Outline · [ Standard ] · Linear+ Zgomot in sarcina si temperatura apa ridicata, Se intampla doar la deal

Am un zgomot care vine dinspre compartimentul motor si se manifesta ca o baraiala, zbarniala...sfaraiala, toate 3 la un loc . Primul gand a fost ca se aud sitele sparte de la intermediara, cum zboara ca niste fluturi inauntru. Se aude doar cand urc dealuri, si in ultima vreme se aude foarte tare, cel putin inauntru, in masina, nu stiu in afara ei. Au fost zile cand se auzea foarte incet, deci nu tot timpul la fel. Pe drum drept si la vale nu se aude nimic indiferent de turatie. Toba e schimbata toata, desi nu era sparta, taragotul are 2 ani, iar galeria este cea originala. Nici o schimbare in bine. De ceva timp imi creste si temperatura la apa spre zona maxima admisa, si parca nu mai are putere, chiar daca sunt 20 de grade. Instalatia este curata, aerisita, cu antigel nou combinat cu apa distilata, iar presiune in vas nu-mi face. Zgomotul este prezent doar cand urc dealuri, la peste 2000 rpm, in treptele superioare 3 si 4 mai intens, si creste proportional cu turatia. La aproape 3000rpm, tie mila de masina. Turata pe loc nu se aude acel zgomot Termostatul este vernet si schimbat recent. Pe drum drept, masina are demaraj acceptabil, accelereaza promt si porneste usor la rece si la cald. Motorul este nou, are 1200 de km. Interesant este ca aceeasi baraiala o aveam si cu motorul vechi, doar ca se auzea mult mai incet. Un delcou de 1.4 pe un motor 1.6, comprimat, poate creea probleme prin crestrerea temperaturii la apa mai ales la dealuri, datorita curbelor de avans diferite? Eu banuiesc ca este galeria de evacuare-admise sparta, iar temperatura apei este ridicata din cauza caldurii degajate de galeria sparta sau de delcou, iar lipsa de putere este datorat de efectul de toba sparta, care se manifesta la turatii joase, pierzand din cuplu. Probabil la turatii mari ar trage bine, dar motorul e in rodaj si schimb la 2500, foarte rar la 3000. Uneori simt si miros de noxe in zona motorului, dar nu tot timpul. M-am uitat pe intuneric la galerie, in timp ce turam motorul si n-am obeservat sa iasa flacari prin ea. Voi ce parere aveti? Poate o galerie sparta sa faca zgomot doar in sarcina, mai exact cand urc un deal,... sa afecteze temperatura apei si sa scada cuplul motorului? Nu exclud ca zgomotul sa fie din alta parte si eventual sa nu aiba legatura cu temperatura apei. This post has been edited by qestro: 19 Jun 2016, 14:18

Am un zgomot care vine dinspre compartimentul motor si se manifesta ca o baraiala, zbarniala...sfaraiala, toate 3 la un loc . Primul gand a fost ca se aud sitele sparte de la intermediara, cum zboara ca niste fluturi inauntru. Se aude doar cand urc dealuri, si in ultima vreme se aude foarte tare, cel putin inauntru, in masina, nu stiu in afara ei. Au fost zile cand se auzea foarte incet, deci nu tot timpul la fel. Pe drum drept si la vale nu se aude nimic indiferent de turatie. Toba e schimbata toata, desi nu era sparta, taragotul are 2 ani, iar galeria este cea originala. Nici o schimbare in bine.

De ceva timp imi creste si temperatura la apa spre zona maxima admisa, si parca nu mai are putere, chiar daca sunt 20 de grade. Instalatia este curata, aerisita, cu antigel nou combinat cu apa distilata, iar presiune in vas nu-mi face.

Zgomotul este prezent doar cand urc dealuri, la peste 2000 rpm, in treptele superioare 3 si 4 mai intens, si creste proportional cu turatia. La aproape 3000rpm, tie mila de masina. Turata pe loc nu se aude acel zgomot

Termostatul este vernet si schimbat recent. Pe drum drept, masina are demaraj acceptabil, accelereaza promt si porneste usor la rece si la cald.

Motorul este nou, are 1200 de km. Interesant este ca aceeasi baraiala o aveam si cu motorul vechi, doar ca se auzea mult mai incet.

