Outline · [ Standard ] · Linear+ dacia injectie, exclusiv sistemul de injectie (berlina/nova)

nustiu, eu totu-si cred ca e termostatul pentru ca, apa pe furtun nu parea prea fierbine iar la bordul cn cand ai aeroterma la maxim trebue sa fie caldura sa stai in chiloti pai la cea veche pe carburator care are bord de cn dar aeroterma e tip vechi pusa in dreapta, aeroterma am lasat-o pe cea veche, pai in aia la un drum la tara stai in maieu, deci cred ca e termostatul, altceva nu cred am vazut ca cica vernet de 89 de grade ar fi cam cel mai bun This post has been edited by Dacia_47_akm.2: 22 Nov 2011, 20:46

nustiu, eu totu-si cred ca e termostatul pentru ca, apa pe furtun nu parea prea fierbine iar la bordul cn cand ai aeroterma la maxim trebue sa fie caldura sa stai in chiloti pai la cea veche pe carburator care are bord de cn dar aeroterma e tip vechi pusa in dreapta, aeroterma am lasat-o pe cea veche, pai in aia la un drum la tara stai in maieu, deci cred ca e termostatul, altceva nu cred
am vazut ca cica vernet de 89 de grade ar fi cam cel mai bun

This post has been edited by Dacia_47_akm.2: 22 Nov 2011, 20:46

salutare baieti,sunt nou pe forum,asa ca nu prea stiu cum sa postez un topic sau asa ceva,problema mea e urmatoare,am o dacie 1310 Li,si face figuri cand se incalzeste bine motorul,in speta,la rece proneste,sta turata(nu pot vedea turatia reala din cauza turometrului defect),coboara relantiul odata cu incalzirea apei,dar cand se incalzeste o da in balbaiala pana se opreste,daca sunt in mers nu prea mai are pedala,da sa moara(se taie alimentarea)pompa de benzina nu are nimic(am verificat-o=1 bar),daca ii scot mufa sondei lambda se modifica oarecum mersul motorului dar tot la fel face,daca scot mifa sondei de apa creste relantiul,culbutorii sunt reglati,catalizatorul are cezariana,injectorul cu pas cu pasul cu tot carburatorul sunt schimbate(la fel facea si cu ansamblul carburatorului ei,cand s-a incins si a facut aceasta figura i-am facut proba cu alt calculator,efectul= cu zero,aceeasi figura,nu mai stiu fratilor ce sa-i fac,help me,am uitat sa precizez:am pus-o pe tester,i-am desurubat sonda din evacuare si nu s-a mai oprit,nu mai facea talente,de aceea nenea meserias mi-a zis sa-i fac cezariana catalizatorului dar mi-o luase altul inainte,pe tester nu dadea nici-o problema doar o imbogatire la nu stiu ce naiba(-18....rahati)ce putusem sa trag cu ochiul in calculator...........ce e de facut fratilor??mi-a mancat zilele

cred ca ce nu ai spus ar mai fi bobina de inductie,bujii,fise,sonda lambda defecta...poate daca dai relantiul mai mare nu se mai opreste,

Sau senzoru de temp. a apei de pe chiulasa, el e responsabil cu relantiu cand se incalzeste apa,se afla langa sonda de apa pentru ceasu din bord

ghita daca ar fi senzorul de temperatura de pe chelioasa nu ar mai scadea turatia cand se incalzeste motorul.. iar la el scade normal.. deci nu e de acolo..

Min87 bujiile le-ai schimbat? sunt unele bujii cu rezistor pe ele si cand se duce rezistorul bujia face probleme cand se incalzeste..

Vezi contactele bobinei.. inclusiv locul unde se prinde pe chiulasa sa faca contact

This post has been edited by panter1: 23 Nov 2011, 05:04

min87 un nene meserias sati faca la sonda de oxigen(lambda) o inventie sa vada calculatoru parametri normali de lucru,daca ai ,,cezariana,,la catalizator,sau incearca cu alta sonda

multam baieti,da bujiile le-am schimbat cu unele pt dacie pe injectie(renault scrie pe cutie),de bobina de inductie nu m-am atins,e o metoda si cu alta lambda sa verific,dar mi-a mancat zilele,cand ti-e lumea mai draga ii vine sorocul si nu tot timpul face,am uitat sa mentionez ca are si gpl(de aspiratie-neomologat)si la fel si pe gaz,dar mai rar ca pe benzina,oricum testul pe kts l-am facut numai pe benzina,toata treaba e atunci cand se incalzeste si trebuia sa functioneze la parametrii normali,eu le-am luat prin eliminare,daca nu si nu atunci nu vad ce ar fi decat instalatia electrica,altceva nush ce poate fi...........app cand i-am schimbat calulatorul a fost exact cand s-a incalzit si dadea sa moara,l-am scos repede l-am mufat pe celalalt dar la fel......doar bobina si alta sonda lambda sa inlocuiesc...multam inca odata

