Outline · [ Standard ] · Linear+ dacia injectie, exclusiv sistemul de injectie (berlina/nova)

bozzo poate ma poti ajuta si pe mine cu manualul pentru dacia pe injectie,daca il ai adresa mea de mess:staicucristinel@yahoo.com, multumesc mult

bozzo poate ma poti ajuta si pe mine cu manualul pentru dacia pe injectie,daca il ai adresa mea de mess:staicucristinel@yahoo.com, multumesc mult

trimitemi si mie terog manualul pe adersa crisan_claudiu2009@yahoo.com.mi sa aprins in mers becul loa injectie dar pt putin(2,3sec)dar mergea normal motoru .de la ce sa fie oare?bozzo sa nu ma uiti te rog

cine are idee de unde pot achizitiona un kit complet de abreiaj pt o berlina pe injectie de 200?
am luat un kit "MASTER" care imi distruge masina pur si simplu, adica trepideaza foarte tare la plecarea de pe loc :|

as dori daca se poate sa imi trimiteti si mie manualul pentru dacia pe injectie. bogdan_nicusor_83@yahoo.com.
multumesc anticipat

si eu vreau daca se poate manualul pt injectie valy_91_barossanu@yahoo.com

va rog frumos ajutatima sa imi fac si eu masina


10 Dec 2009, 01:11:
intrerupe rau in mers am schimbat pompe de benzina nou, motoras pas cu pas,partea electrica, calculator nu stiu ce sa ii mai fac am bagat o gramada de bani in ea si tot nu merge bine in relanti imi merge numai cand plec cu ea dupa loc face asa va rog frumos sa imi raspunda si mie cineva.


This post has been edited by lary_bossu: 10 Dec 2009, 00:11

1 Ca sa scoti fisele din capul bujiilor tragi de ele, e cam ciudat ca nu reusesti sa le scoti, verifica sa nu ai mansonul de cauciuc protector lipit de bujii.
2 Daca siguranta se arde sunt mai multe posibilitati. Ai scurt pe instalatie, siguranta nu face contact bine, se incinge si se arde, sau e siguranta prea mica (in cazul tau nu).
Daca ai siguranta pe circuit si nu in tabloul de sigurante inseamna ca ai si un suport de sigurante. Ia mergi tu frumusel si cumpara un alt suport de siguranta si 3 sigurante, de 20, 25 si 30. Inlocuiesti suportul de siguranta cu cel nou si pui siguranta de 20A ar trb sa mearga. Daca esti din Bucuresti te ajut eu.

<span class='edit'>7 Dec 2009, 12:51:</span>
Acum am vazut ca esti din Galati.
Treaba e oricum simpla. vezi sa izolezi bine firele cand schimbi suportul de siguranta. Si incearca sa nu mai faci improvizatii cu saibe etc.

Merci frumos!

vali_PRS spor la treaba, sper sa reusesti sa rezolvi problemele. Daca mai ai nevoie de ceva ajutor nu ezita sa postezi.
lary_bossu incearca sa te apuci de citit topicul asta despre injectie, poate gasesti un caz asemanator cu al tau.
Ce anume ai schimbat la partea electrica? poate ai fise intrerupte sau bobina stricata.
Ai incercat sa ii faci un test clip, poate ai ceva succes acolo si poti afla ce are masina.
Si verificat toate mufele sa fie curate, sa faca contact sa nu ai fie rupte sau in interiorul mufelor sa nu faca contact?
Senzorii i-ai verificat, sunt ok, poate ai ceva probleme la senzorul de turatie de pe cutie, ar fi util sa il schimbi cu unul de pe alta masina si sa vezi diferenta.
Filtrul de benzina e ok, sa nu fie infundat si sa nu vina suficienta benzina.
Gazele de esapament ies ok pe evacuare, poate ai catalizatorl infundat, iti da semne ca nu mai trage?

