Outline · [ Standard ] · Linear+ pompa frana dublu circuit si 4 tevi .. garnituri sau corp?

La care magazin anume se gasesc seturi de reparatie pentru pompele de frina cu 4 conducte, fiindca eu am intrebat la magazinul de pe Mihai Bravu si acolo aveau numai pompe noi?

La care magazin anume se gasesc seturi de reparatie pentru pompele de frina cu 4 conducte, fiindca eu am intrebat la magazinul de pe Mihai Bravu si acolo aveau numai pompe noi?

La care magazin anume se gasesc seturi de reparatie pentru pompele de frina cu 4 conducte, fiindca eu am intrebat la magazinul de pe Mihai Bravu si acolo aveau numai pompe noi?

Maine in Vitan........costa aproape 20 RON

Sau in Rahova pe langa Antiaeriana

Atentie le tipul tau de pompa de frana...........4 conducte dar cu sau fara ICP?

Cu 4 conducte si ICP. Dar unde anume "in Rahova pe langa Antiaeriana"? Se poate o adresa exacta? Si eventual un producator serios? Va multumesc anticipat.

Cu 4 conducte si ICP. Dar unde anume "in Rahova pe langa Antiaeriana"? Se poate o adresa exacta? Si eventual un producator serios? Va multumesc anticipat.

Din pacate nu iti pot da denumirea exacta a strazii........e asa de normala pentru mine caci nu stiu cum se cheama........pur si simplu merge acolo si din 5 magazine sigur 2 au ce caut. Chiar si noaptea , daca suni la portile de langa magazine.....iti deschid comerciantii si iti dau ce vrei.......bineneles daca chiar ai o problema grava.

Magazine de piese sigur gasesti in Vitan. De luni pana Dumnica.

Sa iti puna stampila pe spatele ,,cartonului,, cu piesele si sa iti dea bon de casa.

Ti-am zis ca , costa in jur de 20 Ron. Eu am luat in decembrie chit-ul ,lichid de frana si alte ,,maruntisuri,, si am dat 40 Ron (lichid DOT 4)

Bafta.

Ps. Scrie un mesaj lui ,,Bulan,, ca si pe langa el sunt magazine de piese......Sper ca in ,,Congo,, este deschis........hehehe.....un baiat super e daciotul asta......

[...]Atentie le tipul tau de pompa de frana...........4 conducte dar cu sau fara ICP?

Nu exista 4 conducte fara ICP si bypass. Eu cel putin n-am vazut. Exista pompe dublucircuit cu 3 conducte, care au diametrul mai mic, de 19 mm in loc de 20,6.

Si parca pe la Aro10 erau unele cu 3 conducte si bypas alaturat, ca "piesa" de sine statatoare.

Nu exista 4 conducte fara ICP si bypass.

Are dreptate Diaconuliviu......experienta isi spune cuvantul.......Si meaculpa

sper sa nu fiu off-topic daca am sa va intreb daca e cineva pe aici din Constanta si ma poate ajuta si pe mine cu franele.

am citit tot ce ati postat aici, sunt toba de teorie dar din pacate nu ma pricep si nu am cum sa fac eu reparatia.

problema este ca pedala franeaza doar la fund pe o cursa de 2-3 cm maxim, se pare ca doar rotile de pe fatza franeaza

am fost la cativa mecanici care pana la urma au spus ca asa ceva nu au mai vazut, deci am nevoie de un "mester bun"

va multumesc frumos

s sa va intreb daca e cineva pe aici din Constanta si ma poate ajuta si pe mine cu franele.

Buna........din pacate cred ca ai pompa varza si acum e intrata in avarie......nu te juca....

Succes.....

multumesc de sfat, stiu ca nu e de gluma
curios este ca am cumparat alta pompa (1 milion lei) si am schimbat-o la un mecanic si la fel, nu s-a schimbat nimic
am dus pompa inapoi dupa multi nervi si parlamentari cu vanzatorul
deci nu e pompa...sau poate e in avarie...nici eu nu mai stiu
oricum scopul meu e sa gasesc un mecanic bun pentru ca eu personal nici un ciocan nu stiu sa manuiesc bine

va rog macar indrumati-ma :-(

Daca nu esti destul de curajos sa te bagi singur la asa ceva.....atunci ia o cunostinta care se mai pricepe si pune-l sa citeasca tot ce e legat de pompa de frana si de etriere...etc....in fine tot ce tine de frane si este scris aici pe forum(si daca si el a mai facut macar 1 data asa ceva) garantat o sa faca treaba buna.Pentru ca la cat s-a discutat sigur nu a ramas nici un subiect sau vreo chichita care sa nu fi fost explicata.

