Outline · [ Standard ] · Linear+ Soferii il fac imbecil pe preimer !

Soferii il fac imbecil pe Tariceanu "Premierul vrea DN1 liber, fara probleme atunci cand pleaca la munte, cu blonde, in coloana oficiala. Este o dovada a imbecilitatii unui premier care a luat-o razna", a declarat Augustin Hagiu, presedintele Asociatiei Transportatorilor Rutieri in Constructii * Suparati ca nu pot circula pe Bucuresti - Brasov prin Sinaia si pe Valea Oltului, soferii de camioane si tir-uri ameninta cu ample proteste in toata tara Peste 150 de camioane de tonaj greu au blocat din nou, in noaptea de duminica spre luni, DN1 Brasov-Bucuresti la iesirea din Brasov. Soferii continua sa acuze autoritatile de starea proasta a DN1A Brasov-Cheia-Ploiesti - solutie alternativa oferita - spunand ca este un drum ingust, plin de gropi, impracticabil iarna. Mai mult, un singur incident rutier este suficient pentru a bloca accesul pe DN1A, asa intamplandu-se de exemplu, in noaptea de duminica spre luni, cand un camion care a derapat a oprit circulatia tuturor tirurilor. Dupa mai multe ore de negocieri, politistii si autoritatile locale au permis accesul camioanelor pe DN1. Ieri, dupa deblocarea traficului pe DN1A, a fost reimpusa restrictia pe DN1. Amintim ca, la sfarsitul saptamanii trecute, peste 50 de automarfare si autocamioane au blocat temporar DN1, conflictul dintre soferi si politistii brasoveni ducand la interventia fortelor speciale, care au actionat cu gaze lacrimogene. "Incidentul a avut loc din cauza conditiilor meteo. Mai multe TIR-uri care au iesit din Brasov, pe traseul permis, in directia Prahova, s-au blocat in zona Bradet. A fost suficient ca doua TIR-uri sa derapeze si sa nu mai poata urca pentru ca restul vehiculelor grele sa ramana blocate. Astfel ca soferii s-au intors si au venit pe DN1, pe ruta Predeal, cu toate ca stiau ca DN1 este o ruta interzisa", declara atunci inspectorul principal Cornel Zaharia, din cadrul Politiei Brasov. Ordin controversat In Monitorul Oficial 951/26 octombrie 2005 a fost publicat Ordinul comun al MAI si Ministerului Transporturilor 1.654/979 prin care "se introduce restrictia temporara de circulatie pentru vehiculele rutiere, altele decat cele destinate exclusiv transportului de persoane, in perioada 15 octombrie 2005-31 decembrie 2006, pe sectorul de drum national DN1 (E60)". Masura se aplica pentru vehiculele cu masa totala maxima autorizata mai mare de 3,5 tone intre Bucuresti si Barcanesti, precum si pentru vehiculele cu masa totala maxima autorizata care depaseste 7,5 tone, pentru segmentul Ploiesti-Brasov. Exceptie de la prevederea MTCT fac, cel putin teoretic - pentru ca si ele sunt obligate sa foloseasca variante ocolite - autovehiculele care au autorizatie speciala nominala de circulatie, eliberata cu mai mult de zece zile calendaristice inainte de prima zi de valabilitate, de catre Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania (CNADNR) impreuna cu Directia Politiei Rutiere. Eliberarea autorizatiei speciale se face in baza unei documentatii ce cuprinde un memoriu privind necesitatea transportului, copia certificatului de inmatriculare, dovada platii rovinietei, caracteristicile tehnice ale transportului, autorizatia speciala in caz de depasire a gabaritului si dovada achitarii tarifului pentru utilizarea drumului. Rutierii protesteaza Asociatia Transportatorilor Rutieri in Constructii (ATRC) este prima care a luat atitudine, opunandu-se vehement introducerii unor astfel de masuri de restrictionare a traficului, mai ales ca, pe ruta ocolitoare oferita (DN1A), vehiculele de mare tonaj nu pot circula din doua motive: sectorul de drum DN1A nu este reabilitat pentru 40 de tone (tonajul maxim admis pentru circulatia pe drumurile nationale); iar acest tronson rutier traverseaza un pod ce nu poate suporta o greutate mai mare de 16 tone (podul de la Stancesti) - pe care se circula pe o singura banda din cauza faptului ca latimea lui nu permite traversarea simultana din sensuri opuse a doua vehicule. Pana a deveni o alternativa la DN1, la capetele podului de la Stancesti erau montate doua indicatoare rutiere ce interziceau traversarea vehiculelor a caror greutate depasea 16 tone, dar acestea au fost demontate de catre CNADNR pentru a putea trece vehicule de mare tonaj. Apropo de asta, Asociatia considera ca cel ce a vizat aceasta masura are o gandire criminala, avand in vedere pericolul la care sunt expuse vehiculele de transport si conducatorii auto. Mai mult decat atat, trebuie spus ca introducerea de exceptii de neaplicabilitate asupra unor tipuri de transport prevazute in anexa 2 a ordinului