Outline · [ Standard ] · Linear+ Citroen vs. Renault, Drive-test detaliat cu Citroen C3 XTR

Salutare! Prietena mea si-a luat un Citroen C3 XTR. Precizez ca este un XTR pentru ca e destul de diferit de C3-ul clasic, mai ales la exterior. Motor mai puternic (110 CP pe o masina sub 1000 kg), suspensii intarite si ridicate, scut de fier, niste bare dragute pe masina. Chiar mi se pare foarte frumoasa masinuta. O sa incerc sa ii fac un review. O sa vorbesc doar despre extreme, ce mi-a atras atentia negativ sau pozitiv. Vreau sa va spun insa de la inceput ca masinile din aceeasi clasa dar de la Renault (ma refer la Clio, oricare, Symbol sau versiunea 2005, sau Clio III) sint mult mai bine finisate. In aceiasi bani calitatea finisajelor interioare este mult crescuta. Lucruri rele ----------------------- 1. Claxonul este pus aiurea si este incomod. E pe centrul volanului si nu poti sa claxonezi fara sa iei o mina de pe volan (la Renault se poate apasa fara sa iei mina!). In plus se mai apasa si destul de greu. Aceeasi treaba am remarcat-o si la Audi. Poate nu e ceva foarte important, dar pentru cineva care conduce mai "agitat" si foloseste des claxonul e un inconvenient. 2. Finisarea partilor mai putin vizibile lasa de dorit. Parasolarele se coboara greu din cauza bavurilor de la turnarea plasticului. Usita de la oglinzile din parasolar se deschide greu. Masutele de pe spatarul scaunelor din fata se coborau infernal de greu, am crezut ca sint blocate. Dupa citeva deshideri insa – e ok. 3. Clio III are niste finisaje care mai degraba intra in clasa lux (volan din lemn, etc). Aparent Renault acorda atentie si masinilor din clasa mai de jos – ai mai putine optiuni dar calitatea ramine aceiasi. 4. Doar la viteze mari si nu la ralenti apare un zgomot de rulare care parca e putintel mai mare decit la Megane; nu am totusi o comparatie cu Clio, care e din aceiasi clasa cu C3. 5. Zgomote in interior – la astea nu bag mina in foc pentru ca multe le-am izolat si erau de la cutii uitate in portbagaj, pe care le pusesem acolo ca prostu'. 6. Sub capota, la fel ca si la Renault, exista un plastic care printre altele acopera motorul si il face sa arate mai frumos. Pe plasticul ala este, bineinteles, sigla Citroen. Ieri am ridicat capota la motor si am constatat ca sigla Citroen este din hirtie si este lipita pe plasticul cu pricina. Bineinteles ca se desprinsese pe jumatate. Ce fel de firma e aia care lasa sa se dezlipeasca propria sigla de pe motor?!? 7. Bidonul de lichid pentru spalarea parbrizului si cel de antigel sint fix unul linga celalalt si dopurile sint aproape lipite. Asta mi se pare foarte riscant, mai ales daca masina este lasata pe mina unei cenzuratri sau a cuiva care este mai neatent din fire. Lucruri bune ----------------------- 1. Cutia de viteze e exceptionala. E vorba de o cutie sensodrive cu 5 viteze. Contrar opiniei generale ca "automatele e puturoase" va asigur ca nu e deloc asa. E incredibil de fisneata masina. Ceva interesant: daca vrei, automata te lasa sa pleci de la stop chiar si direct cu a doua! Cutia simte daca urci sau cobori o panta si schimba vitezele ca atare. Atit in modul automat cit si daca o treci in modul manual schimba mai repede decit un sofer "uman". Cind cineva spune ca "schimba greu" probabil ca o compara cu un DSG; tiptronic-ul schimba foarte repede. Ce mi s-a parut interesant e ca atunci cind a luat masina schimbase singura in a 5-a la doar 50 km/h. Adica mergea subturat, fara sa aiba putere deloc. Asta pentru ca nu bruscase deloc pedala de acceleratie. Se adapteaza exceptional de bine la diverse "temperamente" de sofer. Daca dupa ce ai pus cheia vede ca ai tendinta sa calci acceleratia ceva mai brusc schimba doar la o turatie de peste 3500! Daca stai la un stop si vrei sa pleci primul nu ai decit sa infigi piciorul in acceleratie; ca orice masina pleaca cu scirtz de roti si schimba la 4000 de ture, nici nu iti dai seama ca e automata. Schimbarea vitezelor se face aproape fara sa simti, indiferent de turatie. Mai citisem eu pe net ca "zgiltiie atit de tare ca te da cu capul fata spate de tetiera". Mincau rahat. Daca nu iti convine cum schimba masina, poti oricind sa treci in modul manual. Adica sa schimbi tu