Outline · [ Standard ] · Linear+ PREMIERA ABSOLUTA !, UIS-ul Romanesc de Dacie monocorp

cu elica nu poti trece de 80 la ora sau nu poti urca dealuri , am avut aia cu 8 pale si am dat-o jos si mai multi amici la fel mi s-au plans. Uisu se merita fiindca mai reduci relantiul si se poate reduce pana la 500 de ture stabil deci consum foarte mic cand se sta la semafor. In ture se anuleaza fiindca se deschide complet clapeta.

cu elica nu poti trece de 80 la ora sau nu poti urca dealuri , am avut aia cu 8 pale si am dat-o jos si mai multi amici la fel mi s-au plans.
Uisu se merita fiindca mai reduci relantiul si se poate reduce pana la 500 de ture stabil deci consum foarte mic cand se sta la semafor.
In ture se anuleaza fiindca se deschide complet clapeta.

Te inseli,eu am si elica si UIS si culmea am atins si 140 km/ora.Am taiat din 8 pale 4+prelucrat si chiar functioneaza.Sunt de acord ca gatuieste putin admisia,dar totul are un pret.

elica si UIS si culmea am atins si 140 km/ora.Am taiat din 8 pale 4+prelucrat si chiar functioneaza.Sunt de acord ca gatuieste putin admisia,dar totul are un pret.

Total de acord, merg cu configuratia asta de vreo 1,5 ani si se duce lejer 130 km/h , si de accelerat chiar foarte bine ... nu as schimba pt nimic actuala configuratie !

azi am gasit la magazin o flansa (talpica) si am luat-o sa o prelucrez. am unit canalele cu burghiul folosit pe post de freza. cu putina atentie merge ok. apoi am dat gaurile de 1 mm dar apoi m-am prins ca n-am mai fost asa de atent si am facut canalul interior exact pe partea opusa a flansei. oricum am lasat-o asa ca nu aveam alta, acum jeturile de aer (apa de proba) imi bat putin in sus spre carburator. am facut si turbinatorul dintr-o bucata de tabla de conserva, l-am facut dintr-una, fara imbinari cositorite (pentru cine are interes sa-mi spuna si pun desenul cu cotele dar e simplu de facut din foarfeca) le-am montat si am dat o tura scurta, maine fac cativa zeci de km si ma gandesc sa merg cu benzina din sticla marcata. sa ii fac consumul. la prima vedere e ok. sunt curios daca am ceva imbunatatiri pentru ca motorul meu e varza, trebuie set motor nou (abia acum am cumparat-o de la un "meserias") manca 10 ca ceasu! daca are efect si la motoare varza atunci chiar ca e super. abia astept sa gasesc un set sa imi pun la punct motorul. pana maine, numai bine.

este chiar buna elica dar modificata

ma gandesc sa schimb elica cu o bucata de sita metalica subtire, nu foarte deasa. o tai in forma de garnitura si pun silicon pe margini pentru etansare. cred ca daca elica modificata (cu 4 in loc de 8 palete) ajuta la emulsionare, o sita ar fi mai eficienta. oricum UIS isi face treaba creind turbionul dupa elica. ce spuneti?

Nici vorba,o sa-ti gatuiesti motorul de tot

merge perfect cu plasa de sarma in loc de elica. am avzut intr-o poza o bujie gaurita in capatul cu electrod. o postez aici, poate stie cineva principiul si rezultatele

Attached thumbnail(s)
bujie.jpg ( Size: 79.87k ) Number of downloads: 999

si de ce nu mentionezi ca poza a fost realizata de colegul nostru tzepesh vlad si bujia respectiva e plina de calmina ma rog din cauza ca avea probleme cu cilindru respectiv . Segmenti de pe piston erau distrusi.
Principiul e simplu imbunatateste consumul cat de cat acolo eu i-am dat indicatiile fiindca am gasit pe un site american imbunatatiri la bujii.

Plina de calamina? Pune o poza cum ar trebui sa arate o bujie djasu. Te rugam!

aproape originala iar ceramica maronie spre deschis.