reprezinta un factor de discriminare intre agentii economici prestatori de servicii de transport. De exemplu se permite transportul de porcine, ovine, bovine si alte animale de menajerie, dar nu si transportul de materiale de constructii. Oare nu ambele activitati sunt aducatoare de profit? Celor doua tipuri de transport nu li se aplica aceleasi taxe (rovinieta, impozite s.a.m.d)? "Se considera cumva ca porcinele se vor deranja la stomac in cazul in care vor aborda o ruta ocolitoare si cimentul nu?, se intreaba ironic Augustin Hagiu, presedintele ATRC. "Sau cumva transportul de porcine face parte din categoria utilitatilor publice?". O singura concluzie: Abuz! "Toate aspectele enumerate mai sus nu fac decat sa confirme haosul in care se zbate transportul rutier din Romania, haos generat de incompetenta, coruptie si interese de grup. Exista solutii care sa nu afecteze traficul rutier, insa nu sunt dorite dintr-un singur motiv: premierul Tariceanu vrea DN1 liber, fara probleme atunci cand pleaca la munte, cu blonde, in coloana oficiala. Este o dovada a imbecilitatii unui premier care a luat-o razna. Guvernantii nu tin cont de nimic, nici macar de camerele de luat vederi montate pe DN1. Daca nu ne supunem restrictiei si incercam sa folosim DN1 putem fi amendati cu cate 30 de milioane de lei la fiecare 5 km. Este o nebunie!", a mai spus Augustin Hagiu. De altfel, intr-o scrisoare deschisa adresata ieri premierului, ATRC atrage atentia ca "plimbarile dvs. frecvente catre zone de munte, facute in interes personal sau in interes de partid nu ne intereseaza si nu mai acceptam sa fim blocati in activitate de masinile cu girofar pe care ilegal le utilizati in aceste conditii. Exista o lege si trebuie respectata, iar daca o coloana oficiala trebuie cu adevarat sa asigure deplasarea demnitarilor in interesul cetatenilor acestei tari, ceilalti participanti la trafic vor degaja sensul de circulatie asa cum este prevazut de lege, fara sa fie nevoie ca politia sa piteasca autocamioanele pe diverse drumuri laterale pentru a nu fi vazute", se arata in scrisoarea deschisa. Blocaj anuntat ATRC a mai anuntat ca pregateste pentru saptamana 30 ianuarie-5 februarie ample manifestatii de protest la nivel national. "Toate incercarile de dialog au fost blocate cu toate ca in nenumarate randuri am adresat MTCT si MAI cereri pentru organizarea de intalniri in care sa prezentam problemele si solutiile concrete de rezolvare a acestora", spun transportatorii. "Integritatea economica si sociala, precum si procesul de integrare in UE sunt puse in pericol de actiunile tuturor celor ce au condus si conduc in continuare destinele tarii si nicidecum de proteste ce au loc atunci cand situatia o impune, in orice tara civilizata din lume", precizeaza ATRC. Valea Oltului amenintata Asociatia sustine ca protestele se extind si pe Valea Oltului, operatorii de transport fiind nemultumiti de faptul ca, de aproape o luna de zile, trebuie sa ocoleasca aproximativ 302 de kilometri pentru un drum care are distanta de 87 de kilometri. Si aici transportatorii au blocat traficul in noaptea de duminica spre luni, pentru calmarea spiritelor fiind necesara interventia politiei. Soferii au spus ca au ajuns la capatul puterilor si nu-si mai pot face treaba pentru ca nu au pe unde circula. Ei au incercat sa forteze trecerea pe Valea Oltului, dar au fost surprinsi de patrula Serviciului Politiei Rutiere si intorsi din drum. Unii dintre ei s-au conformat cererii politistilor, insa altii au ramas pana dimineata in zona Boita si au continuat protestul. "Pe DN1 nu avem acces. Pe Valea Oltului nu mai avem voie sa trecem de aproape o luna. Ne-au trimis pe niste drumuri pline de gropi de trebuie sa fii kamikaze sa poti circula pe acolo. In plus, acum, cu zapada, n-ai nici o sansa sa treci cu masina prin zona", a declarat unu dintre soferii nemultumiti. "Dumneavoastra ati trecut cu un camion de 40 de tone pe Cheia si pe Vrancea in conditiile astea? Nu se poate circula pe acolo. Deci noi trebuie sa ne aruncam permisele si sa stam, ca alta solutie nu avem", a declarat un alt sofer participant la protest. Soferii s-au linistit in momentul in care politistii au amenintat ca vor cere sprijinul trupelor speciale. Circulatia pe Valea Oltului a fost paralizata total in perioada 28 decembrie 2005-11 ianuarie 2006, din cauza unor caderi masive de pietre de pe versanti. Pe 11 ianuarie, circulatia a fost deschisa pe un singur fir doar pentru masinile mai usoare de 7,5 tone. Ministrul Transporturilor, Gheorghe Dobre, declarase atunci ca traficul greu va putea fi reluat dupa 15 zile, termen care expira maine. sursa

