Outline · [ Standard ] · Linear+ Der neue Passat, si o punga de samantza :)

Ok, ultima masinuta, adica asta http://www.reno.ro/index.php?showtopic=121144&hl=, si-a trait traiul, iar firma pentru care prestez s-a hotarat sa schimbe marca, si, din nu stiu ce motive s-au hotarat ca ar trebui sa cumparam VW. Trebuia sa primesc un ComfortLine 1.6TDI 105 CP, insa mai dureaza pana vine, si intre timp ma dau cu Noul Passat 1.6TDI 105CP, Trendline, Night Blue Metallic. Am primit-o in aprilie, si acum am 11.000km cu ea, asa ca am zis sa-mi dau si eu cu parerea despre "masina poporului", asadar detalii: Motorizare: 1.6TDI Common-Rail, 105CP, 250Nm la 1500-2500rpm, 6 viteze, BlueMotion Technology. -motorul este cam mic pentru 1499 de kile, ii place in ture si la viteze mai mari, uraste semafoare, oras, drumuri proaste, etc. I-am testat limitele cand avea vreo 7000km, 198km/h pe vitezometrul digital. Consum mediu 5.4l/100km, ajuta mult BlueMotion aici. Practic BlueMotion inseamna sistem Start'n'Stop + un fel de KERS. Start'n'Stop opreste motorul cand masina e in stationare si nu tii piciorul pe ambreiaj, urmand sa-l reporneasca automat in momentul in care calci ambreiajul. KERS, pentru cei care nu urmaresc F1, e un sistem care capteaza energia cinetica, generata de franare si o retrimite in bateria masinii, pentru a asigura astfel rezistenta acesteia pt Start n Stop. -cutia e ok, mai precisa ca la Ford, cu trepte de la 1-4 scurte si cu 5 si 6 lungi. Dotari: -AC manual -airbag sofer/pasager, 2Xairbag lateral, 2Xairbag cortina -ABS, ESP, frana de mana electronica + autohold. -Cd player MP3 cu 8 boxe (4 normale + 4 tweetere) -computer de bord(viteza medie, consum mediu, consum instant, distanta parcursa, distanta de parcurs, plus o gramada de alte chestii care se pot dezactiva, gen temperatura ulei, avertizare viteza si alte magarii). Cele uzuale sunt structurate pe 2 categorii de distanta, 1 si 2. 1 reprezinta distanta/consum/v mediu de la ultima pornire a motorului, 2 e total. -cotiera fata/spate, cu guri de ventilatie. conector aux-in in fata, priza 12 in spate. -pornire Press and Drive. -4 geamuri electrice cu impuls -oglinzi electrice si incalzite -torpedou luminat + racit. -lumini de drum permanente -daca vedeti vreun Passat cu proiectoarele pornite, alea-s luminile de drum, nu-s proiectoare:)) -servo electromagnetic, autoreglabil in fct de viteza -ceas analog pe mijlocul bordului -inchidere centrala + alarma + deschidere automata portbagaj din telecomanda. Cam astea ar fi, feelingul la interior e destul de simplist, ca in orice alt Volkswagen, dar te obisnuiesti, masina se comporta destul de bine si din fata arata chiar bine. Lateralul si spatele sunt mai triste, dar, ma rog, made in germany. Ca si calitate de ansamblare e ok, fara greierasi (deocamdata), materiale corecte pentru nivelul de pret. Pe trendline au pus un volan jalnic, dar astept cu drag Comfortline care are printre altele si volan piele. Astept intrebari despre noua masina a poporului, poze voi pune in cursul saptamanii.

Ok, ultima masinuta, adica asta http://www.reno.ro/index.php?showtopic=121144&hl=, si-a trait traiul, iar firma pentru care prestez s-a hotarat sa schimbe marca, si, din nu stiu ce motive s-au hotarat ca ar trebui sa cumparam VW.

