Outline · [ Standard ] · Linear+ Zgomot metalic motor, Zgomot metalic

exemplu -sanderizer-Harghita -Daniel Dinutoiu/AG25FLI/chitzimanu-bucuresti -brd-Bacau -bunicuta -Zalau -spanu -sibiu Tu incerci sa ma sicanezi ? This post has been edited by brd: 2 May 2011, 19:50

exemplu
-sanderizer-Harghita
-Daniel Dinutoiu/AG25FLI/chitzimanu-bucuresti
-brd-Bacau
-bunicuta -Zalau
-spanu -sibiu
Tu incerci sa ma sicanezi ?

This post has been edited by brd: 2 May 2011, 19:50

sanderizer e un exemplu gresit, chiar el a zis-o ca i-a aparut dupa chiptuning. Riscurile actiunii. Inainte nu a avut.
La spanu nu am retinut sa spuna ca are problema. Probabil o fi zis-o in alta parte.
Bunicutza zice ceva doar de treapta 5-a in sarcina. Eu nu-s convins ca ar fi aceeasi problema.
brd eu ramasesem cu impresia ca e din Galati, nu stiu de ce.
Singurii care mi se par a stiu ce spun sunt Daniel si Ag25.
Chitzimanu zice acolo ceva foarte interesant, si anume ca nu s-a manifestat de la inceput asa. Ori cu siguranta nu s-a modificat tabela de injectie pe drum.
De asemenea vad tot acolo ca valoarea citita e de 65 cand maximum acceptat la valoarea citita pe senzorul ala e 100.

Eu personal nu m-as crampona doar de aceasta posibila cauza, dat fiind manifestarile descrise de mai multi (desi cred ca la unii sunt lucruri diferite), as analiza si alte posibilitati, inclusiv de jocuri neconforme pe la lantul cinematic.

PS: na, ca nu sunt singurul deranjat de scrisul cu majuscule. Dar altii "e draguti" ca zic asta, eu sunt un caine marsav ca-mi permit...

1 s-a verificat distributia la reprezentanta -nu-i sarita de la punct-bineinteles ca tu te referi la lantul cinematic si la tacheti ,ax si supape
2 apropo de majuscule -tu ai fost cam cel mai impulsiv la riposte
3 nu crezi ca un senzor de detonatie mai nesimtit (fabricat intentionat pt trecerea la euro 4) nu ar trimite catre ecu informatii adevarate ,asta pentru a nu se aprinde in fiecare zi check engine
4 ei recunosc tacit -Detonatii distructive -clinchet
5 la mine problema a aparut progresiv -la inceput in tr 5 la depasiri ,apoi in fiecare tr de vit si la mers in oras
6 valoarea de 65 este o valoare medie care include atit val minime cit si maxime(probabil ca exista o formula de calcul laborioasa si nu e vorba de vreo medie aritmetica)-si iata ca la aparitia valorilor max sa-mi apara si mie minunatul zgomot
Totusi gasesti explicatie pt detonatii distructive .
Toate etapele prin care cei enumerati de mine au trecut s-au petrecut si la BRD-ul meu

uite lui Sand'dana(galati) i-au inlocuit si senzor de oxigen si calculator de injecytie si zgomotul a reaparut dupa 4-5 luni
iata mai jos dicutia ei cu VC



