Outline · [ Standard ] · Linear+ Montarea unui electroventilator, cum se monteaza?

ideea e ca tine ani buni si un releu ordinar de faruri , daca mai pui si un condensator de 0,47 microfarazi in paralel cu contactele maresti mult fiabilitatea,. Supradimensionarea de a pune de 70A pt consumator de 8A fie el si inductiv nu are rost in cazul daciei, la mercedes inteleg , acolo nu se ridica cu anii capota decat pt ulei/filtre ceva ft important e sa se alega termocontactul astfel incat sa lucreze un timp util, adica nu ar avea rost sa porneasca de ex imediat ce deschide termostatul (risipa); nici prea mare sa nu fie temperatura la care declanseaza , din nou sa nu comparam cu alte masini, mai ales in cazul folosirii unui ulei care se face apa la temperaturi mari . This post has been edited by krapcarasu: 18 Apr 2013, 11:21

ideea e ca tine ani buni si un releu ordinar de faruri , daca mai pui si un condensator de 0,47 microfarazi in paralel cu contactele maresti mult fiabilitatea,. Supradimensionarea de a pune de 70A pt consumator de 8A fie el si inductiv nu are rost in cazul daciei, la mercedes inteleg , acolo nu se ridica cu anii capota decat pt ulei/filtre

ceva ft important e sa se alega termocontactul astfel incat sa lucreze un timp util, adica nu ar avea rost sa porneasca de ex imediat ce deschide termostatul (risipa); nici prea mare sa nu fie temperatura la care declanseaza , din nou sa nu comparam cu alte masini, mai ales in cazul folosirii unui ulei care se face apa la temperaturi mari .

This post has been edited by krapcarasu: 18 Apr 2013, 11:21

@Cosmin: E bun si cel de 50A, nu-ti fa griji. Ideea era ca, cu cat e mai mare, cu atat se defecteaza mai greu. Dar presupun ca iti vei cumpara si un soclu adecvat releului tau si, cand vine clipa transfuziei, nu ar trebui sa dureze mai mult de 1 min cu tot cu tras pe dreapta si deschis capota.

Mulţumesc! Am tot căutat soclu, dar nu găsesc Să văd de unde fac rost de unul, că nu aş vrea să lipesc firele de releu ...

ceva ft important e sa se alega termocontactul astfel incat sa lucreze un timp util, adica nu ar avea rost sa porneasca de ex imediat ce deschide termostatul (risipa); nici prea mare sa nu fie temperatura la care declanseaza

Să înţeleg că ce am luat eu, 92-82 este ok, nu?

merge, dar e la limita , recomandat sa pui un ulei bun 20W-50, pt ca vor fi cazuri sa stea apa peste 95 grade ; e bun sa ai si circuitul sub presiune(asta e bun oricum)

Am şi eu ELV acum. Merge 2 minute, 2 minute stă, eu zic că e ok

asta in oras! in afara ar trebui numai sa stea

Am şi eu ELV acum. Merge 2 minute, 2 minute stă, eu zic că e ok

Ce spui tu e irelevant. Nu te poti baza pe cat timp functioneaza si cat timp sta in repaus.
Si asta pentru ca exista o multime de factori numiti variabile, care pot schimba oricand aceste date inregistrate de tine:
- temperatura ambientala
- timpul cat masina sta pe loc cu motorul pornit intr-o zi torida
- viteza cu care te deplasezi pe drum
- cat timp te deplasezi si cat stai la relanti
- tip antigel (a nu se folosi daor apa pe timp de vara, cum obisnuiesc unii, din prostie)
- etanseitate sistem racire (e obligatoriu sa fie un sistem inchis ermetic, sa poata face o usoara presiune; orice lichid sub presiune fierbe la o temperatura mai mare)
- termostat cu anumite praguri
- tip de radiator (cele pe Cu fac transferul de caldura cel mai bine)
- dimensiune radiator (cele mai mari, evident, racesc mai usor in aceeasi unitate de timp)
- tip ELV (cate pale, turatie, diametru, debit de aer)

- etc.

Sper ca, una peste alta, rezultatele sa fie multumitoare iar motorul sa nu aibe de suferit. oricum, bravo! Deci se poate si in regim DIY.

Pentru alti lenesi si carcotasi: puneti mana la treaba ca se poate! Unde nu sti, intrebi!