Inlocuieste de proba si senzoru de temp a apei de pe chiulasa,el functianeaza la rece bine pana se incalzeste si pe urma poate sa faca figuri la cald cad trebuia sa stabilizeze relantiu si sa trimita informatii eronate catre ECU si acesta catre MPP

ghitza din spusele omului (sta turata(nu pot vedea turatia reala din cauza turometrului defect),coboara relantiul odata cu incalzirea apei,dar cand se incalzeste o da in balbaiala pana se opreste,daca sunt in mers nu prea mai are pedala,da sa moara(se taie alimentarea)pompa de benzina nu are nimic(am verificat-o=1 bar),daca ii scot mufa sondei lambda se modifica oarecum mersul motorului dar tot la fel face,daca scot mifa sondei de apa creste relantiul)postu 5492
deci sonda de apa pentru ECU cade din ecuatie,
eu merg pe sonda de oxigen+ ca are catalizatoru gol aceeasi problema am patito cu masina unui vecin si sa rezolvat prin cumpararea unui catalizator nou,lam pus pe al meu de proba o sapatamanasi mergea OK(am avut probleme cu cutia ca altfel nu scoteam catalizatoru de pe masina)

poate sa fie cum zici,dar nu inteleg catalizatoru cu ce sa influenteze ,lambda mai ar fi dar catalizatoru nu inteleg,eu nu am catalizator am teava in locu lui si masina merge fara probleme deasta zic

ghitza si ai si sonda pusa? la tine cu teava e diametru mai mic si citeste ceva sonda pe cand daca golesti catalizatoru de ceramica din el ce obtii-un butoi in care se aud toate detonatiile+ diametru mare si biata sonda ce sa mai citeasca?poate manualu de reparatii dacia injectie sa nu zic altceva

Am si sonda cum sa nu ,doar ca in locu catalizatorului e teava normala de evacuare ,si mai am prieteni tot asa si nu au nici o problema,acum 1 an cand am dus-o pe tester nu a descoperit ceva anormal la sonda lambda,functiona normal,eu zic ca la colegu de la acel senzor de pe chiulasa i se trage belelel pentru ca face doar dupa ce se incalzeste si pe GPL si pe benzina

salutare baieti,fenomene poltergeist cu dacia mea:))acum face talente doar pe gpl,pe benzina nici nu o mai cunosti,i-am scos mufa sondei lambda,am lasat-o de s-a incins,nu a mai facut.pe gpl cand se incalzeste moare relantiul(oricum e gaz de aspiratie,nu e secvential asa cum ii trebuie ei)bobina nu are nimic,simte fiecare bujie,am strans colierele furtunelor pt aer,am strans puilitele galeriilor admisie/evacuare,am verificat a3a tzatza de la carburator(cea astupata)nu trage aer fals,a mai ramas sa vad daca la capacul de deasupra injectorului trebuie sa fie vreo garnitura de caiuciuc ca la vechea dacie,poate o fi naibii si de acolo,o trage aer fara sa-mi dau seama iar calculatorul sa-i modifice parametrii dupa un anumit timp,pana mea....am sarit de la carburatie la injectie...un salt mare pt mine:)) dar nu am deschis ochii cand am luat-o....asa-mi trebuie.....ca eu am vaz motoare de dacie pe injectie care au o suta si ceva de mii si vreau sa zic ca doar fasaie,asta a mea a fost chinuita si s-a gasit un prost sa o haleasca,dar asta e nu o pot vinde asa,tre sa i-o dau omului in stare de fct buna....la ceea ce spuneati voi cu catalizatorul gol si sonda sa nu mai citeasca bine gazele tind sa cred ca asta e buba,cand se incalzeste se modifica densitatea aerului,dar totusi parca nu-mi da mana sa iau alt catalizator,chiar si de la dezmembrari+ca nu stiu ce iau daca merge si asta o luna si dupa aceea se infunda,ce spuneti baieti sa-i pun o teava in locul catalizatorului si sa schimb si sonda(macar de proba)??????????