In data de 5 mai a.c. trimiteam acest mail la VC :
Sunt proprietara a autoturismului Dacia Sandero cu numarul .....( restul datelor in attach).
Zgomotul care face obiectul nemultumirii mele l-am sesizat pentru prima data la sfarsitul lui noiembrie 2009.
Initial se manifesta la mersul in rampa sau in depasiri, deci la o accelerare mai pronuntata.
Stiind ca urmeaza sa fac revizia chiar la inceputul lui decembrie 2009 am sesizat atunci toate problemele inclusiv aceasta, catre Nalba Galati.
Daca celelalte s-au rezolvat, chiar daca nu au fost inscrise in carnetul de garantie/intretinere, problema zgomotului la accelerare a ramas nerezolvata si nu as vrea sa aduc aici in discutie motivatia (nesolutionarii) adusa de reprezentantul Dacia(o suspiciune a dumnealor fiind ca benzina ar fi de vina...).
Am continuat sa conduc masina alimentand desi nu stiu cata relevanta are sursa, numai de la Petrom (inainte oscilam intre Petrom si Rompetrol).
De curand am cerut si parerea Apan Braila, care a incercat identificarea cauzei si de unde am primit macar un raspuns, chiar daca doar verbal, macar seamana a diagnostic : probleme cu softul calculatorului de injectie.
Am incercat sa fiu toleranta cu acest zgomot insa deoarece s-a accentuat la orice mica incercare de marire a acceleratiei, imi produce nu numai discomfort ci si teama. Sincer imi vine sa o las in parcare....sau si mai bine, in parcarea reprezentantului Dacia...
[...]
Am marea rugaminte de aceea sa mi se explice si mie cum functioneaza garantia in cazul problemei aparute la masina mea si rezolvarea problemei prin procedurile conforme politicii si garantiei DACIA.

Ce s-a intamplat la putin timp dupa acest mail ? Am fost chemata la analiza la Apan si solutia adoptata impreuna cu VC a fost schimbarea calculatorului de injectie, pe garantie. Oki...toate bune si frumusele pana mai acum 2-3 saptamani ...deci minunea a durat 5 luni ...timp in care am alimentat doar de la Petrom. A reaparut rontzaiala ...si este extraordinar de enervanta si nu-mi mai spuneti ca e de la benzina ! Trebuie sa existe o solutie din partea Dacia de a softa ca lumea calculatorul cela ! poi ce or sa faca ? o sa-mi schimbe calculatorul de injectie la fiecare 5 luni ? oki, cat e in garantie treaba lor, dar dupa ....va fi treaba mea ....

ciomp-acelasi zgomot
Klaus ce mai zici de asta?

This post has been edited by brd: 2 May 2011, 22:47

bobo, eu caut raspunsuri la aceasta problema, normal ca am venit direct unde ma interesa, am gasit discutii noi si diferite fata de cele de pe alte forumuri, dar ma enerveaza rau ca se incearca musamalizarea unei probleme. Pentru ca este o problema. Si ma enerveaza deasemenea ca se da vina pe zona in care sunt folosite masinile astea, ce importanta are ? ca doar nu's facute in franciza la vreo firma fantoma din GL ....

Masina mea este acum in teste intr-un service de nu ii mai dau numele. Vineri am fost la ei ....test de drum in care s-a evidentiat zgomotul...fierberea...s-a facut fic catre Dacia, ieri am fost din nou dar pt ca a plouat in ropote nu s-a mai putut reproduce si evidentia zgomotul... Azi m-au chemat sa las masina pentru a o testa mai in amanunt.... Pentru aceasta problema la accelerare .... Acum sunt pieton ... dar macar exista un oarecare interes pentru a-i da de cap...

P.S. sa va mai spun ca mai sunt inca 2 sandalute galatene care nu-s pe aici dar care se confrunta cu aceeasi problema ? Au si ei de gand sa ia urma service-urilor Dacia.

This post has been edited by elea2009: 3 May 2011, 22:04

pot sa-ti spun sa procedezi c ureprezentanta in felul urmator
1)testele de drum sa fie facute la inceput cu tine in masina pentru a le indica clar zgomotul altfel patesti ce am patit si eu -adica zgomotul nu se aude
In cazul in care se decid cei de la dacia(ecipa fantastica mobila ) sa faca teste cu ea cere ca la inceputul verificarilor in masina sa fii si tu

2)nu am incredere ca nu adauga anumite substante in rezervor pt ridicarea c.o. si astfel zgomotul nu se aude

3)tine legatura cu VC si cere termene clare pt orice pas pe care il cere reprezentanta

4)retine problema nu este la dealer ci la fabrica -in orice act ai intreprinde fa referire numai la fabrica

elea2009/sand.....?