Soferii il fac imbecil pe Tariceanu

"Premierul vrea DN1 liber, fara probleme atunci cand pleaca la munte, cu blonde, in coloana oficiala. Este o dovada a imbecilitatii unui premier care a luat-o razna", a declarat Augustin Hagiu, presedintele Asociatiei Transportatorilor Rutieri in Constructii * Suparati ca nu pot circula pe Bucuresti - Brasov prin Sinaia si pe Valea Oltului, soferii de camioane si tir-uri ameninta cu ample proteste in toata tara

Peste 150 de camioane de tonaj greu au blocat din nou, in noaptea de duminica spre luni, DN1 Brasov-Bucuresti la iesirea din Brasov. Soferii continua sa acuze autoritatile de starea proasta a DN1A Brasov-Cheia-Ploiesti - solutie alternativa oferita - spunand ca este un drum ingust, plin de gropi, impracticabil iarna. Mai mult, un singur incident rutier este suficient pentru a bloca accesul pe DN1A, asa intamplandu-se de exemplu, in noaptea de duminica spre luni, cand un camion care a derapat a oprit circulatia tuturor tirurilor.

Dupa mai multe ore de negocieri, politistii si autoritatile locale au permis accesul camioanelor pe DN1. Ieri, dupa deblocarea traficului pe DN1A, a fost reimpusa restrictia pe DN1.

Amintim ca, la sfarsitul saptamanii trecute, peste 50 de automarfare si autocamioane au blocat temporar DN1, conflictul dintre soferi si politistii brasoveni ducand la interventia fortelor speciale, care au actionat cu gaze lacrimogene. "Incidentul a avut loc din cauza conditiilor meteo. Mai multe TIR-uri care au iesit din Brasov, pe traseul permis, in directia Prahova, s-au blocat in zona Bradet. A fost suficient ca doua TIR-uri sa derapeze si sa nu mai poata urca pentru ca restul vehiculelor grele sa ramana blocate. Astfel ca soferii s-au intors si au venit pe DN1, pe ruta Predeal, cu toate ca stiau ca DN1 este o ruta interzisa", declara atunci inspectorul principal Cornel Zaharia, din cadrul Politiei Brasov.

Ordin controversat

In Monitorul Oficial 951/26 octombrie 2005 a fost publicat Ordinul comun al MAI si Ministerului Transporturilor 1.654/979 prin care "se introduce restrictia temporara de circulatie pentru vehiculele rutiere, altele decat cele destinate exclusiv transportului de persoane, in perioada 15 octombrie 2005-31 decembrie 2006, pe sectorul de drum national DN1 (E60)". Masura se aplica pentru vehiculele cu masa totala maxima autorizata mai mare de 3,5 tone intre Bucuresti si Barcanesti, precum si pentru vehiculele cu masa totala maxima autorizata care depaseste 7,5 tone, pentru segmentul Ploiesti-Brasov. Exceptie de la prevederea MTCT fac, cel putin teoretic - pentru ca si ele sunt obligate sa foloseasca variante ocolite - autovehiculele care au autorizatie speciala nominala de circulatie, eliberata cu mai mult de zece zile calendaristice inainte de prima zi de valabilitate, de catre Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania (CNADNR) impreuna cu Directia Politiei Rutiere. Eliberarea autorizatiei speciale se face in baza unei documentatii ce cuprinde un memoriu privind necesitatea transportului, copia certificatului de inmatriculare, dovada platii rovinietei, caracteristicile tehnice ale transportului, autorizatia speciala in caz de depasire a gabaritului si dovada achitarii tarifului pentru utilizarea drumului.

Rutierii protesteaza

Asociatia Transportatorilor Rutieri in Constructii (ATRC) este prima care a luat atitudine, opunandu-se vehement introducerii unor astfel de masuri de restrictionare a traficului, mai ales ca, pe ruta ocolitoare oferita (DN1A), vehiculele de mare tonaj nu pot circula din doua motive: sectorul de drum DN1A nu este reabilitat pentru 40 de tone (tonajul maxim admis pentru circulatia pe drumurile nationale); iar acest tronson rutier traverseaza un pod ce nu poate suporta o greutate mai mare de 16 tone (podul de la Stancesti) - pe care se circula pe o singura banda din cauza faptului ca latimea lui nu permite traversarea simultana din sensuri opuse a doua vehicule.

Pana a deveni o alternativa la DN1, la capetele podului de la Stancesti erau montate doua indicatoare rutiere ce interziceau traversarea vehiculelor a caror greutate depasea 16 tone, dar acestea au fost demontate de catre CNADNR pentru a putea trece vehicule de mare tonaj. Apropo de asta, Asociatia considera ca cel ce a vizat aceasta masura are o gandire criminala, avand in vedere pericolul la care sunt expuse vehiculele de transport si conducatorii auto.

Mai mult decat atat, trebuie spus ca introducerea de exceptii de neaplicabilitate asupra unor tipuri de transport prevazute in anexa 2 a ordinului reprezinta un factor de discriminare intre agentii economici prestatori de servicii de transport. De exemplu se permite transportul de porcine, ovine, bovine si alte animale de menajerie, dar nu si transportul de materiale de constructii. Oare nu ambele activitati sunt aducatoare de profit? Celor doua tipuri de transport nu li se aplica aceleasi taxe (rovinieta, impozite s.a.m.d)? "Se considera cumva ca porcinele se vor deranja la stomac in cazul in care vor aborda o ruta ocolitoare si cimentul nu?, se intreaba ironic Augustin Hagiu, presedintele ATRC. "Sau cumva transportul de porcine face parte din categoria utilitatilor publice?".

O singura concluzie: Abuz!