bozzo frate ne ajuti si pe noi cu manualul.cisan_claudiu20092yahoo.com.astept.mss

ghitza daca imi trimiti o adresa de mail valida o sa primesti si cartea.
Altfel nu prea merge

mersi mult Ionut, raman dator de cinste

Salutare tuturor
Am si eu o problema de vreo 3 sapatamani mi-am montat o instalatie gpl, si de atunci cand pornesc dimineata masina pe benzina se tureaza pana pe la 1200 si incepe sa mearga intrerupt iar daca dau sa o accelerez da rateuri in schimb pe gaz merge perfect, tin sa precizez ca inainte se tura pe la 1500 si in timp ce se incalzea scadea la 900 dar nu dadea nici un fel de rateu mergea exceptional de bine. Daca o dau pe gaz merge perfec iar dupa ce se incalzeste si pe benzina merge bine nu mai da rateuri, bujiile sunt noi bosch.
Intrebarea mea la voi oare ce mi-a facut ala care mi-a montat gazul de nu mai merege la fel ca inainte pe benzina sa se fi legat cu firele alea de la instalatiia gpl aiurea?

10 Dec 2009, 20:49:
bozzo daca ai manualul te rog frumos trimitel si mie: salam_09@yahoo.com numai daca poti si nu deranjez

This post has been edited by salam_09: 10 Dec 2009, 20:49

salut, am si eu o problema cu o dacie 1310 Li fabricata in 2003, problema este urmatoarea, in panta nu trage deloc, iar pe drum drept parca ar fi limitata la o 2500 rpm turatie, sa fie de la injector?

schimba filtru de benzina. posibila aia sa fie problema sau pompa de benzina. dar vezi cu filtru de benzina mai intai. Schimba si filtru de aer daca esti la capitolul filtre. Si mie imi face impresia ca nu mai trage ca inainte dar am 20 de mii de km facuti cu un filtru de benzina compatibil ...deci ...altul.

This post has been edited by Ionut_Nedelcu: 10 Dec 2009, 23:31

Cu placere cristi2009
tonyq fa cum a zis Ionut_Nedelcu, si schimba filtrul de benzina. De cand nu l-ai schimbat. Poate ai gunoaie in rezervor, sau rugina si s-a imbacsit filtrul. Verifica pompa de benzina sa aiba debitul ok.
Daca tot la 2500rpm sta dupa ce schimbi filtrul vezi sa nu fie catalizatorul. desfa galeria de evacuare si testeaza fara catalizator daca se tureaza mai mult de 2500. Daca da e catalizatorul infundat.

,,bozzo'' daca se poate sa mi trimiti si mie manualul ti as fi recunoscator, cricoci2@yahoo.com, multumesc anticipat.

Salut baieti si fete.

Am si eu o intrebare.Parca s-a mai discutat aici despre mutarea injectiei de pe berlina pe nova.(notorul de nova tot pe injectie)
Am cautat si nu prea am gasit.De mers stiu ca merge dar merge in parametri sau nu da benzina deajuns si scanteie aiurea?

Salutare,
Am un break din 2004 si de cateva saptamani se comporta foarte ciudat: dupa ce se incalzeste motorul bine (cand ajunge sa pornesca periodic si ventilatorul) relantiul scade foarte mult - dar nu este instabil, uneori scade la 0, adica se opreste. Se sesizeaza si o usoara scadere de putere. Aceste ciudatenii apar doar pe benzina, pe gpl merge absolut normal.
Nu am ceasuri pentru temperatura, presiune, turometru, asca ca prin "relatiul scade foarte mult" se intelege o determinare "urechistica" a turatiei, undeva la 500 rpm.

sal.vreau sa vaspun ca eu nu am acel colier ce vine prins pe toba innainte de sonda lambda.,si este mai zgomotoasa la turatii mari decat al unui coleg care are o dacie din 2001 si are acel colier.intrebarea mea este de cumparat asa ceva in magazine?

Salutare la toata lumea!

Incep prin a va spune ca sunt nou pe acest forum, am citit in mare parte topicul despre problemele aparute la Dacia injectie, am identificat cateva probleme asemanatoare cu problema mea cu ajutorul functiei "search", totusi nici unul din cazuri nu era exact ca problema aparuta la masinuta mea. Sa vedem datele problemei:

Pacientul in cauza este o Dacie 1310 Li din 2000, am cumparat-o in vara, masina de familie - foarte bine intretinuta de catre unicul proprietar. Avea la momentul achizitiei 67.500 de km - acum are 81.000.

