Outline · [ Standard ] · Linear+ PREMIERA ABSOLUTA !, UIS-ul Romanesc de Dacie monocorp

Sa presupunem ca omogenizarea se face mai bine in plan vertical ? Pai ar fi perfect daca am avea si cilindrii dispusi in plan vertical  , din nefericire la dacia mea sunt orizontali. Wow cred ca tu ai un motor boxter sper ca nu te-ai suparat

Sa presupunem ca omogenizarea se face mai bine in plan vertical ?
Pai ar fi perfect daca am avea si cilindrii dispusi in plan vertical  , din nefericire la dacia mea sunt orizontali.

Wow cred ca tu ai un motor boxter sper ca nu te-ai suparat

si cu ventilatorul meu cum ramane??? nu ma baga nimeni in seama?astept o parere de la mesterul DodoBird

si cu ventilatorul meu cum ramane??? nu ma baga nimeni in seama?astept o parere de la  mesterul DodoBird

Pai ti-am raspuns pe pag. 4.
Mi se pare cam slabutz.. si nu emulsioneaza..ca sa faca asta ar trebui pus sub clapeta, acolo insa se defecteaza de la vaporii de benzina

Wow cred ca tu ai un motor boxter    sper ca nu te-ai suparat

Scuze m-am exprimat gresit .... "daca aveam talent la romana ma faceam poet nu inginer " ma refeream de fapt la planul galeriilor de admisie , dar cred ca voi oricum ati inteles ce doream eu sa zic.

si cu ventilatorul meu cum ramane??? nu ma baga nimeni in seama?astept o parere de la  mesterul DodoBird

Mai cum sati spun , ideea este relativ logica dar exista niste impedimente :
1- deoarece un ventilator cum sa propus , de pc, are o putere mult prea mica pentru a asigura debitul in lungul circulatiei aerului, el tinde sa devina o frana si deci va obtura admisia.
2- persupunand ca ai gasi un ventilator si ca forma si ca putere coerent atunci apare o alta problema : sincronizarea debitului de aer cu necesarul (adica in final cu turatia). practic asta inseamna grosier vorbind un fel de supraalimentare , turbo , cum vrei sa zici.
Daca ventilatrul baga prea mult motorul merge consumand preamult si ineficient, daca baga prea putin moare...etc foarte complicat . Atentie desi nu pare la prima vedere debitul de aer prin carburator este foarte mare si creste enorm cu turatia !

In general pe sectiuni cilindrice ideal pentru omogenizare cun sistemele de paleti fara prindere centrala (ceva gen turbinator). Dar si aici ar mai fi discutii .

da aveti si testele cu privire la putere!~de ele ce ziceti???

Lucrand in vechiul sistem draga ydaniel, eu stiu cam cum se faceau "raportarile" in unele cazuri. Oare daca noi am fi facut un grafic colorat (in excel) din care reisea clar ca sistemul UIS +, aduce un castic net de putere de 30% si micsorarea conumului cu 35% eram mai credibili ?
De alt fel si in zilele noastre ma mai uit cateodata la diagramele comparative di revistele de pc uri , he he he , dar cum naiba la mine aceleasi componente nu dau curbe la fel (ci intot deauna mai salbe ?).
Marketingul vinde de fapt produsul , noi nu l-am facut sal vindem, ci pentru ca "s-a putut" dorindu-se daca vrei un exercitiu de carburatie (din care avem de invatat), pe care am dorit sa-l impatasim cu toti prietenii nosti. Poate ca solutia nastara nu e cea mai buna, dar altii de aici , starniti de noi vor face ceva mult mai eficient. Asa avansam incet incet spre "Dacia de formula 1".

In plus, ei dau acele tabele incepind de la 2500 rpm. De consumul la relanti nu pomenesc nimic, ori, dupa mine, ca sa ai relanti stabil cu surplusul ala de aer ar trebui marita ori deschiderea clapetei ori surubul de amestec. In cazul asta consumul creste, ceea ce in oras nu e de neglijat.