23 Nov 2011, 19:50:
totusi in concluzie zic in felul urmator....sa-i schimb pt probe sondele apa/lambda si teava in locul catalizatorului,sa o pun pe tester si sa vad ce valori imi da???astept parerile voastre...appp imi vreau vechitura inapoiiiiiiiiii(1,4L,1988,5 tr)

This post has been edited by min87: 23 Nov 2011, 19:50

schimbai sonda lambda,nu te mai chinuii sa pui teava in locul catalizatorului,daca e astupat la loc si nu rasufla e OK


eu am avut 1.3 cu palier marit,tot in 5 trepte din 89'

Salut....De ceva vreme ma confrunt cu o problema la sistemul de franare al unei Dacii 1310 din 2000.....nu imi tine frana cum trebuie decat dak fac 2 pedale...am schimbat si placutele de frana si cilindrii de frana si repartitorul crezand k rezolv problema dar dupa ce am aerisito a mers 2 zile ca la carte si apoi a inceput din nou sa nu mai tina...cum trebuie sa fie tija aia pe repartitor mai apasata sau mai libera???si ce sfaturi imi puteti da pentru a rezolva aceasta problema???

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=3215227
bendixul dus daca iti porneste la a 4 cheie. asa pornea a mea acu 3 saptamani l-am schimbat si porneste perfect indiferent de timp 28 de lei am dat pe el

This post has been edited by gimivasile: 24 Nov 2011, 15:26

bendixul dus daca iti porneste la a 4 cheie. asa pornea a mea acu 3 saptamani l-am schimbat si porneste perfect indiferent de timp 28 de lei am dat pe el

ce treaba are bendixul? daca nu mai e bun bendixul nu mai invarte electromotorul

pai nu il ducea pana pe coroana si patina ;erau uzati dintii

am verificat termostatul,deschide la temp care trebuie,dar tot nu baga caldura cum ar trebuii,cum se face aerisirea corecta??robinetul de caldura cum este deschis la maxim?spre interorul masinii sau spre radiator??

am verificat termostatul,deschide la temp care trebuie,dar tot nu baga caldura cum ar trebuii,cum se face aerisirea corecta??robinetul de caldura cum este deschis la maxim?spre interorul masinii sau spre radiator??

----robinetul este deschis la maxim spre interiorul masini.

Eu stiam ca e deschis cand parghia lui e pe mijloc

am intrebat pentru ca la aerisire curgea mai mult antigel cand l-am pus spre interiorul masinii,aerisirea am facut-o fara dop la borcan,iar dupa l-am strans de tot,e bine??

This post has been edited by adriano94: 24 Nov 2011, 17:09

E bine

Multumesc!

Eu stiam ca e deschis cand parghia lui e pe mijloc

-----NU gresit.
-----pe mijloc linga pintenul acela (opritor) -este inchis
-----spre interioru masini este deschis
-uitate si ai sa vezi-nu duce lumea in deruta daca nu esti sigur.

This post has been edited by gamarian2010: 24 Nov 2011, 20:02

Attached thumbnail(s)
24112011044.jpg ( Size: 409.7k ) Number of downloads: 294
24112011045.jpg ( Size: 394.4k ) Number of downloads: 332

Imi cer scuze daca am indus in eroare,eu asa stiam/stiu,fa o schema sa vedem si noi

-----spre interioru masini este deschis
               

asa l-am lasat si eu,am rupt cablu acela de inchis-deschis caloriferu din greseala,ca sa il schimb trebuie sa umblu prin bord,nu?? s-au mai bine il las asa?

This post has been edited by adriano94: 24 Nov 2011, 18:04

Eu de cand am masina robinetu e pe mijloc,nici decum pana la orpitoru de catre parbriz ,nici nu stiu daca iti permite cablu sa il duci pana acolo,decat catre opritoru de catre radiator(unde ai inchis )si la mijloc unde e deschis.eu asa stiu

Imi cer scuze daca am indus in eroare,eu asa stiam/stiu,fa o schema sa vedem si noi

----vezi ca am pus si poze la postul anterior.

Am vazut mss frumos,

ÎN ACEST TOPIC SE EXPUN PROBLEMELE SPECIFICE DACIA INJECŢIE, adică cele legate de sistemul de injecţie, şi toate componentele adiacente lui, diferite de cele de pe maşinile "clasice"...

Pentru celelalte probleme, sunt deja topicuri dedicate pe aria comună CLT si Nova...