This post has been edited by brd: 3 May 2011, 22:43

1. toate testele de pana acum au fost facute cu mine in masina.
2. si eu suspectez ceva ..m-au pus sa alimentez de fata cu ei...la un Petrom din zona, ...cat timp am platit...de unde stiu eu ca nu au adaugat ceva ...pt ca ulterior , sustinea ca nu se mai aude nik..
3. asa o sa fac, ms
4. am punctat asta si in discutia cu service-ul

si raspuns : DA

This post has been edited by elea2009: 3 May 2011, 22:57

Eu in continuare sustin ca nu m-as crampona doar de o singura cauza posibila. Le-as lua metodic pentru confirmare.
As incepe cu schimbarea benzinei, cu una cu cifra octanica cat mai mare.
As schimba bujiile (care nu-s scumpe) cu unele cu distante bine calibrate (sa nu fie cumva scanteia slaba).
As verifica lichidul de racire (unul prea concentrat nu are aceleasi proprietati de transfer ca unul corect diluat, si poate produce cresteri de temperaturi locale in zona cilindrului)
As schimba uleiul, sa nu faca ala existent depuneri in camera de ardere.
De asemenea as verifica foarte atent nivelul de ulei (daca e prea mare arborele pur si simplu loveste uleiul si-l umple de aer, si acest ulei cu aer nu mai unge cum trebuie)
As verifica (prin gaura bujiei) daca nu ar fi unele depuneri de carbon in camera de ardere (ceea ce reduce volumul camerei si poate produce detonatie).
Si as analiza si eventuale alte cauze de zgomot (reglaj culbutori, tacanit injectoare, jocuri in lantul cinematic, zgomote de la pistoane) etc.

Multe din astfel de cauze sunt putin probabile, dar nu se stie niciodata. Cert e ca eu nu m-as crampona doar de o singura cauza posibila.

La functionarea cu benzina de co 99 -rezistenta la autoaprinderi -NU FACE am experimentat-o pe asta -am scris asta mai inainte in topic

Schimb uleiul la fiecare 7500 km

Bujiile sun ok

Nivelul de ulei la jumate pe joja -pentru a nu afecta etansari -simeringuri

This post has been edited by brd: 4 May 2011, 07:41

In regimul sarcinilor partiale(motoarele noastre functioneaza intre 20-80% din timp) cind amestecul carburant ajuns in camera de ardere este saracit (adica cand cantitatea de aer la un litru de carburan scade )ecu nu poate sa micsoreze avansul si astfel da scinteia inainte ca pistonul sa ajunga in punctul mort superior =>ZGOMOT METALIC
Acesta este motivul aparitiilor acestor zgomote =>solutie MIOVENI micsorarea intevalelor(un pas cit de mic) de citire a turatiilor

This post has been edited by brd: 7 May 2011, 21:58

In regimul sarcinilor partiale (motoarele noastre functioneaza intre 20-80% din timp)

eu traiesc cu impresia ca in sarcina (nu in sarcini partiale) si la turatii reduse ar aparea procesul de detonatie, nicidecum in mers normal.

ecu nu poate sa micsoreze avansul si astfel da scinteia inainte ca pistonul sa ajunga in punctul mort superior =>ZGOMOT METALIC

De curiozitrate intreb: la ce masini se da scanteia cand pistonul ajunge in PMS (= 0 grade avans)? Eu traiesc cu impresia ca detonatiile sunt date de un avans prea mare la un amestec prea sarac, nu de un avans (care intotdeauna trebuie sa existe, mai putin la pornire)

=>solutie MIOVENI micsorarea intevalelor(un pas cit de mic) de citire a turatiilor

Ca parere personala, interval de citire mai mic decat numarul de dinti de pe volanta nu prea pot face nici aia de la BMW sau Ferrari. Si am un sentiment ca aia de la Dacia deja masoara la acel nivel. Cred ca e o treaba de fizica elementara.