"Toate aspectele enumerate mai sus nu fac decat sa confirme haosul in care se zbate transportul rutier din Romania, haos generat de incompetenta, coruptie si interese de grup. Exista solutii care sa nu afecteze traficul rutier, insa nu sunt dorite dintr-un singur motiv: premierul Tariceanu vrea DN1 liber, fara probleme atunci cand pleaca la munte, cu blonde, in coloana oficiala. Este o dovada a imbecilitatii unui premier care a luat-o razna. Guvernantii nu tin cont de nimic, nici macar de camerele de luat vederi montate pe DN1. Daca nu ne supunem restrictiei si incercam sa folosim DN1 putem fi amendati cu cate 30 de milioane de lei la fiecare 5 km. Este o nebunie!", a mai spus Augustin Hagiu.

De altfel, intr-o scrisoare deschisa adresata ieri premierului, ATRC atrage atentia ca "plimbarile dvs. frecvente catre zone de munte, facute in interes personal sau in interes de partid nu ne intereseaza si nu mai acceptam sa fim blocati in activitate de masinile cu girofar pe care ilegal le utilizati in aceste conditii. Exista o lege si trebuie respectata, iar daca o coloana oficiala trebuie cu adevarat sa asigure deplasarea demnitarilor in interesul cetatenilor acestei tari, ceilalti participanti la trafic vor degaja sensul de circulatie asa cum este prevazut de lege, fara sa fie nevoie ca politia sa piteasca autocamioanele pe diverse drumuri laterale pentru a nu fi vazute", se arata in scrisoarea deschisa.

Blocaj anuntat

ATRC a mai anuntat ca pregateste pentru saptamana 30 ianuarie-5 februarie ample manifestatii de protest la nivel national. "Toate incercarile de dialog au fost blocate cu toate ca in nenumarate randuri am adresat MTCT si MAI cereri pentru organizarea de intalniri in care sa prezentam problemele si solutiile concrete de rezolvare a acestora", spun transportatorii. "Integritatea economica si sociala, precum si procesul de integrare in UE sunt puse in pericol de actiunile tuturor celor ce au condus si conduc in continuare destinele tarii si nicidecum de proteste ce au loc atunci cand situatia o impune, in orice tara civilizata din lume", precizeaza ATRC.

Valea Oltului amenintata

Asociatia sustine ca protestele se extind si pe Valea Oltului, operatorii de transport fiind nemultumiti de faptul ca, de aproape o luna de zile, trebuie sa ocoleasca aproximativ 302 de kilometri pentru un drum care are distanta de 87 de kilometri. Si aici transportatorii au blocat traficul in noaptea de duminica spre luni, pentru calmarea spiritelor fiind necesara interventia politiei. Soferii au spus ca au ajuns la capatul puterilor si nu-si mai pot face treaba pentru ca nu au pe unde circula. Ei au incercat sa forteze trecerea pe Valea Oltului, dar au fost surprinsi de patrula Serviciului Politiei Rutiere si intorsi din drum. Unii dintre ei s-au conformat cererii politistilor, insa altii au ramas pana dimineata in zona Boita si au continuat protestul. "Pe DN1 nu avem acces. Pe Valea Oltului nu mai avem voie sa trecem de aproape o luna. Ne-au trimis pe niste drumuri pline de gropi de trebuie sa fii kamikaze sa poti circula pe acolo. In plus, acum, cu zapada, n-ai nici o sansa sa treci cu masina prin zona", a declarat unu dintre soferii nemultumiti. "Dumneavoastra ati trecut cu un camion de 40 de tone pe Cheia si pe Vrancea in conditiile astea? Nu se poate circula pe acolo. Deci noi trebuie sa ne aruncam permisele si sa stam, ca alta solutie nu avem", a declarat un alt sofer participant la protest. Soferii s-au linistit in momentul in care politistii au amenintat ca vor cere sprijinul trupelor speciale. Circulatia pe Valea Oltului a fost paralizata total in perioada 28 decembrie 2005-11 ianuarie 2006, din cauza unor caderi masive de pietre de pe versanti. Pe 11 ianuarie, circulatia a fost deschisa pe un singur fir doar pentru masinile mai usoare de 7,5 tone. Ministrul Transporturilor, Gheorghe Dobre, declarase atunci ca traficul greu va putea fi reluat dupa 15 zile, termen care expira maine.

sursa

Soferii il fac imbecil pe Tariceanu

S-avem pardon, parintii l-au facut...

Da' se deplaseaza in interes de serviciu de vrea soseaua goala?
Sa mearga si el in rand cu noi, ca doar n-are trei oua si nici nu-l asteapta Bush in Poiana!!!
Sunt curios cine plateste tona de benzina consumata pentru capriciul premierului!

Se mai da jos, face un pipi, trage o mahoarca, mai vorbeste cu taranii, toamna mai sparge un pepene..... Ca de, Basescu asa face capital! Intra intr-o crasma, ii fac si lui aia "cana Tariceanu", o mai fluiera vreun taranel pe blonda....
Viata adevarata tata...
Oricum, am bagat de seama ca blonda nu se mai poate urca-n masina daca nu-i deschide cineva usa. Daca a nascut-o mamicuta ei sotie de premier.........

Da' se deplaseaza in interes de serviciu de vrea soseaua goala?

oameni buni, nu mai criticati de dragul de a critica. Voi stiti de ce blocheaza DN1 in 99% din cazuri, iar atunci si Tariceanu, si Basescu,m si eu, si voi stam ca prostii in masini, fara a ne misca ore in sir? Din cauza Tirurilor si masinilor de marfa fara cauciucutri de iarna, incarcate peste limita admisa, cu soferi inconstienti ce derapeaza si mutati voi TIR-ul daca puteti. daca e soseaua blocata de un TIR, nu asteapta numai Tariceanu, astepta tot poporul sa se miste magaoaia cu cauciucuri de vara...

