Outline · [ Standard ] · Linear+ Help!, porneste, dar se opreste in 2-3 secunde!

cand cumperi o masina daca ea vrei sa te respecte schimba macar uleiul de motor indiferent de ce zice proprietarul _ce benzina bagi de unde? -vorbeste cu un prieten si zii sa iti dea bobina lui de inductie sa vezi daca reusesti sa o pornesti si pune si bobina ta la el -curata toate mufele de la motor cu sprei insista pe senzoru de turatie ai probleme cu aprinderea scoate capacul de la calculator de langa baterie si mufa si dao cu sprei de contacte

cand cumperi o masina daca ea vrei sa te respecte schimba macar uleiul de motor indiferent de ce zice proprietarul

_ce benzina bagi de unde?
-vorbeste cu un prieten si zii sa iti dea bobina lui de inductie sa vezi daca reusesti sa o pornesti si pune si bobina ta la el
-curata toate mufele de la motor cu sprei insista pe senzoru de turatie ai probleme cu aprinderea scoate capacul de la calculator de langa baterie si mufa si dao cu sprei de contacte

Evrika!   i-am dat de cap! Ia ghiciti ce-a fost! pun pariu ca nu va trece prin cap...
Toata lumea spune ca e ok daca fisele dau scanteie cum si cand trebuie; e adevarat, dar nu e suficient: mai trebuie si ca toate bujiile sa fie infiletate pana la capat in locasurile din chiulasa; asta nu inseamna sa le strangi cat poti, ci doar atat cat  filetul arbore (al bujiei, deci) sa se 'pupe' complet cu filetul alezaj (cel din chiulasa, deci). La mine tot schimbam bujiile cu cele vechi, dar de fiecare data a-4-a ramanea doar la 2/3 infiletata, pt ca faceam operatiunea pe frig si nu mai aveam rabdare; nu-i mai putin adevarat ca am o cheie chinezeasca de bujii, din 3 bucati articulate, care nu permite plasarea bujiei coaxial cu gaura filetata;
In prealabil , cu chiu cu vai, desfacusem capacul distributiei si nu  constatasem nimic suspect, demontasem mult hulitul senzor de turatie si era curat ca lacrima (asta toamna imi schimbasem ambreiajul la un mecanic de incredere, deci era putin probabil sa aibe pilitura pe el); mai ramasese pompa cu filtrul ei, si pe vremea asta era o adevarata 'placere', asa ca , debusolat, m-am gandit sa fac o frectie la un picior de lemn si am incalzit bujiile, cheia de bujii, si le-am infiletat pe toate complet; acum motorul merge  'ceas', abia il aud ;
A, era sa uit: acum trei zile am fixat si mai bine corpul filtrului de aer, pentru ca surubul torx din dreapta spate mai avea 1cm de infiletat, asa ca filtrul statea oblic pe corpul clapeta, dar nu asta rezolva problema complet.
Multumesc tuturor pt. sfaturi, pentru ca sugestiile date mi-au folosit sa elimin, consecutiv si selectiv, cauzele,dar mai am rugamintea de a-mi spune dimensiunile suruburilor torx de fixare a corpului filtrului de aer (cele 4 identice), adica 'metric?x lungime?', ca vreau sa le schimb cu hexagonale.

<span class='edit'>24 Jan 2010, 15:08:</span>
M-am bucurat prea devreme: azi, iar n-a mai vrut; invarte motorul  cat  il tin la cheie, si-atat; bujiile le-am demontat si sunt umede, desi n-am calcat acceleratia, de data asta nici incalzite nu mai vor s-o ia din loc, una peste alta mi-am pierdut rabdarea...

cum ai defacut capacul distributiei?am si eu un zornait p acolo si banuiesc rola intinzatoare.poate daca l dau josse aude mai bine

sal john.acele 4 suruburi care zici tu de la eiltru de aer daca iti spun cat costa iti sare motu de la basca.200 mii lei vechi BUCATA.in targ la vitan.am intrebat eu prin august anul trecut.eu pierdusem unu nu stiu cum.

Mersi pt. informatie, ionutiulia, m-a dat peste cap(si mi-a sarit si motul de la basca), tocmai de-asta ar fi interesanta o echivalenta cu altele cap hex, sau , mai bine, in cruce;
in ce priveste masina, n-o mai chinui deocamdata (nici pe ea, nici pe mine)-ca gerul asta ar putea sa ne amplifice potentialele probleme.
pentru ratoiu: m-ai prins, asa e, n-am putut sa dau jos capacul distributiei; dupa ce am desfacut 2 din cele 3 suruburi, am realizat ca trebuie demontate si accesoriile , altfel capacul doar joaca, nu iese...

Salut

Daca da rateuri este un curent slab undeva.

