Outline · [ Standard ] · Linear+ Utilizare AZOT in pneuri, Pneuri umflate cu AZOT

Am tot citit de numeroasele avantaje ale umflarii pneurilor cu AZOT. As vrea sa stiu care sunt parerile voastre vis a vis de aceasta problema, daca stiti mai multe. Ce am aflat eu: - azotul are mare proprietate ca nu isi schimba volumul odata cu schimbarea temperaturii - este o afacere pentru ca multi vor incerca din curiozitate (ca mine ) - moleculele de azot au dimensiuni care nu permit trecerea prin microporii anvelopei (osmoza) - anvelopele cu azot dau un nivel mai redus al zgomotului - este mult mai simplu (tehnologic) de obtinut azot "uscat" decat aer uscat - datorita lipsei umiditatii din azotul cu care se umfla cauciucurile, jantele nu vor avea de suferit, iar cauciucul imbatraneste mai greu Pana la urma mi-am umflat si eu pneurile cu AZOT. Singura chestiune palpabila a fost faptul ca amortizarea nu mai era ca inainte cand aveam pneurile umflate cu aer, acum este ceva mai rigida. La drum intins, in curbe comportamentul s-a schimbat in bine, masina nu se mai apleaca in curbe atat de alarmant si pare mult mai bine infipta in pneuri. Per ansamblu sunt foarte multumit de aceasta schimbare. Ma intereseaza daca nu se introduc solicitari suplimentare in amortizoare si bucse care ar genera deteriorarea acestora timpurie si in general ce dezavantaje ar mai avea aceasta metoda in afara pretului (5 RON / pneu).

Am tot citit de numeroasele avantaje ale umflarii pneurilor cu AZOT. As vrea sa stiu care sunt parerile voastre vis a vis de aceasta problema, daca stiti mai multe.
Ce am aflat eu:
- azotul are mare proprietate ca nu isi schimba volumul odata cu schimbarea temperaturii
- este o afacere pentru ca multi vor incerca din curiozitate (ca mine )
- moleculele de azot au dimensiuni care nu permit trecerea prin microporii anvelopei (osmoza)
- anvelopele cu azot dau un nivel mai redus al zgomotului
- este mult mai simplu (tehnologic) de obtinut azot "uscat" decat aer uscat
- datorita lipsei umiditatii din azotul cu care se umfla cauciucurile, jantele nu vor avea de suferit, iar cauciucul imbatraneste mai greu

Pana la urma mi-am umflat si eu pneurile cu AZOT.
Singura chestiune palpabila a fost faptul ca amortizarea nu mai era ca inainte cand aveam pneurile umflate cu aer, acum este ceva mai rigida. La drum intins, in curbe comportamentul s-a schimbat in bine, masina nu se mai apleaca in curbe atat de alarmant si pare mult mai bine infipta in pneuri. Per ansamblu sunt foarte multumit de aceasta schimbare.

Ma intereseaza daca nu se introduc solicitari suplimentare in amortizoare si bucse care ar genera deteriorarea acestora timpurie si in general ce dezavantaje ar mai avea aceasta metoda in afara pretului (5 RON / pneu).

Ai dreptate. E afacere pentru ca unii naivi cred orice tampenie. Daca la avioane se pune asa, de ce nu o fi mai avantajos si la conserve.

Ai insirat ce "avantaje" ai aflat tu. Si ai constatat doar una si ti-a ridicat intrebari referitoare la amortizoare, bucse. Halal afacere ai facut.

. Nu stiu cand va invatati ca imbunatatiri nu se fac bagand azot, nu obtii cai in plus bagand benzina cu 60 bani mai scumpa si alte chestii de 3 lei aparent bune care se implementeaza usor.

acum cateva luni la un semafor mi-a dat o tipa un pliant cu care puteam efectua un "plin" cu azot moca.am fost la service-ul respectiv,le-am umflat si singura diferenta e ca mi-au dat capacele verzi,in rest nimic.atunci era 4 lei/plneul...concluzia: traiasca aerul !

Din nefericire pentru tine driverx, nu m-am gandit ca voi face din Logan armasar sau BMW cum vor unii. Acuma:
1. nu consider gaura in buget 20 RON
2. daca te-as fi intrebat pe tine inainte de a face aceasta incercare daca e bine sau rau nu mi-ai fi raspuns decat ca vreau BMW, adica sa-ti dai doar cu parerea
3. eu tocmai am cerut ceva argumente contra acestei masuri in afara pretului
4. vorbesti din experienta, ai pus azot in roti si ai constat probleme ulterioare?

Argumentele le găseşti la Bula daciotului...

Şi în celelalte topicuri despre azot, pe care ar fi trebuit să le cauţi înainte de a scrie aici...

This post has been edited by Catalin Marinarul: 11 Aug 2007, 10:14

Se pare ca einstein1984 este mai realist si a venit cu argumente care stau in picioare. Ii multumesc pentru info.

Imi cer scuze ca nu am cautat pe tot forum-ul si am limitat cautarile doar in sectiunea Dacia Logan unde rezultatele au fost nemultumitoare, de asta am inceput un topic nou. Din aceste considerente rog administratorul sa stearga acest post.

...
4. vorbesti din experienta, ai pus azot in roti si ai constat probleme ulterioare?