In schimb ar putea, zic eu, sa mareasca fie cantitatea de combustibil injectata (cu vreo 3% cred ca e suficient) sau sa micsoreze avansul din tabele de sarcini tranzitorii.
De asemenea eu as incerca, daca as fi convins ca problema e de acolo, sa schimb senzorul de detonatii (chiar si cu unul sh de pe vreo masina de la dezmembrari, la care nu aparea problema, dupa cum se zice chiar pe acest topic)
Si mai cred ca motorul ala de la Renault ar putea merge mult si bine (adica zic de zeci de mii de km) cu manifestarea aia inaite de a manifesta un defect specific cauzei. Motiv pentru care Dacia s-ar putea sa nu o perceapa drept o problema reala, ca atunci masina ar fi iesita din garantie. Pe perioada de garantie Dacia ar trebui regulata la icre, dar daca problema nu se rezolva poate si optiunea de un "chiptuning" la niste tovarasi ce se ocupa cu asa ceva doar cu majorarea timpilor de injectie sau de reducere a avansului in sarcina ar fi o solutie de analizat.

Gheoghe Fratila l-ea denumit sarcini partiale -in cartea sa

Eu nu am considerat ca scinteia se da la vans 0 grade(exprimarea mea a lasat de dorit) -ce am vrut sa spun este ca micsorarea avnsului nu se face la timp si astfel apar aceste detonatii

senzorii de turatie sunt la fel si cred ca atit timp cit masina este in garantie nu trebuie sa intervin asupra ei

ramine viabila ultima fraza -ok

This post has been edited by brd: 8 May 2011, 15:59

Attached File(s)
 amestec.rtf ( 3.7mb ) Number of downloads: 89
 avans_2.rtf ( 1.92mb ) Number of downloads: 49

Eu am inteles din discutia de pana acum ca pe loganurile mai vechi nu se intampla acest lucru.
Deci pe acele loganuri nu era cauza invocata:

-probabil ca acest senzor de detonatie nu este facut suficient de sensibil pentru a semnala si transmite mai departe aceste detonatii

De aceea am zis ca poate:

sa schimb senzorul de detonatii (chiar si cu unul sh de pe vreo masina de la dezmembrari, la care nu aparea problema, dupa cum se zice chiar pe acest topic)

Eu nu am zis nimic de senzorul de turatie:

senzorii de turatie sunt la fel si cred ca atit timp cit masina este in garantie nu trebuie sa intervin asupra ei

Eu sunt convins ca senzorul de turatie merge in parametrii.

subiectul ramine deschis -vorbim vineri
Apropo pe 18.05 sunt in B daca esti curios ne putem intilni.

eu alimentez numai cu 95 si alimentez de la 2 benzinarii omv si una mol aleator..
aceleasi pompa

Dupa ultimele 2 alimentari de la o pompa omv se auzea ca dracu.
Acum am alimentat de la cealalta si parca nu se mai aude asa...si ii dau forja dimineata la 6 ca e mai liber...
O sa incerc sa alimentez doar de acolo si mai testam...chestia e ca face zgomot...

Am primit raspunsul de la dacia dupa ce au venit 5 (bucati mesteri)si au vazut masina ---si pe scurt suntem prosti(cei ce am dat banii pe 1.4 sandero) ca traim si dam banii in tara pe o masina autotona pe care acesti impotenti au stricat-o cu inventiile si inovatiile lor.Ei sustin ca motorul de logan 1.4 fata de sandero 1.4 sunt diferite (vorbim de aceeasi norma de poluare)