Posibil

Contacte imperfecte la intrare(mufe) sau in interiorul unor componente.
Bobina de inductie pe duca
Captorul de pe volanta.
Dop de gheata pe conducte sau in alta parte.

Bafta

eventual scoate fisele toate din capul bujiilor si pune pe cineva sa dea la automat in timpul asta cat tu stai afara la motor si vezi daca da scantei in fiecare parte la fisele bujii .....daca nu da e bobina sau poate sa dea dar curent slab si atunci iarasi e bobina dar cel mai bine vezi la intuneric asta cu scanteia ....bafta

nu scoate fisele ca prajesti bobina

suruburi poti folosi de metric 6 si lungime maxim 2,5 cm eu asa am pus toate 4

This post has been edited by vladut88: 25 Jan 2010, 22:49

Salut,

Am vazut ce ai scris la inceputul topicului.
Mie imi facea la fel
Dupa ce am chinuit sa urc o panta plina de zapada si gheata si cu fata si cu spatele am turat si rasturat motorul... si mi s-a oprit brusc.

Nu a mai pornit nici mort.
dadea la automat .... pornea si se tura la 3000 rpm si murea brusc.
Daca o accelerezi ce face ?
A mea mergea dar daca o lasam iar murea.

Nu i-am dat de cap. Pana a doua zi cand din greseala ma enervez si ma uit pe la motor, lovesc carcasa la filtru de aer si se aseaza si aud ceva cum ar fi un clanc...
Filtrul de la motor are carcasa prinsa in 2 suruburi in spate si faza tare am vazut ca nu mai am unul... si a sarit cred eu carcasa la filtrul de aer din vibratii si lua aer fals.

Dupa ce am pornit-o bineinteles a luat-o mai greu nu am mai avut probleme
Dar nici acum nu am pus surubul...

Stiti cumva sa nu imi cauzeze ceva la motor faptul asta?

Sper ca te ajuta ce am scris mai sus!


Cu respect Nicu,

sal VALDUT88 cine a zis ca prajesti bobina de inductie? eu la a mea am scoso de nush cate ori si merge si in ziua de azi si e originala de pe masina si sunt electrician auto de meserie in domeniu nu ma laud dar nu ai cum sa prajesti pentru cateva secunde bobina daca ii scoti fisele si ii dai la automat sai vezi scanteia daca e sau nu puternica....bafta

Am dovedit-o (dar nu mai strig EvriKa, sa nu am surprize). A pornit din prima, 'la sfert', dupa ce am curatat MPP+ corp clapeta, chiar daca nu erau imbacsite, ci doar usor innegrite (argintiu mai ramasese doar virful mpp), am curatat cu spray de contacte mufele lor, dar si ale pompei de benzina (deci din portbagaj), toate releele de sub capota si UCE injectie, am strans mai sanatos filtrul de aer (chiar a mai fost nevoie sa mai pun cate o saiba in plus sub fiecare din cele 4 suruburi (daca va amintiti, unul nu-l aveam si l-am inlocuit cu M6X20- mersi, Vladut).
Pe rampa injectoarelor e o supapa, cred, care era imbacsita cu mult praf uscat; am curatat-o si pe-aia, dar n-am reusit sa gasesc niciun orificiu in ea care sa comunice cu rampa sau cu stutul acela care, desi are capat ca pentru furtun, la mine e liber...
Cel mai aproape de adevar a fost deci Ionutiulia, caruia ii multumesc; la fel si Nicu, ce a patit ceva similar mie, cu filtrul sarit de pe corpul clapeta.
Toata povestea a avut si partea ei buna, caci, convins fiind la inceput ca mi-a cedat distributia (acel clinket ca de dinti sariti de curea sau de supape ce lovesc in capul pistoanelor era de fapt dansul filtrului pe corpul clapeta), am cumparat piesele si , la primavara, direct in service cu ea, mai ales ca vreau sa-i fac si o curatare profi de injectoare (nu-mi place cum lucreaza inj. 4, chiar daca motorul pare ca merge 'rotund').
A era sa uit, poate a contat si asta:in prealabil, am pus, la cei 12 l de benzina pe care-i mai aveam in rezervor cam 150 ml de spirt ( alcool tehnic nu am gasit), ca sa inhibe vaporii de apa, si bateria la incarcat pana i s-a inverzit ochiul.

draga JOHN acum poti striga in siguranta cat vrei si ce vrei ca o sa mearga.daca incercai din prima erai bucuros mai demult.totusi ai facut o eroare.acele 4 suruburi nu trebuie stranse cum ai facut tu.carcasa filtrului de aer trebuie sa aiba acel joc.iti explic altadata si motivul sa ma documentez mai bine.daca trebuia sa nu joace il fixau ei.Multumesc pt apreciere.mai intreaba si alti mecanici.