Acum vreo luna de zile, am dus-o pe transfagarasan, mentionez ca merg in mod constant cu 90 - prind suta in rarele ocazii cand e vale si atinge colosala viteza cu ajutorul gravitatiei. La drumul respectiv nu am facut rabat de la "regula 90", chiar am incercat sa menajez masina pe serpentine si nu am obosit-o excesiv, pastrand o viteza medie in urcare de aprox 40 km/h / treapta 3 si oprindu-ma destul de des ca sa nu se incinga micuta.

Am ajuns la cota 2100 fara probleme. Problema a aparut la coborare, unde am incercat folosirea franei de motor. Dupa aproximativ 5-10 minute in regim combinat frana de motor cu frana de picior, mi s-a aprins martorul (becul portocaliu) de la injectie in bord. Citisem manualul masinii si m-am cam panicat, in manual specificandu-se ca calculatorul intra in regim avarie si este recomandata ajungerea la un service dacia cat mai urgent(la aprox 500km de casa, fara buget de urgente inclus in banii de cheltuiala).
La cateva minute de la aprinderea martorului din bord, in masina s-a simtit un miros foarte puternic de plastic ars (atentie! nu de ambreiaj incins - sunt doua mirosuri distincte) , atat de puternic incat am zis ca din cauza vreunui scurt, a luat foc vreun cablu pe la motor, am oprit si inainte de a deschide capota, am luat extinctorul din portbagaj.
Am oprit motorul, am deschis capota... nimic nu parea a fi in neregula la o prima vedere. Mirosul de ars persista, asa ca - o sa radeti - am inceput sa "imi bag nasul" prin mai multe puncte ale motorului, incercand sa gasesc sursa acestuia - convins fiind de faptul ca mirosul vine de la vreun fir a carui izolatie s-a topit.
Prin eliminare, am concluzionat ca mirosul venea de la cutiuta din plastic negru prinsa pe interiorul aripii de la roata din dreapta - despre care auzisem asa... ca ar fi calculatorul de injectie.
Nu am fost niciodata un priceput in ale mecanicii, dar facand o asociere cu aprinderea martorului de injectie, am zis ca nu are ce sa fie respectiva cutiuta decat acel calculator mult laudat. La atingere nu era fierbinte , am zis sa nu imi bag nasul ca sa agravez o eventuala defectiune aparuta, asa ca m-am mai invartit putin pe langa masina timp in care mirosul de ars a disparut, am incercat sa pun contactul - la a doua , a treia incercare, martorul s-a stins, am pornit motorul dupa stingerea acestuia si am plecat incetisor incetisor la vale, inspre civilizatie.

Fiind seara tarziu, am oprit la prima pensiune cu promisiunea ca a doua zi dimineata sa ma opresc in primul service si sa incercam remedierea problemei. A doua zi, masina a pornit normal, becul s-a stins dupa cele 4 secunde... ma rog. Totusi, am oprit la Curtea de Arges la un service, unde nimeni nu a stiut sa imi zica ce problema ar putea fi si m-au sfatuit sa o tai mai repede spre casa - ceea ce am si facut.

Pe drumul de intoarcere, becul se mai aprindea uneori si concomitent cu aprinderea lui se simtea o usoara scadere a turatiei motorului la relanti, sau o scadere a puterii in mers - masina atingea mai greu la 90 decat inainte.

Am ajuns acasa, am bagat-o in service, mecanicul a dat din umeri si mi-a zis ca problema s-ar putea sa fie de la vreun fir care face masa, si m-a trimis la electrician. Am fost si la electrician. La vreo trei chiar!... niciunul nu a stiut sa imi zica ce ar putea fi defect... De aici, bineinteles - ganduri negre ca ma lasa calculatorul minunat si ca ar putea costa o caruta de bani... in sfarsit..

Acum, eu sper ca ati avut rabdare si ati citit toata povestea - am observat ca pe cativa din "antescriitorii" mei i-ati certat ca nu au dat prea multe detalii, asa ca eu am dat TOATE detaliile posibile! Asa ca am sa va rog pe toti cei care aveti cunostinte mecanice sa veniti cu un sfat, o sugestie, orice !

