Outline · [ Standard ] · Linear+ Sub 5% consum cu Dacia 1300, Reducerea consumului la Daciile cu carburator

hai cu pozele cu ea montata....Daca tu zici ca puterea motorului scade cu 95% cu cati cai mai ramanem sub capota din cei 55 ???Probabil 2-3 caluti....sau ai vrut sa zici 9.5% ???

hai cu pozele cu ea montata....Daca tu zici ca puterea motorului scade cu 95% cu cati cai mai ramanem sub capota din cei 55 ???Probabil 2-3 caluti....sau ai vrut sa zici 9.5% ???

a vrut sa zica 5%..

adica se va reduce din putere.la 95%..din caluti si torq

This post has been edited by ct-03-tvy: 11 Jun 2009, 15:56

ceamai buna solutie este sa va montati GPL, la 1.55 lei per. litru , pretul pe 100 km scade sub jumatate fata de benzina.
noxele se reduc extrem de mult, recomand.

eu nu am inteles unde si cum se monteaza piesa aia ?????

ceamai buna solutie este sa va montati GPL, la 1.55 lei per. litru , pretul pe 100 km scade sub jumatate fata de benzina.
noxele se reduc extrem de mult, recomand.

"Gura pacatosului adevar graieste" chiar ai dreptate

eu cred ca nu prea e bun gpl-ul asta ......am o dacie din 2000 si va spun pe cuvant ca e facut praf motorul si asta numai dupa 1 an jumate de mers cu ea zi de zi.
la inceput prindea 145, acuma nu mai duce 130.

gpl-ul nu iti strica motorul. astea sunt legende. tata are 70.000 de km facuti in mare majoritate cu gpl si motorul merge destul de bine si in ziua de azi. evident nu cred ca mai are compresie ca atunci cand era nou (are vreo 90.000 acum in total), dar merge destul de bine.

eu nu am inteles unde si cum se monteaza piesa aia  ?????

in galeria de admisie.
Bafta!
L.E.pata_calda.jpg ( Size: 35.04k ) Number of downloads: 4093
este o poza gasita pe net dar asta ar fi ideea.

This post has been edited by pcostica: 12 Jun 2009, 07:34

Amestecul optim, deci randamentul maxim, are un raport fix oxigen/benzina. degeaba bagam oxigen mai mult(aer mai rece) ca pt a face amestecul optim compensam cu mai multa benzina. La TDI e altceva, aerul intra separat in admisie , motorina injectata arzand mai bine in aerul racit de intercooler(oxigen mult) si introdus sub presiune de turbina, la aceiasi cantitate de motorina randamentul fiind mai mare la oxigen mai mult.
La benzinare omogenizarea trebuie sa fie cit mai mare, lucru care se intampla la temp. mai mare

aolo ce complicati situatia, cu alte cuvinte spui ca turbo pe benzinar este de prisos, dar din cate tin eu minte prima data sa folosit de catre bmw pe un benzinar de F1... si, turatia motorului este direct proportionala cu consumul de benzina si cu aerul ce intra in carburator, deunde rezulta faptul ca, cu cat intra mai mult aer in carburator, cu atat se evapora mai multa benzina si intra in galeria de atimisie, aerul rece inseamna o cantitate mai mare intr-un spatiu mai mic!

era vorba de consum mic,turbo pe benzinar creste puterea dar si consumul

Poze cu dispozitivul montat. Urmeaza sa montez galeria pe o Dacia Break 1400. In poze se vede sistemul montat pe o galerie de Dacie: de sus, din lateral (se observa locul unde gazele il incalzesc), foto de jos cu strangerea lui pe galerie si piesa pentru vara/iarna. De observat ca nu se incalzeste in totalitate amestecul. Oricum din auzite, domnul care l-a realizat a fost profesor de termodinamica la Dunarea de Jos din Galati si asta e rezultatul a numeroase teste si calcule. Imi pare rau ca nu-mi aduc aminte numele dansului, cred ca este Bratu.

