Outline · [ Standard ] · Linear+ porneste la cheie, imedita dupa da motorul sa moara

mai..s-or legat cu clip-ul m-am benoclat in monitorul laptopului am vazut niste valori care corespundeau cu ce studiasem eu si cu ce zicea inginerul asa ca.... o sa insist sapt viitoare

mai..s-or legat cu clip-ul m-am benoclat in monitorul laptopului am vazut niste valori care corespundeau cu ce studiasem eu si cu ce zicea inginerul asa ca....
o sa insist sapt viitoare

Dupa o "mica" pauza revin cu impresii la pornirea noastra draga.
Dupa ce am pus aditiv de curatat injectoare si-a mai revenit un pic, adica nu mai moare de tot motorul ci dimineata, la prima pornire, motorul ezita putin da impresia ca vrea sa moara si apoi se tureaza si de acolo totul merge brici.
odata cu venirea primaverii iar am inceput sa am probleme la pornire, adica dadeam cel putin 6 chei pana pornea (la mine nu a tinut figura cu accelerarea usoara). Asa ca iata-ma facandu-mi curaj si intr-o sambata seara am scos rampa de injectoare (cu ele cu tot) si le-am curatat in casa la o instalatie home made cu seringa, transformator de la un incarcator de acumulatori (12V 1A pe iesire), mufa de injector de la dezmembrari si un intrerupator cu revenire. Ce am observat:
1. injectoarele pulverizau fin din prima daca lasam presiune mai mare de la spray iar cand scadea presiunea se formau cele 4 jeturi ca muchiile unei piramide (cum am vazut asta vara cand am curatat injectoarele la ultrasunete);
2. oringurile de la injectoare trebuie inlocuite pentru ca doua din patru injectoare (dupa ce le-am montat pe masina) se rasucesc cam usor in jurul axei (deci este posibil sa traga aer fals sau chiar sa piarda benzina, la respectivele injectoare, cand motorul este rece) si de aici ar rezulta mersul in valuri;
3. acum imi pare rau ca la curatarea de injectoare "profesionala" nu mi s-au facut doua operatiuni: a) masurarea debitului pe injectoare si inlocuirea oringurilor (nu am gasit decat in targ in Vitan la 100 lei setul pentru un injector), testul de presiune (daca tin injectoarele la presiune) l-au facut si erau toate ok.
In concluzie cred ca problema este de la injectoare pentru ca restul operatiunilor (curatat senzor turatie, motoras pas cu pas, contacte mufe, bujii, fise) imbunatatesc mai mult mersul masinii decat pornirea la rece sau dupa stationare mai mare de 4-5 ore.

GPL... Montajul instalatiei presupune cateva ciobaneli de prost gust, cum ar fi dezizolarea firelor si lipirea unor fire din cablajul instalatiei GPL, cat si gaurirea galeriei de admisie si infiletarea unor duze. Eu as merge la service GPL si as pune maimutele sa verifice lipiturile si izolatiile, apoi sa verifice etansarea duzelor. Daca n-au dat gaurile bine, ori n-au pus solutie blocatoare pe filete, traiasca aerul fals.

Sustin mersul la service GPL.Am patit-o la un Cielo.Am mers la garantie, nu stiu ce i-au facut dar a mers.

A aflat cineva cauza acestei probleme?
Oare ajuta daca duc masina la service seara, ca sa ii fac o diagnoza dimineata cu motorul rece?

După studii îndelungate pe forum (la această problemă ce apare mai ales la 16V) cei mai multi au rezolvat (cel putin aparent) după înlocuirea garniturilor la corpul clapetă...

Acum, si eu am avut in aceeasi problemă, manifestată nesemnificativ (dar manifestată) de când am mașina. In septembrie 2015 însă, s-a manifestat clar și exact cum au descris multi pe forum: numai dimineata, numai la prima cheie, pornire bîlbîită (motorul porneste, dar se chinuie într-un poston două, mai mai să moară, și dintr-odată, brrrrrrrrr, pornește și merge perfect tot restul zilei). Rezolvarea a fost următoarea:

- consumarea benzinei din rezervor (achizitionată de la un punct Petrom, din Caracal) și înlocuirea cu benzină Lukoil, din Craiova (aici trebuie precizat că mașina s-a simtit dintotdeauna bine cu benzină Lukoil și rău cu benzină Petrom (am studiat această chestiune, nu este efect placebo)

- manevrarea "fermă" a cheii de contact la pornire - eu, cel puțin, aveam tendința de a elibera cheia de contact prea devreme, când motorul nici nu pornise, nici oprit nu era, rezultând exact această bîlbîială la pornire (zic aici de benzină Luk, cu benzină Petrom se bîlbîia de fiecare dată)

// ca fapt divers, povestea cineva că la pornirea motorului, calculatorul determină poziția fiecărui cilindru în parte, unul câte unul, dându-le benzinică și scînteie, deci motorul ar porni secvențial, să zicem, un cilindru odată. Chestia asta ar explica amândouă concluziile anterioare: dacă cheia de contact este eliberată prea devreme (indiferent de calitatea benzinei), deci calculatorul nu a pornit încă toți cilindrii, motorul merge bîlbîit, pînă îi pornește pe toți.
Chestiunea este mult mai gravă când benzina este proastă, poate pentru că benzina proastă determină detentă proastă, neaprinderea amestecului, etc, deci identificarea mult mai grea a pozitiei cilindrului... Poate...