Va multumesc anticipat pentru sugestii si pentru timpul acordat.

linisteste ca nu e calculatoru baiu.in primul rand el nu are nici o cutiuta neagra sau cum ziceai acolo.problema este de la releele de pe contraaripa.cele 2 sau cate ai tu(marca siemens)eu am mai multe nush dc,am avut gaz pe ea.acolo este buba.eu am ramas pe jos odata seara din cauza asta,mi sa rupt un fir ce iesea din ele si era cazut intre celelalte,fiind seara pe la 10 nu lam vazut.acolo uitate bn.scoatele pe rand curata bn bornele lor si vezi pe urma,sau sa nu ai vreun fir mai desprins ce iasa din ele care se mai tine in 2,3 lite.bafta(crisan_claudiu2009)daca vrei sa vb

Atentie! Post lung!

Am ajuns la cota 2100 fara probleme. Problema a aparut la coborare, unde am incercat folosirea franei de motor. Dupa aproximativ 5-10 minute in regim combinat frana de motor cu frana de picior, mi s-a aprins martorul (becul portocaliu) de la injectie in bord. Citisem manualul masinii si m-am cam panicat, in manual specificandu-se ca calculatorul intra in regim avarie si este recomandata ajungerea la un service dacia cat mai urgent(la aprox 500km de casa, fara buget de urgente inclus in banii de cheltuiala).

@zazu':In conditii de frana de motor(pedala de acceleratie apasata intr-un anumit mod(sarcina minima) si turatia motorului mai mare de 1500 rot/min(deci si contactul de ralanti este deschis si exista semnal de la traductorul de turatie), UCE injectie NU MAI COMANDA INJECTORUL(consum 0(zero) in frana de motor).
Daca insa acest regim(frana de motor) este sesizat de UCE intr-un interval de timp mai ridicat(5-10 minute) acesta evalueaza situatia ca fiind "de avarie" si intra in regim de avarie(LHM), aprinzand si martorul "avarie sistem injectie"

De ce?
Sa incerc sa explic ca sa inteleaga toata lumea:in conditiile in care clapeta este apasata din ce in ce mai putin iar turatia CRESTE, ramane relativ constanta sau variaza nesemnificativ(creste/scade usor,in concordanta cu franarea), algoritmul din ECU "gandeste" asa:
"Nu se poate ca atunci cand unghiul de deschidere a clapetei de acceleratie scade, turatia sa creasca!" adica "regim de sarcina partiala mica/minima + turatie constanta(mai mare decat cea de 1500 rpm) <=> EROARE" deci:
- ori considera ca semnalul de la clapeta de acceleratie este necorespunzator(defect potentiometru clapeta), luand semnalul de turatie ca fiind "adevarat";
- ori considera ca semnalul traductorului de turatie este necorespunzator(defect traductor de turatie), luand semnalul de sarcina(de la potentiometrul clapetei) ca fiind "adevarat".
Care dintre cele doua situatii este aleasa de ECU mai depinde si de alti parametri, insa in cazul de fata n-are rost sa mentionez de ce ar alege ECU un anumit scenariu si nu celalalt scenariu.

Sfatul meu este sa urmaresti functionarea motorului in urmatoarea perioada si sa vezi daca se mai aprinde martorul de "avarie sistem injectie"
Deasemenea, iti recomand o resetare a ECU injectie(deconectezi bornele bateriei si le lasi neconectate 10-30 minute dupa care le reconectezi);
O perioada de-acum incolo, incearca sa mergi mai turat(schimbi in intervalul 2500-3000 rot/min)
In cazul in care nu resetezi ECU injectie(desi e o operatiune simpla si chiar ti-o recomand), evita sa mai folosesti frana de motor pe durate mari de timp si/sau pe distante mari, pe cat posibil, bineinteles. Ideea e sa alternezi frana de motor cu regimuri de accelerare usoare(bineinteles, acolo unde drumul permite!!! Sa nu se inteleaga ca iti recomand sa accelerezi in curbe, pe Transfagarasan!!!)
Realitatea e ca ECU injectie de pe Dacia Nova/Berlina nu este asa de "destept" ca alte tipuri de ECU de la alte tipuri de sisteme de injectie. Adica nu primeste destul de mult feedback ca sa isi poata da seama ca si dupa 10 minute, regimul de functionare TOT "frana de motor" este!
Nu te ingrijora peste masura insa urmareste cu atentie functionarea motorului, si revino cu detalii.

Sper sa ai rabdare sa citesti tot.
Numai bine.

