Outline · [ Standard ] · Linear+ dacia injectie, exclusiv sistemul de injectie (berlina/nova)

am o problema penala zic eu.Consta in faptul ca la contact pe pozitia A am contact ca si pe M si am scos din mufa firul ALB (de la mufa contactului)si acuma am numai pe M ,daca il pun innapoi in mufa cel ALb am 2 contacte(si pe pozitia A si pe M)si l-am scos din mufa sa die numa pe M (cum e si normal).Va intreb unde e problema.Un amic mi-a zis ca sunt contacte cu firele inversate si de acolo sa fie,este vba de dacia din semnatura si as vrea sa rezolv ca ma cam sacaie treaba asta vreau sa fie treaba buna acolonu sa umbli cu firul scos din mufa,Aveti vre-o schema unde duc firele sa ma pun pe verificat sa vad unde e problema

am o problema penala zic eu.Consta in faptul ca la contact pe pozitia A am contact ca si pe M si am scos din mufa firul ALB (de la mufa contactului)si acuma am numai pe M ,daca il pun innapoi in mufa cel ALb am 2 contacte(si pe pozitia A si pe M)si l-am scos din mufa sa die numa pe M (cum e si normal).Va intreb unde e problema.Un amic mi-a zis ca sunt contacte cu firele inversate si de acolo sa fie,este vba de dacia din semnatura si as vrea sa rezolv ca ma cam sacaie treaba asta vreau sa fie treaba buna acolonu sa umbli cu firul scos din mufa,Aveti vre-o schema unde duc firele sa ma pun pe verificat sa vad unde e problema

pentru ghita: multumesc mult pentru raspunsul rapid!

Ghita cred ca sigur el este de vina. L-am desfacut si l-am curatat. Contactul este OK dar rezistenta motorului este de 4 ohmi. Atunci cand ii cuplez mufa se aprine becul de la injectie iar el nu reactioneaza in nici un fel. O sa vad de care cumpar!
Multumesc tuturor pentru raspuns!

Eu zic sa te uiti bine la firele de la contact si la cele de dupa mufa unde se leaga cu firele masini, ca eu am patit tot asa, doar ca la mine ramanea si contactul pus , asa ca mergeau stergatoarele si aerotema fara cheie, la mine a fost problema la mufa. Nu-mi dau seama cum sau atins firele pacolo da si-a revenit dupa o curatare si o strangere a papucilor din mufele amandoua. Poate sa incalzit plasticul din mufe si au atins, incerca sa te uiti atent la ele. Sau mai simplu alt contact, ca se mai strica si ele.

vespukci Filtrul de benzina l-ai schimbat? Al meu cand l-am schimbat era putin infundat , nu tare , dar trecea greu masina de 110....la tine probabil sa fie mai infundat si sa nu traga nici la turatii mici .....

Daca nu e de la filtru , desfa corpul injector , spala-l cu alcool tehnic , nu cu benzina ca nu e recomandat ......iar acolo vezi ca ai un arc, daca e presat , trage de el si intinde-l , e posibil sa fie si de la ala; eu l-am lungit la mine vreo 2 cm si ceva si merge mai bine acum .....

vezi si cu arcul sa nu il decalibrezi tragand de el,pentru ca are si eu un calibru pentru a mentine presiunea de 1bar

cosmincvm eu am luat un noname si merge ok dar lam luat de pomana ca nu era de la motorasu minene era din ansamblu mizerie pe acolo

ghita parca am mai vb in situatia cu arcu eu lam facut cat china si merge super acum

normal nu tre sa tragi dar era foarte moale si in comert nu gasesti numai arcu

This post has been edited by nykk: 23 Nov 2010, 23:17

Salut.

Am cateva dileme si cateva probleme, nu vreau sa aberez mult deci incerc sa fiu explicit.