Trebuia sa primesc un ComfortLine 1.6TDI 105 CP, insa mai dureaza pana vine, si intre timp ma dau cu Noul Passat 1.6TDI 105CP, Trendline, Night Blue Metallic.

Am primit-o in aprilie, si acum am 11.000km cu ea, asa ca am zis sa-mi dau si eu cu parerea despre "masina poporului", asadar detalii:

Motorizare:
1.6TDI Common-Rail, 105CP, 250Nm la 1500-2500rpm, 6 viteze, BlueMotion Technology.
-motorul este cam mic pentru 1499 de kile, ii place in ture si la viteze mai mari, uraste semafoare, oras, drumuri proaste, etc. I-am testat limitele cand avea vreo 7000km, 198km/h pe vitezometrul digital. Consum mediu 5.4l/100km, ajuta mult BlueMotion aici. Practic BlueMotion inseamna sistem Start'n'Stop + un fel de KERS. Start'n'Stop opreste motorul cand masina e in stationare si nu tii piciorul pe ambreiaj, urmand sa-l reporneasca automat in momentul in care calci ambreiajul. KERS, pentru cei care nu urmaresc F1, e un sistem care capteaza energia cinetica, generata de franare si o retrimite in bateria masinii, pentru a asigura astfel rezistenta acesteia pt Start n Stop.
-cutia e ok, mai precisa ca la Ford, cu trepte de la 1-4 scurte si cu 5 si 6 lungi.

Dotari:
-AC manual
-airbag sofer/pasager, 2Xairbag lateral, 2Xairbag cortina
-ABS, ESP, frana de mana electronica + autohold.
-Cd player MP3 cu 8 boxe (4 normale + 4 tweetere)
-computer de bord(viteza medie, consum mediu, consum instant, distanta parcursa, distanta de parcurs, plus o gramada de alte chestii care se pot dezactiva, gen temperatura ulei, avertizare viteza si alte magarii). Cele uzuale sunt structurate pe 2 categorii de distanta, 1 si 2. 1 reprezinta distanta/consum/v mediu de la ultima pornire a motorului, 2 e total.
-cotiera fata/spate, cu guri de ventilatie. conector aux-in in fata, priza 12 in spate.
-pornire Press and Drive.
-4 geamuri electrice cu impuls
-oglinzi electrice si incalzite
-torpedou luminat + racit.
-lumini de drum permanente -daca vedeti vreun Passat cu proiectoarele pornite, alea-s luminile de drum, nu-s proiectoare:))
-servo electromagnetic, autoreglabil in fct de viteza
-ceas analog pe mijlocul bordului
-inchidere centrala + alarma + deschidere automata portbagaj din telecomanda.


Cam astea ar fi, feelingul la interior e destul de simplist, ca in orice alt Volkswagen, dar te obisnuiesti, masina se comporta destul de bine si din fata arata chiar bine. Lateralul si spatele sunt mai triste, dar, ma rog, made in germany.

Ca si calitate de ansamblare e ok, fara greierasi (deocamdata), materiale corecte pentru nivelul de pret. Pe trendline au pus un volan jalnic, dar astept cu drag Comfortline care are printre altele si volan piele.


Astept intrebari despre noua masina a poporului, poze voi pune in cursul saptamanii.

Dotari:
-AC manual

AC manual?

This post has been edited by cosmin_2300: 14 Jun 2011, 09:22

Da, adică tractor chel manual.

Nu, nu manual, scuze. Cei de la Folksvagan ii zic Climatic Deci manual:P

Pe comfortline e automat, de-ala de bizoni

Si intr-un final un topic mai util decat alea 1000 despre M2.2 1.6 16v. Astept cu nerabdare cat mai multe detalii avand in vedere ca este un model nou cu un motor destul de nou.

Tu ai citit ce scrie in header?!

BlueMotion Technology[...]BlueMotion inseamna sistem Start'n'Stop + un fel de KERS.