This post has been edited by variable_dynamics: 17 Dec 2009, 14:34

Multumesc pentru sfaturi @ghita si @variable_dynamics, am sa incerc ambele variante , si cea cu bornele de pe contraaripa (am sa aflu eu care sunt alea) si cea cu resetarea ECU prin decuplarea bornelor de la baterie.

Mai nou , la primul contact pus, martorul nu se stinge, in schimb daca iau contactul si il mai pun odata, se stinge - pot porni motorul normal, turatia la rece sta undeva la 1200, dar dupa ce ma pun in miscare - mai devreme sau mai tarziu se aprinde becul portocaliu.

Pot rula in continuare cu becul aprins, dar se simte ca motorul nu mai trage cum trebuie - parca da putin in nas in momentul in care schimb vitezele, iar pe liber nu mai are mersul ala rotund, turatia oscileaza - tremura de zici ca ramane fara benzina - intre 600 si 800-900 de ture. In vreo doua ocazii am avut surpriza sa scot pe liber apropiindu-ma de un colt de strada si la oprirea masinii am constatat ca era cam liniste - se oprise motorul la scoaterea pe liber...

Nu stiu, desi eu sper sa nu fie prea complexa buba, faptul ca mersul motorului este afectat odata cu aprinderea martorului respectiv ma duce cu gandul la ceva mai nasol...

Optimist din fire fiind, voi incerca sa pun in aplicare sfaturile voastre de pana acum sperand intr-o ameliorare cat de cat, dar va rog sa va mai dati cu parerea in continuare, eu am toata rabdarea din lume - indiferent de cat de lungi sunt posturile voastre.

Va multumesc inca o data pentru sfaturi si pentru faptul ca va dati interesul sa ajutati un daciot habarnist - voi reveni maine cu noutati dupa ce voi incerca pe lumina sugestiile voastre de pana acum.

Multumesc pentru sfaturi @ghita si @variable_dynamics, am sa incerc ambele variante , si cea cu bornele de pe contraaripa (am sa aflu eu care sunt alea) si cea cu resetarea ECU prin decuplarea bornelor de la baterie.

Mai nou , la primul contact pus, martorul nu se stinge, in schimb daca iau contactul si il mai pun odata, se stinge - pot porni motorul normal, turatia la rece sta undeva la 1200, dar dupa ce ma pun in miscare - mai devreme sau mai tarziu se aprinde becul portocaliu.

Pot rula in continuare cu becul aprins, dar se simte ca motorul nu mai trage cum trebuie - parca da putin in nas in momentul in care schimb vitezele, iar pe liber nu mai are mersul ala rotund, turatia oscileaza - tremura de zici ca ramane fara benzina - intre 600 si 800-900 de ture. In vreo doua ocazii am avut surpriza sa scot pe liber apropiindu-ma de un colt de strada si la oprirea masinii am constatat ca era cam liniste - se oprise motorul la scoaterea pe liber...

Descrierea ta indica(din ce in ce mai clar) doua variante de defect:
1. releele de pe contra-aripa(unul dintre acestea nu-si mai face treaba - cel care almenteaza preincalzirea sondei Lambda);
2. Sonda Lambda in sine.(posibile cauze: varful acesteia este colmatat, conectorul electric nu asigura contact corespunzator, cablajul acestei sonde a atins de colectorul de evacuare si s-au topit izolatiile firelor cauzand scurt-circuit cu masa electrica, preincalzirea sondei nu functioneaza din cauza de fir intrerupt sau lipsa tensiune,lipsa de tensiune de care este vinovat unul dintre releele de la pct. 1).

Sfatul meu este sa scoateti cele 2 relee si cele 2 sigurante din soclurile acestora(de pe contra-aripa) si sa le curatati temeinic papucii de contact. In cazul in care pastilele de contact(in interior) ale unuia dintre relee sunt uzate va trebui sa inlocuiti acel releu.
"Actionati" asupra celor 2 relee si celor 2 sigurante si reveniti cu detalii.