MISTERILOR, sa va lamuresc, bujia respectiva este o prastie de Sinterom, de pe la inceputul testelor cu bujiile gaurite. Cum arata acolo, indica ca amestecul si aprinderea erau bine reglate. faza cu negrul de pe ea, da, e de la segmentii care erau pe duca. Dar atunci motorul inca era in zilele lui bune. Nu stiu daca ati vazut cum arata cand chiar s-au troznit de tot segmentii la cilindrul unu. Oricum, faptul ca si acum folosesc bujiile de acum 2 ani, schimbate in vara lui 2008, anume Beru Z10, spune multe despre calitatile lor. Si daca nu erau gaurite in halul in care s-a depus calamina pe bujia 1, cu siguranta nu mai mergea motorul in 4 cilindrii. Si uite ca inca merge. Porneste f usor, nu dardaie, are vlaga, ca orice motor care haleste ulei, dar datorita kitului ambreiaj, si el pe duca, masina se cam taraie. Ating 100 de la 0 in cca 1minut.

Referitor la treaba cu elica, nu-ti pune plasa, o sa omori motorul. eu tot la elica in 4 + uis am ramas si ma declar f multumit de combinatie. as mai fi incercat inca o elica in 4 la fel prelucrata ca cea de pe masina, dar pusa sub uis, sau ma rog, orientata altfel decat cea de pe masina, tot cu palele in jos dar palele sa vina in dreptul palelor lipsa de la cealalta. nush daca faceam mare brnaza, oricum nu mi-am mai batut capul.

Poze cu bujia BeruZ10, cu 2 gauri pe electrodul de masa, una laterala, una in cap. Se vede ca cea din cap e complet infundata, dar laterala ajuta amestecul sa ajunga in continuare la scanteie. Bujia e si acum pe motor, pusa la alt cilindru. Din cand in cand, cand imi tuna, la cateva luni, le mai curat mod clasic si le permut.

Ce-i drept atunci foloseam ulei SemiSint 10W40. Acu 20w50, de firma mai buna, si nu se mai depune asa...

Daca ii dadeam in gura, manca ulei cu kilu pe la Cil1 si facea depuneri, daca mergeam batraneste nu se curatau bujiile, trebuia mers undeva intre 2000-3000.

Si platina tot de atunci o am, din august 2008. n-am mai reglat-o curatat-o de atunci.


Poza si cu elica mea, cand inca avea 8 pale. Fata de asta i-am taiat 4, si i-am mai largit la maxim gaura centrala.

This post has been edited by tzepesch: 23 May 2010, 11:31

Attached thumbnail(s)
DSC05760__Rezolutia_desktop_ului_.JPG ( Size: 105.1k ) Number of downloads: 1097
DSC05761__Rezolutia_desktop_ului_.JPG ( Size: 108.4k ) Number of downloads: 951
DSC05763__Rezolutia_desktop_ului_.JPG ( Size: 109.32k ) Number of downloads: 955
DSC05766__Rezolutia_desktop_ului_.JPG ( Size: 107.5k ) Number of downloads: 937
DSC01641__1024x768_.JPG ( Size: 190.25k ) Number of downloads: 367

Foarte interesant ce faceti voi aici.
As fi si eu interesat de toata treaba asta cu UIS-ul dar m-ar putea ajuta cineva cu confectionarea lui ?
trebuie sa recunosc ca nu sant cel mai rabdator om din lume.
Contra cost,normal

This post has been edited by recinalcol: 23 May 2010, 11:12

daca nu avea probleme cu motorul nu se depunea pe capul bujiilor
Ca sa faci uisul iti trebuie o menghina prinsa de un lift cu bormasina .
Uisul se merita daca ai flansa aia care interupe benzina automat la loarea piciorului de pe acceleratie in frana de motor asa te scoti foarte mult.

MISTERILOR, sa va lamuresc, bujia respectiva este o prastie de Sinterom, de pe la inceputul testelor cu bujiile gaurite.

ce face acea gaura din bujie?

teoretic, ajuta aprinderea prin simplul fapt ca amestecul ajungea mai usor la scanteie, e luata de pe nush ce site francez, s-a mai discutat mai de mult p-aici pe forum. search.

la mine a functionat, si pe sinterom, si pe brisk si pe beru. pe astea ultimele cel mai bine, ca dovada ca nu le-am mai schimbat din 2008

Fix prin orificiul ala se duce amestecul la scanteie, prin lateral face febra musculara.
Dupa mine, singura imbunatatire e ca masina a devenit mai usoara.