Dacia Li 2000

1. Lichidul de racire imi dispare foarte repede.

- radiator verificat
- nu am pete de apa sub masina
- sunt sanse ca toata apa sa ajunga in motor de la o garnitura de chiuloasa arsa?
- pe capacul de la ulei aveam o substanta alba ca o pasta, din cate stiu asta indica apa in ulei.
- alte locuri pe unde ar putea disparea foarte repede?
- in cazul in care se dovedeste ca problema este acea garnitura, teoretic o pot schimba si fara sa "netezesc" la aparat chiloasa?

2. Cutie si set ambreiaj schimbat foarte recent.

- Cutia noua la 100km/h are 2500rpm / cutia veche avea 3000rpm.
- sunete de la cutie sub forma unor batai foarte random cand stau la semafor (uneori dispar la apasarea ambreiajului)
- cuplajul foarte ciudat si fara patinaj al noului ambreiaj care determina trepidatii majore si un miros de incins cand incerc sa il controlez ca pe cel vechi, cel mai bine se fac simtite cand incerc sa dau cu spatele si sa controlez viteza din ambreiaj.

3. La incercarea de accelerare brusca masina are o ezitare si parca se ineaca de 2 ori pana reuseste sa plece turatia. (inainte nu facea asa)

- filtru de benzina schimbat
- filtru de aer este "sport"
- am adaugat aditivi de curatare a sistemului de alimentare
- catalizatorul este vechi si lovit, intr-o perioada chiar zornaia, semn ca ceva din materialul interior s-a desprins.
- se pot datora aceste probleme unui catalizator infundat?

4. Senzorii

- Cati senzori detasabili are masina si unde sunt amplasati?
- cu ce se pot curata acesti senzori?


5. Catalizator de schimb?

- A incercat cineva cu MAGNAFLOW?
- Daca da, a trecut cu noxele si de ITP?

6. Aprindere.

- A folosit cineva bujii cu 4 electrozi de masa?
- Se potrivesc si dau randament?


7. Diverse
- Cand plafonam masina am observat ca acel capac cu 3 suruburi de pe corp, nu este etansat cu garnitura de sub el.

- care sunt problemele care pot aparea de la o etansare proasta in acea zona?

- Se poate face ceva ca dezaburirea de pe luneta sa fie mai rapida cum este de exemplu la solenta?


8. Sper ca raspunsurile dumneavoastra sa fie explicite si complete.

Multumesc anticipat pentru ajutor.

This post has been edited by TheADX: 24 Nov 2010, 04:54

Salut

Am fost azi la tester cu ea! Nu a aratat nici o eroare.I-am explicat tipului de acolo ce simptone are, si a facut un singur lucru, mi-a scos furtunul de retur, in timp ce motorul mergea...si ca sa vezi..nu curgea nici un pic de benzina!
Ca si concluzie, a zis ca ar putea fi pompa, sau este un furtunel in rezervor, care ar putea fi crapat, ceva tot legat de retur!
Maine o sa desfac rezervorul sa vad ce este acolo, iar daca o sa fie nevoie o sa iau o pompa bosch, am gasit la 250 lei!

Merci pt info, si revin, sper cu o concluzie finala, in caz de mai pateste cineva!!

Bafta!

la mine tot persista si acuma problema ce am descris-o mai in urma cu o pagina ,Adica pe benzina nu vrea numai dupa ce resetez ECU merge o periada (adica o zi maxim)nush ce poate sa aiba .Am schimbat tot in afara de motoras ,senzor temperatura apa,si sonda lambda.mentionez ca pe gPL merge numai pe benzina da sa porneasca sta la relanti vre-o 5 secunde si moare

TheADX

1 se poate sa-ti pape apa din cauza garniturii chiulasei, spuma alba de pe busonul de umplere ulei apare la toate masinile pe benzina in acest sezon, dar poate fi si o consecinta ca motorul bea apa, e bine sa fie verificata planeitatea chiulasei inainte de remontare de catre cineva cu experienta, cei care fac planare stiu sa o verifice