Draga Dodo mai bine venim cu alte idei cum ar fi modificarea concentratorului.
Si ca si idee poate punem un motor electric la acea turbina din flansa.
Dar se pote se consumam mai mult lucru mecanic decat producem.

cu bucurie va anunt ca am reusit confectionarea unui kit
uis ,elica...montat , merge
urmeaza masuratori

cu bucurie va anunt ca am reusit confectionarea unui kit
uis ,elica...montat , merge
urmeaza masuratori

In primul rand felicitatari !
In al doilea rand suntem mandri ca avem o credibilitate atat de mare incat ai depus asa un efort de executie !

Ai probat cu apa uisul ?
Postezi poze ?
Suntem chiar curiosi de modul in care vei reusi si mai ales daca vei fi multumit de rezultate.
ORICE sfat consideri necesar poti sa ma intrebi (sunt activ de dimineata pana la 17:00 pe yahoo messenger cu dorinnirod@yahoo.com , ca si pe mail).
Cateva sfaturi de ultima ora :
sa nu uiti sa infunzi admisia de aer din galerie
dupa montarea elicai peste garnitura de plastic cu hartie lipita pe parti si strangerea completa a carbului pe galerie , verifici daca totusi clapeta de acceleratie nu atinge usor mijlocul elicai. Caz in care cu o surubelnita lunga bagata prin partea superioara a carburatorului lovesti central in mijlocul elicai (dai cu un ciocanel) sa o apesi doar 1mm mai jos, e suficient.
furtunul (fost cu diuza) se scoate diuza (nu mai este necesara) si atat la capatul de intrare al talpicii UIS cat si in capatul cu teul de plastic se vor strange cu coliere !

Multa bafta !
Asteptam cu interes rezultatele
Si inca ceva :
Verifica supletea masinii la turatii mai mari , respectiv viteze de peste 80 km la ora. Tine minte comportamentul. Apoi treci la confectionarea celei de a treia piese turbinatorul. Refa testele. Vei observa inca o schimbare !

dodo dar ai putea sa faci tu montajul acela?sa vedem atunci care este treaba cu el!
si pt liviu testele s-au facut banuiesc eu pt o cutie in 4 trepte si turatia la mers normal la drum intins!

dodo dar ai putea sa faci tu montajul acela?sa vedem atunci care este treaba cu el!
si pt liviu testele s-au facut banuiesc eu pt o cutie in 4 trepte si turatia la mers normal la drum intins!

Pt. Ydaniel ce montaj ? sa fac ? sper ca glumesti si nu e vorba de zbaturile din "Autoturism". Eu consider ca din punctul carbului monocorp am facut tot ce merita a fi facut ! In acest moment lucrez in paralel la adaptarea pentru dublu corp a acestor chestii si la superaprinderea electronica un de deja am primit ceva piese si mai ale cablajul.
Pentru mine din acest moment monocorpul tinde sa devina "piesa de rezerva".
Si am zis eu nu "cred" in eficienta acelui sistem.

Atentie voi posta o noua varianta de imbunataytire a "elicai" la sectiune dedicata acestei piese . Aviz amatorilor !

da zbaturile alea1tare curios sunt sa vad cum functioneaza!!!

da zbaturile alea1tare curios sunt sa vad cum functioneaza!!!

Despre ce supearprindere este vorba ?????? detaliiiiiii!!

Despre ce supearprindere este vorba ??????   detaliiiiiii!!

Asa cum am promis in topicul "Tuning Dacia Break" urmeaza sa revin*tot acolo) cu noi detalii atat despre carburatie cat si aprinderea electronica. Asta deoarece (stiu ca exista topic de aprindere electronica !) eu le "vad" ca imbunatatiri la dacia mea break. Voi face trimiteri si la topicul de aprinderi.
Deci pe scurt e in lucru aprindere cu tensiune de atac 300 V, multiscanteie sincronizata la turatii pana peste 12.000 ture, pornire de la minim 5 V tensiune de alimentare si cu autoalimentare la 12 v indepeneta de scaderea tensiunii pe baterie, regim termic cat mai redus,montaj demontaj in caz de avarie de sub un minut. Cam asta ar fi deocamdata LAUDA , dar inca totul este in faza de cercetae - lucru, probabil in max 2 saptamaini voi ave prototipul "0" si probele aferente unei postari.

