Outline · [ Standard ] · Linear+ Dacia 2020, noile modele Logan, Sandero și Sandero Stepway

HR10DDT /HRA1/ Renault H5Dt HR10DDT in the 2019 Juke The HR10DDT is a 1.0 L (999 cc) direct injected, turbocharged, straight-3 engine. It produces 85 or 86 kW (114 or 115 hp; 116 or 117 PS) at 5000 rpm or 5250 rpm and 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) at 2750 rpm or 180 to 200 N⋅m (133 to 148 lbf⋅ft) at 1750-4000 rpm. 2019 Nissan Juke II 2020 Megane sedan

HR10DDT /HRA1/ Renault H5Dt

HR10DDT in the 2019 Juke
The HR10DDT is a 1.0 L (999 cc) direct injected, turbocharged, straight-3 engine. It produces 85 or 86 kW (114 or 115 hp; 116 or 117 PS) at 5000 rpm or 5250 rpm and 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) at 2750 rpm or 180 to 200 N⋅m (133 to 148 lbf⋅ft) at 1750-4000 rpm.

2019 Nissan Juke II
2020 Megane sedan

Cinstit, daca ar fi sa iau o alta masina in loc de actualul Logan m`as uita si ma uit la Hyundai Elentra.
Si sint cam hotarit ca daca e, pe aia ma duc.

Bun, m`am uitat, balena a mare, frumoasa, motorul MPI cu 8 injectoare insa e joasa, daca vezi un pietroi pe drum iti vine sa iei miinile de pe volan sa`ti protejezi pdrtile sensibile!
Asta era si senzatia la Swift, o petarda de masina!
I30 la fel este foarte joasa pozitia de condus la ea, versiunea SW este faina la ei.
Motorul este insa ciudat la ele, dual injection type, directa si indirecta...si mai ales relativ nou introdus.
Am fost si am vazut un Megane, frumos, mare insa tot jos, la baza are 3cilindrii 999cmc.
Diferenta intre el si cel de 1,3T este cam de 700E, ne mai gindim insa si la un Clio "cocotat",avantajul mare este hayonul la el.
Cind mai ajung in oras mai vedem ce si cum.

This post has been edited by Agrig: 7 May 2021, 10:56

Parca avea hyundai un fel de I20 stepway.

Kona, are sora, mai precis nepotul insa e motorizare aiurea rau dupa mine.

This post has been edited by Agrig: 7 May 2021, 10:58

Sa revenim la dragostea noastra, Dacia, si la ce ne pregateste. Aici gasiti mai multe informatii si fotografii cu Grand Duster.

Attached thumbnail(s)
Grand_Duster.jpg ( Size: 155.93k ) Number of downloads: 1384

Buna!
Ca viitor posesor de Stepway 3 (cam in 20 de zile), mi-ar fi de ajutor daca cineva ar putea sa-mi spuna care sunt codurile la:
-roata/janta de rezerva slim (am ales varianta cu GPL)
-janta flexwheel de 16
Multumesc!

Aia de la reprezentanta de la care o cumperi ti le pot zice .... Dar ai grija ca roata aia de rezerva in protbagaj, daca nu e fixata corect, omoara oameni in accidente.

This post has been edited by einstein1984: 21 May 2021, 07:34

Sa revenim la dragostea noastra, Dacia, si la ce ne pregateste. Aici gasiti mai multe informatii si fotografii cu Grand Duster.

Cele 4 suruburi de la roti si nu 5 ca la Duster + oglinada de Logan + dimensiunea soferului raportata la masina indica mai degraba Logan MCV.

garda la sol la fel....

We got James May back in a Dacia Sandero!
https://www.youtube.com/watch?v=ELX7NJxnUX0

Filming James May & the Dacia Sandero | Behind the scenes
https://www.youtube.com/watch?v=JRcLoOcOJLc...ucyatDriveTribe

A facut si el un ban cinstit, sa fim seriosi!

Cele 4 suruburi de la roti si nu 5 ca la Duster + oglinada de Logan + dimensiunea soferului raportata la masina indica mai degraba Logan MCV.