This post has been edited by eellaa: 15 Feb 2007, 22:14

salut

diaconuliviu m-a pus sa testez "Daca tragi frina de mina 3-4 dinti, cit sa nu infrineze .. ai cumva pedala mai tare si mai sus? "

in primul rand: multumesc Liviu pentru ajutor!

am testat si nu are nici un efect
am lasat masina sa mearga f incet, liber, pe o strada cu o inclinare mica si trageam cate un dinte pedala de frana... dupa fiecare dinte testatm tot timpul pedala si nu se simtea absolut nici o diferenta

dupa al doilea- al treilea dinte a inceput sa se faca simtita frana de mana, am tras inca 5-6 dinti si masina aproape s-a oprit

ca sa descriu mai bine cum se comporta: la viteze mici (lasata sa curga f usor pe o strada) se simte franare si pe "cursa moarta" care are, dupa aprecierea mea, aproape 8 cm sa spun asa...deci in astia 8 cm se simte ca ar lucra franele dar doar daca viteza e f mica, corespunzatoare vitezei a-ntaia... dar la viteze mai mari, la mersul prin oras, pana in 50 pe ora, practic nu are nici o influenta, trebuie apasata pe pedala pana la fund si acolo, pe o portiune de 2-3 cm, trebuie facuta franarea chiar daca vrei sa incetinesti usor chiar daca ai nevoie de franare brusca, doamne fereste!

multi mi-au spus ca "asa e Dacia" dar eu am avut frane pe masina asta care tineau sus de tot, dupa maxim 1 cm intrau in functiune si daca nu erai obisnuit cu ele puneai masina "in bot" doar cand ciupeai pedala deci se poate.

pur si simplu e periculos sa merg asa asa ca va rog sa ma mai ajutati cu sfaturi cat se poate... si foarte multumesc

sa nu uit Liviu, inainte de pornirea motorului nu mi se aprinde nici un bec, e posibil sa nu fie la bord, sa fie ars sau, stiu eu, sa fie ceva la pompa acolo?

1. Faptul ca frina de mina nu "intareste" pedala si nu scurteaza cursa arata ceva aer in instalatie.
De asemenea poate arata si o pompa intrata in avarie, mai ales ca spui ca nu se aprinde (!).
Sau, poate placute pe fata uzate mult. Sau disc uzat prea mult sau uzat "in valuri" combinat cu placute mai noi, "neformate" dupa suprafata lor sau ceva lichid intre discuri si placute-asta sugereaza garnituri etrier uzate, pe acolo tragind si aer.

2. Deci, pe bord, exista acel bec (!)? La punerea contactului trebuie sa se aprinda el si celelalte doua: avertizare apa si avertizare ulei. Daca cele doua se aprind iar (!) nu, poate arata bec ars sau lipsa.

Apoi, verifici daca la acea sonda de pe pompa ai legat un fir. Dupa pornirea motorului, daca atinzi acel fir de masa trebuie ca acel (!) sa se aprinda. Conectat la sonda trebuie sa stea stins.

Acuma poti face asa: sa rezolvi acel bec; se poate aerisi pompa si fara el, doar ca in cazul unui bypass gripat pompa poate ramine in avarie.
Verifici tot ce se poate verifica in privinta aerului (garnituri, etansari) si a uzurii placutelor/sabotilor.

