Outline · [ Standard ] · Linear+ Problema presiune ulei 1310, Nu am presiune la ulei

eu la pompa mea la aro care corpul este tot de dacie si sorbul este diferit am facut o bucsa in sare am facut un canal la mijloc si am pus un ionel de cauciu si nu pierde presiune pe acolo 100% This post has been edited by vladut88: 1 May 2010, 23:04

eu la pompa mea la aro care corpul este tot de dacie si sorbul este diferit am facut o bucsa in sare am facut un canal la mijloc si am pus un ionel de cauciu si nu pierde presiune pe acolo 100%

This post has been edited by vladut88: 1 May 2010, 23:04

Salutare!
In ultima vreme am observat ca atunci cand stau la semafor cu motorul la temperatura normala de functionare, presiunea la ulei e cam slaba, putin peste 2, in mers normal sta acul aproape de maxim. Uleiul l-am schimbat anul trecul in August si am mai complectat cam 1L de atunci, nivelul este pe maxim, deci nu cred ca duce lipsa de ulei.
Daca o turez putin observ cum creste presiunea. Relantiul e cam pe la 950 rpm.
E vre-o problema?

pai este normal..eu am motorul facut de 600 km ma duc sapt asta sa strang chiuloasa..si imi sta 6 la rece....se sting becurile instantaneu ....5-5.5 in mers la cald.....si 3.5-4 la relanti..este normal la dacie la un relanti de 900 rotatii ...sa stea atata....+ depinde si de ulei..daca ai uzura mare iti recomand un aditiv 2+2 cu teflon....si depinde si ce ulei folosesti lubrifinul poti sa pui si 20w50..la cald se face pipi...iti garantez eu asta....este ulei romanesc...si prost ....daca nu crezi mergi cu masina sa incalzeasca uleiul si i-al dupa joja vezi cum e....iti recomand un castrol..aral...liqui ..total..elf...in nici un caz BP..am luat eu si mi-am luat tzeapa..

ceva mai bun...zi_i si tu sa iti dea de uzina(dak este). alea_s cele mai bune piese pt o dacie...de uzina...adik ceva mai bune pt ca ele in general toate_s proaste. o iei si inainte sa o montezi faci si tu cum ti_a zis "brigata_diverse". dak vezi ca nu e buna o duci inapoi si le_o dai alora de cap (eu unul asa as face) mult bafta in continuare...asteptam sa ne zici ce ai rezolvat

nu e obligatoriu sa fie deja stricata....la prima turare a motorului crapa unele.......sa ne zici si noua ce ai rezolvat

Măi băieți,eu pun Lubrifinul ăla la Mercedes si vouă vă e frică să-l puneți la Dacie!La Lubrifin e românesc doar numele,restul e Total.Si uleiul „Dacia” e tot Total.Doar că trebuie Lubrifin Versus sau,mai bine,Versus Plus.Doar că dacă nu scrie Lubrifin e mai scump.
Iar presiunea indicată de uzină la Dacia e min.0,7atm la 750..800 ture si 3,5 la 300 de ture cu motorul bine încălzit.Dar probleme foarte grave apar sub 0,2...o,3 atm,situatie când becul de la ulei nu se mai stinge la o accelerare ușoară(becul se aprinde la circa 0,7 atm).
Oricum presiunea bună nu se confundă cu ungere bună.Contează mai mult calitatea uleiului in sensul ca pelicula de ulei nu trebuie sa se rupă intre piese.Mai ales că,de exemplu,la came nici măcar nu e ungere sub presiune.E adevărat însă că o presiune mai mica poate indica jocuri marite în lagăre ceea ce e normal doar la motoare uzate.Sau probleme la pompa de ulei.Sau jocuri mari la lagărele axului cu came,greu de rezolvat.Oricum,verificarea cu un manometru montat în locul manocontactului e cea mai sigură.Manometrul de la bord nu străluceşte prin precizie şi se poate defecta şi el,de ce nu?

pai este normal..eu am motorul facut de 600 km ma duc sapt asta sa strang chiuloasa..si imi sta 6 la rece....se sting becurile instantaneu ....5-5.5 in mers la cald.....si 3.5-4 la relanti..este normal la dacie la un relanti de 900 rotatii ...sa stea atata....+ depinde si de ulei..daca ai uzura mare iti recomand un aditiv 2+2 cu teflon....si depinde si ce ulei folosesti lubrifinul poti sa pui si 20w50..la cald se face pipi...iti garantez eu asta....este ulei romanesc...si prost ....daca nu crezi mergi cu masina sa incalzeasca uleiul si i-al dupa joja vezi cum e....iti recomand un castrol..aral...liqui ..total..elf...in nici un caz BP..am luat eu si mi-am luat tzeapa..

