Outline · [ Standard ] · Linear+ Alt fel de Dacie, altfel de imbunatatiri, Doua masini speciale.

http://www.aussiefrogs.com/forum/showthrea...?t=23664&page=4 Poze facute recent, pe un circuit din Noua Zeelanda unde exista inca multi pasionati de Renault (si nu putine masini).

http://www.aussiefrogs.com/forum/showthrea...?t=23664&page=4

Poze facute recent, pe un circuit din Noua Zeelanda unde exista inca multi pasionati de Renault (si nu putine masini).

Ala e renault 8 nu dacie!
Modelul care e ca 1100 prima dacie .

Pentru a va face o idee despre cum merge asa ceva...




mie mi se pare data naibii...

Muttley bag de seama ca ala ar fi un 2.0 litri aspirat, dar ridicat mult in ture

De unde tragi aceasta concluzie ?

Muttley bag de seama ca ala ar fi un 2.0 litri aspirat, dar ridicat mult in ture

Si spre uimirea ta nu-i de 2.0 motoru , doar un "amarat de 1296ccm", cateva poze din timpul imbunatatirii si asamblarii motorului, masina facuta profesionist cu piese pe masura

This post has been edited by popasan: 23 Dec 2009, 15:56

Attached thumbnail(s)
vib3.jpg ( Size: 50.03k ) Number of downloads: 882
vib6.jpg ( Size: 29.71k ) Number of downloads: 984
vib12.jpg ( Size: 15.22k ) Number of downloads: 969
vib13.jpg ( Size: 25.05k ) Number of downloads: 986
vib19.jpg ( Size: 30.33k ) Number of downloads: 1002

De unde tragi aceasta concluzie ?

Pai am intrat pe forumul lor si am vazut renault 8 cu motor de 2 litri, si mam gandit ca este motorul acela.

Si spre uimirea ta nu-i de 2.0 motoru , doar un "amarat de 1296ccm",  cateva poze din timpul imbunatatirii si asamblarii motorului, masina facuta profesionist cu piese pe masura

Care amarat, ca de acolo ies numai armasari de rasa.
Mi sa mai parut ceva suspect la ceasurile indicatoare, adica al 2-lea ceas. Sa fie oare pusa si o turbina :-???

nu e. am citit si eu pe forum acolo. nu am mai gasit linkul ulterior dar motorul avea 133Nm cuplul maxim ceea ce e imens pentru capacitatea lui.

Da, sunt doua R8 cu motoare Gordini de 1400cc. Imi amintesc printr-unul din subiecte, unul dintre posesori spunea ceva de 105cai pe litru (deci vreo 150 de cai) ceea ce nu e de loc rapciugos as spune eu. Motoarele moderne (fara turbo sau charger/compresor sau VTEC) pe benzina normala nu prea scot asa cifre (cele mai multe au mai putin de 100cai/litru). De aceea mi se pare exagerat sa incerci tot felul de complicatii cum am vazut pe aicea cind e asa de simplu sa pui mina pe o chiulasa de Gordini (vreo 400 euro cind am vazut ultima oara pe ebay), doua carburatoare (Weber sau mai ieftin Dellorto de pe vreo Alfa din anii 60-70) si cam atita. Restul sunt piese care se fac (axul cu came e profilat dupa specificatiile clientului). Mecaparts am impresia ca inca vinde axe cu came netaiate. Aprinderea e usor de inlocuit cu tot felul de minuni gen Megajolt si cam atita, restul e doar munca serioasa.

Un lucru important insa. R8 are avantajul unei manevrabilitati net superioare R12 asa ca probabil ca e mai bine de pornit de la o dacie 1100 decit de la 1300. Cu atit mai bine. Imaginati-va surpriza vreunui neavizat cind il lasa in tromba o D1100!

Am uitat de pistoane. In alt topic, propietarul spune ca foloseste pistoane de Fiat sau Mazda care au acelasi diametru cu cele de R8G (nu stiu exact ce cota, probabil pentru motorul de 1400cc), cu frezarea a doua degajari pentru supape.