Scrie in articol ca e pe platforma lui clio, deci e din familie cu logan, sandero...nu are treaba cu duster.

https://economie.hotnews.ro/stiri-auto-2487...-septembrie.htm

Am prins si eu ieri un logan 1.0 tce la drum, dar nu cred ca o sa zic ceva ce nu s-a mai precizat pe aici. Mai liniste decat la X52, dar la 140 nivelul sonor e tot mai ridicat decat la masini mai scumpe, insa e zgomot de vant (geamuri subtiri? ). Consum 7,2 la suta dupa autostrada facuta la 140 pe regulator si putin DN.
Variatia vitezei de ventilatie odata cu sarcina motor (accelerezi, scade turatia ventilatorului, in frana de motor creste la loc) e oribila. Scaunele mai ok ca forma fata de cele vechi dar tot nu ca la masini mai scumpe, sezutul prea plat pentru mine.
In rest, ingredinetele dacia sunt acolo, suspensie moale, treci fluerand peste majoritatea denivelarilor, directie cam prea asistata (la masina mea o tin in mod "sport" , asistenta minima), clima cam astmatica.
DUpa ce am scos covorasul de sub pedale, ca era prea in fata, masina tragea ok pentru 100 de cai, ba chiar o tineam placut peste 3000 de ture fara prea mult zgomot motor.

This post has been edited by einstein1984: 29 Jun 2021, 07:59

  Variatia vitezei de ventilatie odata cu sarcina motor (accelerezi, scade turatia ventilatorului, in frana de motor creste la loc) e oribila.

AC-ul era manual sau automat?

  Variatia vitezei de ventilatie odata cu sarcina motor (accelerezi, scade turatia ventilatorului, in frana de motor creste la loc) e oribila.

Adică încărcarea piloatată (tăiere consumatori la accelerare) și recuperearea energiei pe frânare (frâna de motor tot frână e) chiar mai agresivă decât la X52

Recuperarea energiei in cazul unui motor care nu este hybrid, este fix zero.

Probabil 200Wh este consumul de energie electrica al unui autoturism actual, am evaluat si eu undeva spre 15-16A consum de curent din sistemul electric.
Din astia daca recupereaza 50% inseamna undeva 100Wh recuperat, probabil in oras recupereaza mai mult.
La aprox 3000Wh energie utila debitata de motor prin consumarea unui litru de combustibil inseamna o economie de aprox 33ml de benzina la o ora de functionare...e mult, e putin habar n`am insa probabil undeva inseamna ceva altfel nu s-ar fi zbatut atit sa implementeze si functia asta.
Sper ca n`am gresit prea mult.

N auzi ce spune Ironicul, ca e zero?

Ei, nu-i mult insa nici chiar 0.

Probabil 200Wh este consumul de energie electrica al unui autoturism actual, am evaluat si eu undeva spre 15-16A consum de curent din sistemul electric.
Din astia daca recupereaza 50% inseamna undeva 100Wh recuperat, probabil in oras recupereaza mai mult.
La aprox 3000Wh energie utila debitata de motor prin consumarea unui litru de combustibil inseamna o economie de aprox 33ml de benzina la o ora de functionare...e mult, e putin habar n`am insa probabil undeva inseamna ceva altfel nu s-ar fi zbatut atit sa implementeze si functia asta.
Sper ca n`am gresit prea mult.

Ca sa recupereze energia aia (de pe franare, da!), trebuie sa o bage undeva unde sa o foloseasca ulterior. Dacia nu o stocheaza in nimic, doar ventileaza aerul.

This post has been edited by R19/16v: 30 Jun 2021, 08:36

Curentul acela il baga in baterie, sistemul de management al bateriei este mai complex decit la o lanterna cu LED.
Tot timpul va tine cont de cantitatea de energie extrasa din baterie si de cea bagata in ea, de aia are senzor de curent precum si de tensiune iar la instalarea bateriei este necesara declararea capacitatii.
Bateria aia nu trebuie sa fie incarcata 100% tot timpul, adica in jur de 700Wh, tipic pentru o baterie de 55Ah, o descarca cu grija ca sa aiba unde sa recupereze energia altfel pierduta prin frinare.
Din cauza aia cind se masoara incarcarea unui astfel de sistem tensiunea nu va fi cea de 14,4Vdc!
Doar la cele cu incarcare nepilotata bateria este tinuta tot timpul incarcata la maxim sau cit mai mult, la astea lasa loc de a recupera energia in baterie pe care apoi o foloseste cum considera ECU cel mai bine.

This post has been edited by Agrig: 29 Jun 2021, 22:26

Cum sa iti explic, cand lumea discuta pe forum de taierea incarcarii pe accelerare (si nu doar) la Logan 1, unde erai? Te jucai cu roata in nisip.
Ti-am mai zis, nu te mai baga in discutii doar de dragul de a vantura niste termeni fara sa vezi imaginea de ansamblu. Ca nu ajuti la nimic, din contra. Si nici nu esti superior asa cum te crezi, facand 3 adunari.