Dupa, cu masina pe un canal sau rampa, pui o cheie franceza pe limitator si stringi cheia incit sa fie deschis la maxim limitatorul - daca nu stii, iei pe cineva priceput si-i dai sa citeasca asta. Defiletezi sonda ICP de pe pompa. Apoi incepi cu roata stinga spate (traseul cel mai lung), apoi dreapta spate, dreapta fata, stinga fata.
Desfaci pe rind aerisitoarele, cite unul odata, pina curge lichid curat, fara bule; stringi aerisitorul si treci la urmatorul. Poti monta un furtun gen "vacuum delco" pe aerisitoare si recuperezi lichidul scurs in vas curat
La sfirsit cu sonda ICP scoasa faci citeva pedale tari, tepene. Repui sonda si verifici frinele dupa ce scoti cheia franceza de pe limitator.

Daca si dupa asta ai frine proaste, probabil ceva la pompa nu e bun.

o sa fac exact asa si te tin la curent, multumesc frumos

Salutare,soferi si mecanici dragi. O gramada de probleme cu cea pompa cu 4 conducte. Si eu sunt fericitul sau am fost. Acum ceva timp , e vorba de mai -iunie ,anul trecut, am schimbat repartitorul ,trebuia sa fac ITP-ul, placute, aerisit bine, frane beton.Dupa vreo saptamana frane...ciu-ciu. Iar aerisire . si tot asa .Am fost in concediu, in jur de vreo 1500 km, apropo, a mai urcat si coborit cineva Transfagarasanul cu frana de mana?? Ma lasase franele. Uite asa m-am chinuit pana saptamana trecuta cand ,incercand sa schimb un repartitor ,pe care il sudasem , am stricat un pic ( sau mai mult) filetul la conducta.Ce am facut ?? Fuga la service ( la o cunostinta) si am schimbat repartitorul cu unul de FABRICA ( 40 RON, IN LOC DE 28 RON CAT ESTE UNUL....), am bagat lichid 2+2 dot 3. chiar am facut un drum GALATI -PITESTI si nu am mai avut probleme .Deci ,concluzia mea: marfa de fabrica ,NU srl-uri. Gata povestea !
Uitasem sa va spun . Inainte de aerisire se scoate sonda.Asa spunea mosul mecanic, chiar era plictisit de mecanica. Repartitorul are o denumire ceva cu A.... Cand aflu va spun.

Repartitorul are o alta denumite cu T, adica TEU; cel de care vorbesti mai sus este LIMITATOR.

Repartitorul are o alta denumite cu T, adica TEU; cel de care vorbesti mai sus este LIMITATOR.

Chestia cu A... era firma adica ASAM .Stiam ca se cheama repartitor de frana.

ASAM, probabil vreo firma din Satu Mare.

Repartitor-ceva care repartizeaza, distribuie. Daca forta de frinare totala ar fi distribuita intre fata si spate, da, as putea accepta ce spun "mecanicii" (repartitor). Dar in momentul in care forta de frinare pe fata este aceeasi sistemul actionind NUMAi asupra fortei de frinare pe puntea spate, e clar ca el face LIMITARE. Repartitor este acel TEU de pe punte.

Salut,

Vad ca v-ati lamurit cum este cu pistonasele din interiorul circuitului Bypass si tot odata si pe mine care cred ca am aceeasi problema deoarece si mie imi curge pe la ICP.

As mai avea inca o problema si anume, la sonda mea ICP, acel tamburus din interiorul sondei nu-mi culiseaza deloc si problema de fapt ar fi ca nu gasesc ICP ca al meu deoarece acesta este mai mic (si la hex. si la filet).

Intrebare : daca as inlocuii garniturile o-ring si nu as mai pune acea sonda ICP care oricum nu-mi inchide avand doua tesituri (vezi desen) ar fi o problema mare?
(Asta cel putin pana gasesc alta)

Thnx all!

Attached File(s)
 Sectiune_ICP.bmp ( 576.05k ) Number of downloads: 335

Pune garnituri noi la by pass apoi cauta un surub la filet, acelasi pas etc, o saiba cupru, tai surubul la dimensiunea corecta (cu o piulita pe el)

Salutare,
ma gandeam la functionarea pompei in urmatoarea situatie:
1. Pompa intra in avarie (scurgere la sistemul fata).
2. Cele 2 pistonase de la circuitul de bypass se deplaseaza, eliberand orificiul conductei de bypass.

