Outline · [ Standard ] · Linear+ Porneste greu sau se opreste motorul in mers

Esti sigur ca sunt 2 cuvinte? Pentru ca din cate stiu eu "ex" e doar un prefix la fel ca si "in" cu continuarea "clus". Ideea e ca pe cristimar il duc de nas pe unde merge. Daca e ala aprins e undeva si o reoare inregistrata. Daca nu depisteaza eroarea inseamna ca au aia probleme in a folosi un program de diagnoza.

Esti sigur ca sunt 2 cuvinte? Pentru ca din cate stiu eu "ex" e doar un prefix la fel ca si "in" cu continuarea "clus".
Ideea e ca pe cristimar il duc de nas pe unde merge. Daca e ala aprins e undeva si o reoare inregistrata. Daca nu depisteaza eroarea inseamna ca au aia probleme in a folosi un program de diagnoza.

de ce crezi asta ?

Pentru ca asa functioneaza lucrurile la o masina (dupa 1995) in general. Cand se aprinde martorul "check engine" ii faci o diagnoza si vezi ce e in neregula la ea.

This post has been edited by Johnny91: 17 Mar 2011, 22:08

Uite . daca era numai unul mai ziceam dar asa sunt mai multi,am mai discutat si cu alt prieten care a patit si el la fel , are si gpl pe masina , de cate ori se ducea mpp ul se aprindea si check engine , in acest sens am facut o proba cu al lui si am observat brusc o schimbare in mersul masinii la ralanti,in weekend voi face o proba pe 100 km de obicei se stinge dupa acesti km , ca fapt divers atunci cand mi-am instalat gpl mi-a stat aprins 120 km dupa care s-a stins , repet poate n-ai inteles nu scoate noxe e ca noua !


17 Mar 2011, 07:13:
Mpp ul l-am cumparat de la o firma specializata si am dat 200 ron e Meat&Doria dar cred ca e teapa italiana , nu e ca siemens ( chinezariile sunt copiate dupa siemens am desfacut si analizat)

This post has been edited by cristimar: 17 Mar 2011, 07:13

daca s-a aprins martorul respectiv inseamna ca au fost sesisate dinste valori suspecte de catre calculatorul de bord la unul sau mai multi senzori. in memoria calculatorului de bord se inregistreaza aceste anormalitati sub forma unor coduri eroare. aceste coduri eroare nu se sterg de la sine si daca ti s-a aprins martorul in bord check engine obligatoriu trebuie sa apara unul sau mai multe coduri eroare la diagnoza.

This post has been edited by -Scorpio-: 17 Mar 2011, 15:29

Va chinuiti degeaba sa-i explicati nu vedeti ca nu vrea sa priceapa...

mai ! sa stii ca experienta nu se cumpara si nici nu se dobandeste din senin de aia nu pricep ,am strans ceva ani si meserie ca sa ma convingi cu aiureli , e clar ca nu v-ati confruntat cu situatii de astea si dati explicatii gen Boc (papagalicesti), chestia se trage de cand am schimbat mpp-ul si sa stii ca se aprinde si daca nu lucreaza cum trebuie o componenta a motorului in speta la apasarea ambreiajului turatia creste in loc sa scada probabil ca trebuie inversat un fir de la mpp ( se potriveste si cel de la Cielo cu conditia inversarii firelor), are cineva diagrama ?
Apropo la liceu profesorul de motoare era un dr ing si stia meserie nu gluma , daca il intrebai ceva venea si cu argumentatia ,hai ca incerc maine sa inversez firele si va spun ce si cum asa ca sa nu ne transformam intr-un site de socializare.

Pai daca zici ca esti asa expert, ca ai strans "ceva ani si meserie", ce te face sa intrebi niste "papagali" de pe internet?
Papagali care au si impertinenta sa-ti spuna ca daca s-a aprins martorul ala de check engine inseamna ca obligatoriu este si o eroare memorata, si tu o tii langa ca nu-i nici o eroare, ca ies noxele cum trebuie (hodoronc-tronc, curge apa-n bec).
Este evident ca poti rezolva problema si fara sa citesti eroarea, schimbi la piese pana dispare (desi dispare dupa o perioada si niste cicluri in care eroarea nu a mai aparut, deci nu imediat, deci nu poti zice din prima ca era de la piesa respectiva), daca ai noroc o nimeresti din prima, daca nu intelegi ca o diagnoza care nu e un capat de tara dadea un indiciu, poate mult mai ieftin.
Da ce vorbesc eu, un papagal, sa lasam oamenii ce "au strans ceva ani si meserie" sa se manifeste plenar.