Da' cine-o zis ca nu se poate? In alta ordine de idei,ma gandeam la o chestie: si eu am acelasi tip de termocupla,cu 92 pragul de cuplare, oare daca as scoate termocontactul din chiuloasa si in loc as baga termocupla oare nu ar fi mai bine? Cred ca montata asa ar fi ideal si ar controla mult mai bine si exact temperatura motorului. La straineze nu e tot asa sistemul cumva?

This post has been edited by sebymesteru: 26 Apr 2013, 21:01

asta in oras! in afara ar trebui numai sa stea 

Da, mers bară la bară.

Ce spui tu e irelevant. Nu te poti baza pe cat timp functioneaza si cat timp sta in repaus.

Am postat în grabă şi nu am dat detaliile. Stat pe loc, în soare, porneşte cum am scris mai sus. Dacă merg cu maşina (excepţie stat minute bune la semafor), ELV nu porneşte deloc. Cred că radiatorul este mare, partea cu faguri având 33 de cm înălţime.

In alta ordine de idei,ma gandeam la o chestie: si eu am acelasi tip de termocupla,cu 92 pragul de cuplare, oare daca as scoate termocontactul din chiuloasa si in loc as baga termocupla oare nu ar fi mai bine?

Presupunând că încape (nu ştiu ce diametru are acel contact),dacă faci asta, cum mai vezi temperatura motorului? Poate se strică termocupla şi nu îţi dai seama ... să vezi atunci distracţie!

This post has been edited by cosmin_2300: 29 Apr 2013, 14:29

La toate masinile straine (cel putin la care m-am uitat eu si nu putine, inclusiv americane), termocupla este pe radiator. Ce se afla pe motor este un termo-contact cu rol de supra-protectie in caz de... Ca un fel de siguranta fuzibila. Teoretic, felul in care sunt concepute, dimensionate si setate termocuplele, conectarea lor cu un releu potent care sa le protejeze... toate astea fac ca sistemul de racire sa nu cedeze in timp nici macar dupa 20 de ani. Asa am avut pe Clio Mk1 din '93, totul de fabrica si neumblat. Am schimbat radiatorul din cauza unui accident stupid, singurul din viata mea de sofer cu peste 1 milion de km rulati realmente.
Acum rulez mile. In mai putin de 8 luni am facut peste 8.000 mile (faceti un calcul pentru a afla km: mila x 1.6 = km)

Revenind la subiect, am vrut doar sa spun din experienta mea ca termocupla am gasit-o DOAR pe radiator, sau in foarte mare apropiere de el, pe furtunul de jos, adica de retur.

Siconi,merci de sfat,ma mai gandesc la chestia asta,cineva imi spusese ca la unele modele de Peugeot termocupla ar fi montata sus in chiuloasa,de-asta mi-a venit ideea asta. Cosmin,nu m-ai inteles,in capacul ala din chiuloasa sunt montate 2 sonde: unul este termocontactul,cu un bimetalic care aprinde becul din bord,etalonat al 105 sau 115grade si celalalt este o sonda cu termistor care trimite semnal ceasului indicator de temperatura din bord. Eu vorbeam despre scoaterea termocontactului,nu a sondei

This post has been edited by sebymesteru: 30 Apr 2013, 14:12

Cauti matale in targ, imposibil sa nu ai asa ceva in zona, un adaptor , de fapt e un ,,t,, in care pui si termocontactul pentru bec si termocupla pentru termometrul din bord. Asa vei folosi doua instrumente in acceasi gaura.

Atentie ca filetul de la bulbii respectvi sunt mai mici decat filetul la termocupla de electroventilator.

Va dau tema de gandire: cum o sa functioneze sistemul daca termocupla de pe chiulasa ( aia pe care vrei sa o pui in spatele chiulasei, in locul termocontactului de bec) porneste electroventilatorul si termostatul de pe pompa de apa nu da drumul in radiator?

Teoretic cel putin,asta n-ar trebui sa fie o problema. Daca termocupla are pragul la 92 de grade si termostatul este de 89,cand temperatura apei are 89 de grade termostatul e compet deschis,right?