Practic, BlueMotion inseamna asta:

motor - mapare, filtru de particule, catalizator si start-stop (adica doar opreste si porneste motorul)
transmisie - trepte mai lungi
rezistenta la inaintare - cauciucuri cu rezistenta redusa la inaintare-presiune crescuta, aerodinamica (garda la sol mai mica, diverse spoilere, deflectoare si carenaje care reduc drag-ul/implicit consumul de carburant - de exemplu in jurul rezervorului de carburant si in fata bratelor spate sunt carenaje suplimentare).
Posibil chiar si voleti pasivi in spatele radiatorului de racire care se ridica la cresterea fluxului de aer care trece prin radiator (sunt ca aerisirile alea de hota cu mai multe usite atarnate care se ridica la presiunea aerului).

Doar un hybrid poate sa recupereze energia cinetica cum trebuie si o stocheze in acumulatori.

This post has been edited by IRONICK: 14 Jun 2011, 12:56

Tu ai citit ce scrie in header?!

Printre sute de topic-uri despre "my megane!" preferi sa mai apara unul ca asta ori inca unul despre tot ce stii deja ?

Ok, ca sa precizez putin mai clar pozitia mea, ca punga aia de samantza se pare ca induce putin lumea in eroare

Nu as da nici 5 euro pe un Folcsvagan daca ar fi sa-l cumpar eu. Ca l-am primit ca masina de firma, asta e, ar fi culmea sa fac nazuri, altii primesc Matiz sau Logan chel.

Masina e relativ ok daca treci peste faptul ca o cheama VW. Imi plac inca privirile de "vreau sa-mi tai venele" a celor cu B5 cu numere de Spania, pentru asta merita toti banii.

Cat despre motorizare, e ok dpdv al taxelor, mai mici pt 1.6 si pt un condus relativ normal. Mai poti scoate si putina sportivitate din ea, dar doar daca stii cum sa te joci si ii inveti limitele.

PS: ref la KERS, scrie in carte ca face, n-am cum sa masor daca e pe bune sau vrajeala de marketing. o sa vad cat de repede mi se duce bateria

This post has been edited by chris_t: 14 Jun 2011, 17:20

Cu sportivitatea m-ai spart, la 105 cai si 1500 de kile, esti cu putin peste sportivitatea Matizului.

This post has been edited by argon: 14 Jun 2011, 17:18

http://www.bmw.ro/ro/ro/newvehicles/x1/x1/...generation.html

bre ironicule cica si bmw nehybrid bre poate sa recupereze energia de franare..si sa reduca consumul de combustibil....

Habar nu am ref la KERS, nu m-as baga intr-o polemica care ma depaseste. Cert e ca trebuie sa faca ceva, altfel se duce bateria prea repede daca folosesti Start'n'Stop frecvent. A, poti dezactiva sistemul, dar cand pornesti motorul acesta redevine activ.

Cand vorbesc despre sportivitate nu ma refer la Megane RS, ci la faptul ca poti ajunge in 7 ore din Bucuresti in Baia Mare cu masina asta. Cam asta inseamna pt mine sportivitate, nu liniute pe centura. Si argon, daca vrei sa ne dam cu 200 cu el, esti invitatul meu la un drive test

Dacă porneşti AC, sistemul ăsta îţi mai opreşte motorul la semafor?

Colegu cu multi v nu exista cumva si pe forumul VW jurnal de bord sau iti place sa fii luat peste picior de dacioti, renoisti si altii?

Apropo Passatul adevarat s-a terminat la cocosat (1996-2006) iar dieselul fiabil a apus odata cu 1.9TDI. Restul sunt incercari mai putin sau mai mult nereusite.

In rest sa-ti stapanesti sanatos nemtoaica.

This post has been edited by iulian'71: 14 Jun 2011, 20:52

http://www.bmw.ro/ro/ro/newvehicles/x1/x1/...generation.html

bre ironicule cica si bmw nehybrid bre poate sa recupereze energia de franare..si sa reduca consumul de combustibil....

Este la moda acum, dar ca parere personala este doar un management de incarcare pentru alternator. Daca va mai amintiti si la logan eco ... avea si el ceva asemanator, doar ca nu se numea asa.