vitezele fie din levier (sus / jos) fie din padelele din spatele volanului. Culmea e ca padelele alea sint chiar comode; e mai incomod levierul. Daca vrei sa controlezi tu schimbatul vitezelor intr-o depasire (cu toate ca nu e nevoie!) nu e necesar sa treci pe modul manual; fiind pe automat atinci padela din stinga si retrogradeaza lasindu-te pe tine sa schimbi vitezele pentru o perioada scurta, dupa care trece singura din nou pe automat. In parcari sau la miscari lente si "de finete" ale masinii (aici imi era teama!) se comporta foarte bine. Daca atingi usor acceleratia poti face o parcare la fel ca si cu o cutie manuala, poate chiar mai bine. Nu va recomand cutia asta celor care ati condus mult o masina cu pedala de ambreiaj! Cind a luat masina din showroom a vrut sa calce ambriajul si a calcat pedala de frina cu stingul. Va imaginati ce frina a pus! 2. Finisarea bordului si a partilor vizibile, schimbator, butoane, este foarte buna. Si design-ul mi se pare reusit. 3. Inauntru nu se aude motorul la ralenti absolut deloc. Izolarea fonica dintre motor si habitaclu este de exceptie, asta in pofida dimensiunilor reduse ale masinii. Am senzatia ca distributia este cu lant, cu toate ca e silentios motorul. 4. Masina care a venit este mai buna decit ceea ce comandase! Se mai intimpla si din astea uneori. Oglinzile se rabateaza automat cind inchide masina. La fel ca la Megane s-a trezit cu lumini care se aprind singure si stergatoare cu reglare automata a cadentei. Volanul este imbracat in piele si schimbatorul la fel, plus ca este si cromat. Bordul a venit cu un nou design. In portbagaj are o masuta de impartire a spatiului in doua pe care a primit-o si pe asta gratis. La chei a mai primit si un breloc dragut; nu e mare lucru brelocul dar e frumos gestul. 5. Stabilitatea in curbe e foarte buna. Amortizoarele sint "bine facute" si masina cu toate ca e inalta si micuta nu are nici o problema. Se comporta exceptional de bine la gropi. Mai bine decit fosta mea Solenza. Nu cloncane si nu pare atit de sensibila ca Megane-ul meu. 6. Fiecare parasolar are oglinda si iluminare. 7. Rreviziile sint la 30.000 de km. Totusi o sa ii schimb eu uleiul la fiecare 10.000. 8. Servodirectia e electrica. Nu imi dau seama daca e electro-hidraulica sau doar electrica. O sa ma uit. Oricum, se misca super bine! 9. "Satelitii" de comanda (6 in total, 3 pe fiecare parte a volanului) sint destul de comozi. In partea stinga sint: blocul de lumini (identic cu cel de pe Solenza), padela de schimbare a vitezei intr-o treapta inferioara si satelitul de pilot automat si limitatorul de viteza. In partea dreapta sint: maneta de stergatoare, padela de schimbare intr-o treapta superioara si satelitul de CD player si cimputer de bord. Cei doi sateliti, al computerului si CD player-ului si cel al pilotului automat si al limitatorului de viteza sint identici ca design. Simetria asta mi se pare foarte comoda. 10. Pedala de acceleratie e mai tare, si de fapt asta e ceva bun ca la cit de repede schimba vitezele te cam trage inspre mers "neregulamentar". 11. Pilotul automat e extraordinar. Sa zicem ca este setat pe 120 km/h si tocmai ai iesit dintr-un sat si ai 40 km/h. In momentul in care apesi butonul de pilot automat trebuie sa te tii de volan bine. Pentru ca diferenta de viteza intre 40 si 120 este mare masina incearca sa ajunga la 120 km/h cit mai repede. Si zici ca esti la curse! 12. Computerul de bord este in vreo 10 limbi. Comanda lui se face prin CD player, e una cu CD player-ul. Pe de o parte e nasol (nu poti schimba CD player-ul) pe de alta parte e foarte comod. 13. Sistemul audio – 6 boxe – suna foarte bine. 14. Stergatoarele fata / spate – au un jet mult mai bine gindit decit la Renault. In afara de asta indiferent ca e vorba de cele de pe fata sau cel din spate in momentul in care dai de maneta intii este udat geamul bine si abia dupa aia incep sa stearga. Stergatoarele fata, cind trec pe stergere continua, comanda si aprinderea automata a farurilor. 15. Finisarea exterioara este impecabila. Nu am gasit nici macar un singur lucru de care sa ma pling. Foarte frumos imbinata. 16. Scaunele si bancheta spate sint foarte frumos finisate si materialul e chiar frumos. Dany

