Outline · [ Standard ] · Linear+ Cat trebuie sa fie tensiunea la borne la baterie?

Salut, Sunt curios daca se gasesc pe undeva date tehnice despre bateria de la dacia si ce valori ar trebui sa fie la incarcare etc etc pe care le-ar putea interpreta un amator. Tensiunea la borne cam cat ar trebui sa fie la bateria de dacia 1300 atunci cand masina sta, dupa o noapte friguroasa de exemplu? Imi porneste greu, abia invarte, si-s curios daca bateria e pe duca sau nu. Am aparat de masura si stiu sa-l folosesc. Sunt initiat in electrica, electronica dar nu auto. E vorba de dacia 1300. Am masurat azi cand abia a pornit dupa ce a invartit foarte slab: - tensiunea pe baterie: 12.25V - cand am pus contactul: 11 V - cand am dat la cheie, a scazut pana la 3 V. (TREI) E normal asa??? Bateria are vreo 3 ani si ceva, e de 55Ah.

Salut,

Sunt curios daca se gasesc pe undeva date tehnice despre bateria de la dacia si ce valori ar trebui sa fie la incarcare etc etc pe care le-ar putea interpreta un amator.
Tensiunea la borne cam cat ar trebui sa fie la bateria de dacia 1300 atunci cand masina sta, dupa o noapte friguroasa de exemplu?
Imi porneste greu, abia invarte, si-s curios daca bateria e pe duca sau nu.
Am aparat de masura si stiu sa-l folosesc. Sunt initiat in electrica, electronica dar nu auto.
E vorba de dacia 1300.

Am masurat azi cand abia a pornit dupa ce a invartit foarte slab:
- tensiunea pe baterie: 12.25V
- cand am pus contactul: 11 V
- cand am dat la cheie, a scazut pana la 3 V. (TREI)

E normal asa???
Bateria are vreo 3 ani si ceva, e de 55Ah.

elementi intrerupti , baterie descarcata vezi consumul in repaos(Curentul maxim care trebuie sa fie absorbit din baterie cind masina este oprita si cu totul pe stand-bynu trebuie sa depaseasca 50mA
nu cred ca se intelege prea bine este luat de pe certificatul de garantie de la bateria Caranda in acelasi certificat scrie ca tensiunea trebuie sa fie intre
13,8-14,4V)
dau acest fenomen pune-o pe redresor 12h si apoi vezi rezultatele eventual daca dupa ce ai incatcat-o si o lasi 3-4 zile nepornita si ai aceleasi probleme atunci bareria este nasoala

This post has been edited by bygy007: 3 Dec 2007, 21:47

Asadar 12 V in repaus cum am eu e nasol??
Am doar un led care sta aprins pe bord antisulfatare.

in repaos 12,85 V si o densitate de 1,28 corespunde unei incarcari 100%. 12,5 V corespunde unei incarcari de 25%. Sub, bateria e oficial descarcata.

Incarcarea bateriei se impune cand tensiunea scade sub 12,6 V.

multumesc frumos, deci 12,25 V cat am eu in repaus inseamna baterie moarta.

Am masurat intr-un depozit mai multe baterii noi cu un voltmetru digital, scump si destul de precis. Media masurata a fost de 12,7 V.

13.8V - 14.4V trebuie sa fie cu motorul pornit.
Altfel, cum a zis argon.

Cu mentiunea ca daca tii mult timp masina la ralanti si cu multi consumatori porniti ai sanse sa se descarce bateria pentru ca alternatorul la ralanti are un debit mic de curent si nu exista un sistem electronic care sa mareasca ralantiul pentru compensarea consumatorilor, asa cum e la masinile cu injectie, de exemplu.

This post has been edited by nh1980ro: 4 Dec 2007, 21:11

Iata o parere din America. La 12,65 V, o baterie se considera 100% incarcata. Printre multe altele, gasesti tabele care arata ce tensiuni trebuie sa aiba o baterie buna in exploatare in functie de temperatura, temperatura de inghet in functie de starea de incarcare, etc.

Attached File(s)
 Starter_20Battery.pdf ( 5.39mb ) Number of downloads: 202

Da, tensiunile date de argon ar trebui masurate la 25 de grade temperatura ambianta. Daca e mai rece tensiunile alea ar trebui sa mai scada putin.

Cu mentiunea ca daca tii mult timp masina la ralanti si cu multi consumatori porniti ai sanse sa se descarce bateria pentru ca alternatorul la ralanti are un debit mic de curent si nu exista un sistem electronic care sa mareasca ralantiul pentru compensarea consumatorilor, asa cum e la masinile cu injectie, de exemplu.