3 sunt persoane care au inlocuit catalizatorul

4 senzorul de turatie se curata, e situat pe carcasa ambreiajului

6 despre bujii pot zice ca masina nu merge bine decat cu bosh wr8bc indicate in manual, eu am renuntat sa mai arunc banii

7 la dezaburire n-ai cei face, zi merci ca functioneaza

m-am dus l masina si am mai intins cu simt acel arc de la regulatoru de presiune,si tot asa face adica porneste vruummmmm, si moare ,Am scos mufa de la ECU pentru 1 min s zic asa am pu sinnapoi si merge brici la relanti nu moare nu nimica,ieri am schimbat ECU cu un amic si tot asa face deci nu e din ECU,va reamintesc ca am schimbat tot in afara de senzoru turatie.cel de pe chiulasa ,lambda si motorasu de relanti care trage pedala la punerea contactului si pe gaz merge masina.CE poate sa aiba ca ma dispera

TheADX

1 se poate sa-ti pape apa din cauza garniturii chiulasei, spuma alba de pe busonul de umplere ulei apare la toate masinile pe benzina in acest sezon, dar poate fi si o consecinta ca motorul bea apa, e bine sa fie verificata planeitatea chiulasei inainte de remontare de catre cineva cu experienta, cei care fac planare stiu sa o verifice

3 sunt persoane care au inlocuit catalizatorul

4 senzorul de turatie se curata, e situat pe carcasa ambreiajului

6 despre bujii pot zice ca masina nu merge bine decat cu bosh wr8bc indicate in manual, eu am renuntat sa mai arunc banii

7 la dezaburire n-ai cei face, zi merci ca functioneaza

Multumesc pentru raspunsuri.

Daca a trecut cineva ITP cu un catalizator Magnaflow il rog sa posteze.

La restul intrebarilor se baga cineva? Vreau cat mai multe detalii.

The Adx :
1. se poate sa ai vreun por si sa scapi mai usor cu reparatia, verifica atent dupa ce ai incalzit masina poate atunci curge, si de obicei daca e vina chiuloasei ar trebui sa scoata fum alb, da doar dupa ce e motorul incalzit bine, adica 20-30 km mai turat, ca la pornire scoate oricum ( asa e al meu , dupa ce se incalzeste nu ma scoate, corectati.ma daca gresesc)
2. 2600 am si eu la 100km/h, da nu te lua dupa ceasuri ca mint, mai asteapta putin sa se uzeze un pic ambreiajul, poate scapi de simptome , dar nu sunt sigur in privinta asta, poate raspunde si altcineva.
3. ''asa face toate" mai mult sau mai putin, eu nu am catalizator pt ca fostul proprietar a avut bunavointa sa.l sparga, si tot asa face ( cu toate consumabilele schimbate acum 3 luni, filtre, verificat furtune,tur retur, si tot asa face,), e bine totusi sa verifici presiunea pe care o baga pompa, ceva in jur de 1bar, 1.1 ..
6. am folosit eu bosch cu 4 capete, nu se simte mare diferenta, poate la consum, da nu am verificat pt ca le.am dat jos ; daca vrei sa.ti pui ai grija ca sunt mai lungi ca cele obisnuite si intra mai mult in camera de ardere, ducand la depunere pe filet iar cand o sa incerci sa le scoti strici si filetu chiuloasei. daca pui, sa pui si trei saibe de bujii pe fiecare dintre ele, sau sa le masori si sa pilesti filetul pana ajunge la dimeniunea unei bujii normale
7. tot cu saibe am rezolvat , cate una pe capac si bagat surubul prin ea, se strang foarte bine. probleme cred ca ar fi de aer fals sau gunoaie, e bine sa fie stranse. scuze de postul lung.

