dar mai interesant este faptul ca la drumuri extraurbane (excludem autostrada) daca vrei sa mergi regulamentar uneori poti sa juri ca ai cutie automata
eu am facut un drum si exceptand autostrada unde este turata in draci si mananca engross, pe drumurile normale care trec prin localitati era foarte misto. dupa ce am iesit de pe autostrada, exceptand intersectiile, trecerile de pietoni, etc., am mers aproape numai cu a 5a. rulam constant cu 65km/h intr-a 5a la ~2000rpm in localitate, si afara cu 100km/h la ~3000rpm, ne mai fiind nevoie sa schimb viteza.
privita din alta perspectiva aceasta etajare scurta influenteaza negativ consumul. eu cu symboala de 1.4 reuseam sa fac cu un plin 330km (ac pornit continuu, 100km zilnic prin buc si imprejurimi, mers mult cu treptele 1,2, mers deloc la consum, masina nu foarte bine pusa la punct). cand am facut acel drum extraurban am reusit sa fac 360km cu un plin.
acum de cateva zile am trecut pe dci (doar de 65cp din pacate ) cu care am facut deja 490km si abia am trecut de jumatatea rezervorului. este adevarat totusi ca in benzinar mai mult de 37 de litri n-am reusit sa bag.

"PaulT"

2.Eu fac pe an cam 12, maximum 15000KM deci dieselul nu se depreciaza.
Vroiai sa spui amortizeaza probabil.
"Corect me refeream la amortizare"
3.De cand ma stiu am schimbat masinile la 3-4 ani deci nu as scoate diferenta pe diesel.
Sa dai 15-16000EUR pe o masina si sa o dai dupa 3 ani nu prea e o afacere buna.. Poate daca faci vreo 40-45.000km pe an. Dar din ce spui tu, practic vinzi masina cu un rulaj de 35-45.000km in 3-4 ani. Devalorizarea e mult prea mare comparativ cu rulajul(la 35-40.000km uzura e extrem de mica, iar masina nu iti face probleme nici la peste 100-150.000km daca e intretinuta corect). Ar merita sa tii masina circa 5-6 ani(valabil si la Logan).
"Sunt de acord cu tine partial, adica la un logan la 3-4 ani e ok (si am avut 2 deja) insa probabil ca la o masina mai scumpa cum e Duster-ul la 5-6 ar fi mai aproape de adevar"
6.Porneste bine la frig.
nu prea mi se pare ca ar trebui mentionat asa ceva cand vorbim de masini productie 2010 . Mie si berlina din '73 imi porneste la sfert sau in cel mai rau caz la o cheie de 2 secunde si la -10-15 grade. Sa ii fac topic?
" Daca ai citit topic-ul meu anterior ai vazut ca eu (pe propria piele) compar cu un Golf V 2008 2.0 TDI DSG care ar fi trebuit sa porneasca bine la cat s-a platit pt el"

In legatura cu remaparea iarasi vorbesc de experinte pe pielea mea - > ambele Loganuri pe care le-am avut au fost remapate de catre aceaasi persoana si s-a simtit remaparea foarte bine cel putin la aerul conditionat...

Oricum, cele de mai sus reprezinta doar o parere personala rezultata din experiente proprii.

This post has been edited by luciango: 12 Sep 2010, 20:15

@slider2 : intr-adevar, vitezele la acel Clio sunt bine etajate pentru soferi "cuminti" la drum lung. Cineva, pe alt forum, care are Duster pe benzina remarca acelasi lucru vizavi de drumurile lungi.