Attached thumbnail(s)
HPIM3237.JPG ( Size: 146.16k ) Number of downloads: 4385
HPIM3238.JPG ( Size: 88.66k ) Number of downloads: 3984
HPIM3239.JPG ( Size: 99.6k ) Number of downloads: 4060
HPIM3240.JPG ( Size: 130.48k ) Number of downloads: 3909
HPIM3241.JPG ( Size: 143.98k ) Number of downloads: 1840
HPIM3243.JPG ( Size: 141.99k ) Number of downloads: 1755

ce vad eu e ca incalzeste amestecul in galerie, adica este inversul unui intercooler, franeaza amestecul; e o gatuire .Intradevar pare ca poate reduce usor consumul facand o ardere mai comlpleta, dar si din frinarea gazelor(scade puterea)

Chiar m-a distrat "inventia"
1. incalzirea aerului/amestecului in acest caz e benefica dar numai iarna, vara da detonatii si acest motor nu are knock sensor sa faca singur avansul
2. limiteaza cantitate aer la admisie, deci clar mai putin amestec, mai putina putere si implicit "consum redus".

Idea lui poate a venit de la primele carburatoare incalzite, prin ele trecea lichid racire sau unele chiar aveau rezistente. Acum clapeta acceleratie se numeste throttle body si este complet electronica, ai un motoras care o deschide dupa cit apesi tu pe pedala (mai controleaza asta si calculatorul), ceva pinioane, 1-2 potentiometri sa stie si calculatorul (ECM=ECU) deschiderea ei, incalzirea se face de antigel,

De parca carburatorul carfil nu e incalizt prin flansa de sub el prin care circula lichid de racire. Oricum se poate monta jucaria intr-o galerie de papuc si un carburator de papuc sau lada si atunci se schimba in bine , poate nu scoti 5 % dar 6 e bine !
A pai romanu nu e multumit vrea si putere si consum mic oare multi confunda puterea cu cuplu oferit de motor si nu stiu ce vor pe pariu !

Ai asa ceva pe motor nu te mai arunci in depasiri esti constient ce ai sub capota daca nu ... riscul e mare . Asa ca un carb dublu te ajuta consum mic si consum mare pentru o putere cel putin la fel ca si cum era original carbul .

This post has been edited by djasu82: 15 Jun 2009, 23:32

Nu stiu ce sa zic dar is de parere ca motorul e ca si un om...sa explic...unu om cu o masa musculara carand o grutate de 100kg consuma mai putina energie decat un om cu o masa musculara scazuta carand aceeasi greutate....asa e si la motorul Dacia....nu are caluti doar putini si la aia ca sa care caroseria ii tre de mancare.....am un prieten care sio pus pe Dacia motor 1.6 de 85 cp daca stiu bine si are consumul mai redus decat mine(am motor 1,4 )

omul care e mai mare mananca si mai multa mancare si bea mai multa apa decat cel mic iar muschiul lui chiar daca e mai mare va consuma la fel de multe caorii pentru greutatea X pe care o poate ridica si omul mic, diferentele apar atunci cand trebuie ridicata o greutate mai mare adica XY iar omul mare poate ridica greutatea XY(cu consum mai mare de calorii evident) iar cel mic nu poate ridica XY si nici nu poate consuma atatea calorii cat e capabil sa consume cel mare si nici nu va ridica:D

Altfelspus: faci masina sa consume putin trage/demaraj mai putin pana la viteza X ca atat e limitata din setari(jigloare mici etc), insa nu e capabila la demaraj si viteza ca una care e capabila sa suporte viteza XY, dar care consuma mai mult si va face fata cu brio vitezei XY de care masina cu consum redus nu e capabila e limitata doar la X (in depasire spre exemplu avantajata e ca cu XY)

Iar despre motorul de 1,6/85CP versus 1.4/62 de cai pe sasiu de Dacia, situatie in care cel de 1.6 consuma mai putin, se ia calcul randamentul motorului, generatia lui.. (cati cai putere are la ce marime a motorului) nu se compara un motor de generatie veche cum e cel de dacie cu unul de generatie mai noua. Un motor dacia 1.6 e capabil de doar 72CP cel mult, e ca un om mare cu putere mica

This post has been edited by panter1: 28 Jun 2009, 00:23

de unde pot sa fac rost si eu de o chestie dintraia.....? k as vrea s aimi montez pe dacie.........cine stie ...sa ma anuntze si pe mn...pls......

Pai, cu putina indemanare poti sa-ti faci din bronz una. Mai greu este sa o montezi. La cererea unui coleg cu Dacie pe carburatie, o sa pun si cotele.

Toti am fi interesati de minunea care ne-ar scoate din criza.Sa nu fie placebo si sa gatuiasca si mai multa amarata de dacie care si asa abia mai face fata.

eu am realizat din inox o tzeava de aproximativ 20 cm lungime prin interiorul careia circula lichidul de racire...iar peretii sunt dublati cu 2 tzevi prin care v-a circula benzina ..credeti ca se merita sa o montez?? exista riscul sa ia foc?? ce zice-ti?