Iata mai jos mailul pe care l-am trimis azi catre ei

Buna.ziua.Acest raspuns(cel pe care eu l-am primit de la ei) vi-l mai trimit si eu de cel putin zece ori si de la alti posesori de sandero 1.4
Imi pare rau ca trebuie sa lungim aceasta discutie la nesfirsit ,dar unul din domnii de la Pitesti a inceput discutia cu mine vizind doua puncte si suspectind urmatoarele:
1-benzina ca nu este de 95 co -nu a intreprins nici un act pentru a elimina aceasta posibila cauza din discutie si anume sa luam impruna probe de benzina si astfel a lasat problema din acest punct de vedere in aer.
Mentionez ca alimentez in continuare de la acelasi furnizor
2-masina trece ITP dpdv al noxelor -aici dinsu stia de ce vorbeste si anume -calculatorul de injectie cu norme reduse de poluare din dotarea masinii care este incapabil sa regleze avansul in momentul aparitiilor batailor de avans intre 2200rpm si 2800rpm , in timp ce urcam acea rampa
Tin sa va anunt ca la Apan Braila un posesor de sandero 1.4 a fost lasat sa functioneze provizoriu pe durata unei zile intregi cu un calculator de injectie logan 1.4 faza 2-si stupoare masina nu mai face zgomot dar consuma mai mult .Un autoturism cu o masa mai mare (sandero fata de logan )cu un consum mai mare de combustibil duce la o cantitate de noxe mai mare -si iata de aici motivul pt care se foloseste acest tip de calculator cu noxe reduse pentru a trece de fiecare data ITP cum spunea domnul de la dacia cu care am purtat discutia la Iasi
Avind in vedere toate acestea voi apela la o terta parte(catedra de motoare termice) si sau atelier (autorizat R.A.R. )ce nu poate fii influentat de dacia -pentru diagnosticare si va voi comunica rezultatul atit pt benzina cit si pentru bataia de avans (acei parametrii impusi de dacia epromului din ECU ). Si ma repet la infinit nu ati raspuns clar si tenic Domnule Director de la Dacia la ce vam rugat si anume
;;;
In urma interventiei si analizei facute ieri asupra autoturismului tehnicienii de la Dacia au auzit si identificat corect zgomotul reclamat(extrem de violent la urcarea unei rampe -Bucium-unde motorul pierdea din putere ) si au promis ca vor da un raspuns prin vocea clientului.

Pentru ca nici unul din tehnicienii de la Dacia - la intrebarea mea repetata de unde se aude zgomotul(locatia motor) s-au ferit sa-mi raspunda(eu indicindu-le ca ar fi bataie de avans datorita faptului ca acest avans nu se modifica odata cu trecerea de la o sarcina partiala la una tranzitorie) ,am sa va rog ca raspunsul sa fie argumentat d.p.d.v. tehnic;;;

This post has been edited by brd: 17 May 2011, 21:10

eu alimentez numai cu 95   si  alimentez de la 2 benzinarii omv   si una mol aleator..
aceleasi pompa

Dupa ultimele 2 alimentari de la o pompa omv  se auzea ca dracu.
Acum am alimentat de la cealalta si parca nu se mai aude asa...si ii dau forja dimineata la 6 ca e mai liber...
O sa incerc sa alimentez doar de acolo si mai testam...chestia e ca face zgomot...

Am alimentat si eu cu omv-ul asta nou (maxmotion) de 95, dupa ce de un timp mergeam cu 99+
Rezultatul - face ca dracu, si, mai mult, face si cand creste sarcina in linie dreapta, nu doar in rampa. adica daca accelerezi de la 2200 rpm in linie dreapta bate avansul. trebuie retrogradat. atentie, doar soferul in masina. concluzia - omv-ul a prostit benzina. (e aceeasi pompa ca mai de mult, dar s-a schimbat chipurile sortimentul de benzina).
concluzia 2 - nenorocitii de la dacia ne obliga sa cheltuim mult pe o benzina superioara, doar pentru ca au pus ei un calculator de injectie retardat....
p.s. - apropo de diferentele cu loganul - e drept ca un coleg cu logan 1.4 chel luat cand am luat eu sandero nu prezinta zgomotele, dar consuma cu 1 litru la suta mai mult ca mine, lucru care pana acum ne-a stupefiat (a mea fiind mai grea). acum parca e mai clar. parca.

