Outline · [ Standard ] · Linear+ Carburator

Aveti idee cat costa un carburator nou?? M-am saturat de bibilit la asta . Orice i-as face tot nu merge cum trebuie.

Aveti idee cat costa un carburator nou?? M-am saturat de bibilit la asta . Orice i-as face tot nu merge cum trebuie.

Dai cred ca intre 2 si 3 milioane . Desi nu cred ca are probleme carburatorul tau .

Mai bine il cureti cum trebuie pe cel pe care il ai.

Si din cand in cand se mai schimba cate ceva prin el,asta daca situatia o cere.

Carburatorul are o durata de viata de 100.000 km, daca masina are acesti km ia unul nou...se merita....il speli la 5000 km...montezi la loc,dai cheie pleci

Carburatorul are durata de viata nelimitat daca ai si grije de el daca sti sa-l respecti pe la 5000 de km se spala se verifica garniturile jiglerele se planeaza si el la fel ca si chiuloasa multi nu stiti cred .Doar de curiozitate sa-l dati jos sa vedeti daca e plan - unde se prinde de galerie , se poate trage aer fals .

This post has been edited by djasu82: 13 Dec 2007, 23:45

Carburator curbat la baza nu am auzit si nici nu am vazut vreodata
......posibil abateri de la planeitate....asta daca il strangi ciobaneste.
Poti sa-i prelungesti durata de functionare folosindu-l si intretinind-ul corespunzator.Dar citi dintre noi fac asa ceva si apoi benzina exercita
continuu un proces de eroziune a tuturor componentelor unui carburator.
De observat cat de repede se uzeaza un cui poantou.

220 lei carb nou de 1,4 de carfil>.NU cumpara ''bourget'' sau modelul facu de ASAM.sunt ieftine da fffffffffffffff proaste.

170-200 ron

150 ron Carfil Brasov din vitan + 50 ron reglat carbotest

dacia_gpg, nu prea imi dau seama ce uzuri ar putea sa produca benzina in carburator...
Suspensiile din benzina, da, se depun peste tot pe unde trec si au un efect de obturare, de scadere a diametrelor, de infundare, dar nu de uzura. Ele pot fi indepartate sau chiar prevenite prin diverse metode: filtre bune si curatate periodic (montate pe traseul benzinei inainte de carburator), folosirea unor aditivi in benzina, prepararea (la nevoie ) a unei "ciorbe de carburator" (in apa+detergent) sau spalarea lui in Decarbusolv. E importanta si mentinerea motorului in parametri, altfel gazele arse din carter murdaresc foarte tare carburatorul in zona clapetei de soc, a centratorului de amestec si a gaurilor de progresiune.
Exemplul dat de tine cu privire la cuiul poantou arata de fapt cum apare uzura celor doua repere prin frecare mecanica intre ele. Acelasi fenomen apare si la nivelul axurilor si lagarelor clapetei de soc si de acceleratie.

Cine face carbotest?

Am auzit de planarea carburatorui la cineva, dar cati fac asta ?

Ce fac iau o pila si ii dau pana vad ca e drep si incercat pe un geam mai gros, cu lanterna sa vad daca trece lumina ?

La mine ai auzit da asa se face multi nu stiu dar se verifica si planeitatea carburatorul fiindca prin strangere si in timp aluminiu are propietatea de a se deforma . Da se face rost de o pila plata se prinde intr-o menghina si se trece usor la planare . Multi pun silicon rosu care etanseaza perfect.

Eu am facut planarea talpii carburatorului in felul urmator:
- pe o placa de sticla mai grosuta (sa nu se sparga) se aseaza o bucata de smirghel de vreo 12/20 cm, granulatia 80 la inceput;
- se tine cu o mana smirghelul, iar cu cealalt se "poarta" (se freaca usor) carburatorul cu talpa pe el inainte si inapoi, cu mare atentie, in timp ce se apasa vertical in jos;
- se ridica din cand in cand si se verifica daca slefuirea s-a facut uniform, simetric;
- se poate roti la 90 de grade pentru a slefui mai uniform si pentru a se aprecia verticalitatea;
- se poate continua cu smirghel mai fin; la mine nu a fost nevoie;
- se verifca planeitatea si se indeparteaza aschiile rezultate prin abraziune. Atentie sa nu se infunde orificiile de progresiune !
- la montare nu se strang prea tare cele doua piulite, pentru ca se poate deforma din nou talpa. O cheie de 13 care are 15-20cm lungime se poate strange suficient cu un deget.

Se poate adauga silicon la montare, dar nu consider ca este necesar. O talpa plana se aseaza perfect pe garnitura de carton. Daca sunt dubii, se poate verifica admisia de aer fals prin pulverizara scurta cu spray de pornire (sau de curatare carburator, sau chiar cu WD40) pe langa garnituri, cu motorul la ralanti si racordul filtrului de aer montat (!). Inainte de pulverizare se strange un pic surubul de amestec pentru ca mersul motorului sa se inrautateasca. Daca exista neetanseitati, pe acolo se vor trage vaporii de spray care, prin combustia lor, vor face motorul sa se accelereze un pic singur. Daca nu apare acest fenomen inseamna ca montajul este perfect etans.
Succes!