Salutare!

Prietena mea si-a luat un Citroen C3 XTR. Precizez ca este un XTR pentru ca e destul de diferit de C3-ul clasic, mai ales la exterior. Motor mai puternic (110 CP pe o masina sub 1000 kg), suspensii intarite si ridicate, scut de fier, niste bare dragute pe masina. Chiar mi se pare foarte frumoasa masinuta. O sa incerc sa ii fac un review. O sa vorbesc doar despre extreme, ce mi-a atras atentia negativ sau pozitiv. Vreau sa va spun insa de la inceput ca masinile din aceeasi clasa dar de la Renault (ma refer la Clio, oricare, Symbol sau versiunea 2005, sau Clio III) sint mult mai bine finisate. In aceiasi bani calitatea finisajelor interioare este mult crescuta.


Lucruri rele
-----------------------
1. Claxonul este pus aiurea si este incomod. E pe centrul volanului si nu poti sa claxonezi fara sa iei o mina de pe volan (la Renault se poate apasa fara sa iei mina!). In plus se mai apasa si destul de greu. Aceeasi treaba am remarcat-o si la Audi. Poate nu e ceva foarte important, dar pentru cineva care conduce mai "agitat" si foloseste des claxonul e un inconvenient.


2. Finisarea partilor mai putin vizibile lasa de dorit. Parasolarele se coboara greu din cauza bavurilor de la turnarea plasticului. Usita de la oglinzile din parasolar se deschide greu. Masutele de pe spatarul scaunelor din fata se coborau infernal de greu, am crezut ca sint blocate. Dupa citeva deshideri insa – e ok.


3. Clio III are niste finisaje care mai degraba intra in clasa lux (volan din lemn, etc). Aparent Renault acorda atentie si masinilor din clasa mai de jos – ai mai putine optiuni dar calitatea ramine aceiasi.


4. Doar la viteze mari si nu la ralenti apare un zgomot de rulare care parca e putintel mai mare decit la Megane; nu am totusi o comparatie cu Clio, care e din aceiasi clasa cu C3.


5. Zgomote in interior – la astea nu bag mina in foc pentru ca multe le-am izolat si erau de la cutii uitate in portbagaj, pe care le pusesem acolo ca prostu'.


6. Sub capota, la fel ca si la Renault, exista un plastic care printre altele acopera motorul si il face sa arate mai frumos. Pe plasticul ala este, bineinteles, sigla Citroen. Ieri am ridicat capota la motor si am constatat ca sigla Citroen este din hirtie si este lipita pe plasticul cu pricina. Bineinteles ca se desprinsese pe jumatate. Ce fel de firma e aia care lasa sa se dezlipeasca propria sigla de pe motor?!?


7. Bidonul de lichid pentru spalarea parbrizului si cel de antigel sint fix unul linga celalalt si dopurile sint aproape lipite. Asta mi se pare foarte riscant, mai ales daca masina este lasata pe mina unei cenzuratri sau a cuiva care este mai neatent din fire.