Pana acum cred ca este corect rationamentul...de acum am niste dubii:

3. Pistonasele din circuitul de bypass raman blocate in aceea pozitie datorita tamburusului de la manocontact. Daca se continua folosirea franei in aceasta situatie, lichidul de frana se va scurge din circuitul fata de fiecare data cand se actioneaza frana (daca fisura respectiva necesita presiune pt a scapa lichid) sau se scurge continuu daca fisura permite acest lucru. Mai devreme sau mai tarziu lichidul se va termina si frana va deveni inutilizabila (frana cu rezervor de lichid comun pt ambele circuite).

4. Daca se remediaza circuitul fata, presiunea devenind din nou constanta in cele 2 circuite, pistonasele totusi raman blocate pe acea pozitie corespunzatoare avariei circuit fata. In acest caz pompa functioneaza in parametrii normali ca si presiune de franare, chiar daca pistonasele sunt deplasate si becul este aprins in bord???

Trebuie sa se scoata manocontactul si sa se aplice cele 3-4 pedale energice in vederea repozitionarii pistonaselor in pozitia 'centrala' (acolo unde tamburusul manocontactului se va pozitiona si va sta tensionat pe o portiune cu un diametru mare a pistonasului cel mic cu un O ring) doar pt a scapa de becul aprins in bord.


Am scris aceste randuri deoarece incerc sa inteleg ce se poate intampla in cazul in care se aeriseste sistemul la 'pedala' dupa metoda franei cu un singur circuit. In urma acestei operatii pompa ar trebui sa fie in avarie imediat ce se aeriseste unul dintre etriere dar ea ar trebui sa functioneze totusi corect pe circuitul fata si sa aibe presiune (doar pistonasele deplasate eliberand conducta de bypass pt extra presiune pe circuitul spate).

Am facut acest lucru, presiune exista pe circuitul fata (se vede cand se face pedala in racordurile flexibile de pe fata) dar probabil nu suficienta deoarece nu infraneaza rotile fata. Este posibil ca totusi in stare de avarie, circuitul fata sa aibe o comportare diferita fata de cea normala?

Multumesc

This post has been edited by bobu: 2 May 2007, 11:58

Da, lichidul pe circuitul fata se va scurge, poate in totalitate. Acele vase specifice "pompa 4C+ICP" au o "sicana" intre cele doua stuturi care "separa" oarecum lichidul. Caz in care pe circuitul spate va ramine lichidul in vas.

Din pacate dupa investitia pe care am facut-o eu ,nu pot sa ma plang functioneaza bine franele dar dupa o aerisire riguroasa la pedala ,spate stanga ,spate dreapta ,dreapta fata ,stanga fata,apoi aerisit purja de la pompa a circuitului de by-pass fara motor pornit (cu sonda ICP demontata) pedala tinea sus ,rotile prindeau toate,doar spatele bloca instantaneu , pedala dupa cateva ore a inceput sa isi piarda din cursa (prindea mult mai jos).Prinde destul de bine dar prinde jos (pompa cu dublu circuit cu ICP )achizitionata acum o luna .Intrebarea mea este de ce se inmoaie pedala cand nu am pierderi de lichid deloc ?????
Fata nu prea franeaza ,inainte de a schimba pompa, imi prindeau toate rotile instantaneu fum iesea din roti cand franam brusc si nu devia de la traiectorie ,"aluneca" drept ,acum spatele blocheaza ,fata nu ,oare de ce ?????? multumiri anticipate tuturor !!!!

This post has been edited by Minel: 2 May 2007, 12:47

Aer in circuit. Ia desfa pe rind aerisitoarele si vezi in decurs de 1 minut prin care curge putin aer?
Pentru partea fata, care nu se blocheaza:
1. Ai placute "ecologice"? Si daca da, cumva partea de frictiune e neagra-cenusiu? Alea au coeficient de frecare mai mic si nu blocheaza totdeauna.
2. Placutele sint noi sau partial uzate? In cazul in care sint partial uzate, cele doua urechi ale placutelor culiseaza in doua canale de pe portetrier. Daca acele canale nu mai au marginile paralele ci una are un fel de "burta", e foarte posibil ca placuta sa ajunga in acea zona si sa nu mai circule de acolo, practic ea nemaiatingind discul decit sporadic.
Solutia ideala: schimbare portetrier. Solutia de compromis: sa schimbi placutele mult mai devreme asa incit sa asiguri "culisarea" urechilor pe o portiune din canal cu margini paralele.

bagati placute ferodo premier;)

,acum spatele blocheaza ,fata nu ,oare de ce ?????? multumiri anticipate tuturor !!!!