PS: experienta mea de viata imi spune, cand aud d-astea cu "un profesor de la liceu" ca nu e departe liceul ala de fapt...

Decat sa te zburlesti la mine mai bine ai spune care e ordinea firelor si daca nu te -ai enerva vei observa ca s-a mai intamplat chestia asata cu mppsi chiar am fost la mai multe calculatoare si chiar la reprezentanta ,ok ?Asa face toate !-ti-e cunoscut sloganul asta , de aia cautam raspunsuri pe forum nu pe cineva sa ne certe asta asa ca nu mai avem soacre!

18 Mar 2011, 10:33:
Am zis ca in decelerare turatia urca in loc sa coboare .

This post has been edited by cristimar: 18 Mar 2011, 10:33

mai bine ai spune care e ordinea firelor

Si de ce as face asta? Ca sa-ti confirm ce scrie pe bobina?

18 Mar 2011, 10:37:

Am zis ca in decelerare turatia urca in loc sa coboare .

Apasarea ambreiajului nu inseamna decelerare...

This post has been edited by klaus: 18 Mar 2011, 10:37

Ai schema ?

18 Mar 2011, 10:50:
Noxele le-am facut la reprezentanta deoarece exista suspiciunea unei defectiuni a sondei lamba .

This post has been edited by cristimar: 18 Mar 2011, 10:50

In afara de faptul ca scrie pe bobina la ce cilindru trebuie sa mearga fisa, treaba e foarte simpla: partea stanga (cum te uiti la bobina din fata masinii) e bobina pentru cilindrii 1 si 4, partea dreapta a bobinei (spre volanta) e pentru cilindrii 2 si 3.
Ma mir ca lucruri d-astea simple nu s-au predat la liceu specializat de motoare...

Cred ca se referea la firele bobinelor motorasului pas cu pas / 4 fire pentru 2 bobine

NUUUU , firele din mufa motorului pas cu pas adica IAC, nu alea de la bobina , deci inca o data : nu e IAc siemens ci Meat&Doria si asa cum am zis atunci cand apasa ambreiajul ralantiul nu scade la 750 ci urca la 1500 si doream schema cu firele , sunt 4 si culorile lor pentru a proba inversarea sensului , acum e ok ?

18 Mar 2011, 11:54:
Fix asa , IAC /motorul pas cu pas/ stepper / By pass/ are 2 bobine si un miez magnetic in interiorul caruia se afla o bucsa din plastic filetata ,miscarea este data de cele doua bobine constructia lor difera de la o firma la alta .

This post has been edited by cristimar: 18 Mar 2011, 11:54

In materialele renault nu sunt date semnificatiile firelor, e doar "comanda motoras" cu numere (1,2,3,4). Poate sa gasesti la siemens ceva

Incearca cu Autodata - stiu sigur ca arata pe ce pini sunt bobinele la logan. Pentru cielo nu stiu sigur dar ar trebui sa fie si el - daewoo nexia. Nu sunt acasa ca sa ma uit. Diseara o sa caut.

This post has been edited by Andrei LGN: 18 Mar 2011, 12:16

Klau , te inseli , exista le-am gasit sunt in romaneste insa atunci cand le-am gasit nu ma interesa si nu le-am dat jos iar acum am uitat unde erau , nu-i nimc o sa le gasesc si atunci le bag pe forum .

18 Mar 2011, 12:37:
o fi asta , ia vedeti voi ca eu plec acu,l-am dat jos dar ma grabesc sper sa ma iertati pentru graba

This post has been edited by cristimar: 18 Mar 2011, 12:37

Attached File(s)
 C__Documents_and_Settings_lizzy_Local_Settings_Application_Data_Opera_Opera_cache_g_0061_opr05VWF.pdf ( 2.57mb ) Number of downloads: 146

cat de tare...
Ia uita-te mata la proprietatile documentului ala, sa vezi cine l-a concatenat intr-un format simplu...
Papagali d-astia de pe internet, cum zici matale...

...ca sa fie evident pentru toata lumea !Image1.jpg ( Size: 251.32k ) Number of downloads: 945

Iata datele din Autodata

http://www.mediafire.com/?mb99pyojipg5nl3 - MPP Daewoo Nexia/Cielo

http://www.mediafire.com/?fadz2ral69iirwc - MPP Dacia Logan varianta1

http://www.mediafire.com/?065fivs17etag5r - MPP Dacia Logan varianta2

Cel mai probabil e varianta 2 pentru Logan- trebuie pus un aparat de masura pe el ca sa te edifici.