Lucruri bune
-----------------------
1. Cutia de viteze e exceptionala. E vorba de o cutie sensodrive cu 5 viteze. Contrar opiniei generale ca "automatele e puturoase" va asigur ca nu e deloc asa. E incredibil de fisneata masina. Ceva interesant: daca vrei, automata te lasa sa pleci de la stop chiar si direct cu a doua! Cutia simte daca urci sau cobori o panta si schimba vitezele ca atare. Atit in modul automat cit si daca o treci in modul manual schimba mai repede decit un sofer "uman". Cind cineva spune ca "schimba greu" probabil ca o compara cu un DSG; tiptronic-ul schimba foarte repede.

Ce mi s-a parut interesant e ca atunci cind a luat masina schimbase singura in a 5-a la doar 50 km/h. Adica mergea subturat, fara sa aiba putere deloc. Asta pentru ca nu bruscase deloc pedala de acceleratie. Se adapteaza exceptional de bine la diverse "temperamente" de sofer. Daca dupa ce ai pus cheia vede ca ai tendinta sa calci acceleratia ceva mai brusc schimba doar la o turatie de peste 3500! Daca stai la un stop si vrei sa pleci primul nu ai decit sa infigi piciorul in acceleratie; ca orice masina pleaca cu scirtz de roti si schimba la 4000 de ture, nici nu iti dai seama ca e automata.

Schimbarea vitezelor se face aproape fara sa simti, indiferent de turatie. Mai citisem eu pe net ca "zgiltiie atit de tare ca te da cu capul fata spate de tetiera". Mincau rahat.

Daca nu iti convine cum schimba masina, poti oricind sa treci in modul manual. Adica sa schimbi tu vitezele fie din levier (sus / jos) fie din padelele din spatele volanului. Culmea e ca padelele alea sint chiar comode; e mai incomod levierul. Daca vrei sa controlezi tu schimbatul vitezelor intr-o depasire (cu toate ca nu e nevoie!) nu e necesar sa treci pe modul manual; fiind pe automat atinci padela din stinga si retrogradeaza lasindu-te pe tine sa schimbi vitezele pentru o perioada scurta, dupa care trece singura din nou pe automat.

In parcari sau la miscari lente si "de finete" ale masinii (aici imi era teama!) se comporta foarte bine. Daca atingi usor acceleratia poti face o parcare la fel ca si cu o cutie manuala, poate chiar mai bine.

Nu va recomand cutia asta celor care ati condus mult o masina cu pedala de ambreiaj! Cind a luat masina din showroom a vrut sa calce ambriajul si a calcat pedala de frina cu stingul. Va imaginati ce frina a pus!


2. Finisarea bordului si a partilor vizibile, schimbator, butoane, este foarte buna. Si design-ul mi se pare reusit.


3. Inauntru nu se aude motorul la ralenti absolut deloc. Izolarea fonica dintre motor si habitaclu este de exceptie, asta in pofida dimensiunilor reduse ale masinii. Am senzatia ca distributia este cu lant, cu toate ca e silentios motorul.


4. Masina care a venit este mai buna decit ceea ce comandase! Se mai intimpla si din astea uneori. Oglinzile se rabateaza automat cind inchide masina. La fel ca la Megane s-a trezit cu lumini care se aprind singure si stergatoare cu reglare automata a cadentei. Volanul este imbracat in piele si schimbatorul la fel, plus ca este si cromat. Bordul a venit cu un nou design. In portbagaj are o masuta de impartire a spatiului in doua pe care a primit-o si pe asta gratis. La chei a mai primit si un breloc dragut; nu e mare lucru brelocul dar e frumos gestul.


5. Stabilitatea in curbe e foarte buna. Amortizoarele sint "bine facute" si masina cu toate ca e inalta si micuta nu are nici o problema. Se comporta exceptional de bine la gropi. Mai bine decit fosta mea Solenza. Nu cloncane si nu pare atit de sensibila ca Megane-ul meu.


6. Fiecare parasolar are oglinda si iluminare.


7. Rreviziile sint la 30.000 de km. Totusi o sa ii schimb eu uleiul la fiecare 10.000.


8. Servodirectia e electrica. Nu imi dau seama daca e electro-hidraulica sau doar electrica. O sa ma uit. Oricum, se misca super bine!


9. "Satelitii" de comanda (6 in total, 3 pe fiecare parte a volanului) sint destul de comozi. In partea stinga sint: blocul de lumini (identic cu cel de pe Solenza), padela de schimbare a vitezei intr-o treapta inferioara si satelitul de pilot automat si limitatorul de viteza. In partea dreapta sint: maneta de stergatoare, padela de schimbare intr-o treapta superioara si satelitul de CD player si cimputer de bord.