Atunci cand accelerezi alternatorul nu produce curent, alternatorul nu opune forta si nu exista consum suplimentar de combustibil. La mers constant/in frana de motor/diverse regimuri de turatie-functie de cuplul cerut > baga la greu in acumulator. Este un fel de releu de incarcare mai destept. Zic si eu ...

KERS are un motoras electric + acumulator. Pe franare incarca acumulatorul si la nevoie se inverseaza sensul, motorasul este alimentat de acumulator.

This post has been edited by IRONICK: 14 Jun 2011, 21:32

dupa titlu....daca tot nu apare masina in poze macar pozeaza samanta ...
ironick: misto comparatia...logan vs bmw !

Colegu cu multi v nu exista cumva si pe forumul VW jurnal de bord sau iti place sa fii luat peste picior de dacioti, renoisti si altii?

Apropo Passatul adevarat s-a terminat la cocosat (1996-2006) iar dieselul fiabil a apus odata cu 1.9TDI. Restul sunt incercari mai putin sau mai mult nereusite.

In rest sa-ti stapanesti sanatos nemtoaica.

da, iar renault-urile adevarate si fiabile s-au terminat la renault 5, stim...

ironick: misto comparatia...logan vs bmw !

Drept sa spun as vrea si eu un releu de incarcare mai destept pe masina, care sa taie incarcarea in regimurile de accelerare sau in cele in care cerintele energetice (ce frumos suna!) sunt la limita.

da, iar renault-urile adevarate si fiabile s-au terminat la renault 5, stim...

OFF: O tzara mai incolo...mai pune un 2 in fata . Nu zic asa ca vezi doamne ca am eu 25, dar asa a fost, vrei dovezi intreaba-l pe cj98czh sa vezi cati avea dieselul lui, al meu are almost 400.000 nesegmentat

ON: Sa-l stapanesti sanatos! dar vrem poze ...

@cosmin: da, opreste motorul, dar taie AC-ul, lasa doar ventilatia. Start'n'Stop nu functioneaza in urmatoarele momente:
- cand motorul e pornit recent si nu a ajuns la temperatura optima de functionare.
- cand stai pe loc dar ai ambreiajul calcat.
- cand nu ai cuplata centura (caz in care nu functioneaza nici auto-hold).
- cand il decuplezi de la buton.

Cat despre jurnalul de bord, am avut pe reno.ro jurnal si la clio, si la ford, insa daca deranjez cu informatiile despre Passat ma retrag. Cred totusi ca in comunitatea asta sunt oameni pasionati de masini, care chiar pot discuta lucruri despre ceea ce au in comun, indiferent ca e forum mono-marca sau nu. Nici eu nu am o parere prea buna despre VW, insa cred ca aici pot fi destul de obiectiv, pe forumul vw cred ca sunt prea indoctrinati.

A, si sa mai dau cateva detalii, de data asta despre tinuta de drum:
-daca drumul e ok, masina se comporta foarte ok, dar cu o tendinta supraviratoare destul de puternica in curbele abordate mai vitejeste.
-daca drumul e nasol, incep sa ma rog pt integritatea rinichilor mei, cam zdruncina. Nimic nou sub soare, deah. made in germany, dar aia de la Ford nimerisera mult mai ok setarile.

Ce nu concep la o masina din clasa D (cred ca D o fi):
-nu are control CD player pe volan. Pana si pe Clio aveam in standard.
-nu are cruise control. La Focus era in pachetul Collection pus pe varianta de baza.

Si preturile la optionale sunt cam piperate


Poze am doar cateva, facute azi cu telefonul. Le descarc si le atasez cat de repede pot

Alea frantuzesti dintotdeauna au excelat prin dotari, confort si look. Alea nemtesti prin fiabilitate(*). Restul e can-can.

(*) Si cand zic "fiabilitate", nu ma refer la motorul propriu-zis. Nici la Citroen, nici la Renault n-am stiut ce-i aia defectiune de motor. Motoare excelente. Altele sunt bubele..