Din partea mea, foarte bine ca nu-i mai lasa cu TIR-urile pe DN1!
Ma scoteau din minti pe serpentine.

Era bine sa fi continuat si in Bucuresti ce incepusera mai demult.

Eu doar il invatam pe Tariceanu sa se faca mai placut!

restrictia de circulatie pe DN1 tine de greutate (7,5t), nu de cauciucuri de iarna, lanturi si alte tampenii.....
aceasta restrictie a fost aplicata vara, cand nu era problema ninsorii si a poleiului!
aceasta restrictie tine 99% de vile la cornu, sinaia, azuga, predeal, etc.
aceasta restrictie NU este respectata de multe "microbuze" care depasesc aceasta greutate!
aceasta restrictie nu e respectata nici de autobetonierele si basculantele ce contribuie la dezvoltarea vilelor in zonele sus mentionate!
in concluzie: daca DN7, e restrictionat din motive tehnice, DN 1 e restrictionat din motive "politice" sau cum vreti sa le numiti!
...iar ca sa obligi tirurile sa mearga in conditii de iarna pe DN1A (in contitiile in care DN7 are probleme!!!) inseamna ori ca esti tampit, ori ca nu ai fost pe acolo!
PS: ma mir ca nu s-au gandit sa devieze traficul greu pe DN7C!!!

Prin vara, pe DN1 scria circulatia interzisa de vineri pana duminica (nu mai stiu orele) pentru autovehiculele cu greutate mai mare de 7,5t

....banuiesc ca in urma studiilor stiintifice s-a constatat ca in intervalul Vineri-Duminica, asfaltul se comporta altfel sub trafic!...
...repet : chiar si in intervalul respectiv, limitarea nu era pt toata lumea!
iar politie pe drum : garla!
...neah...altele sunt motivele pe DN1...nici macar atunci cand a fost restrictie pe DN7 intre Pitesti si Valcea (vara asta), nu s-a dat drumul pe DN1 decat cu chiu cu vai....asta in conditiile in care picasera DN73C si DN67!...si a fost un tampit care a intrebat daca totusi pt. putin timp nu s-ar putea devia pe DN7C...

Eu sper ca soferii sa se tina de cuvant si sa blocheze drumurile. Poate asa se trezesc si besmeticii astia de la guvernare, care se pare ca au uitat complet ca exista si un popor pe care trebuie sa il conduca si ca rolul statului si a conducatorilor lui este de a apara cetateanul si comunitatea si nu de a o subjuga cu taxe si impozite pe te miri ce, cu reguli si legi de cele mai multe ori aberante si interpretabile, toate facute din dorinta aberanta de a trai bine-merci pe spatele cetateanului.

Chiar sper sa se sparga odata buba si sa le bage cineva frica in oase si actualilor conducatori. Si daca nu e frica, macar sa ii scuture putin poate isi aduc aminte ca rolul lor e de a ne ajuta pe noi, nu de a ne ..... tot timpul si cu toate mijloacele.

Revenind la DN1, nu mi se pare normal sa existe restrictii bazate pe greutate. Ar trebui impuse restrictii bazate pe starea tehnica si echiparea autovehiculelor care vor sa parcurga acest drum. Dar cine sunt eu sa dau sfaturi....

Parerea mea....

Pai cred si eu ca fac scandal camionagii.

Pe ruta ocolitoare Bucuresti - Targoviste - Sinaia drumul e aproape impracticabil spre COTA 1000. Nu am mai vazut de mult atatea gropi si denivelari de teren. Drum national, auzi tu...

Pe ruta Ploiesti - Targoviste aceeasi poveste, soseaua ultrapeticita.

oameni buni, nu mai criticati de dragul de a critica. Voi stiti de ce blocheaza DN1 in 99% din cazuri, iar atunci si Tariceanu, si Basescu,m si eu, si voi stam ca prostii in masini, fara a ne misca ore in sir? Din cauza Tirurilor si masinilor de marfa fara cauciucutri de iarna, incarcate peste limita admisa, cu soferi inconstienti ce derapeaza si mutati voi TIR-ul daca puteti. daca e soseaua blocata de un TIR, nu asteapta numai Tariceanu, astepta tot poporul sa se miste magaoaia cu cauciucuri de vara...

eu nu stiu poate ma luminezi tu...cu blocatu'
tie ti se pare normal ce se intampla ?
nu sunt 10% de accord cu camioane pe DN1... DAR in caz de necesitate se iau masuri in conformitate ... nu cum au luat actualele glume din guvern
cat depre organismele unicelulare pe care o gramada de romanasi le-au crezut in stare de ceva ... no comment ... deh ei au girofar daca nu le faci loc...vine amenda acasa....
sa nu credeti cumva ca am o parere mult mai buna despre aia care-s in opozitie acum...

This post has been edited by avathan: 24 Jan 2006, 11:49

Oameni buni, eu, in calitate de cetatean obisnuit, cu siguranta nu apreciez satatul degeaba in viscol pentru ca a derapat un TIR. Sincer, inainte de toate ma intereseaza binele meu. Drum liber, trec cei cu coloane oficiale, trec cei cu cile, dar trece si orice om ce doreste sa mearga in weekend la munte sau locuieste in zona...Drum blocat, stau si "privilegiatii", dar stam si noi toti, iar coloanele oficiale trec mult mai repede decat noi.