La rece si la mine imi indica 6 si la relanti, iar la cald 5-5.5 in mers si intre 2-3.5 la relanti. Eu de obicei mai verific uleiul cand ajung acasa cu motorul cald si sta pe joja nu curge imediat. Ieri am facut cam 25 de km fara oprire si cu motorul incins la semafor dupa 25 de km de mers presiunea era cam la 2,5 la relanti iar in mers era normala.
Ulei am pus Mobil Super 1000 multigrad 20w50 - mineral, l-am schimbat de aprox 3000 km, dar am mai complectat in iarna 500 ml cu Esso tot mineral multigrad dar 15w40 si am mai complectat odata cam 3-400 ml tot cu mobil de care am pus cand am facut schimbul. Acuma nu stiu nici Mobilul cat e de bun, ca scrie pe bidon made in Turkey, dar pana acum nu am avut nici o problema, motorul nu bate si toarce bine. Km pe bord are 51k, si eu am facut cam 4mii de cand o am.
Ce aditiv sa folosesc, si cam cat costa? In ce priveste uleiul unii spun ca e bun mobilil de care am bagat, mecanicul care mi-a reglat aprinderea si carburatia mi-a spus ca uleiul asta daca nu fac asa multi km si mai si complectez din cand in cand nu mai are rost sa il schimb ci doar sa pun tot timpul sa fie la nivel. Dar nu ma iau eu dupa el cu nu stau in 60-70 de lei cat m-a costat uleiul si filtrul, mai ales ca momentan nu am bani de alta masina, sa o casez pe asta.

Ma sfatuia cineva azi sa pun la cuzineti o foitza de indigo si sa vad dupa ce efect are. Ati mai auzit de metoda asta? Da rezultate?

Si nu l-ai ...
Asta e de 1000 de puncte.

a ras de tn...legat de aditiv.......... eu pana anu asta cand am facut motorul ...a fost sigilat din fabrica an 86...si am mers la 2-3 schimburi cu aditiv este 21 de lei aditiv cu teflon 2+2...asta daca stii ca ai uzura...iti v-a reduce consumul de carburant...motorul nu mai face zgomot...numai papa asa mult ulei..presiunea creste......deci ne-a tinut 24 de ani un motor care in ultimii 15 ani a mers pe aditiv la 2 schimburi...undeva la 230 de mii km in total..apoi am schimbat absolut totul in el:))

a ras de tn...legat de aditiv.......... eu pana anu asta cand am facut motorul ...a fost sigilat din fabrica an 86...si am mers la 2-3 schimburi cu aditiv este 21 de lei aditiv cu teflon 2+2...asta daca stii ca ai uzura...iti v-a reduce consumul de carburant...motorul nu mai face zgomot...numai papa asa mult ulei..presiunea creste......deci ne-a tinut 24 de ani un motor care in ultimii 15 ani a mers pe aditiv la 2 schimburi...undeva la 230 de mii km in total..apoi am schimbat absolut totul in el:))

NU a rîs de el !
Asta e o metodä des folositä de mecanici de foarte multi ani ( prin anii '80 trebuia sä ai "pile" bune ca sä faci rost de un set de cuzineti , nu mai vorbim de set Borgo ...) si dä rezultate foarte bune , dacä nu vrei sau nu gäsesti cuzineti de cota care ai nevoie .
Desigur , indigoul nu se pune oricum si oriunde la cuzineti ...
Se pune pe exteriorul cuzinetilor pentru a-i strînge , nu între cuzinet si vibrochen !
Aditivii au apärut dupä Revolutie si în afarä de cei cu Mn , eu nu am încredere în efectele "binefäcätoare" ale tuturor chinezäriilor si turcismelor ce apar pe piatä .

nu stiam cu foita de indigo, dar stiam cu foita de aluminiu scoasa din condensatoare, ca aia e f subtire si o poti pune in cate straturi vrei. aia se pune pt arborii cotiti care au uzura (sau pt cuzineti care au uzura) mica....la uzura mare se trece la urmatoarea cota de reparatie....altii pun si tabla de la cutiile de bere sa mai tina...

asta cu aluminiu/tabla de bere merge...si tin zeci de mii de km fara probleme, dar efectul e doar pt linie/batai la linie...in rest nu face nimic special.....

