Outline · [ Standard ] · Linear+ Pinioane tr 5 de dci pe mpi, Modificare tr 5 cv Logan mpi

Un pic mai mult decat usoara...La 4100rpm am 160 km/h pe ceas.

Un pic mai mult decat usoara...La 4100rpm am 160 km/h pe ceas.

Parcă zicea de 1.6 16v ... Păi acum vrea consum mic?

Prestige nu consuma mai mult decat 1.6 8v, dar totusi la 160 km/h constant, Buc-Pitesti a consumat fix 10 litri. M agandeam ca folosind un pinion de dci sa scot un consum mai bunicel. Oricum motorul avea destula viata in el la 160 km/h (e adev ca pe ceas, nu reali), nici nu cred ca ar fi necesara remaparea.

Da,ai avea un consum mai bun.Si de remapare nu e nevoie nici la 1,6 8v.Eu am facut-o din cu totul alte motive si la destul timp dupa schimbarea pinioanelor.

Vineri seara am fost la Buc.
Pe autostrada am prins 170 KM/h
Mentionez ca masina era plina si avea si full-ul.
Informatii pt. cel ce m-a intrebat mai de mult.
Toate astea cu motor de 1,4 MPI cu pinion de a V-a schimbat si remapat.

Nu contează că e full sau nu maşina... Viteza maximă e aceeaşi!

doar dureaza mai mult sa ajungi la ea

Vreti sa spuneti ca la o motocicleta de 180 de kg si la o Toyota Hilux de 2 tone jumate, cu 80 de cai fiecare, viteza maxima coincide?

daca scoti rezistenta aerodinamica din ecuatie si ai acelasi raport de transmisie la roata, da

Pe autostrada am prins 170 KM/h

Bord sau gps?

Nu, e vorba de aceeaşi caroserie...

Loganul gol, va fi ceva mai înalt, iar anvelopele ceva mai balonate .
Loganul plin, va avea garda la sol ceva mai mică, iar anvelopele mai aplatizate.

Deci aerodinamica şi rezistenţa la înaintare a anvelopelor se vor compensa.

Viteza maximă va fi cam aceeaşi, acceleraţia va fi diferită.

Nu poţi compara aerodinamica unei motorete cu cea a unei camionete.

Dau alt exemplu...
Aveam un Aro 10 papuc.
Gol, urca pana-n 140-145 km/h... cu o tona pe el, nu trecea nici mort de 120.

Bord sau gps?

Viteza pe bord ...

Curios este ca in urma cu cateva zile am mai incercat un top speed si nu am reusit sa sar de 160. Si benzina e din acelasi loc.

Ieri am schimbat galeria si dupa ultima verificare aveam imbogatirea la 122(de la 147) si se pare ca am si consul mai mic
O sa verific la urmatorul drum

Dau alt exemplu...
Aveam un Aro 10 papuc.
Gol, urca pana-n 140-145 km/h... cu o tona pe el, nu trecea nici mort de 120.

mai intervine presiunea din anvelope, ai bagat in plus dupa tona aia? si frecarea din rulmenti..de exemplu...creste odata cu sarcina cred. Acum sa nu-mi spui ca Aro-ul ala era in perfecta stare ca capitolul teren de rulare, ca nu te cred, nu am vazut unul vreodata...sunt niste troace.

Troaca e estate-ul tau... Aro-ul meu era perfect.

Mai ... si aici va luati la bataie ... ?

Dau alt exemplu...
Aveam un Aro 10 papuc.
Gol, urca pana-n 140-145 km/h... cu o tona pe el, nu trecea nici mort de 120.

Forta de frecare e proportionala cu greutatea:

Legile frecarii:

-Forta de frecare la alunecare nu depinde de marimea suprafetei de contact dintre corpuri.

-Forta de frecare la alunecare depinde direct propotional de natura corpurilor aflate în contact.Marimea care ne da date despre natura surfetelor aflate în contact se noteaza cu litera ( miu ) si poarta denumirea de coeficient de frecare.Coeficientul de frecare e o marime fizica care nu are unitate de masura ,adica este adimensionala.

-Forta de frecare la alunecare depinde direct propotional de normala la suprafata de contact.



http://www.e-referate.ro/referate/Frecarea...2005-03-18.html

Şi totuşi, atât în rulmenţi, cât şi între anvelopă şi asfalt, apare o rezistenţă (frecare) la rostogolire, mult mai mică decât cea la alunecare.

(precum la construcţia Piramidelor )

Alt exemplu: fiecare am mers cu o bicicleta, cel putin cand eram copii. Cand mai luam pe cineva in spate la bicicleta, nu-i asa ca dadeam mai greu la pedale?

La accelerare, da.