Nu poti sa imi trimiti si mie schema pe mail , sa o vad si eu , si sa o testez????
Sebi@somajcl.satline.ro

Nu poti sa imi trimiti si mie schema pe mail , sa o vad si eu , si sa o testez????
Sebi@somajcl.satline.ro

Cum am niste variante coerente voi posta , asa cum am facut si pana acum. Deocamdata totul se imparte intre "planseta" si masa cablajul de testari idei sunt dar trebuie si puse in practica .
Rabdare si tutun !

Montat Solex 31 PIC(T) 5 (de Golf) cu UIS-ul si EEBIO
Concluzii:
Cu EEBIO la accelerare si revenire, se opreste (turatia de "revenire" a valvei probabil trebuie marita de la 1300 rpm la mai mult.
Scos EEBIO din functiune, incit valva sa fie deschisa permanent la functionare motor: turatia de relanti stabila la 800 chiar si cu motor rece (deschid clapeta de la socul automat cu mina) si se mentine stabila.
In sarcina are o usoara ezitare la accelerare brusca-o sa incerc reglarea debitului pompei de repriza.
N-am umblat la avans.

Cind mai am date, comunic. Ce se desprinde totusi, UIS isi face treaba chiar si la motor rece.

Am facut si ieu si merge super sa vad si consumul.La relani merge mai rotund.

am folosit si eu Turbinatorul si MERGE surprinzator..

Am o intrebare.Ce model de Golf a "donat" acel carburator?
Poate am posibilitatea sa fac rost si eu de unul..
As avea posibilitatea de a achizitiona un carb de Golf I

This post has been edited by Tonyus: 29 May 2005, 07:51

Am o intrebare.Ce model de Golf a "donat" acel carburator?
Poate am posibilitatea sa fac rost si eu de unul..
As avea posibilitatea de a achizitiona un carb de Golf I 

Este de la un Golf 1 de 1300. Modelul e 31 PIC(T)5; de fapt, cautind pe net am gasit pe undeva ca seria 31 a fost folosita la motoare 1100-1400
Apoi a aparut seria 34, care merge pina la 1600.
Deci, daca ai motor de 1400 iti recomand un 34 PIC(T) 3

Concluzii SOLEX:
Acea ezitare este de la surubul de reglaj relanti-acolo este zona de strangulare-destindere-deci racire si jivraj.La ridicarea capotei se simte carburator caldut mai putin zona "glontului" care e rece, uneori brumata. Nu vad inca solutia de dejivrare sau de antijivrare.
Motorul se aude mai rotund decit cu Carfilul la aceeasi turatie numai ca e putin mai lent si cere treapta inferioara mai devreme.
EEBIO nu functioneaza cu electrovalva de Solex pentru ca asta are partea activa de 8 mm diametru, deci forta mare la aceeasi depresiune, fata de cea de OLCIT (fi-2 mm), de neinvins de catre electromagnet in timp util.
Pentru montaj ferm trebuie inlocuita si modificata "cagula"- este necesara cagula lunga, aferenta celor cu filtru de aer oval, modificata in sensul adaptarii acelui stut de la cagulele scurte in care sa intre teul pentru gaze recuperate, Solex neavind tubulatura pentru el.
Arcul original al Solex este mai rigid decit cel de Carfil, deci actionarea la pedala e mai greoaie. Azi am pus arcul aferent Carfil si l-am scos pe cel Solex. Comunic miine concluzia.

Date: jiclor principal 120; jiclor relanti 30(amestec) + 45 (pentru reglaj turatie relanti)-aici e un fel de reglaj cvasiconstant al emisiilor.

Mersi frumooos! !!!!!

This post has been edited by Tonyus: 31 May 2005, 14:10

Incearca sa il reglezi asa cum trebuie.
Carburatoarele solex 31/34 pict se regleaza complet altfel fata de weber.
In primul rand trebuie montate pe un motor de cilindree apropiata de cel pentru care au fost facute.
Turatia de relanti nu se regleaza din clapeta de acceleratie. Se regleaza din suruburile de volum si bypass.
In cazul in care nu se poate obtine un relanti stabil prin reglajul standard, se da o gaura in clapeta de acceleratie sau se pileste marginea clapetei dinspre orificiile de progresiune.
Asta pentru ca aceste carburatoare au nevoie de un anumit vacuum pentru un relanti stabil si pozitia clapetei nu trebuie modificata.
Surubul de bypass (mai mare si deasupra electrovalvei) regleaza cantitatea de aer din circuitul de relanti, iar cel de volum(mic in talpa) cantitatea de amestec la relanti.
Daca reglajul e incorect apar ezitari in zona de progresiune.
Gasesti pe net modul de reglare.
Unele variante au doua porturi de vacuum. Unul pentru a creste avansul la sarcina partiala (ca la weberul de dacia), care simte depresiunea de sub clapeta si altul pentru a retarda avansul la sarcina plina, care simte depresiunea de deasupra clapetei.
Trebuie avut grija care port se conecteaza.
In principiu carburatoarele astea nu sunt greu de reglat pe motoarele de pe care provin dar pot face probleme la montarea pe un alt tip de motor.