This post has been edited by mishujkl: 24 May 2010, 17:29

eu am vazut intr-o documentatie americana special pentru motoare realizata si erau mai multe modele cu gauri diferite in bujii . Pe un site francez la fel am vazut vorbind despre asa ceva dar la masini pe injectie si specifica ca a mai scauzt putin consumul implicit noxele.

bai tu nea asta are zici cu febra, ai incercat macar? nu cred, te-ai muncit sa aflii pe pielea ta.masina daca iti functioneaza sau nu?

nu cred

atunci taci din gura, habar n-ai datele problemei si comentezi. fix ca si cretinii aia din palatele cere ne conduc. habar n-au ce, dar ei comenteaza si dau cu biciu in populatie

Da bai, face febra, apoi se umfla muchii pe ea de bujie.

Daca tie-ti manca ulei in halul in care imi manca mie, si motoru-ti mai mergea cu acelasi bujii de 2 ani, atunci mai discutam

This post has been edited by tzepesch: 24 May 2010, 22:18

cine a incercat bujii dinastea ucrainene?
http://img441.imageshack.us/i/100426162034.jpg/
si http://img227.imageshack.us/i/100426162024.jpg/
Mi-a zis un flacau care lucreaza la CFR din galati ca vazuse la un vanzator moldovean care vinde in piata din galati ca a adus la comanda cuiva din Calarasi care stia de ele de mult . Merg pe motoarele vechi de elicoptere , cele utilitare . Modelul asta merge pe Dacie Costa 80 de lei setul.

Si inca ceva . Cel care le-a luat merge cu gazolina ca pe vremuri apuse . Cine stie de acele vremuri isi aminteste ce combustie avea gazolina , proasta tare .

Dupa mine, singura imbunatatire e ca masina a devenit mai usoara.

Asta e draguta .

Un link ceva cu site-ul acela american sau francez care prezinta gaurica se poate? Sunt chiar curios.
O fi vorba de precursoarea bujiei cu mai multi electrozi?
Sau e doar o imbunatatire de tip placebo, bazata mai mult pe dorinta decat pe realitate?

This post has been edited by paul_p: 25 May 2010, 01:24

bai tu nea asta are zici cu febra, ai incercat macar?

Am incercat metoda asta si nu numai asta. Am taiat si electrodul de masa la nu mai stiu ce unghi fata de electrodul pozitiv.
N-am constatat nicio modificare in comportamentul motorului, de niciun fel, mai putin aia cu greutatea:).
Daca tu zici ca la tine a functionat pe un motor uzat... bravo tie, desi ma-ndoiesc, ca gaura din bujie iti tine tie bujia fara ulei.
Poate s-o fi scurs uleiul de pe bujie prin orificiul respectiv.
@Paul_p, cred ca e placebo...

This post has been edited by mishujkl: 25 May 2010, 12:08

so, s-a lubrefiat cilindrul pe interior in timpul mersului, nu? tare...

scuzele mele daca si tu ai incercat si la tine nu s-a vazut nici o imbunatatire...

acu, stii cum e cu daciile, cate sunt atatea probleme atatea rezolvari, ca la windows. nu merge 1 metoda pt toti...

25 May 2010, 12:41:
Si eu am incercat figura cu taiatu electrodului, la 90 de gr cel negativ fata de cel pozitiv, nu am observat vreo smecherie prea mare. ideea tot aia era, ca scanteia sa fie cat mai expusa amestecului. adevarat apm probat numai pe sinterom.

doar d-aia s-au inventat multielectrozii

This post has been edited by tzepesch: 25 May 2010, 12:41

nu e nici un placebo , partea prosta in loc sa aplice asa ceva pe eletrod cu gaura respectiva au dat sant in eletrodul lateral al bujiei.
Bujile mai noi pe iridium mai ales ngk-urile au pe eletrodul lateral o suprafata din platina iar eletrodul e sub forma de unghi iar cel central e subtire fata de cele normale ...
Vedeti formele de explozie data de bujie si o sa vedeti ce mult influenteaza amestecul .
Am vazut unele bujii cu 3eletrozi pe lateral iar cel central e sub forma de bila foarte interesant ...
A pai nu rezolvi nimic daca tu ai avansu prost reglat carburatia la fel , astea se vad mai bine la injectate cautati pe youtube .

prietene djasu, poza o am de la un prieten trimisa pe mail si chiar nu stiam ca colegul tzepesch a postat si tratat subiectul acesta. cu scuzele de rigoare, ma ierti ca am pus si eu o intrebare.
apropo de bujia gaurita, am pus si eu pe masina si merge ok.

nu io cu vlad am inventat astea ci am descoperit cautand alte tampeni el mai rapid a zis sa o puna in practica si sunt destule topice pe acest forum la sectiunea dacia 1310 ce a facut el mai mult.
Cum a zis cauta sa nu i se mai ancraseze bujia de la cilindru cu problema- segmenti dusi ... si am zis vezi ce iese , nu incerci nu faci nimic.