Sa vedem ce parere are si restul lumii........

io inca nu ma bag in discutie , doar urmaresc , e logic ca temperatura de plecare a ventilarorului sa fie pe iesirea din radiator de ce? , va las pe voi sa dati raspunsul , fizica pura

Cam asta incercam sa spun si eu: totul e logic si fizic. Sunt niste principii elementare legate de fizica... niste chestii carora parca le zice legi...
Serios vorbind, inginerii care au proiectat si care INCA folosesc aceasta configuratie de sistem de racire pe ORICE autovehicul, inclusiv camioane, nu cred ca au facut totul la intamplare. S-au confruntat cu ceva situatii pana sa studieze si sa ajunga la varianta pe care deja o stie o lume intreaga de mecanici si ingineri.
Si eu sunt curios ce rezultate va obtine colegul-pionier (spun asa din pura simpatie). Mereu am apreciat inovatiile si am avut multe inovatii si eu. Dar unele lucruri sunt facute sa ramana asa pana tehnologia este capabila sa ofere noi solutii viabile si... ieftine.
Asteptam rezultatele "analizelor"! Succes si sa le impartasesti si cu noi, Sebi.

Termostatul era mai  corect de 82 de grade sa-l iei, fiind vara....
Iar... ce te face sa crezi ca "raceste" ba din contra chiar. Trage prin apa aia de cca.90 de grade, si ce iese numai aer rece nu se mai numeste. Si oricum, chiar si cu un ventilator de aer rece, nu speria ca-ti ingheata alternatorul

Felicitari pt. solutia aleasa, bafta!

Nu inteleg diferenta dintre termostatul de 82 si 89, eu am de 87 si odata deschis pe timp de vara nu se mai inchide deci racirea este continua , cu toate astea prin Bucuresti imi creste temperatura pana la fierbere, daca il dau jos temperatura oricum creste mai mult decat in lunile mai reci (nu mi dau seama cat pentru ca ceasul care indica are cateva linii albe) , deci circuitul de racire la dacia clasica este varza, practic daca termostatul nu se mai inchide deloc pe parcursul drumului nu mai conteaza ca e de 82, 87 sau 89. Eu banuiesc ca micsorarea sectiunii la trecerea lichidului prin termostat face si mai deficitara racirea motorului altefel numi explic cum , cu termostat deschis permanent fierbe apa iar fara termostat se incalzeste peste limita normala dar nu pana la fierbere.

Nu inteleg diferenta dintre termostatul de 82 si 89, eu am de 87 si odata deschis pe timp de vara nu se mai inchide deci racirea este continua , cu toate astea prin Bucuresti imi creste temperatura pana la fierbere, daca il dau jos temperatura oricum creste mai mult decat in lunile mai reci (nu mi dau seama cat pentru ca ceasul care indica are cateva linii albe) , deci circuitul de racire la dacia clasica este varza, practic daca termostatul nu se mai inchide deloc pe parcursul drumului nu mai conteaza ca e de 82, 87 sau 89. Eu banuiesc ca micsorarea sectiunii la trecerea lichidului prin termostat face si mai deficitara racirea motorului altefel numi explic cum , cu termostat deschis permanent fierbe apa iar fara termostat se incalzeste peste limita normala dar nu pana la fierbere.

logic,termostatul deschizand mai tarziu,89 de grade(de exemplu),apa incalzita din motor abia atunci ajunge in radiator,iar sistemului de racire ii va fi mai greu sa o coboare sub acea temperatura,pe cand daca temperatura de deschidere a termostatului este mai joasa,82 de grade,acesta va deschide mai devreme,si automat apa(lichidul de racire)va ajunge mai devreme in radiator(cicul de racire va incepe mai devreme).

Un electroventilator te ajuta iarna, ca sa se incalzeasca motorul mai repede. Vara, racirea motorului e ajutata mai mult de viteza de deplasare (daca mergi cu 30 - 40 km/h, si e canicula, racirea la radiator e slaba). Daca ai loc sa-i dai peste 50 - 60 , vei vedea ca si racirea e mai buna. Un radiator mare (in caz ca ai mic, ca mine) poate ajuta, de asemenea. Mai dai drumul la caldura (si deschizi geamul, normal), ca sa lungesti circuitul, si asta ajuta la scaderea temperaturii apei.

A venit vremea sa imi schimb ELV-ul .... cel de dacie cu 4 pale .....( dupa o vara torida in care cel de dacie si-a aratat ca , mai mult nu poate )  la radiatorul meu .... mare .... cu motor comprimat nu prea facea fata si ca atare , dupa doo zile de munca . si mici adaptari am reusit sa montez unul de Opel .....

Pe langa morisca de dacie ....  .....asta-i uraganu' Irene ......
[attachmentid=1627750206] [attachmentid=1627750207]

Nu am inteles un lucru pentru elv, trebuie alternator mai puternic?