Cat despre restrictia de weekend: cum este traficul pe Valea Prahovei in weekend, cum este in timpul saptamanii? Cum mergi in spatele unui tir pe serpentine?

Eu sunt patitta in toamna asta, cand am facut drmul Bucuresti-Bran in 9 ore din cauza tirurilor ce blocau DN1 vineri dupa-amiaza... Cei ce iau apararea camionagiilor, dupa ce trec printr-o astfel de exeperienta vor urla ca de vina e Guvernul ca s-a blocat DN1.

Bravo Bucuresteni...destepti sunteti...felicitari!!!

1. Oare stimatii nostri conducatori au nevoie de drum liber sa poate sa mearga ei in coloana oficiala cu 100 Km prin localitate (oare performatul sistem cu camere video le trimite amenzi acasa? - eu cred ca nu...ca doar ei sunt conducatorii)? Oare vor sa acopere firma care a reabilitat DN1??? Teoretic au reabilitat DN1 pentru trafic de 45 tone masa totala!!! Sa fi facut o reabilitare ca pt 7,5 tone si sa-si fi bagat banii la greu in buzunare? (o alta matusa???)

2. OK, conform legii camioanele cu masa totala >7.5 tone nu mai circula pe DN1 si trebue sa ocoleasca pe DN1A. Asta inseamna ca vor avea costuri mai mari transportatorii (cheltuieli mai mari cu piesele de schimb din cauza drumului execrabil si bineinteles cu motorina, drumul fiind mai lung). Cine plateste aceste costuri, NOI TOTI!!! Deja gasesti cu 0.3 RON mai scumpa o galetusa de 1 L de smantana de prin Ardeal (fara nume ca fac reclama) motivul: costuri mai mari de transport.

3. Vrem in Europa...deci ne aliniem cu ei la standardele lor. Sa ma scuze stimatii nostri conducatori daca nu sunt deacord cu ei la capitolul transport rutier...A fost introdus programul soferilor. Pe scurt un sofer nu are voie sa circule mai mult de 8 ore din 24. Intrebarea mea este urmatoarea: cati Km face un camion in Europa si cati face in Romania, si dau tot eu raspunsul: Mediu in Germania un camion face 700Km in 8 ore, in Romania cine face 400 Km in 8 ore sa se considere fericit!!! Cauza: infrastructura!!! si mai nou legile aberante...
(deci, si la acest capitol se mareste costul de transport prin reducerea productivitatii camioanelor - cine plateste?? TOT NOI!!!)

4. Se vrea sa nu fie aglomeratie si DN1. OK, atunci sa se permita circulatia camioanelor intre orele 23:00-06:00. Probabil ei ar trebui sa stie mai bine perioada in care scade traficul in acea zona ca doar plateste oameni sa vada cate masini trec, sa faca poze si sa trimita amenzi...sau nu cumva ei investesc doar ca sa aiba profit(sa dea amenzi) nu si in fluidizare traficul si sa creeze conditii decente de drum?

5. Si pana la urma tot oameni suntem: credeti ca soferii de TIR sunt asa fericiti ca merg pe zi 8 ore si trebuie sa opreasca si sa astepte pe undeva prin munti ca sa poata circula din nou? (vara hai ca nu-i chiar asa de rau dar in conditiile meteo actuale...)? Credeti ca nu ar vrea toti sa aiba super-tiruri, cauciucuri de iarna si toate hartiile la zi? Va garantez ca 99% sunt in regula DPDV al legislatiei! Stiti ca pentru a obtine toate autorizatiile se sta si se lupta cu birocratia in loc sa puna camioanele sa produca...

Asa...fiti rai...ca tot voi platiti...tot voi o sa cautati produse proaspete prin supermaketuri dar nu pot fi gasite ca fac 3 zile de la Brasov la Bucuresti... sau mai rau... nu o sa le mai gasiti deloc, pentru ca daca se adauga costul de transport la pretul final, ajung necompetitive pe piata si automat nu se mai aduc in Bucuresti.
Si cu toate astea: mare noroc are Videanu (si implicit bucurestenii). Nu tu o zapada mai serioasa pana in 24 Ianuarie...

Daca ar trai Caragiale ar iesi o piesa grozava (si ce suturi in DOS ar iesi...)
Ce sa mai ...sa ne traiasca conducerea si mentalitatea romanilor.

Va urez Numai de Bine!

This post has been edited by stoianco: 24 Jan 2006, 11:58

...
Sincer, inainte de toate ma intereseaza binele meu..
...
Cat despre restrictia de weekend: cum este traficul pe Valea Prahovei in weekend, cum este in timpul saptamanii? Cum mergi in spatele unui tir pe serpentine?

Eu sunt patitta in toamna asta, cand am facut drmul Bucuresti-Bran in 9 ore din cauza tirurilor ce blocau DN1 vineri dupa-amiaza... Cei ce iau apararea camionagiilor, dupa ce trec printr-o astfel de exeperienta vor urla ca de vina e Guvernul ca s-a blocat DN1.