Un delcou de 1.4 pe un motor 1.6, comprimat, poate creea probleme prin crestrerea temperaturii la apa mai ales la dealuri, datorita curbelor de avans diferite?

Eu banuiesc ca este galeria de evacuare-admise sparta, iar temperatura apei este ridicata din cauza caldurii degajate de galeria sparta sau de delcou, iar lipsa de putere este datorat de efectul de toba sparta, care se manifesta la turatii joase, pierzand din cuplu. Probabil la turatii mari ar trage bine, dar motorul e in rodaj si schimb la 2500, foarte rar la 3000. Uneori simt si miros de noxe in zona motorului, dar nu tot timpul. M-am uitat pe intuneric la galerie, in timp ce turam motorul si n-am obeservat sa iasa flacari prin ea.

Voi ce parere aveti? Poate o galerie sparta sa faca zgomot doar in sarcina, mai exact cand urc un deal,... sa afecteze temperatura apei si sa scada cuplul motorului? Nu exclud ca zgomotul sa fie din alta parte si eventual sa nu aiba legatura cu temperatura apei.

This post has been edited by qestro: 19 Jun 2016, 14:18

Avansul cred ca e mare (poate si altceva) mai micsoreaza-l si urca dealul, ar trebui sa simti diferenta. Daca motorul e de 1,6 si barbierit, delcoul nu e potrivit, poate ai probleme si cu racirea si se incinge, astfel creste iar avansul. Incearca cu benzina superioara si sa jonglezi cu avansul.

This post has been edited by BLUE R 19: 19 Jun 2016, 16:30

Interesant este ca in viteza 1 si 2 nu se aude deloc, cel putin pana in 3000rpm, mai sus nu am urcat. In viteza 4 parca se aude cel mai tare, unde am si un suerat, cu toate ca abia am schimbat uleiul din cutie. Vreau sa schimb saxofonul, pentru ca miroase a noxe pe langa el, si banuiesc ca ar fi o mica fisura in zona unde are aparatoarea. Cel original m-a tinut vreo 15 ani, iar cel de al doilea este mancat rau de rugina, si are abia a 2-3 ani.

La delcou am o mica tacaneala la relanti, abia se aude, iar cand turez in gol se intensifica bataile ca ritm, dar nu suna mai tare. Avansul daca il dau foarte mic, cat sa scada turatia, tot are o tacaneala.

Daca era sa bata avansul, oare nu s-ar fi auzit si in viteza a 2-a intre 2000 si 3000rpm? Sper sa nu fie si ceva din cutie. Viteza 1 si 2 nu se aude nimic, viteza 3 se aude slabut, viteza 4 cel mai tare, viteza 5 se un pic mai tare ca la viteza 3. Cutia de viteze a fost demontata doar de pe masina, nu si umblat in interiorul ei.

In viteza doi la 3000rpm nu exista acelasi debit de gaze arse, si de benzina ca la viteza 4 tot la 3000rpm fix in aceleasi conditii de drum? Fiind in sarcina, cutia este si ea solicitata mai mult decat pe drum drept. Daca la motor mai stiu cat de cat, la cutie nu ma pricep. Nu am desfacut niciodata una.

Cand masina intra in trepidatii datorita relantiului prea mic, se aude ca o bataie in zona taragotului si a cutiei, si nu imi pot da seama exact, de unde se aude. Acel zgomot se aude cel mai tare in masina si mie imposibil sa-l localizez, ...si nu stiu daca ar avea vreo legatura cu zgomotul prezent in sarcina. Aici ma gandeam ca posibil toba intra in rezonanta cu caroseria, dar o sa ascult mai atent cu masina ridicata pe capre.

Tinand cont ca am observat faptul ca in vitezele mici nu se aude acel zgomot, intrebarea mea este daca vreun defect al cutiei de viteze poate provoca zgomote in sarcina, si care ar fi motivul acelui zgomot doar in vitezele 3-4-5, mai intens in viteza 4 de la 2000rpm, crescant proportional cu turatia motorului.

Zgomotul iti da impresia ca niste particule metalice de mici dimensiuni sunt agitate cu o viteza mare intr-un spatiu inchis, dar nu total etans, un fel de zdranganela metalica ascutita. La o turatie mare iti da impresia ca mai ai putin si acolo ramai.