Oricum am sa tot ce gasesc despre carb..Golful de pe care il iau e "parasit" in atelierul mecanicului .Daca nu il monteaza el cel putin imi arata ce si cum sa fac.



Inca o data mersi!

Incearca sa il reglezi asa cum trebuie.
Carburatoarele solex 31/34 pict se regleaza complet altfel fata de weber.
In primul rand trebuie montate pe un motor de cilindree apropiata de cel pentru care au fost facute.
Turatia de relanti nu se regleaza din clapeta de acceleratie. Se regleaza din suruburile de volum si bypass.
In cazul in care nu se poate obtine un relanti stabil prin reglajul standard,  se da o gaura in clapeta de acceleratie sau se pileste marginea clapetei dinspre orificiile de progresiune.
Asta pentru ca aceste carburatoare au nevoie de un anumit vacuum pentru un relanti stabil si pozitia clapetei nu trebuie modificata.
Surubul de bypass (mai mare si deasupra electrovalvei) regleaza cantitatea de aer din circuitul de relanti, iar cel de volum(mic in talpa) cantitatea de amestec la relanti.
Daca reglajul e incorect apar ezitari in zona de progresiune.
Gasesti pe net modul de reglare.
Unele variante au doua porturi de vacuum. Unul pentru a creste avansul la sarcina partiala (ca la weberul de dacia), care simte depresiunea de sub clapeta si altul pentru a retarda avansul la sarcina plina, care simte depresiunea de deasupra clapetei.
Trebuie avut grija care port se conecteaza.
In principiu carburatoarele astea nu sunt greu de reglat pe motoarele de pe care provin dar pot face probleme la montarea pe un alt tip de motor.

Pai daca carbul e "echilibrat" cu capacitatea motorului, pilirea clapetei sau gaurirea ei este necesara doar in cazul dereglarii acesteia, si nu reprezinta decat o solutie de compromis ?

Asta stiu, Cristi. Am citit documentatiile de pe net, reglajul... Ei, in zona acelui surub de bypass are depresiunea mare si acolo formeaza si bruma. Banutul nu e gaurit, aer poate trage prin flansa "pata calda".
Pozitia obturator n-am schimbat-o, mai bine zis am reglat cum scrie pe net-dupa apropierea usoara a surubului se mai stringe 1/4 tura. Asta pentru ca vrind sa montez si EEBIO am inlocuit acea "pastila" pe care se sprijina surubul obturatorului cu un surub izolat.
Aseara am mai umblat un pic la avans si atit.
Sa vad ce mai spune.

Pai daca carbul e "echilibrat" cu capacitatea motorului, pilirea clapetei sau gaurirea ei este necesara doar in cazul dereglarii acesteia, si nu reprezinta decat o solutie de compromis ?

Bineinteles ca sunt solutii de compromis. Dar nu in cazul dereglarii se aplica astfel de metode. Chiar daca motoarele au cilindree apropiata e posibil sa nu se comporte la fel carburatorul pe ambele.
Eu am obtinut un comportament mai bun la carburatorul de nova cu o gaura de 1mm in marginea clapetei.

Facind o estimare a ultimelor parcursuri.. 465 km cu aprox 35 l benzina. Deci, 7,5%
Iar acul coboara vertiginos chiar de la montarea Solex. Apoi, acea "diesel"-izare (raspuns mai lent, treapta inferioara mai devreme).. o sa ramin la Carfil cu UIS si EEBIO, poate si "elica".
Nu spun ca e prost, poate doar n-am "picat" eu pe combinatia de jicloare potrivita.