SERIOS ?
(stai linistita ca ai aceleasi si prioritati ca cei aflati la guvernare acum)
nu merg camionagii nu merge nimic in tara asta ... si in ciuda aparentelor nu ar fi bine nici pt. tine ...

intre camionagii si tine TU nu ai ce cauta mai degraba pe strada(ma includ si pe mine aici) ...daca nu-ti convine IA TRENUL !

nu-s de acord cu soferii inconstienti care pleaca nepregatiti la drum (respectiv camionagii care nu am masinile pregatite)

DA ADMINISTRATIA E DE VINA CAND NU E IN STARE SA ELIBEREZE VALEA OLTULUI...chestie scuzabila totusi de incompetenta de care au dat dovada in tot ceea ce au facut pana acum ...
dar sa mai si BLOCHEZE accesul pe DN1 in conditiile astea=DOVADA DE IMBECILITATE EXTREMA!

ai mers pe Cheia sa vezi cum e ?

This post has been edited by avathan: 24 Jan 2006, 11:58

Eu am un camion de 9t, frigorific pentru transport produse alimentare. Mi-am facut calculul si din '99 nu l-am scos din curtea firmei. A fost mai ieftin sa cumpar 2 dacii papuc si un nissan pick-up sa transport decat sa misc magaoaia (taxe, consum, etc, iar de poluae nu mai vorbesc, incurca mai putin circulatia un papuc decat un camion). Cine vrea sa aduca produse, poate lua dube de 1-2-3 t si transport afar probleme si pentru ei si pentru ceilalti participanti la trafic produsele alimentare.

Eu am un camion de 9t, frigorific pentru transport produse alimentare. Mi-am facut calculul si din '99 nu l-am scos din curtea firmei. A fost mai ieftin sa cumpar 2 dacii papuc si un nissan pick-up sa transport decat sa misc magaoaia (taxe, consum, etc, iar de poluae nu mai vorbesc, incurca mai putin circulatia un papuc decat un camion). Cine vrea sa aduca produse, poate lua dube de 1-2-3 t si transport afar probleme si pentru ei si pentru ceilalti participanti la trafic produsele alimentare.

...
nu toti au afaceri de "buzunar" ca tine ...
cum o sa transporti oare vreo 10-20 t de combustibil cu " dacii papuc si un nissan pick-up"?

Combustibilul nu mai este proaspat peste 24 de ore?!? In cazul produselor alimentare trebuie sa ajungi cat mai repede pentru ca altfel expira produsul, in cazul marfurilor industriale dispare aceasta problema!

This post has been edited by madalina: 24 Jan 2006, 12:05

Combustibilul nu mai este proaspat peste 24 de ore?!? In cazul produselor alimentare trebuie sa ajungi cat mai repede pentru ca altfel expira produsul, in cazul marfurilor industriale dispare aceasta problema!

hmmm
1.peste 24 de ore s-ar putea sa nu mai aiba unii caldura...
2.peste 24 de ore s-ar putea paraliza un agent economic din tara asta care chiar conteaza
te felicit intr-adevar te gandesti doar la tine dar nici la tine in totalitate se pare ...
(masinile tale merg cumva cu hidrogen ?)
3.dupa aprecierile guvernatntilor 24h =decembrie in martie

This post has been edited by avathan: 24 Jan 2006, 12:11

Daca nu mai au caldura, daca se opreste o fabrica sau ceva inseamna ca este un manager prost. Pentru ca trebuie sa ia in calcul si situatii de urgenta, trebuie sa aiba o rezerva saiu sa comande din timp. daca masina are un accident pe drum, rpesupunand ca DN1 ar fi destinat numai TIRurilor, atunci ce face? Il bate pe sofer ca a fost implicat intr-un acciodent?

Iar exemplul meu a fost pentru cei ce plangeau ca intarzie livrarea pe rute ocolitoare...

Daca un tir derapeaza, se blocheaza drmul, iar o ambulanta nu mai are cum sa treaca, iar un om moare din aceasta cauza, ce acem, trecem la pierderi tehnice? Cat dureaza sa repui pe sosea un TIR, cat dureaza sa pui un autoturism sau chiar o masina de marfa de 1,5-2 tone?

This post has been edited by madalina: 24 Jan 2006, 12:16

SERIOS ?

intre camionagii si tine TU nu ai ce cauta mai degraba pe strada(ma includ si pe mine aici) ...daca nu-ti convine IA TRENUL !

SERIOS?? DAR....SERIOS?

Bai, tot romanu e destept, neinteles, aia de sus intotdeauna comploteaza impotriva lor si fac abuzuri.....dar unii chiar aveti mintea inghetata rau de tot....si nu cred ca e de la temperaturile mici de afara.

AUZI TU...ia trenu....eu sa iau trenul cand am o masina de o tona care in conditii proaste se descurca muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuult mai usor decat o hardughie de 20 tone. Ai judecat-o mult..... n-am ce zice. Nici nu stiu ce sa fac...sa rad de idiotenia scoasa de tine, sau sa ma enervez ca exista oameni care is in stare sa judece asa infect.

In alte tari, unde oamenii mai si judeca, plimba trailerele pe trenuri...nu pe drumruri grele de munte, .... care....sa avem pardon is si naspa (dar asta nu e vina camionagiilor).