Am reusit sa merg cu 21 de litri 298 km din care numai 200 in afara si 98 in Bucuresti. deci vine cam 7% pe mixt... masina incarcata cu 3 persoane: 89kg/80kg/75kg si in portbagaj inca aproximativ 30kg + galeria sport.

Astea sunt cotele, piesa este din bronz. Eu sunt contra oricaror improvizatii cu conducte de incalzit benzina etc. mai ales daca sunt observabile la ITP sau la controalele RAR de pe sosele. Cu Economizorul asta am trecut 2 ITP-uri cu Albastrica din '84 si intr-un final i-am aratat baiatului de ce imi ies noxele cu mult sub valorile normale pt. Daciile cu carburatie. A fost foarte interesat. Oricum mai fac in august un ITP si atunci o sa-mi notez valorile de CO si ce valori mai sunt acolo.
Urmeaza sa montez pe un break 1998 de 1398 cmc. Daca am mers sub 5% cu una din 1984 cu motor de 1289 cmc, fara aprindere electronica dar cu cutie in 5 trepte, cu break-ul sper sa ajung la 5% fara reglaje de finete, fara delcou magnetic etc.
Saiba este din Cu, incalzita la flacara oxiacetilenica si apoi bagata in apa. Astfel Cu se inmoaie.

This post has been edited by gvincentiu: 4 May 2010, 20:06

Attached thumbnail(s)
economizor.jpg ( Size: 42.08k ) Number of downloads: 1640

nu am inteles nimc din ce ai desenat tu acolo.....inteleg ca este vorba despre o saiba din curpru ..unde se pune sau cum te rog fii mai explicit..

pune-ti si tu mintea la contributie putin si te prinzi, nu e aripa de avion.

Astea sunt cotele, piesa este din bronz. Eu sunt contra oricaror improvizatii cu conducte de incalzit benzina etc. mai ales daca sunt observabile la ITP sau la controalele RAR de pe sosele. Cu Economizorul asta am trecut 2 ITP-uri cu Albastrica din '84 si intr-un final i-am aratat baiatului de ce imi ies noxele cu mult sub valorile normale pt. Daciile cu carburatie. A fost foarte interesat. Oricum mai fac in august un ITP si atunci o sa-mi notez valorile de CO si ce valori mai sunt acolo.
Urmeaza sa montez pe un break 1998 de 1398 cmc. Daca am mers sub 5% cu una din 1984 cu motor de 1289 cmc, fara aprindere electronica dar cu cutie in 5 trepte, cu break-ul sper sa ajung la 5% fara reglaje de finete, fara delcou magnetic etc.
Saiba este din Cu, incalzita la flacara oxiacetilenica si apoi bagata in apa. Astfel Cu se inmoaie.

De acord cu colegu Alex4u.
Nu se intelege nimic din desen.Fa si tu desenu in autocad sau in ceva.Pune cateva poze explicite cu piesa respectiva si deasemenea povesteste cum se monteaza,pe ce principiu functioneaza,etc,poate ne salvezi si iesim din criza.

Păi la 5 trepte cu a V-a mai lungă și carburator pus la punct te duci la 5 l/100 km fără nici un dispozitiv din ăla daca nu alergi prea tare.Eu aș vrea un test riguros cu bidon gradat,în aceeași zi,cu dispozitiv și fără,alternativ,de mai multe ori,pe același traseu.Rog să vedeți la „Dacia-diverse”,topicul „Consumul de combustibil-Lamuriri”,postul #44,în foto.

This post has been edited by Tudor Badescu: 5 May 2010, 10:44

Ce vrei mai clar de atat: am luat o poza din postul 8 si am pus-o langa schita.
Si inca o treaba: eu vorbesc despre ce fac, cum pun in practica si ce rezultate am obtinut si obtin.
Nu-mi dau cu parerea ca merge sau nu, ce ar fi mai bine, ca am vazut eu la unu' sau altu' etc.
De la ideea asta discutam, daca aveti nelamuriri.

Attached thumbnail(s)
economizor.JPG ( Size: 73.74k ) Number of downloads: 1380

pune si o poza de sus, detaliata.

ai citit ceva de pana acum sau te-ai uitat pe ultimele doua posturi si gata?
scuza-ma, dar daca ciresti toate 59 posturi, si nu ia mai mult de 10 minute, e imposibil sa nu intelegi !