The Adx :
1. se poate sa ai vreun por si sa scapi mai usor cu reparatia, verifica atent dupa ce ai incalzit masina poate atunci curge, si de obicei daca e vina chiuloasei ar trebui sa scoata fum alb, da doar dupa ce e motorul incalzit bine, adica 20-30 km mai turat, ca la pornire scoate oricum ( asa e al meu , dupa ce se incalzeste nu ma scoate, corectati.ma daca gresesc)
2. 2600 am si eu la 100km/h, da nu te lua dupa ceasuri ca mint, mai asteapta putin sa se uzeze un pic ambreiajul, poate scapi de simptome , dar nu sunt sigur in privinta asta, poate raspunde si altcineva.
3. ''asa face toate" mai mult sau mai putin, eu nu am catalizator pt ca fostul proprietar a avut bunavointa sa.l sparga, si tot asa face ( cu toate consumabilele schimbate acum 3 luni, filtre, verificat furtune,tur retur, si tot asa face,), e bine totusi sa verifici presiunea pe care o baga pompa, ceva in jur de 1bar, 1.1 ..
6. am folosit eu bosch cu 4 capete, nu se simte mare diferenta, poate la consum, da nu am verificat pt ca le.am dat jos ; daca vrei sa.ti pui ai grija ca sunt mai lungi ca cele obisnuite si intra mai mult in camera de ardere, ducand la depunere pe filet iar cand o sa incerci sa le scoti strici si filetu chiuloasei. daca pui, sa pui si trei saibe de bujii pe fiecare dintre ele, sau sa le masori si sa pilesti filetul pana ajunge la dimeniunea unei bujii normale
7. tot cu saibe am rezolvat , cate una pe capac si bagat surubul prin ea, se strang foarte bine. probleme cred ca ar fi de aer fals sau gunoaie, e bine sa fie stranse. scuze de postul lung.

Multumesc pentru raspunsuri.
Tin sa precizez ca turometrul arata bine dar diferenta de turatie este datorata de modelul cutiei, cea veche fiind o cutie de turatie iar cea noua are o scadere sesizabila in turatie dar bunuiesc ca o crestere mica in viteza maxima. Spuna asta pt ca sunetul de turatie al motorului este schimbat si desigur am un consum mult mai mic acum.

problema cu acceleratia este recenta, stiu ca toate fac asa dar la un nivel foarte mic, ce spun eu aici este recent si la un nivel mare.

Banuiesc ca aceasta problema se datoreaza unui traseu partial imfundat al evacuarii, fie el catalizator sau finala.

This post has been edited by TheADX: 24 Nov 2010, 18:03

Eu tot zic sa verifici si presiunea benzinei chiar daca porneste usor. Si pentru a afla cel mai simplu daca ai catalizatorul sau tobele infundate, poti sa desfiletezi sonda lambda si sa dai o tura cu ea. o sa faca zgomot dar poate asa te convingi, atentie insa nu e indicat sa mergi foarte multi km asa, doar cateva sute de metri, de proba sa zicem, poti strica catalizatorul (daca mai e bun). incearca cateva plecari de pe loc, si dupaceea poti sa.ti dai seama. spor

Eu tot zic sa verifici si presiunea benzinei chiar daca porneste usor. Si pentru a afla cel mai simplu daca ai catalizatorul sau tobele infundate, poti sa desfiletezi sonda lambda si sa dai o tura cu ea. o sa faca zgomot dar poate asa te convingi, atentie insa nu e indicat sa mergi foarte multi km asa, doar cateva sute de metri, de proba sa zicem, poti strica catalizatorul (daca mai e bun). incearca cateva plecari de pe loc, si dupaceea poti sa.ti dai seama. spor

O sa incerc si fara sonda, dar asta pe la primavara cand ma apuc de verificari si imbunatatiri.

Intre timp incerc sa aflu daca acele catalizatoare de la Magnaflow ma ajuta sa trec de ITP.

Astept cu interes alte pareri si raspunsuri la intrebarile mele.

Multumesc.

2. Cutie si set ambreiaj schimbat foarte recent.

- Cutia noua la 100km/h are 2500rpm / cutia veche avea 3000rpm.