Era misto la vale si cu vantu-n spate, cand iti tremura ghidonu' si nu mai tineau franele

Pina sa termin de citit cele >200 de posturi despre schimbare pinion si remapare, deja mi s-a ridicat curiozitatea si m-am lasat prada tentatiei de a incerca. Cu pinionul ramine sa ma mai documentez (nu sint sigur ca am destula putere pentru el - Solenza 1.4 MPI), daca cineva si-a pus poate imi face un pustiu de bine si posteaza impresiile, dar in privinta remaparii n-am mai pierdut timpul. Am luat legatura cu @Doctorasul, ne-am intilnit, a inlocuit hartile vechi cu celelalte, dupa ce mi le-a salvat, in prealabil, pe un stick, si n-a mai ramas decit sa-i dau bataie, sa fac testul. Am ales un traseu cit mai variat, chiar putin dificil, dar care sa ma ajute sa ma lamuresc: Curtea de Arges-Campulung Muscel-Targoviste-Bucuresti.
Intre Curtea de Arges si Campulung sint 5 dealuri inalte, drumul e plin de serpentine, declivitatea cea mai frecventa e de 8%.
Vremea a fost ploiasa tot timpul, vint moderat din toate directiile, asfalt ud si plin de baltoace. Pe scurt, nasol ! Dar tocmai cind e nasol vezi ce poate face cu adevarat masina:
- Am urcat toate dealurile in treapta a 4-a, cam cu 60 la ora, cu reduceri la 50 in curbele strinse, dar n-am fost obligat sa retrogradez, era clar ca am exact cuplu cit imi trebuie.
- Accelerarea este semnificativ mai vioaie, am putut depasi fara mari dificultati, in rampa, pe cei care nu se grabeau (nici eu nu ma grabeam, dar trebuia sa vad ce poate motorul )
- Chiar si treapta a 5-a rezista la urcarea pantelor (ho, ho, stiu, rampe, acu' vine cineva si ma corecteaza!) usoare.
- consumul pe tot traseul asta (am CB), inclusiv cu tarversarea Bucurestiului (Chitila-Pantelimon) a iesit 5,5%. Regimul de viteza a fos (cu exceptia serpentinelor): 80-90 la ora prin sate, 100 in afara, scurte sprinturi de 120, la unele depasiri.
- Viteza maxima n-am testat-o, am fost curios, dar nu atit de curios cit sa-i dau 150-170, sau cit ar fi prins, pe ploaia asta si pe asfalt ud. Ramine pentru data viitoare.
Efecte secundare imediate: vibratii ceva mai puternice inclusiv la relanti (nu cine stie ce, dar daca ai urechea obisnuita, sesizezi) cauzate, probabil, de marirea avansului.
Efecte secundare pe termen lung: habar n-am, om traii s-om vedea! Posibil uzura ceva mai accentuata, daca-i dai talpi. Dar eu n-am de gind. Si pina la urma, decit 300.000 de km cioara, mai bine 250.000 de km. corb!

Multumiri Doctorasului !



This post has been edited by corbex: 6 Apr 2008, 15:20

Salut
Am inteles ca merita chip-tuningul, dar ce ma nedumereste me mine, e pretul extrem de mare cerut de DOC. Undeva pe la 350 roni pentru membri forumului. FFFF mult consider eu. In germania de exemplu, un astfel de upgrade nu trece de 10 euro. Manopera nu dureaza mai mult de vreo 20 min, sa zicem 1 ora. Nici microsoft nu factureaza ora lucrata in Romania la mai mult de 20-25 euro/ora. In nici un caz 100 euro. Ceva nu e in regula. Cred ca ar tbebui sa mai fie si altii care fac acest gen de tunning, poate mai scade pretul.
Eu sunt f pornit sa fac acest upgrade, doar ca e fff scump.

In germania de exemplu, un astfel de upgrade nu trece de 10 euro. Manopera nu dureaza mai mult de vreo 20 min, sa zicem 1 ora.

Mai da-o-n sange de aici, nu poti sa pui si niste linkuri cu astfel de servicii la 10 euro facute in germanica?
Ia, ca-s tare curios...

Unchiul meu lucreaza la HONDA, si el mi-a spus. NU am cautat pe net. O sa caut.

Serios.. si cum il cheama pe unchiul tau?

7 Apr 2008, 08:52:
Serios.. si cum il cheama pe unchiul tau?

This post has been edited by Doc: 7 Apr 2008, 08:52

Ideia at fi ca la prasila si la salahorie munca se plateste proportional cu timpul.
Pentru muncile ceva mai calificate, in pret intra si cunostintele care fac posibila prestarea acelei munci.

This post has been edited by corbex: 7 Apr 2008, 19:53

Si in plus daca esti o firma serioasa , mai dai si ceva garantie, nu ? Si asta costa. Si banuiesc ca mai trebe un soft ... ceva pacolo care mai costa si alea probabil.
Da no poate ca in Germania toate-s pe gratis, si aia 10 euro is asa o mica atentie sa aiba omu de o cafea in timp ce-ti face pe gratis una alta la masina.

This post has been edited by CuTzU: 7 Apr 2008, 22:35

Garantia, cred eu, e frectie la picior de lemn. Nici un posesor nu va putea dovedi (in tribunal, evident, ca pe cale amiabila n-o sa te rezolve nimeni) ca motorul i s-a dus din cauza softului. N-avem nici legi si nici judecatori care sa stie ce e ala soft si ce face el.
Am combatut doar afirmatia facuta de cineva, mai sus, cum ca pretul e mare pentru 20 de minute de munca. Nu stiu ce pret avea el in vedere, doar ca in munca asta nu numai minutele se platesc.

Pe de alta parte, sint de parere ca 100-200 E pentru schimbarea tabelelor de injectie e prea mult. Soft ? E plin netul de el.

Dar e treaba fiecaruia cit si cui da.

This post has been edited by corbex: 7 Apr 2008, 23:08