Si tot acea persoana mi-a zis ca nu are cum sa mi se aprinda becurile asa dintr-o data, fara simtome! Zicea ca papa ulei, nu trage...A mea nu papa gram de ulei si trage de rupe. Un amanunt foarte important am uitat sa vi-l comunic. Problema asta o am de cand am schimbat bulbul de ulei. Nu stiu cum se numeste exact, ala din stanga filtrului de ulei de ii vine un fir in cap. Cel vechi imi scapa ulei si am pus nou. Am sa incerc sa il pun pe cel vechi, desi scapa ulei sa vad efectul. Si cestia cu indigoul as incerca-o pentru ca momentan nu am nici finante pt cuzineti noi, dar si circul foarte rar cu masina. Deci indigoul se pune in pe exterior, eu credeam ca pe interior.

se pune indigo,dar nu oricum, trebuie sa verifici dupa strangere sa nu tina arborele,sa nu fie prea strans. eu de exemplu am pus 2 si era prea strans,tinea. foita de indigou e o solutie de maxim 5000 km.dupa ori schimbi cuzinetii,ori pui alta. se monteaza practic pe spatele cuzinetului,intre cuzinet si capac bielei.

Bogdane,trebuia să spui de laînceput ca ai schimbat „bulbul” ! Mai schimbă-l o dată si vezi efectul,nu cumva să umbli fără rost la motor.Și repet,cea mai sigură masurare e cu un manometru mecanic pus în locul „bulbului”(manocontactului) la un atelier care are așa ceva.
Chestia cu indigoul nu e gluma,confirm și eu.Folia de aluminiu de condensator asigură insă o conducție termică mai buna,o răcire mai bună a cuzinetului.Dar nu se pune oricum.Poate fi nevoie de o oarecare scurtare a cuzinetului ca sa nu se forțeze șuruburile bielei.Trebuie lucrat după ce se vede la fața locului.Iar daca fusul respectiv e prea ovalizat,roade din nou repede din cuzinet. Am făcut la două manetoane operația asta la Moscviciul lui tata.De curiozitate am încercat cu hîrtie de caiet(0,6 mm) si folie de aluminiu scurtând cuzineții din capacele bielelor cu 0,1...0,15 mm.Sigur că adaosul s-a pus pe exteriorul cuzineților si cam pe toată circumferința.După 30 000 km nu era nici un joc.E drept că mașina nu afost alergată tare,iar ea e proiectată să accepte la nevoie chiar amestecuri de uleiuri pentru strunguri.

schimba bulbul cum ii zici tu..ala de masoara presiunea la ulei...si dupaia spune cum merge

asta cu aluminiu/tabla/alte chestii se stabileste pe loc si nu poate chiar oricine sa estimeze daca merge sau nu

Am schimbat ieri bulbul dar inca nu am mers la drum cu ea. Imediat ce fac un traseu revin si va zic, cum se prezinta. Deocamdata la relanti, cu bulbul vechi nu ma incanta. Mi se pare presiune chiar mai mica. Deci indigoul ala nu se pune oricum. Totusi daca se comporta la fel si cu bulbul asta, si dupa ce verific din nou pompa sa vad daca scapa pe la ax ulei, si nu e nici una din astea, trec la operatiunea cu indigo. Dupa data de 11 si asa nu am voie sa conduc (permis suspendat 30 de zile) voi surubai de placere. Sa verific daca nu pierde compresie m-a invatat cineva: masina in rampa, bagata in viteza, motorul oprit, si sa nu se duca la vale, sau daca ma imping in scaun, sa nu scape. Si am incercat acasa, pe rampa mea improvizata care e destul de in panta...si nu scapa, se ducea masina la vale ca sania, nici nu scapa.

aia e compresia la motor, nu are treaba cu presiunea la ulei

Am facut azi un drum de vreo 40km (acelasi la care mi se aprindeau becurile) cu bulbul vechi. Si surpriza, nu se mai aprind becurile . Ce am mai notat, la relanti presiunea imi sta fix deasupra la linia a2a. La fel imi sta si cu motorul oprit si contacul pus:). In mers am presiune peste 3...Acuma ma gandesc, sa fie bulbul nou defect sau al meu vechi? Nici nu stiu ce sa cred si cum sa fac. Sa iau alt bulb...Exista si o diferenta intre bulbul nou si cel vechi. Cel vechi e ascutit in capat unde vine mufa aia pt fir si are dedesubt, in paralel cu mufa ceva de genu la un buton...doar forma ca nu e buton, si pe acolo imi scapa el ulei. Cel nou e exact ca asta vechi doar ca la varf nu mai e ascutit si nu are chestia aia....Pareri?