Spor la reparatii!
Numai bine.

sal all!sunt nou pe forum.am o dacie 1310 din 2000 pe injectie nu vrea deloc sa mai pornesaca,care ar putea fi cauza?Cu o seara ianinte a pornit din prima,dar azi de dim a pornit a mers 6 sec motorul si s a oprit dintr o data.Bateria este buna,am scos bujiile erau ude(probabil k s a inecat motorul) am pus alte bujii aceeasi poveste tot nu vrea sa porneasca.Ce am observat k pe la injector (nuj exact cum se numeste unde intra cele 2 furtunase de benzina in motor,unde este cablu de acce prins...socul electric etc ) zemuieste benzina probabil are vrun dop de gheata ori s a inecat!!!pompa de bzn amorseaza(se aude tiuitul acela),am incercat sa o pornesc trasa...nici asa nu a vrut(oricum nu prea prindeau rotile pe asfalt k era zapada)...nu mai stiu ce sa i fac.ast un rasp de la voi.ms

Salutare!
Exista posibilitatea ca sistemul de injectie de la Dacia mea berlina sa fie dereglat cumva si sa consume prea mult?
Mi se pare ca am un consum mult prea mare, am facut un test de curand, am mers 115 km cu 12,6 l benzina, deci practic consuma peste 11l la 100km, e adevarat numai in oras, dar totusi mi se pare mult, am incercat sa conduc cat mai economic posibil, dar tot cam asa ramane consumul.
Una din cauze am inteles ca ar fi lipsa catalizatorului, dar oare asa mult sa influenteze consumul lipsa lui ?
Mentionez ca gazele evacuate parca miros a benzina, ca si cum nu ar fi arderea completa, am inteles ca poate nu se face amestecul de aer- benzina cum trebuie.
In rest, masina merge bine dupa parerea mea, nu am absolut nici o problema cu ea, se comporta perfect as zice, atat ca ma nemultumeste consumul prea mare, altii se lauda cu un consum de maxim 9-10 l in oras, la mine consuma 11-12 %.
Nu stiu deloc care ar putea fi cauza acestui consum marit, un test clip ar putea sa elucideze aceasta problema ?
M-as duce cu ea la un service, dar mi-e ca sa nu mi-o deregleze mai tare, acum anumiti mecanici ca sa-ti ia banii, pot spune ca e defecta chiar daca nu este

This post has been edited by Danos: 20 Dec 2009, 00:15

exact asta vream sa zic si eu zazu ce a zis variable,de treaba cu releele de pe contraaripa, nu mam exprimat eu corect.asa am patit si eu si am rezolvat prin scoaterea lor si curatirea cu smirghel si suflate cu spray de contact.bafta

Multumesc inca o data @ghitza, multumesc @variable_dynamics, nu am avut cum sa imi bag nasul sub capota inca, deoarece constanta o tine tot intr- o lapovita nenorocita de vreo doua zile si azi dupa masa scazand temperatura sub 0, a inghetat minunea pe masina in strat de 1-2 cm de nu mai ai cum sa faci nimic...

Mai astept putin, poate maine pe zi e cu plus temperatura si reusesc sa deztepenesc capota - am sa ma bag in parcare la mall, ca sa nu ma ploua in gat, imi iau tot ce imi trebuie si ii dau eu de cap pana la urma.

Va tin la curent -revin cu detalii de indata ce am sa reusesc sa ii fac ceva.

Pana atunci, vin fiert si numai bine!

salut!
Am o dacia injectie din 2000 cu 90.000 km.
Am observat o compresie scazuta la cilindri. Am auzit ca se poate folosi dura lube pentru a imbunatati compresia la motoarele uzate.
Cateva indicatii va rog. Merita sau nu? Am dat searc si nu am gasit ceva asemanator.
Multumesc.

Eu nu-ti recomand duralube, daca vrei fa-i o segmentare, sau schimba-i setul motor+tot ce mai trb, planat chiloasa, verificat vibrochen si rectificat daca e necesar..
Eu am pus duralube la un ford transit si degeaba, a trb sa ii fac motorul. Mai mult sa depus in motor ca un mal pe care abia am reusit sa il curatam.
Acum gandeste-te si vezi ce vrei sa-i faci.

ÎN ACEST TOPIC SE EXPUN PROBLEMELE SPECIFICE DACIA INJECŢIE, adică cele legate de sistemul de injecţie, şi toate componentele adiacente lui, diferite de cele de pe maşinile "clasice"...

Pentru celelalte probleme, sunt deja topicuri dedicate pe aria comună CLT si Nova...