A, si sa mai dau cateva detalii, de data asta despre tinuta de drum:
-daca drumul e ok, masina se comporta foarte ok, dar cu o tendinta supraviratoare

ce inseamna tendinta subviratoare, si cat de tare trebuie sa intri intr-un viraj sa apara, eu de exemplu la modelul meu am observat o tendinta subviratoare, insa chiar trebuie sa fortezi foarte tare ca sa apara, la mersul normal spre sportiv nu apareau probleme

PS: asta la mersul fara ESP, in rest ESP-ul corecteaza foarte bine, ba chiar induce un pic de supravirare

This post has been edited by dogy_10: 14 Jun 2011, 23:01

da, iar renault-urile adevarate si fiabile s-au terminat la renault 5, stim...

Nu stiu ca am Renault.

@cosmin: da, opreste motorul, dar taie AC-ul, lasa doar ventilatia.

Dacă stai mai mult la semafor e chiar aiurea .... dar măcar ai butonul de "OFF"

A, si sa mai dau cateva detalii, de data asta despre tinuta de drum:
-daca drumul e ok, masina se comporta foarte ok, dar cu o tendinta supraviratoare destul de puternica in curbele abordate mai vitejeste.

Eşti sigur că supravirează? Supravirare = "pleacă" spatele maşinii în curbe, clasicul drift.

Pe caldura butonul ala de OFF e chiar binevenit:P

Da, supravireaza. Nu ceva de genul face drift, nu necesita interventia ESP, dar cel putin fata de Ford o simt cum "isi pune botul" pe curba putin mai pronuntat.

La Opel Vectra D e chiar invers, maşina subvirează. Chiar şi cu ESP pornit (oricum nu se poate dezactiva ) ai o senzaţie ciudată (de parcă ar "intra" prea târziu), nici nu vreau să mă gândesc cum ar fi cu el oprit!

This post has been edited by cosmin_2300: 15 Jun 2011, 08:22

Ar putea avea un alternator mai puternic, care sa genereze la o adica mai mult curent, absorbit prin frana de motor. Eventual un sistem care sa controleze apasarea pedalei de frana si la valori mici sa franeze doar 'cu alternatorul', insa asta e o modificare scumpisoara.
Din pacate intr-o baterie standard incape foarte putina energie.
La drum intins, alternatorul, mai ales daca e mare, umple repede bateria si dupa aia nu mai absoarbe energie decat prin frecarile interne. Nici cu un ambreiaj nu rezolva mare lucru, desi mi se pare ca asa ceva chiar exista la B5.
Un releu de incarcare din ala destept, care sa nu incarce pe accelerare, e mai greu de bricolat acasa, dar poate ar merge intercalat un releu simplu care sa decupleze incarcarea in paralel cu decuplarea AC-ului, pe baza aceluiasi semnal UCE.

Dacă nu greşesc, AC nu ar trebui să funcţioneze cu pedala de acceleraţie apăsată la maxim ... dacă e aşa şi alternatorul ar decupla cu AC, ar însemna că dacă mergi 2 minute* la viteză maximă goleşti bateria.




* am zis o valoare, că or fi 10 minute sau 1, nu ştiu.


L.E.: scuze, scrisesem pedala de frână în loc de acceleraţie

This post has been edited by cosmin_2300: 15 Jun 2011, 08:56

Evident, alternatorul e cuplat la loc, fie dupa un timp (1-2 minute maxim), fie daca bateria incepe sa se descarce prea tare. Ideea e sa te ajute intr-o depasire.

Cred ca asa e si cu AC-ul.

This post has been edited by LuluMOB: 15 Jun 2011, 09:00

Normal că se poate face un sistem care să cupleze alternatorul dacă se goleşte bateria, dar ideea era că un asemenea sistem este mult mai complex decât pare.

This post has been edited by cosmin_2300: 15 Jun 2011, 08:59