Ieri am schimbat saxofonul si am observat o oarecare imbunatatire. Al doilea zgomot, cel din interior era de la toba intermediara care batea in suportul de la tamponul cutiei. Am pus o bucatica de garnitura de chiulasa legata cu sarma, si am rezolvat problema.

"Avansul cred ca e mare (poate si altceva) mai micsoreaza-l si urca dealul, ar trebui sa simti diferenta"

Am pus 41 de litri de benzina de 99, plinul mai exact, si am plecat la drum, bineinteles spre dealuri grele . Masina accelereaza mult mai usor, cu putere semnificativ mai mare, nu placebo cum sunt de parere unii, dar probabil la motoarele comprimate chiar se simte diferenta. In aceleasi conditii, masina merge cu 10-15km/h mai repede, ceea ce inseamna o creste de putere fata de banzina de 95. Probabil la motoarele necomprimate diferenta tot ar fi fost, dar mult mai mica. Dezavanajul ar fi pretul cu 50 de bani la litru, iar la un plin dai cu 20 de lei in plus.

Zgomotul s-a redus si mai mult, avansul fiind reglat la turatia cea mai mare, dupa metoda clasica, urechiometrica. Am oprit, am dat avansul mai mic, turatia la relanti/in gol, a scazut, iar zgomotul aproape a disparut, si cu toate ca avansul este mai mic, masina demara la fel, insa la relanti are o mica balbaiala.

Intrebare: Dau avansul mai mic, dincolo de punctul de turatie maxima, asa cum se regleaza de regula, ...avansul nu mai bate, insa el e prea mic...adica tot este o problema. Ideal nu ar fi sa fie reglat cand turata este maxima, si sa nu bata in sarcina? Probabil asta este diferenta intre delcoul meu de 1.4 si cel de 1.6, care nu il am eu. Cel de 1.6, reglat bine ma gandesc ca nu ar mai bate...

Practic cum ar trebui sa reglam avansul? Daca benzina are cifra octanica mai mare, are nevoie de un avans mai mic sau mai mare?

Poate cineva sa-mi explice mai detaliat ce se intampla atunci cand bate avansul, ce anume provoaca acel zgomot, ce anume bate de fapt, si ce efecte negative poate avea asupra motorului.

This post has been edited by qestro: 21 Jun 2016, 16:41

Pe forum a explicat cineva cum se regleaza avansul pentru benzina cu sau fara plumb, (este o diferenta de 4 grade), dar nu si in functie de cifra octanica. La unele automobile exista in sistemul de aprindere un regulator de avans octanic, dar la Dacia 1310 nu este pomenit nicaieri; am verificat in cartea lui Mondiru. Probabil ca nu exista. Cred ca nu influenteaza prea mult benzina de 95 sau de 98 avansul la Dacia 1310, dar daca se foloseste numai o anumita benzina, se poate regla avansul ca sa mearga perfect cu acea benzina.

tacanitul ala de la avans adica "bate avansul" e zgomot de segmenti ,"bat" pe pistoane,e normal oarecum sa se intample asa.....unii spun ca bat contragreutatile de pe ax in delc,o laie,la loganul mpi ce dracu' ar mai batea ca ala nu are delc????.....avansul,la dacie, se regleaza cel mai ok la ureche,se duce ralantiul la 1500 din surubul de la carbelitor,se roteste de delc in sens anti-orar pana la obtinerea turatiei maxime fara a sughita pe tobe,la auz.....sau dai spre maxim turat si-l tragi vreo 5-10 grade inapoi.....aia e tot.....

This post has been edited by sobolan: 24 Jun 2016, 01:53

La unele automobile exista in sistemul de aprindere un regulator de avans octanic, dar la Dacia 1310 nu este pomenit nicaieri;

Selectorul octanic sau regulator este un dispozitiv care iti permite sa rotesti foarte fin delco-ul cu ajutorul surubelnitei, un angrenaj; se poate adapta, improviza un asemenea mecanism daca cineva doreste, deci nu este alt principiu, aduce in schimb precizie.

This post has been edited by BLUE R 19: 25 Jun 2016, 11:01