@vimp si ai dreptate si nu ai. daca ar fi orientate pentru soferii cuminti ar trebui sa fie lungi ca sa reduca timpii de accelerare (reprizele) si astfel sa te potoleasca. de asemenea rapoartele lungi aduc si o reducere de carburant, ceea ce se cam leaga cu subiectul soferi cuminti. eu o masina pentru asa zisii soferi cuminti nu as face-o, de fapt nu as monta pe ea o cutie de viteze cu care sa se ruleze cu 100km/h (o viteza perfect normala si cam foarte legala pentru real ai cam 95km/h, deci nu are ce sa iti faca politia) la 3000rpm.
tu ai dreptate din perspectiva ca o cutie asa scurta inseamna consum ridicat daca o alergi serios si prin urmare ajungi (gandindu-te la buzunar si la faptul ca daca ajungi la destinatie cu o juma de ora mai tarziu tot naiba aia este) sa conduci potolit, sa feresti turatiile ridicate. prin urmare te folosesti de treapta a 5a ca de o cutie automata.

ziceam ca am trecut pe dci 65cp. nici pe acest motor cutia nu mi se pare chiar reusita, sau mai bine zis corect etajata. treapta a 5a mi se pare tot cam scurta. la 130km/h ai cam 3500rpm. tata la focus la turatia asta in treapta a 5a are cam 150-160km/h... (dar el schimba a 5a cam la 100km/h, adica la aproape 3000rpm).
si desi treptele la focus sunt mai lungi, este mai grea cu vreo 350kg si mai puternica doar cu 25cp si 40nm, pe depasiri ma tineam cam greu dupa el. asta in conditiile in care eu ii dadea cam 4000-4500rpm, iar tata garantez ca nu a trecut de 3000rpm (asa conduce el, motiv pentru care pe anumite depasiri, cand o subtureaza pentru ca o schimba prea devreme pentru ce vrea el in momentul ala de al masina, mai da cu ceva fum.... )
revenind la symboala dci din punctul meu de vedere ar fi trebuit ca etajarea in treapta a 5a sa fie un pic mai lunga, si sa fi fost limitata viteza maxima din ecu. dar posibil aceasta treapta mai scurta compenseaza lipsa de putere (care cam se simte... )

This post has been edited by slider2: 12 Sep 2010, 20:34

Eu ma refeream la acel Clio din semnatura. Nu stiu de DCI. Eu la drum lung merg cu 60-70 in localitate si 90-110 la exterior si drept este, nu prea amestec benzina.

pai tocmai asta ziceam. tu la viteza aia de 90-110, ai undeva intre 2750 - 3250rpm. cred ca se putea o etajare mai lunga pentru treapta a 5a, macar cum era la solenza care pe aceasi plaja de viteze avea 2500-3000rpm. pe tine, soferul linistit, aceasta reducere de turatii te-ar ajuta la un consum ceva mai mic, si poate si o scaderea a zgomotului motorului.

This post has been edited by slider2: 12 Sep 2010, 20:49

@vimp - Asa e. Ultimele trepte trebuiau sa fie mai lungi. Iar a 6-a oricum nu este pentru dinamica ci pentru rularea in regim extraurban. Asa cum la Logan schimbarea pinioanelor treptei 5 cu cele de dci 70cp a adus doar plusuri, nici la Duster nu ar fi stricat o a sasea cu in jur de 105-110km/h viteza reala(nu pe bord...) la 3000rpm. La Logan am acum 110km/h la 3000rpm real si 119km/h pe bord.

@luciango - Comentariul de la punctul 3 se aplica perfect si la Logan. Daca l-ai fi tinut pe primul avea acum 6 ani si probabil vreo 80-85.000km. La revanzarea lui ai fi pierdut per ansamblu muult mai putin decat la revanzarea a doua masini din 3 in 3 ani. La rulajul asta nu ai fi avut probleme cu masina. De problemele cu Golful nu stiam, dar oricum, un diesel porneste mai greu iarna, mai ales cu motorina noastra. La capitolul remapare sunt de acord cu tine. Se simte, am si eu Loganul remapat si raspunsul in turatii mai mici e imbunatatit, e un pic mai vioi. Raspunde mai bine la pedala de acceleratie. Ce spuneam eu este ca avand in vedere rapoartele extrem de scurte ale Duster-ului o remapare nu ar aduce nimic in plus. Nu se va simti ca la Logan in nici un caz. Una dintre cele mai importante imbunatatiri la Duster ar trebui sa fie schimbarea pinioanelor treptei finale(daca e posibil). Probabil ca la benzina 4x2 se poate fiind vorba de JR5.

This post has been edited by PaulT: 12 Sep 2010, 20:56