ehei mr. dj, pe vreme aia nu aveam probleme cu motoru, nu consuma, dar eram obsedat de consum, de aceea m-am tot jucat cu aprindere si carburatia.

solutia pe care am adoptat-o eu, raport calitate-pret era cea mai buna pe care mi-o permiteam atunci. fara investitii majore.

cum bujiile multiscanteie nu-si aveau rostul fara aprindere cdi, cum bani de investit in cdi si lipsind cat de cat si cunostiinte avansate de electronica, am adoptat metoda mai simpla, perforatul bujiei. asta ca am avut cu ce s-o fac.

repet, bujiile sunt de atunci, motorul intre timp a inceput sa rupa la ulei, pana si ala de 20w50, dar numai pe la cilindrul 1.

aprinderea am lasat-o in pace de atunci, deci, combinatia pe care am facut-o a mers f bine si merge in continuare f bine, cu toata starea slaba in care se afla motorul.

eu o recomand cu caldura oricui. toti mecanicii sau "batranii" si la itp care au vazut modificarile s-au scarpinat in ceafa...

Am facut gaura din electrodul central cu ceva vreme in urma , prin 2007. Am testat-o pe Oltcit 12 TRS ( motor 1299cm3) , Dacia Nova GTi (motor de 1600cm3) , Tico DX motor de vreo 800cm3. La absolut toate masinile s-a simtit efectul de imbunatatire cu toate ca producatorul bujiilor a fost diferit la fiecare rabla. Oltcitul avea NGK-uri, Dacia Equiem , iar Tico Bosch-uri. Singurul loc unde am avut un criteriu clar , masurabil , de comparatie a fost la Oltcit unde aveam termometru digital ( luat de la Adelaida din Craiova) si-am urmarit temperatura la care motorul functiona rotund FARA SOC . La bujiile gaurite am scazut cu cateva grade sanatoase acel nivel (parca putin peste 10grade )
Uite aici un topic cu subiectul asta dicutat pe oltcit.ro :
http://forum.oltcit.ro/viewtopic.php?t=855...gaurite&start=0

CHIAR MERGE ! Am facut vreo 12.000km cu Oltcitul si am si acum bujiile lui impecabile (ca masina am vandut-o cu alte NGK-uri noi, negaurite) , am facut vreo 15000km cu Tico-ul si arata ca noi Bosch-urile , iar cu Nova s-a mers peste 10.000km si la ultima privire aratau OK bujiile. Tot ce se mai intampla este ca se mai decalibreaza interstitiul crescand si cam la 2000-3000km trebuie micsorat la 0,9mm pt Oltcit , 1mm pt Tico si cam 0,9mm la Nova. Am si seturi de poze facute pe parcurs cu bujiile de pe Oltcit si Tico si se vede ca se pastreaza perfect , nu au umbra de uzura vizibila.

Cititi si voi si vedeti ca sunt si linkuri catre francezi si rezultatele lor.

This post has been edited by scorpion: 28 May 2010, 17:10

Din partea lui Mihai:
testele lui de gaze la ITP:
temp 75 grade
rpm 870 min
COcorr 0.17<3,5%
lambda 1.076-amestec putin saracit
CO 0.16 <3,5
CO2 13.5 >10 sau 12 limita
HC 182 f. mic, limita era 1000 parca
O2 1,80

Asta cu motor de 500.000 km total si 80.000 dupa schimbare de set.

Adica rezultate excelente.

are cineva limitele pentru euro 2, 3, 4 ?

<span class='edit'>16 Nov 2010, 19:54:</span>
Astazi am schimbat carburatorul cu altul pe care erau montate un uis ne prelucrat, elica si concentratorul.Diferenta este foarte vizibila ralanti-ul il am la 550-600 iar motorul pe linga faptul ca este foarte silentios a devenit si un pic mai sprinten.Fata de varianta anterioara acum am descoperit ca si galeria are o gura de absortie ceea ce m-a pus intr-o dilema:
astup sau nu aceea gaura ?

This post has been edited by 1055: 16 Nov 2010, 20:06

pai daca folosesti UIS, atunci furtunul de reaspiratie a gazelor se leaga la UIS, iar stutul din galerie se astupa. El era acolo pentru varianta de flansa cu doua stuturi, nu cea cu trei.