Pe asta de unde ai scos-o?Adica,tu ,la masina ta pe injectie,daca aprinzi farurile, iti creste turatia la relanti? Releul de incarcare se ocupa de reglarea"debitului"pentru incarcarea bateriei.Si releu de incarcare are Dacia,13XX Oltcit si alte masini pe carburator.

13.8V - 14.4V trebuie sa fie cu motorul pornit.
Altfel, cum a zis argon.

Cu mentiunea ca daca tii mult timp masina la ralanti si cu multi consumatori porniti ai sanse sa se descarce bateria pentru ca alternatorul la ralanti are un debit mic de curent si nu exista un sistem electronic care sa mareasca ralantiul pentru compensarea consumatorilor, asa cum e la masinile cu injectie, de exemplu.

Te contrazic puţin la maşinile cu injecţie. Pe Logan treaba stă în felul următor: într-o zi ploioasă am aprins faruri+proiectoare, dezaburire lunetă şi oglinzi, A/C pentru dezaburire, motor cald, turaţie de relanti aprox. 750 rpm (nu era mărită datorită consumatorilor, vara într-adevăr când e pornit A/C creşte turaţia de relanti, când e rece afară nu creşte) şi am observat că fluctua turaţia ventilatorului de bord (care era pe treapta a 4-a) foarte mult. Cum o călcam peste 1.000 rpm băga puternic, cum scădea la relanti cum scădea şi turaţia ventilatorului (echivalent treptei a 3-a). Trageţi voi concluziile. Menţionez că bateria e schimbată, are vreo 3 luni, iar la verificarea de garanţie avea 13,9 V cu motor cald la relanti cu faruri+proiectoare aprinse.

Pe asta de unde ai scos-o?Adica,tu ,la masina ta pe injectie,daca aprinzi farurile, iti creste turatia la relanti? Releul de incarcare se ocupa de reglarea"debitului"pentru incarcarea bateriei.Si releu de incarcare are Dacia,13XX Oltcit si alte masini pe carburator.

Daca nu vine suficient curent de la alternator nu are ce regla releul. Releul se ocupa de "reglarea debitului" in tot circuitul.

Era un tabel cu curentul pe care il baga alternatorul de Dacia 13xx la 800rpm si acel curent era minim, avand in vedere ca alternatorul de Dacia 13xx nu e unul de capacitate mare.
Daca aprinzi farurile pe faza scurta e ok, dar daca pui dezaburirea, faza lunga, si o statie audio ceva mai puternica ai sanse sa se descarce.

Releul regulator de tensiune, asa cum este denumirea sa completa, se ocupa cu reglarea nivelului de tensiune in sistem, nu cu incarcarea bateriei. Bateria isi ia singura curentul necesar, infunctie de tensiunea alternatorului si de consumatorii porniti.
Acest releu nu permite cresterea tensiunii peste 14,4 V. Tensiunea generata de alternator este functie de turatia rotorului alternatorului -deci a motorului- si de sarcina, adica de curentul solicitat la borne.
Cresterea turatiei motorului creste tensiunea debitata, care trebuie limitata, pentru a nu distruge celelalte elemente: bateria, becuri, etc. Aici intra in functie releul, care permite sau nu alimentarea infasurarii de excitatie a alternatorului, generandu-se sau nu tensiune.
La o turatie constanta -relanti - tensiunea la borne va scadea odata cu conectarea mai multor consumatori, de curenti posibil mari, si este posibil ca tensiunea debitata de alternator sa scada spre 13 - 12 V apoi, fapt care duce la neincarcarea bateriei. nh1980ro are dreptate.
Curentul de incarcare apare intotdeauna ca urmare a diferentei de tensiune intre alternator si cea a bateriei. Curentul electric apare doar in urma unei diferente de potential intre 2 puncte. Cand diferenta tinde catre 0, curentul tinde catre 0.

This post has been edited by costin_bad: 6 Dec 2007, 16:20

cam asa se rezolva problema cu puterea alternatorului http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...ndpost&p=496528 acum depinde de posibilitati

Daca aprinzi farurile pe faza scurta e ok, dar daca pui dezaburirea, faza lunga, si o statie audio ceva mai puternica ai sanse sa se descarce.

O mica precizare, difernta de consum al curentului intre faza scurta si faza lunga e nesemnificativa, mai exact 10w (ma refer in cazul becurilor standard de 55/60 sau 40/45w)...

10W la 12V inseamna 830mA, deci e ceva. sau 415mA daca e diferenta de 5W.
Deci e ceva.