pentru ceasul de presiune e sonda aia mai mare ..rotunda,.iar pt becurile din bord e sonda care zici ca ai probleme cu ia..

ia o sonda rotunda de undeva..probata . si monteazo la tine si vezi ce presiune ai pa ceas

Nu prea m-am grabit cu rezolvarea problemei pentru ca nu circul. Daca am permisul suspendat...Am cumparat ieri pompa de ulei de scornicesti, pentru ca a mea dadea si pe la ax si pe la bila. Bun...vin acasa si o probez pe cea noua ( de scornicesti, cica sunt cele mai bune). Da si asta pe la ax si pe sub bila!!! Intre sorb si corpul pompei. Nu e suprafata perfect plana. In fine, i-am facut eu o garnitura din cartonul din coperta unui caiet, nu mai scapa. Pus pompa noua, inainte de asta am verificat cuzinetii. Sunt standard si au intre cuzinet si biela 2 foite de indigo. Dupa uzura merg inca mult si bine. Cum ziceam, pus pompa pornit masina, lasat sa ajunga la temperatura optima de functionare si acul la presiune imi sta la fel. Deci cat e rece am presiune aproape maxim, treptat cand se incalzeste scade pana la 2. In mers cand il incing sigur or sa mi se aprinda din nou becurile. De la sonda rotunda cred ca nu are de ce...pentru ca presiunea scade in timp ce motorul se incalzeste. Nici nu stiu cum functioneaza sonda rotunda asa ca nu bag mana in foc. O sa incerc sa iau o sonda rotunda de la cineva si daca tot asa...mai raman lagarele axei cu came. Deci ma gandesc la un aditiv, pt ca e mult de munca pt bucsat. Trebuie demontat tot si dus blocu in alta localitate unde sunt cei care se ocupa cu asa ceva. Sunt cam resemnat

Nu e suprafata perfect plana. In fine, i-am facut eu o garnitura din cartonul din coperta unui caiet, nu mai scapa.

Recomandat ar fi fost sa planezi suprafetele decat sa faci garnitura de carton !
Toleranta dintre corp si sorb, daca nu ma insel ar fi undeva la 5 sutimi ...tu montand garnitura ai marit acea toleranta poate chiar la zecimi rezultand pierderi de presiune datorita tolerantei mai mari .

Dar pe la ax e normal sa scape putin? Nu are jocul la ax ca la cea veche, dar totusi scapa.

salut Bogdasn 90.am si eu o intrebare;vreau sa schimb uleiul la o dacie 1310.am cumparat 3L de ulei si filtru.in afara ca trebuie sa dau drumul la uleiul vechi si schimb filtrul veci mai ttrebuie sa fac ceva?

Salut,

Ca sa nu mai deschid un alt topic postez si eu o intrebare aici: de ce treptat cand motorul se incalzeste acul de presiune imi indica din ce in ce mai putin? Cand motorul e rece acul de preiune ulei sta la max iar cand se incalzeste acul trece putin de prima linie.

schimbi uleiul....si atat
scoti uleiul, scoti filtrul, pui filtru nou dupa ce l-ai uns pe garnitura cu ulei sa se etanseze, pui busonul la baie, torni uleiu, pornesti fara sa accelerezi pana se sting becurile


pt a 2-a intrebare
la rece e mai vascos uleiul, deaia ai presiune mare, la cald nu prea mai e cine stie ce vascos, si presiunea e mai mica. e normal sa se intample asa atata timp cat e peste 0.7 la ralanti si 3.7 sau 3.4 la 4000 de ture..(nu mai tin minte exact valoarea la 4000 de ture)

putin peste prima linie e de ajuns, e ok

This post has been edited by brigada_diverse: 1 Jun 2010, 14:44

Multumesc pentru informatii. Am vazut pe alte forumuri cum spuneau unele persoane ca e posibil ca motorul sa fie uzat si nu cred ca e cazul.

la prima linie inseamna 2, a 2-a 4 si sus de tot 6
peste prima linie ai 2,5..sau oricum mai mult de 2
si in manual zice minim 0.7 la ralanti

Minim 0.7 ar insemna cu becurile aprinse? Mie la 2 mi se aprind becurile...La cat ar trebui sa se aprinda?

Pai logic ar trebui sa se aprinda la o presiune sub limita minima adica 0,7. Sau nu-ti indica tie acul bine.