In total cred ca pentru mai putin de 1500 de euro poti avea un motor de competitie. Baetii respectivi cred ca n-au cheltuit nici atita pentru ca ei iau piesele de pe la tot felul de alte masini (pistoanele cu pricina sunt inca in productie si costa in jur de 200-300AU$, nu mare lucru).

This post has been edited by Gheorghedracu: 23 Dec 2009, 18:31

La un piston exista mai multe cote decat alezajul camasii-n care intra

Pistoanele respective se potrivesc intrutotul. Am cautat topicul pe forumul australian in care sunt pozele cu pricina si tehnologia frezarii lor pentru a nu lovi in supape, dar nu-l mai gasesc.

Tin minte ca un dom atit de pronuntat ca nu cred ca ramine mult spatiu in camera de ardere. Am impresia ca se obtin rapoarte demente de comprimare, gen 13:1. bineinteles trebuie combustibil adecvat sa nu detoneze. Pistoanele in final de fapt seamana foarte bine cu cele din poza de mai sus (nu stiu de unde provine poza asta).

This post has been edited by Gheorghedracu: 24 Dec 2009, 19:32

Da, sunt doua R8 cu motoare Gordini de 1400cc. Imi amintesc printr-unul din subiecte, unul dintre posesori spunea ceva de 105cai pe litru (deci vreo 150 de cai) ceea ce nu e de loc rapciugos as spune eu. Motoarele moderne (fara turbo sau charger/compresor sau VTEC) pe benzina normala nu prea scot asa cifre (cele mai multe au mai putin de 100cai/litru). De aceea mi se pare exagerat sa incerci tot felul de complicatii cum am vazut pe aicea cind e asa de simplu sa pui mina pe o chiulasa de Gordini (vreo 400 euro cind am vazut ultima oara pe ebay), doua carburatoare (Weber sau mai ieftin Dellorto de pe vreo Alfa din anii 60-70) si cam atita. Restul sunt piese care se fac (axul cu came e profilat dupa specificatiile clientului). Mecaparts am impresia ca inca vinde axe cu came netaiate. Aprinderea e usor de inlocuit cu tot felul de minuni gen Megajolt si cam atita, restul e doar munca serioasa.

Un lucru important insa. R8 are avantajul unei manevrabilitati net superioare R12 asa ca probabil ca e mai bine de pornit de la o dacie 1100 decit de la 1300. Cu atit mai bine. Imaginati-va surpriza vreunui neavizat cind il lasa in tromba o D1100!

Am uitat de pistoane. In alt topic, propietarul spune ca foloseste pistoane de Fiat sau Mazda care au acelasi diametru cu cele de R8G (nu stiu exact ce cota, probabil pentru motorul de 1400cc), cu frezarea a doua degajari pentru supape.

In total cred ca pentru mai putin de 1500 de euro poti avea un motor de competitie. Baetii respectivi cred ca n-au cheltuit nici atita pentru ca ei iau piesele de pe la tot felul de alte masini (pistoanele cu pricina sunt inca in productie si costa in jur de 200-300AU$, nu mare lucru).

aici sunt doua probleme (pentru cei din Romania, cel putin):

- nu ai unde sa faci o axa cu came in mod profesional (trebuie facuta tot undeva in afara ).
- nu ai cum sa stabilesti legea optima de avans pentru motorul care rezulta pentru ca trebuie sa ai acces la un banc de probe pentru motoare. evident, motorul poate functiona acceptabil, dar e prea mica probabilitatea sa functioneze perfect. nu exista nicio metoda dupa cate stiu eu de a stabili curba de avans pentru un motor in afara de incercari.


cei de pe forumul cu r8-ul gordini in mod sigur au avut acces la asa ceva pentru ca altfel era imposibil sa aiba asa rezultate.

cu amestecul e usor de rezolvat, se gasesc dispozitive cititoare de sonde lambda de banda larga si nu sunt extraordinar de scumpe. se pot conecta si la laptop, sunt chiar foarte bune.



This post has been edited by payty: 24 Dec 2009, 21:45