This post has been edited by vic24: 18 May 2011, 06:34

Avind in vedere toate acestea voi apela la o terta parte(catedra de motoare termice) si sau atelier (autorizat R.A.R. )ce nu poate fii influentat de dacia -pentru diagnosticare si va voi comunica rezultatul atit pt benzina cit si pentru bataia de avans (acei parametrii impusi de dacia epromului din ECU ).

nu cred ca apelarea la aia va avea vreun rezultat pozitiv pentru tine.
Nu-i vad pe profesorii de la catedra de motoare sa aiba curaj sa dea ceva scris in acest sens, plus ca nici nu ar reprezenta un document oficial, iar apelarea la alt atelier autorizat RAR, nu stiu daca vor putea da un document oficial ca e problema de acolo, atata timp cat diagnoza arata valori normale pe senzorul de detonatie.
Cred ca ar fi necesara o expertiza tehnica, la o firma specializata pentru astfel de expertize (ceea ce e foarte scump).
Daca treaba cu consumul mai scazut e adevarat, atunci intr-adevar cauza ar putea proveni de la detonatii, ca ar fi amestecul prea saracit.

18 May 2011, 11:41:

e drept ca un coleg cu logan 1.4 chel luat cand am luat eu sandero nu prezinta zgomotele, dar consuma cu 1 litru la suta mai mult ca mine, lucru care pana acum ne-a stupefiat (a mea fiind mai grea). acum parca e mai clar. parca.

Comparatia consumului la 2 soferi diferiti e discutabila, ca pot avea stiluri diferite de condus, ceea ce influenteaza destul de mult consumul.
Si in plus, consumul e dat de UCE injectie pe computerul de bord. Ala poate fi "manarit"

This post has been edited by klaus: 18 May 2011, 10:41

e discutabila, asa e. oricum vb de consumuri facute old style, nu de pe bord.

klaus -sa inteleg ca ai inteles efectul reclamat de mine?
daca da ,multumesc.

pai trag concluzia ca o schimbare de soft (tiuning) ar rezolva amestecul asta saracit ? ca ma duc pe loc (garantia azi-maine se termina) !

Vezi ca sunt altii cu faza unu (logan) care dupa resoftare s-au ales cu acest inconvenient

Mai de graba de verificat diferentele de soft dintre arta de injectie lofan faza2 euro 4 si sandero euro 4 -si adoptata mai intai aceasta ca prima proba

La aia cu resoftarea (chiptunig) e relativ normal ca aia la chiptuning fac marire de cantitate injectata plus marire de avans.
Cum nu toti chip-tunerii (ca sa fiu dragut sa nu zic toti) au timp sa verifice comportamentul motorului dupa aplicarea "resoftarii" sidaca noul avans e cum trebuie, asta e...Faci chip-tuning d-asta, iti asumi ca trebuie sa pui benzina mai rezistenta la detonatii.

Ramin la concluzia ta si a mea voi folosi benzina rezistenta la detonatii 98,99 sau 100 ca sa scap de acest inconvenient ca de altfel in baza ngajatului roman de la dacia nici o baza ---------angajatul roman indiferent de cit este scolarizat si ciar daca are de respectat reguli impuse (de renault) sfirseste lamentabil printr-o indiferenta totala si nu raspunde la provocari(incercind sa rezolve problema ci o da cu zgomot constructiv normal)

Ma voi gindi daca am sa cumpar un calculator de injectie (decodat )in care sa introduc softul de pe logan faza2 euro4 si sa vad rezultatul.

http://www.....ro/zgomot_metalic_l...or-t1131p6.html

zgomot metalic motor -Sandero club
postul 110-inlocuire motor

This post has been edited by brd: 13 Nov 2011, 19:47

Nu e un lucru nou la DACIA; aceeasi poveste a fost si legat de problema Mocheta plafon cu... "pojar", Pete mici si multe lui Marius: s-a schimbat insa i-a cerut sa nu mai spuna nimanui