Planarea consider ca se face, nu numai la talpa carburatorului, ci si la capac, la mine unul oricat de mult strang capacul se simte umezeala pe langa el, in special la centru unde este distanta mai mare intre suruburi.

Si acolo se planeaza ?

Da, se planeaza suprafata de asezare a capacului, dar si suprafata superioara a corpului carburatorului.
Inainte de planarea corpului carburatorului (fata superioara) se demonteaza ajutajul pompei de accelerare ("ciocul de papagal"), jiclorul de aer, si se scoate tubul emulsor. Ar fi bine de scos si jiclorul principal si supapa de descarcare a pompei de accelerare din CNC. Se foloseste cu succes aceeasi metoda descrisa mai sus.
Planarea fetei de asezare a capacului e mai delicata. Se demonteaza:
- plutitor, cui poantou, scaunul cuiului poantou (atentie sa nu se piarda saiba de etansare din aluminiu)
- cele doua bucse mici de bronz ce stau una langa alta (sunt jicloare de aer suplimentare); atentie la remontare sa nu se deformeze sau sa nu se inverseze;
- garnitura de carton a capacului (e bine de inlocuit daca s-a impregnat in ea vechiul contur al capacului)
- suportul de prindere (bratul din tabla indoita) al cablului de soc
- ansamblul de actionare a clapetei de soc (surub, cama, arc).
Se aseaza smirghelul chiar la marginea placii de sticla si se incepe slefuirea usor. Se incearca ocolirea suporturilor plutitorului pentru a ajunge si la gaurile suruburilor de prindere situate langa ele.
Se verifica prin suprapunerea capacului peste corp, fara garnitura. Un mic interstitiu de o zecime-doua de millimetru pot fi compensate cu succes de garnitura de carton.
Ar fi bine sa se aspire aschiile metalice sau sa se stearga cu o carpa curata. Prin suflare se pot introduce prin canalele carburatorului, iar acest lucru nu e de dorit.
La remontare, strangerea celor 4 suruburi de etansare se face cu o surubelnita, invartind doar cu varfurile celor 3 degete, pentru a evita deformarile. Daca suprafetele sunt plane si garnitura e noua, e suficienta aceasta strangere pentru etansare.

This post has been edited by Kinetix: 20 Dec 2007, 10:56

Cred ca ar trebui un topic deschis si pus sus de tot si dezbatut in legatura cu acest carburator monocorp toate simtomele cum se spla cum se repara cum se planeaza si cum se regleaza . Din cate vad si eu pe mai multe topicuri se vobreste in legatura cu el .

This post has been edited by djasu82: 20 Dec 2007, 11:19

Deh, asta e...
Se vede treaba ca suntem in era superficialitatii. Nu mai avem (a se citi "nu ne mai facem") timp pentru informare, documentare, meditare, experimentare.
Suntem specializati in intrebari de tipul "CUM SA?" si vrem raspunsuri in 3 pasi usor de realizat.
Sunt deja deschise topicuri dedicate reglarii/imbunatatirii carburatorului si trebuie doar ca noile probleme sa se "lipeasca" acolo, in loc sa fie postate separat. Nu stiu insa daca se va reusi asta fara citirea regulamentului si fara ajutorul moderatorilor.

care ma imprumuta cu un carburator ? pana montez weberurile

tizule parca stai aproape de centru de dezmembrari . Ai facut rost de flansa de adaptare pentru webare?

se face galeria cu totul, dar in 1 sapt tipul care o face dabia a avut timp sa faca rost de materie prima

Dai comanda cica e 5 euro o galerie de admisie am vazut pe un sit francez . Care le are cu franceza , poate zic francezi ca suntem romani (tigani).

un carburator nou de Dacia de origine costa 235 ron mi-am luat eu cel de srl este cam 180ron

Si se merita bani ???? eu loam de la dezmembrari sincer .

200 lei unu de carfil .NU CUMPARATI altceva:)

Si daca cumpar altu dublu corp cu flanse de papuc ??? are ceva , trage mai bine motorul de 1.4 are 63 cp cu carburator irm32 pus unul dublu cred ca urca puterea la 73-80 cp trebuie incercat. Parerea mea daca gresesc asta e ...

This post has been edited by djasu82: 13 Jan 2008, 15:53

eu ma refeream strict la unu ''stock'':) tot nu inteleg ce aveti voi cu papucu asta:))

a montat cineva un carburator solex 32 disa pe dacie? cred ca e de fiat.
revin cu poze dupa curatat.

carfilu meu e cel original, din fabrica din 82, era stantat anul fabr. pe el, si are peste 400.000km... l-am spalat de curand prin metoda DODOBIRD si a mea (la-m barbotat bucati pana la ultimul surub cu o pompa de acvariu vreo 10H in benzina si izopropil. fiertul nu prea a dat succes), daca ati vazut pozele ati vazut cum arata. mai fusese spalat in urma cu vreo 8 ani, doar tinut in decarbusolv.

merge brici, pana si plutitorul e cel de la mama lui, de metal.
am schimbat la el doar cuiul poanto si garnitura dintre capac si corp si garniturile de pe galerie...

flansa , pata calda tot aia veche din 82 e, acum am UIS

This post has been edited by tzepesch: 16 Jan 2008, 00:16