Nu, pentru ca nu am avut nevoie de o asemenea "experienta". E perfect aerul in pneuri....numa' sa fie la presiunea corecta. Stiu doar de ce avioanele au azot in pneuri si ca masina nu va intalni sarcinile si conditiile care trebuie sa le suporte un asemenea pneu.

Esti dragut sa detaliezi necesitatea azotului in pneuri la avioanele ?
Multumesc.

Azotu nu lasa cauciucu sa se incalzeasca asa de tare ca aeru,deci avionu la tonele lui bune,ca nustu cate are ,cand aterizeaza pe rotile alea,daca ar fi umflate cu aer s-ar incalzi imediat si ar exploda,cu azot se mai umfla si cauciucurile de F1 din aceasi cauza ca si la avion .Ehh sper sa intelegi eu sunt destul de mahmur

Deci, ca sa tragem o concluzie, azotul nu face deloc rau la masina in general ci doar la buzunar in particular

La buzunarul celui care vinde azot ,face bine!

Dragi colegi forumisti,
Va recomand cu multa caldura sa vizitati www.carbibles.com
Sectiunea dedicata anvelopelor acopera si topicul azotului in pneuri. Este foarte bine argumentata.
Spor la citit...

am si eu 2 intrebari care ma framanta, mai ales ca e vorba de calsicele "imbunatatiri logan":

1.de unde stiti ca aia baga azot in roti si nu , de exemplu, heliu?
2 cat la suta azot contine aerul?

am si eu 2 intrebari care ma framanta, mai ales ca e vorba de calsicele "imbunatatiri logan":

1.de unde stiti ca aia baga azot in roti si nu , de exemplu, heliu?
2 cat la suta azot contine aerul?

Atmosfera de astăzi a Pământului conţine azot (sau nitrogen) bimolecular (N2)în proporţie de aproape 4/5 (78,2 %), oxigen bimolecular (O2) (20,5 %), argon, Ar, (0,92 %), bioxid de carbon, CO2, (0,03 %), ozon, oxigen trimolecular (O3) şi alte gaze, praf, fum, alte particule în suspensie, etc.

De pe www.Carbibles.com:

The real reason to use nitrogen is more to do with the thermal properties than anything else. Nitrogen is an inert gas; it doesn't combust or oxidise. The process used to compress nitrogen eliminates water vapor and that's the key to all this. When a tyre heats up under normal use, any water vapour inside it also heats up which causes an increase in tyre pressure. By removing water vapor with a pure nitrogen fill, you're basically going to allow the tyre to stay at a more constant pressure irrespective of temperature over the life of the tyre. In other words, your tyre pressures won't change as you drive.
Nitrogen inflation is nothing new - the aerospace world have been doing it for years in aircraft tyres. Racing teams will also often use nitrogen inflation, but largely out of conveience rather than due to any specific performance benefit. Nitrogen is supplied in pressurised tanks, so no other equipment is needed to inflate the tyres - no compressors or generators or anything.
But does it make a difference to drivers in the real world? Well consider this; The air you breathe is already made up of 78% nitrogen. The composition is completed by 21% oxygen and tiny percentages of argon, carbon dioxide, neon, methane, helium, krypton, hydrogen and xenon. The kit that is used to generate nitrogen for road tyres typically only gets to about 95% purity. To get close to that in your tyres, you'd need to inflate and deflate them several times to purge any remaining oxygen and even then you're only likely to get about 90% pure nitrogen. So under ideal conditions, you're increasing the nitrogen content of the gas in the tyre from 78% to 90%. Given that nitrogen inflation from the average tyre workshop is a one-shot deal (no purging involved) you're more likely to be driving around with 80% pure nitrogen than 90%. That's a 2% difference from bog standard air. On top of that, nitrogen inflation doesn't make your tyres any less prone to damage from road debris and punctures and such. It doesn't make them any stronger, and if you need to top them up and use a regular garage air-line to do it, you've diluted whatever purity of nitrogen was in the tyres right there. For $30 a tyre for nitrogen inflation, do you think that's worth it? For all the alleged benefits of a nitrogen fill, you'd be far better off finding a tyre change place that has a vapour-elimination system in their air compressor. If they can pump up your tyres with dry air, you'll get about the same benefits as you would with a nitrogen inflation but for free.

şi cum scoţi aerul din pneu înainte de a face umplerea cu azot? una bucată atmosferă tot rămîne... cu "contaminanţi"

se videaza!

se videaza!  

Ehhh...nu s-a gandit. Probabil urmeaza sa se intrebe cat de puternic tre sa ai plamanu' sa faci asa ceva

Mai dai o gaura. Sufli azot prin prima, si astepti pana iese tot azot de aceeasi concentratie pe a doua.

Dupa care astupi repede ambele.

Iaca! ( )

Side effects nu sunt? De la heliu vorbesti de parca ai ramas instant fara contragreutatile dintre picioare. La azot ce se poate intampla?

Nimic !

şi cum scoţi aerul din pneu înainte de a face umplerea cu azot?

1. iti ridica masina pe un cric hidraulic
2. iti scoate ventilurile
3. da aerul "expirat" afara
4. introduce azot-atul

Discutiile cred ca se pot desfasura bine mersi la topicul http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=47616&hl= care mai e si la diverse, ca doar nu o fi loganul mai plin de el... pardon, de azot.

Aici se inchide.
Bineinteles cu omniprezenta subliniere a prevederilor regulamentuli legate de utilizarea functiei de cautare inainte de deschiderea unui topic nou.