This post has been edited by IRONICK: 29 Jun 2021, 23:01

Domnule, va rog pastrati un limbaj adecvat unei discutii de oameni adulti, chiar nu fac permanenta pe forum.
Aici discutam despre masinile din 2020, am facut acele 3 adunari tocmai pentru a nu crede colegii nostrii tot ce debitati, da, recupereaza energie si nu doar vintura aerul aceasta este imaginea de ansamblu!
Chiar ma mir ce terra incognita este domeniul electric pentru dumneavoastra!
Si da, daca tot discutati offtopic, releul regulator de la Logan 1 are proprietatea de a taia incarcarea daca pinul de alarma este adus la 0, nimic anormal in asta.

This post has been edited by Agrig: 29 Jun 2021, 23:03

Pe undeva Ironick are dreptate, sunt nenumărate X52-uri care nu mai au baterie EFB ci baterie normală (ce fierbe rapid, ca timp, în 3 luni e deja uzată) și mai e categoria de oameni cu idei (Idioți) care scot mufa de pe senzorul de curent, sistemul de încărcare intră în avarie și dezactivează implicit și S&S - ăștia clar nu mai au recuperare de energie.

Faptul că pe XJI (Dacia Logan III) au rafinat ceva mai mult procesul nu mă miră, important e să fie la fel ca la XJF (Renault Logan III aka Taliant)... dar când intră contabilul peste designer și inginer...

This post has been edited by torquemada: 30 Jun 2021, 07:14

Acul era automat.
delestarea aalternatorului pe accelerare scade CO2, chiar daca nu la fel de eficient ca recuperarea energie pe franare. Acuma, daca modlul de control al ventilatorului era mai capabil.... probabil ca nu se simtea asa.
Noroc ca farurile sunt pe led ca poate se observa si pe becurile cu filament variatia de tensiune.

la fel face si climatizarea la Clio 4, dar eu zic ca este implementare proasta ... nu o chestie gandits de vreo minte luminata, ca s-a vazut ca la renault ... cam lipsesc aia ...

Domnule, va rog pastrati un limbaj adecvat unei discutii de oameni adulti, chiar nu fac permanenta pe forum.
Aici discutam despre masinile din 2020, am facut acele 3 adunari tocmai pentru a nu crede colegii nostrii tot ce debitati, da, recupereaza energie si nu doar vintura aerul aceasta este imaginea de ansamblu!
Chiar ma mir ce terra incognita este domeniul electric pentru dumneavoastra!
Si da, daca tot discutati offtopic, releul regulator de la Logan 1 are proprietatea de a taia incarcarea daca pinul de alarma este adus la 0, nimic anormal in asta.

O sa iti mai explic inca o data. Managementul incarcarii nu este de ieri de azi. Pentru ca start-stop, pentru ca servo electrica, pentru ca pompa de apa electrica si mai multe. Este optimizare, nu recuperare.
Recuperarea este cu stocare. Adica hybrid. Producatorii vor sa puna micro-hybrid ca este mai ieftin ca un hybrid clasic. (fara multa electronica, invertoare, tensiuni mari).
Adica "alternator" cu functie dubla.
Referitor la regulator, mai bine taceai. In universul ala al tau ai impresia ca lumea trebuie sa primeasca indicatii de la savantul de renume mondial Agrig. Mai citeste pe forum inainte sa dai explicatii.



30 Jun 2021, 11:09:

Acul era automat.
delestarea aalternatorului pe accelerare scade CO2, chiar daca nu la fel de eficient ca recuperarea energie pe franare. Acuma, daca modlul de control al ventilatorului era mai capabil.... probabil ca nu se simtea asa.
  Noroc ca farurile sunt  pe led ca poate se observa si pe becurile cu filament variatia de tensiune.

Si tu ai pierdut partea asta pe forum cand se discuta de taierea alternatorului in accelarare pentru consum si perfomante.

This post has been edited by IRONICK: 30 Jun 2021, 11:09

seniore ... da torusi un ton civilizat nu poti sa adopti si tu? ca ai sau nu dreptate ... fix pix ... unde te apuci mataluta de postat s-a dus dracului orice topic ...

nu vrei sa postezi in stilul asta pe la mine prin ograda ca promit ca o sa fie liniste o perioada ...

Da, domnule, este in bateria masinii recuperarea aia, mica dar este ca aia nu-i 100% incarcata, are loc unde sa mai fie incarcata, e greu de priceput? 700Wh are acea baterie a masinii, si nu-i necesar sa fie 100% incarcata pentru a putea porni o masina. Pornirea unei masini consuma cam...10,5Wh.
Despre regulator, da, asa functioneaza ala de la Logan 1, n`are linie de date pe pin.
Referitor la reguator, am facut verificarea lui pe banc in momentul in care am refacut alternatorul, doar nu era sa pun alternatorul pe masina si sa ma trezesc ca din ceva motiv nu functioneaza cum prebuie.

This post has been edited by Agrig: 30 Jun 2021, 11:21