Pai la tine este taman pe dos. Inclin sa cred ca ai pompa avariata.
Si retine , spatele nu trebuie sa blocheze ptr ca la un drum alunecos aceasta insemna automat derapaj si....pa
Spatele trebuie reglat sa ai presiune de 18,20 bar, daca nu ai dispozitiv cu manometru pina la limita blocarii rotilor.

diaconuliviu frate, esti tare, respect!
am facut exact cum mi-ai spus aerisirea si am frane beton.
problema era ca nu se desuruba sonda ICP si de aia am dat la pedale pana sa ajunga lichid pe spate de m-am saturat...dar si cand a ajuns a fost super, am pedala sus de tot acum.
Va multumesc tuturor pentru toate sfaturile!!

Va rog mai ajutati-ma si cu problema aratata mai sus de Dyda, acum am frane tari de tot dar spatele fuge la franari puternice, chiar si pe drum uscat. Am facut mai multe probe si de la 60-70 jm pe ora in sus, in caz de franare puternica, spatele fuge rau. Ca sa tin masina pe sosea trebuie sa iau piciorul de pe frana, sa redresez, apoi franaiar... nu sunt cyborg sa am asa timp de reactie!

cum se regleaza asadar? explicatii ca pentru incepatori va rog, multumesc frumos.

Pana inainte de a schimba pompa de frana cu una de fabrica, nu de la vreun SRL ratacit ,a fost OK frane foarte bune pe toate rotile(piscai un pic si blocau instantaneu ) iar de cand am schimbat-o ,am frane bune cand aerisesc, ,(am descris mai sus cum )pedala sta sus ( fata tot nu blocheaza) ,iar dupa cateva ore se inmoaie si creste si cursa pedalei ,placutele de frana sunt noi si sau format dupa discuri .Le-am incercat ,si la o folosire din abundenta a franei la coborasuri (mi-am testat-o) am vazut ca jantele de fata s-au incalzit destul de tare .Ma gandesc ca daca pompa fiind in avarie cu spuneti d-voastra Dyda,atunci nu ar frana fata ,dar din moment ce rotile fata s-au incalzit si ,zic eu ca din cauza franarii intense s-au incalzit.Si totusi de ce se inmoaie pedala si creste si cursa ei daca nu am nici o scapare ??? Inca ceva la mine chiar daca nu este conectat firul la sonda ICP tot se aprinde cand pun contactul ,si cand pornesc se stinge ,mi se pare anormal !chiar as vrea sa am frane bune pe toate rotile si de aceea apelez la ajutorul vostru, ca nu mai vreau sa apelez la mecanici si service-uri autorizate ca un coleg de-al meu de la servici a fost la Dacia service si dupa ce i-au aerisit franele (pompa cu dublu circuit cu ICP ) are si el in loc sa o parcheze in parcarea din fata blocului a parcat-o in bloc ,spuneti si voi !!!!!mecanici si service, vai de noi romanii ,sper sa fi fost doar un caz izolat intamplarea asta ,va multumesc

fratele meu, eu abia dupa ce am dat de forumul asta am reusit sa am frane adevarate, multmesc baietilor astia
sa speram ca o sa ne lamuresca pe amandoi, eu sunt putin "in fatza" ta ca sa zic asa, le-am facut beton dar imi fuge fundul

revin cu precizarea: la mine trebuia scoasa sonda ICP de tot ca sa mearga aerisirea plus strans limitatorul, asa cum mi-a spus diaconuliviu, vezi pe paginile anterioare

acum astept sa ma invete ca pe copiii mici cum reglez franele pe spate sa nu mai derapeze

Din limitator le reglezi...Cum nu ştiu exact să-ţi explic...Dar încearcă să cauţi pe forum, este scris undeva...

Se regleaza din 2 piulite(care tensioneaza sau detensioneaza parghia care apasa pe limitator) cu o chieie de 11. Strangi, frana mai puternica, destrangi, mai putin puternica.