Outline · [ Standard ] · Linear+ mi-a murit motorul in mers si nu mai porneste

...poate din cauza ca ambreiajul se foloseste de lichidul de frana!!!

...poate din cauza ca ambreiajul se foloseste de lichidul de frana!!!

acolo este servofrana, iar aceasta functioneaza cu ajutorul vidului creat de motor (cel putin la masinile mai vechi asa e)Vid, care "trage" aer in camera de ardere. daca pe acolo primeste aer fals automat nu se mai creaza acel vid, pistonul nu "trage" aer suficient )sau poate trage prea mult prin acel orificiu) iar arederea este deficitara. ( ca si in cazul in care trage aer fals pe la corp clapeta sau pe la injectoare)

acolo este servofrana, iar aceasta functioneaza cu ajutorul vidului creat de motor (cel putin la masinile mai vechi asa e)Vid, care "trage" aer in camera de ardere. daca pe acolo primeste aer fals automat nu se mai creaza acel vid, pistonul nu "trage" aer suficient )sau poate trage prea mult prin acel orificiu) iar arederea este deficitara. ( ca si in cazul in care trage aer fals pe la corp clapeta sau pe la injectoare)

mai avem topicul ala cu "perle " ?

off topic: ce ti se pare atat de funny ? daca am gresit cu ceva, nu e mai simplu sa ma corectezi ?

te ascult

later edit:

"If the vehicle is equipped with an Otto engine with a throttle plate, the negative pressure in the intake pipe is usually sufficient to operate the brake servo unit. All other engine types, including the Diesel engine, have to have a vacuum pump."

ce e neclar ? incerc o traducere? mai caut pe net ?

inca un edit:

poate asta te face sa intelegi mai bine:
http://auto.howstuffworks.com/auto-parts/b...power-brake.htm

intradevar, nu trebuia sa dau prea multe detalii! era suficient sa folosesc cuvantul "vacuum" fara sa dau explicatia de unde apare asta...Incercam sa explic legatra dintre servo frana si oprirea motorului... si anume acel aer fals tras pe acolo .... dar poate explici tu mai bine problema...

recunosc, explicatia nu a fost tocmai "clara" dar are legatura cu problema de mai sus..

This post has been edited by harry: 24 Jan 2009, 23:13

acolo este servofrana, iar aceasta functioneaza cu ajutorul vidului creat de motor (cel putin la masinile mai vechi asa e)Vid, care "trage" aer in camera de ardere. daca pe acolo primeste aer fals automat nu se mai creaza acel vid, pistonul nu "trage" aer suficient )sau poate trage prea mult prin acel orificiu) iar arederea este deficitara. ( ca si in cazul in care trage aer fals pe la corp clapeta sau pe la injectoare)

@harry:
Informatiile date de tine sunt corecte in linii mari(exprimarea lasa un pic de dorit)....insa o sa imi permit sa iti fac o recomandare: In contextul actual(aspiratie la MAI) in loc de VID poti folosi cuvantul DEPRESIUNE, cuvant care evidentiaza mai bine domeniul de presiune(vacuumetrica) despre care discutam si caracterizeaza corect fenomenul de aspiratie in acest caz .

OnTopic: Da, intr-adevar, aerul fals poate cauza oprirea motorului.
La modul simplu si usor de inteles, AERUL FALS este aerul aspirat de motor dupa(in aval de) organele de control ale aerului aspirat(adica dupa clapeta de aer).
Atat la carburatie cat si la injectie, deschiderea clapetei de aer regleaza cantitatea de aer aspirat. La injectie(SuperNova, etc), prin intermediul potentiometrului clapetei si a altor senzori(MAP, T aer), UCE injectie are permanent informatii privind cantitatea de aer admisa si in functie de aceasta, dozeaza cantitatea de benzina pentru a realiza un amestec corespunzator(raport stoichiometric)
Pentru orice cantitate aditionala de aer aspirata DUPA clapeta de aer, UCE injectie nu mai poate realiza amestecul corect deoarece NU exista senzori(cum ar fi un al doilea senzor tip MAP, de exemplu) care sa furnizeze informatii privind CANTITATEA de aer fals aspirata. Desi sonda Lambda va sesiza un amestec sarac(urmare a aspiratiei aerului fals), UCE injectie poate compensa DOAR in anumite limite, impuse de algoritmul intern( prin modificarea timpilor de injectie).
In situatia in care exista o aspiratie mica/moderata de aer fals, UCE injectie va sesiza periodic scaderea turatiei(si saracirea amestecului) si va actiona comandand cresterea turatiei de mers in gol si/sau va imbogati amestecul;
In cazul in care cantitatea de aer fals este prea mare, amestecul va deveni foarte sarac si motorul se va opri.

Numai bine.

variable_dynamics:
la practica stau mai bine decat la teorie.
Intradevar, am recunoscut si mai sus, exprimarea mea nu a fost tocmai clara. Dar, era focalizata pe defectul aparut.
asta e, cu urmatoarea ocazie incerc o exprimare mai clara

Sper doar ca n-ai considerat recomandarea mea ca fiind repros sau mai stiu eu ce.
Nimeni nu se naste invatat, toti ne completam cunostintele tehnice incetul cu incetul.
Spor la treaba.

Sper doar ca n-ai considerat recomandarea mea ca fiind repros sau mai stiu eu ce.
Nimeni nu se naste invatat, toti ne completam cunostintele tehnice incetul cu incetul.
Spor la treaba.

nici nu se pune problema! ai avut perfecta dreptate si da dupa cum am spus mai sus, daca cineva ma poate corecta, foarte bine! invat si eu pe mai departe... dar nu-mi plac vorbele aiurea...
spor si tie

cred ca teoria se scrie din practica .... si dupa aceea din teorie se optimizeaza si se aplica in practica.

ce treaba are servofrana cu trasul motorului? sau cu muritul lui?

Pai are treaba,servo frana lucraza prin vacuumul creeat de galeria de admisie.Orice modificare in instalatia de vacuum duce la functionarea incorecta a motorului(membrana servo sparta,furtun fisurat,supapa unisens)

Acea piesa se numeste supapa servofrana si ea are rolul sa treaca aerul inrt-un singur sens, si anume dinspre servofrina spre admisie .
Servofrana foloseste vacumul produs in galeria de admisie si acea supapa are rolul sa tina vacumul din servofrana constant pentru ca atunci cand acceleratia e maxima ( deci aer mult) in galerie depresiunea vacumului este mai mica , dar supapa tine in servofrana tot acea depresiune .
Oricum am intilnit masini cu acea supapa defecta ( crapata sau cu foarte uzata) dar singurul fenomen este intarirea pedalei de frina si/sau cresterea turatiei cu mers neregulat.
Daca scoateti acel furtun care intra in acea supapa motorul nu va mai porni din cauza ca in admisie va fi prea mult aer si nu se va crea un amestec care sa poata porni motorul.

pentru cel care i-a murit motorul in mers : ia pompa de benzina noua (nu neaparat bosch) si a-i sa vezi k merge la sfert de keie