E vorba de pinionele de a V-a, care sunt diferite de la o cutie la alta. Daciile au avut doua tipuri de pinioane de a V-a, cu numar de dinti diferit. Cele 500 de rotatii mai putin ofera un confort acustic sporit (daca se poate vorbi de asa ceva la Dacie) si un consum de combustibil putin mai redus.

Problema cu zgomotul care dispare la calcarea ambreiajului e cronica la cutiile astea. Axul care iese din cutie e facut din doua bucati intre care exista un joc. Eu am incercat sa anulez acest joc cu silicon dar solutia a fost temporara. De asemenea, aceste cutii mai au (nu toate) un fluierat sesizabil mai ales in tr a V-a care devine extrem de enervant si obositor la drum lung. Culmea e ca am sesizat acest fluierat in priza directa-la intensitate mult mai mica, e drept- si la Symbolul pe care l-am avut.....

E vorba de pinionele de a V-a, care sunt diferite de la o cutie la alta. Daciile au avut doua tipuri de pinioane de a V-a, cu numar de dinti diferit. Cele 500 de rotatii mai putin ofera un confort acustic sporit (daca se poate vorbi de asa ceva la Dacie) si un consum de combustibil putin mai redus. 

Problema cu zgomotul care dispare la calcarea ambreiajului e cronica la cutiile astea. Axul care iese din cutie e facut din doua bucati intre care exista un joc. Eu am incercat sa anulez acest joc cu silicon dar solutia a fost temporara. De asemenea, aceste cutii mai au (nu toate) un fluierat sesizabil mai ales in tr a V-a care devine extrem de enervant si obositor la drum lung. Culmea e ca am sesizat acest fluierat in priza directa-la intensitate mult mai mica, e drept- si la Symbolul pe care l-am avut.....

nu stiu sa zic sigur dar impresia mea este ca in orice treapta sunt turatia este mai mica in comparatie cu cea veche... consumul redus a fost sesizat in orash deci nu am prea avut ocazia sa merg cu ultimul pinion, eu sunt de parere ca cel putin 3 trepte sunt diferite fata de ultima cutie. Dar asta doar cei de la dacia pot spune sigur, doar ei stiu ce au scos pe piata. Chiar imi e dor de vechea cutie... chit ca imi consuma foarte mult dar ma bazam pe ia cand venea vorba de turatie si cuplu.

la mine tot persista si acuma problema ce am descris-o mai in urma cu o pagina ,Adica pe benzina nu vrea numai dupa ce resetez ECU merge o periada (adica o zi maxim)nush ce poate sa aiba .Am schimbat tot in afara de motoras ,senzor temperatura apa,si sonda lambda.mentionez ca pe gPL merge numai pe benzina da sa porneasca sta la relanti vre-o 5 secunde si moare

Ai pus releu pe sonda lambda care o deconecteaza cand esti pe gaz?

PAUL:nu am pus releu desi am mers cu ea scoasa am zis poate de acolo e ceva si tot asa face,acuma ieri nu mai mergea pe GPL,nush ce sa mai zic astept sa aiu salaru sa o duc pe tester

Salut

Tin sa anunt ca am rezolvat problema!

Simtome:
- accelerat dintr-o data, da sa se opreasca;
- nu puteam urca la deal intr-a patra, oricat as fi accelerat;
- mergea in suturi, ma zdruncina, la accelerare, deaccelerare;
- nu vinea benzina pe retur deloc.

Problema la mine a fost, nu de la pompa, ci de la un furtun crapat din rezervor, de la pompa!

Mare atentie, nu cumparati pompa aiurea ... intai verificati in rezervor, cum se prezinta acolo!

Bafta!

Merci oricum pentru ajutor, si idei!

Salut

Tin sa anunt ca am rezolvat problema!

Simtome:
- accelerat dintr-o data, da sa se opreasca;
- nu puteam urca la deal intr-a patra, oricat as fi accelerat;
- mergea in suturi, ma zdruncina, la accelerare, deaccelerare;
- nu vinea benzina pe retur deloc.