PLM, mai bine-i schimbi unui "nebun" tare-n gura decat sa ajunga mai sus si sa fii nevoit sa faci rechemare in service pentru tot lotul de masini nu mai zic de imaginea si clasamentele care vor fi date peste cap ulterior

aceeasi atitudine de mucles a fost si aici

seria vin este publica pt acest auto

http://www.....ro/zgomot_metalic_l...or-t1131p6.html

zgomot metalic motor -Sandero club
postul 110-inlocuire motor


This post has been edited by brd: 13 Nov 2011, 21:35

urmaresc si eu acest topic de ceva vreme....
cineva a scris mai sus ca ar merge CI de log.f1 E3....totusi daca merge CI de Logan ph1 E3 de ce nu a pus nimeni de aici si macar se vedea ce si cum....acuma astea se gasesc si pe garduri,nu costa o avere(decat sa stai cu masina prin service si sa dai bani la taxi sau sa mergi pe jos)se poate face un imo-off si merge...consumul indicat nu e relevant,cum a spus si klaus....
parerea mea e ca beleaua e din avansul dinamic,ceva nu-i ok pe acolo prin harta aia,exista probabilitatea sa dispara buba prin resoftare tuning(dar nu facuta de orice gigel).....eu zic sa mergeti pe un CI de logan E3....parerea mea.....acum nu mai stiu ce sa zic de noxe...la e3 e alt nivel mai mare de co2....plm...

LE: e cam aiurea....nu cred sa se ajunga la pistoane fisurate dar se poate ajunge lejer la o garnitura de chiuloasa intepata(totusi greu si asta-la logan/sandero are insertie metalica)...

This post has been edited by sobolan: 15 Nov 2011, 18:46

E foarte dragalas acest topic. Tacanelile sunt detonatii, din cauza benzinei. Logan ph1 1.6 8 valve - cu benzina de 95, subturat, bate ca Politia, cu 99+ sau 100 carerra nu face. E masina unchiului meu, are vreo 20.000 km, masina de pensionar, tinuta "in puf".

Ce nu luati voi in calcul: la noi, benzina de 95, in realitate, abia daca e de 90, iar asta e veche de cand lumea. Iar Gigeii de la benzinarii trag cate o galeata - doua de benzina si suplinesc cu apa (am un MOL langa mine, am vazut cu ochii mei asta si nu odata).

Alt exemplu, relevant zic eu, desi e vorba de alta marca: la Alfa mea (Alfa Romeo 145 T.Spark) se aprinde martorul de injectie in bord daca alimentez cu benzina de 95. Cu 99+ nu face figuri.

Am urmarit topicul cap-coada si parerea mea este ca aceste detonatii sunt inevitabile la Renaut/Dacia pt Europa de Est. Ideea este ca senzorul citeste pozitia pistonului nr. 1, apoi ECU "presupune" pozitiile celorlalte trei pistoane, si implicit momentul injectiei/aprinderii pe cilindrii respectivi, daca atunci cand variezi turatia, te nimeresti in zona de amestec saracit (ca romanul vrea consum de VW), si ii dai talpa, da ceva detonatii, dar nu atat de mari incat sa fie distructive, de aia nici nu apar pe diagnoza. Probabil ca de aia Dacia nu se agita, nu au venit inca musterii cu motoare facute praf din cauza detonatiilor.
Renautul din dotare face la fel si nu a crapat inca, tot ce poti sa faci ca sa le eviti, este sa accelerezi progresiv la sarcini partiale, iar in oras sa schimbi la peste 2500rpm, la mine peste 2000rpm nu mai zornaie asa nici daca ii dau pedala la fund, indiferent de sarcina. Fenomenul apare intre 1500si 2000rpm.

P.S. Daca cineva crede ca mananc bors, ca sunt salariat la Dacia/Renault (am fost catalogat si ca ziarist , beack), si am interes, sau cine stie ce alte bazaconii, promit ca urc un filmulet sa vada tot poporul ca si Renault are chestii de "asa face toate domnu`", dar pana la urma masinile sunt niste fieratanii care ar trebui sa ne ajute in scopul pentru care dam o caruta de bani pe ele, nu sa ne bage in balamuc.

Stai linistit, am auzit si Renault adus din Germania care bate la subturare. Majoritatea bat, din cauza benzinei proaste. Motoarele de Dacia cica functioneaza cu benzina 95 si 98, asa arata si eticheta de pe capacul rezervorului. Dar benzina e mizerabila.