Cei doi sateliti, al computerului si CD player-ului si cel al pilotului automat si al limitatorului de viteza sint identici ca design. Simetria asta mi se pare foarte comoda.


10. Pedala de acceleratie e mai tare, si de fapt asta e ceva bun ca la cit de repede schimba vitezele te cam trage inspre mers "neregulamentar".


11. Pilotul automat e extraordinar. Sa zicem ca este setat pe 120 km/h si tocmai ai iesit dintr-un sat si ai 40 km/h. In momentul in care apesi butonul de pilot automat trebuie sa te tii de volan bine. Pentru ca diferenta de viteza intre 40 si 120 este mare masina incearca sa ajunga la 120 km/h cit mai repede. Si zici ca esti la curse!


12. Computerul de bord este in vreo 10 limbi. Comanda lui se face prin CD player, e una cu CD player-ul. Pe de o parte e nasol (nu poti schimba CD player-ul) pe de alta parte e foarte comod.


13. Sistemul audio – 6 boxe – suna foarte bine.


14. Stergatoarele fata / spate – au un jet mult mai bine gindit decit la Renault. In afara de asta indiferent ca e vorba de cele de pe fata sau cel din spate in momentul in care dai de maneta intii este udat geamul bine si abia dupa aia incep sa stearga. Stergatoarele fata, cind trec pe stergere continua, comanda si aprinderea automata a farurilor.


15. Finisarea exterioara este impecabila. Nu am gasit nici macar un singur lucru de care sa ma pling. Foarte frumos imbinata.


16. Scaunele si bancheta spate sint foarte frumos finisate si materialul e chiar frumos.



Dany

Cine-i Iulia ?

Iulia e prietena mea. Am modificat post-ul ca sa nu mai induc lumea in eroare.

Dany mi s-a parut foarte interesant, mai ale ca la un moment dat ma tentase si pe mine un C3. SPune-mi te rog ce motorizare ai : 1,6 benzina 16 V sau 1,4 hdi sau 1,6 hdi ? parca nu era mentionat ori am fost eu mai distrat.

Si ce valori de consum ai? asa, aproximative, sau 1-2 exemple concrete de traseu si consum obtinut.

Merci si toate cele bune.

Cat a costat masina?

Masinuta a costat cam 14.000 cu toate taxele. Promotie la SIAB. In banii astia configuratia a fost cam asa (am incercat sa atasez poze si descrierea cutiei dar zau daca ma prind cum):

- motor de 1.6 16V benzina 110 CP (pe o masina sub 1000 kg e super bine)
- vopsea metalizata (vezi poze)
- bare pe plafon (vezi poze)
- scut de metal
- suspensii intarite si putin inaltate
- cutie SensoDrive (vezi atasament)
- ESP, ASR
- pilot automat + limitator de viteza
- climatronic
- computer de bord
- oglinzi incalzite si rabatabile electric
- 6 airbags
- centuri pretensionate pirotehnic
- proiectoare ceata
- servodirectie
- volan reglabil pe inaltime siin adincime
- senzori de ploaie si de intuneric
- radio CD

Sper ca nu am uitat ceva. Consumul este complet irelevant acum - face drumuri scurte cu ea si in zone aglomerate. In afara insa PARCA (nu sint sigur!) a scos in jur de 6% in Bucuresti-Brasov si inapoi.


Dany

http://www.citroen.ro/model.php/12
omul a spus ca are 110 cai, deci este varianta 1.6i(benzina). pe motorina nu pare sa fie optional vreun motor de 1.6
si costa 11.700 CIP (scrie tot acolo)


Dany, uita-te in talon si spune-ne exact greutatea masinii(cea de "sub 1000 kg")

Dany, uita-te in talon si spune-ne exact greutatea masinii(cea de "sub 1000 kg")

Nu am talonul la mine si ma uit pe altceva. Greutatea apare in unele locuri 980 kg iar in cartea masinii vad ca apare 1075 kg. O sa o iau in brate in seara asta si o sa va spun mai exact. Se pare ca greutatea variaza de la un site la altul.

Dany