Atentie la desfacerea MPP-ului, daca se merge pe varianta asta si nu cea a inversarii firelor din mufa masinii, pentru ca firele sunt foarte subtiri si se vor rupe daca se trage de capacul de plastic negru cu mufa incorporata. Modalitatea corecta e sa impingi in "cui"/plonjor , dupa ce s-au eliberat cele 3 stifturi de blocare capac/mufa, a.i. sa ramana montat capacul pe rulmentul rotorului/magnetului. Problema mare e la modul de scoatere a celor 3 stifturi care nu ies usor, si se poate lasa cu distrugeri. Eu l-am disecat pe cel defect asa ca vorbesc din exerienta

This post has been edited by Andrei LGN: 18 Mar 2011, 18:18

Pai daca stiai de ele de ce ai zis ca nu exista ?

18 Mar 2011, 18:03:
Pai daca stiai de ele de ce ai zis ca nu exista ?

18 Mar 2011, 18:04:
Si ami sunt si altele !

18 Mar 2011, 18:53:
Andrei LGN multumesc , nu o sa merg deocamdata pe varianta modificarii mpp , am desfacut 3 bucati, 1 siemens si 2 chinezarii , se vede calitatea de la o posta lucru nemtesc e supercapsat, chinezariile nu, preferabil la curatarea chinezariilor sa folositi alcool izopropilic ce nu conduce curentul , nu ne punem cu modificatul deoarece si eu si fratemeu suntem cam choiri si ne putem insela , voi merge pe inversarea ordinii in mufa deocamdata sa fac rost de 2 mufe , cea originala e cam coapta si sa mai am una de rezerva , in caz de , am scos "firma" ( meat & doria ) si am pus o chinezarie cu axul siemens , deoarece chinezaria avea axul mai lung ,maine ma duc in targ dupa conectori si dupa aia modific .
Sa fiti iubiti !

This post has been edited by cristimar: 18 Mar 2011, 18:53

Pai daca stiai de ele de ce ai zis ca nu exista ?

Eu de la oameni care au strans "ani de meserie" ma astept sa stie sa citeasca, iar daca citesc sa si inteleaga ce citesc, nu sa citeasca ce cred ei ca scrie...

Sau merge si tonul face muzica...

KLAUS tu nici macar nu ai inteles ce am cerut imi dadeai sfaturi despre fise , hai zau ,tu vezi ce rautati ies din tine , daca s-ar rezolva la calculator crezi ca ai avea cu cine sa te certi pe forum ?E clar ca cine intra pe forum cauta raspus la problema sa pe care nu o poate rezolva la "meseriasi" ,si tu ce faci , o tii langa cu calculatorul , apoi te superi , ei afla ca am rezolvat problema , era foarte simplu si n-a zis nimeni nimic despre ce am descoperit .

Ce ai descoperit, ca-ti tragea aer fals prin alta parte? Sau ca mufa nu facea contact cum trebuie? Sau ca nu ai bagat mufa de la clapeta (nu de la motoras) cum trebuie inapoi?
Ca sigur nu era de la vreo inversare de fire in mufa

@cristimar spune bre si aici de la ce a fost sau te-a ghicit Klaus?

This post has been edited by bobo77: 19 Mar 2011, 22:39

si eu am avut aceeasi problema, adica in ultima vreme, cand o porneam in garaj, pornea fara probleme, dar daca o opream undeva in oras, nu mai pornea, decat la a treia cheie. dupa ce am citit pe forum, care ce a mai facut, m-am hotarat si eu sa rezolv problema, asa ca am cumparat un spray de contacte, si am dat pe fisele de la bujii, in ambele parti, si am desfacut si cititorul de pe volanta (destul de incomod, ce-i drept) dar acum porneste fara probeme, si pe deasupra si motorul merge mai "rotund".
sunt foarte multumit de ceea ce am facut!

sal

revin la subiect ca vad ca sa deviat f mult

Logan 2005 schimbat bateria acum vreo 3 ani .

Problema pornire aleatoriu si pe caldura afara +30 grade si pe racoare 15 grade ...la fel nu pornea la prima cheie ...am dat a doua si am tinut-o din acceleratie ca vroia sa moara.

Vad ca f multi au aceasta problema sau au avut-o ...nu sunt specialist dar cred ca e si de la mers subturat ...pt ca merg cu a 5 de la 50-60 km/h
Apoi am mers la drum lung si nici o problema pornea la sfert .

bye

Cei care ati curatat motorasul pas cu pas, cat v-a tinut?
I-am facut o "spalare" dar fara sa-l fac bucati si sunt curios daca sa ma pregatesc sa iau unul nou sau ma mai duce asta.