Problema la mine a fost, nu de la pompa, ci de la un furtun crapat din rezervor, de la pompa!

Mare atentie, nu cumparati pompa aiurea ... intai verificati in rezervor, cum se prezinta acolo!

Bafta!

Merci oricum pentru ajutor, si idei!

Problema ta se putea verifica si rezolva daca aflai presiunea nu? Banuiesc ca asta era problema, presiunea scazuta si aer pe alimentare.

Problema ta se putea verifica si rezolva daca aflai presiunea nu? Banuiesc ca asta era problema, presiunea scazuta si aer pe alimentare.

Daca faceam presiunea la pompa, nu iesea .. si asta insemna ca trebuia schimbata !
Mai bine ca m-am uitat si am vazut furtunul crapat!
Practic, da, nu aveam presiune suficienta, pentru ca se pierdea prin acea crapatura de pe furtun.

Daca faceam presiunea la pompa, nu iesea .. si asta insemna ca trebuia schimbata !
Mai bine ca m-am uitat si am vazut furtunul crapat!
Practic, da, nu aveam presiune suficienta, pentru ca se pierdea prin acea crapatura de pe furtun.

Intreb pentru ca si eu cred ca am aceasta problema dar cu o fisura mult mai mica, astept primavara sa ma apuc de toate. Apropo, merge cu orice manometru? Sau trebuie ceva special pt lichide?

Stie cineva prin bucuresti vreun shop unde se vad furtune siliconice la metru? Desigur la preturi decente nu dalea "tuning".

Dc abia am venit cu masina acasa si motorul este inca cald se poate schimba uleiul din cutia de viteze sau trb sa astept sa se raceasca ? Multumesc anticipat.

Dc abia am venit cu masina acasa si motorul este inca cald se poate schimba uleiul din cutia de viteze sau trb sa astept sa se raceasca ? Multumesc anticipat.

Daca ai un garaj da, dai drumu la buson si lasi peste noapte sa se scurga tot uleiul, idea e sa nu te frigi daia se lasa la racit masina.

Am o dacia pe injectie model 2003 fara turometru ,si as vrea sa-i montez unul electronic.Am facut rost de un modul cu afisaj ,care in mod normal afiseaza turatia ,si tensiunea din baterie , dar nu stiu de unde sa iau semnal de intrare de pe masina .
in instructiunile de montare zice asa: Semnalul pentru tahometru la motoarele cu aprindere poate fi preluat de pe
borna minus a bobinei de inductie, sau 10-15 spire in jurul fisei centrale -sau
( cuplaj inductiv ). Dar la daciile pe injectie nu exista nici una din variante . Am inteles ca pe pinul 24 de la calculator este iesire turometru .Poate fi folosit ? am atasat si instructiunile de montaj ale modulului  AD_032MAT.pdf ( 461.34k ) Number of downloads: 45


This post has been edited by adyraliul: 25 Nov 2010, 20:34

salut!
se da intrebarea: la dacia pe injectie, pompa de benzina baga tot timpul cat este pus contactul? sau mai face si pauze? aveti idee care e diferenta de presiune intre pompa electrica si cea clasica? ma intereseaza daca pot sa pun o pompa electrica in locul celei mecanice...stiu ca trebuie pusa in rezervor!
multumesc!

poti sa pui dar iti trebuie un regulator pentru ca e prea mare presiunea bagat de cea electrica(1,1bari)dar poti sa o faci doar pentru amorsarea si umplerea camereiCNC pe urma mergi pe cea clasica in mers

ÎN ACEST TOPIC SE EXPUN PROBLEMELE SPECIFICE DACIA INJECŢIE, adică cele legate de sistemul de injecţie, şi toate componentele adiacente lui, diferite de cele de pe maşinile "clasice"...

Pentru celelalte probleme, sunt deja topicuri dedicate pe aria comună CLT si Nova...