Depinde ce elv ai , sau doresti sa iti montezi ...

Salut la toata lumea, am montat si eu un electroventilator pe dacia mea 1310, am cumparat radiator de Dacia Nova, termocupla (82-92) Dacia papuc diesel, electoventilator Dacia Nova, releu 40 A si papuci cupru, au costat 370,00 lei. Termocupla actioneaza un releu care imi porneste electroventilatorul, acesta are o turatie foarte mare, ca la orice masina straina, la elicea veche am renuntat, este la gunoi. Cu elicea clasica daca mergeam cu 120 km/h timp de 5 minute, apa urca la maxim, am ars o garnitura de chiuloasa asa, credeti ca face fata electroventilatorul si pot merge pe autostrada constant cu 130 km/h fara sa mai fiarba motorul ? sau trebuie ca la masinile straine, apa sa circule si prin caloriferul de incalzire ?

Uitati niste poze cu apa la maxim avand elicea clasica (pe gps aveam 152)

pai daca esti vitezomanul Gica' mai bine schimba masina! Ia ti un BMW!
Si acum sa revenim la GMV. Adevarul e ca si mie imi porneste GMV-ul pe la 120 dar mai mult de 120 nu prea m a lasat inima sa ii dau! Problema mare la elicea clasica era ca mergea inutil iarna si motorul se incalzea mai greu iar vara aveai sanse sa iti fiarba motorul in oras in aglomeratie la 40 C.
Racirea cu elicea clasica la 120 km/h zic ca e f buna si sunt slabe sanse sa arzi garnitura de chiuloasa.
mai bine ia si verifica intreg circuitul de racire sa nu ai ceva infundat sau schimba termostatul! Pune unul de 86 vara si 89 iarna! good luck

This post has been edited by alinworm: 23 Aug 2013, 14:32

eu n am oprit caloriferu toata vara si nu mi s a parut ceva de nesuportat:)),poti sa i scoti si furtunu ala prin care trage aer cald,sau sa pui o prelungire la filtru de aer sa traga aer rece de la far

poate as reusi sa montez un intercooler mic pe sub aripa dreapta fata, in prezent am filtru sport si cred ca trage tot aerul cald din compartimentul motor, o porcarie, am mai aruncat si vechiul filtru, cu tot cu carcasa )

nu vad eu bine sau presiune la ulei nu ai deloc sau nu indica ceasul?

nu stiu ce naiba are, am cumparat 3 sonde noi, peste 50 lei bucata si cum le pun in 2 zile se duc, acum am una din dezmembrari care indica numai dupa ce turez peste 2000 rpm, sare direct la maxim. Eu folosesc ulei sintetic 0w40 si cred ca din cauza asta, uneori cand se incinge putin se aprind toate alea in bord, de parca ar fi murit motorul.

inseamna ca ar trebui schimbat uleiul, vezi ca sunt topicuri dedicate pe acest subiect, uleiul in functie de uzura motorului si un filtru de calitate

succes si scuze de off topic

Vei tot schimba sonde daca folosesti uleiul acela pe timp de vara (chiar si iarna !) la Dacia 1300.

poate as reusi sa montez un intercooler mic pe sub aripa dreapta fata, in prezent am filtru sport si cred ca trage tot aerul cald din compartimentul motor, o porcarie, am mai aruncat si vechiul filtru, cu tot cu carcasa )

nu cred ca te ajuta,poate vreun radiator pentru ulei cu termostat daca nu vrei sa l dai jos iarna sau se incalzeasca motoru repede

Salut. Eu am pus ELV pe buton in bord... il pornesc eu si il opresc tot eu:)) cam neortodoxa treaba.. asta e pentru ca nu am loc din ala pe radiator pentru termocupla(e cositorit acolo)si pentru faptul ca nu ma mai atrage atat de tare -desi ar trebui- intretinerea papucului.
Ideea e ca am pus pe masina de camp.. unde merg in pante cu motorul turat(pentru ca trebuie sa merg incet), sau la vale cu frana de motor(din cauza incarcaturii mari).. in fine.. eu sunt multumit de el:D

Attached thumbnail(s)
20130902_193012_1_.jpg ( Size: 3.37mb ) Number of downloads: 411
20130902_173700_1_.jpg ( Size: 3.46mb ) Number of downloads: 417