Merg pe valea oltului si ma strang trailerele intre ei si parapet....si eu sa iau trenul. ca nu exista disciplina in mintea aia odihnita a lor de camionagii (nu vorbesc neaparat la modul genera...so..nu va atacati), ca ei sau firmele unde lucreaza nu doteaza camioanele cu cauciucuri de iarna, ca mai sunt unii idioti care incearca sa urce in panta de peste 10% SI IN CURBA pe polei si ii tin pe altii 4 ore in munti (sunt patit).

Da....eu sa iau trenul. Ia tu trenul...sa nu zic cui.

Daca nu mai au caldura, daca se opreste o fabrica sau ceva inseamna ca este un manager prost. Pentru ca trebuie sa ia in calcul si situatii de urgenta, trebuie sa aiba o rezerva saiu sa comande din timp. daca masina are un accident pe drum, rpesupunand ca DN1 ar fi destinat numai TIRurilor, atunci ce face? Il bate pe sofer ca a fost implicat intr-un acciodent?

Iar exem,plul meu a fost pentru cei ce plangeau ca intarzie livrarea pe rute ocolitoare...

Madalina

dar despre costuri ce spui? cine suporta diferentele de cost? Sa nu-mi spui acum ca sunt mai rentabile 20 masini de o tona decat un tir de 20 tone...

This post has been edited by stoianco: 24 Jan 2006, 12:17

Madalina

dar despre costuri ce spui? cine suporta diferentele de cost? Sa nu-mi spui acum ca sunt mai rentabile 20 masini de o tona decat un tir de 20 tone...

Fa un calcul: rovigneta, RCA, CASCO, intretinere tehnica (tinand toate masinile in stare tehnica perfecta permanent), taxa pe care o platesti in Bucuresti pentru masinile de marfa (daca ai in drum si Bucurestiul), salarii, consum si timpul de deplasare, apoi vezi care este eficienta.

<<Eu am un camion de 9t, frigorific pentru transport produse alimentare. Mi-am facut calculul si din '99 nu l-am scos din curtea firmei. A fost mai ieftin sa cumpar 2 dacii papuc si un nissan pick-up sa transport decat sa misc magaoaia (taxe, consum, etc, iar de poluae nu mai vorbesc, incurca mai putin circulatia un papuc decat un camion). Cine vrea sa aduca produse, poate lua dube de 1-2-3 t si transport afar probleme si pentru ei si pentru ceilalti participanti la trafic produsele alimentare. >>

Sa te vad atunci cum transporti tu un container de 40" pe doua dacii papuc si un nissan pick-up, cum bagi in ele 20 de autoturisme care trebui sa ajunga in nush ce colt al tarii, cum transporti 100 de animale vii, materiale de constructii, busteni ... si tot asa in conditiile in care trebuie sa ai si castig, sa respecti si un termen de livrare.

E simplu sa te doara in *** de altii si sa zici <<Sincer, inainte de toate ma intereseaza binele meu..>> . Atata timp cat tu ai masina mica iti permiti sa ocolesti DN1 daca este blocat de vreun tir. Nu cred ca o sa ai probleme sa treci podul de pe DN1A cu masina ta de o tona. Daca vrei viteza si comfort ... ia trenul. In schimb eu ca amaratula la de pe Tir e obligat sa se incadreze intr-un anumit buget, sa livreze marfa la termen + ca mai are si el drepturi la fel ca noi atata timp cat plateste taxe de 10 ori mai mari.

  E simplu sa te doara in *** de altii si sa zici <<Sincer, inainte de toate ma intereseaza binele meu..>> .  Atata timp cat tu ai masina mica iti permiti sa ocolesti DN1 daca este blocat de vreun tir. Nu cred ca o sa ai probleme sa treci podul de pe DN1A cu masina ta de o tona.  Daca vrei viteza si comfort ... ia trenul.  In schimb eu ca amaratula la de pe Tir e obligat sa se incadreze intr-un anumit buget, sa livreze marfa la termen + ca mai are si el drepturi la fel ca noi atata timp cat plateste taxe de 10 ori mai mari.

NU mai victimizati categoria asta de oameni. Pana nu transportam si noi pe trenuri trailerele, NU o sa avem liniste. Ungaria face demersuri in acest sens. Trebuie sa o facem si noi. Asa ai drum liber, costuri mici, termene limita respectate.

So....mai judecati oameni buni....nu doar la suprafata.

Fa un calcul: rovigneta, RCA, CASCO, intretinere tehnica (tinand toate masinile in stare tehnica  perfecta permanent), taxa pe care o platesti in Bucuresti pentru masinile de marfa (daca ai in drum si Bucurestiul), salarii, consum si timpul de deplasare, apoi vezi care este eficienta.

Chiar de rog pe tine sa faci acelasi calcul si-mi dai mie un rezultat. Au uitat de retele de leasing pe camion. Calculele astea au fost facute de foarte multi si din cate se pare tot mai exista camione in Romania oricat se impotrivesc unii...

Fa un calcul: rovigneta, RCA, CASCO, intretinere tehnica (tinand toate masinile in stare tehnica  perfecta permanent), taxa pe care o platesti in Bucuresti pentru masinile de marfa (daca ai in drum si Bucurestiul), salarii, consum si timpul de deplasare, apoi vezi care este eficienta.

Tu ai dreptate...PARTIAL...asta se aplica pentru tine. Se pare ca pentru business-ul tau, un camion de 9t e prea mare, prea scump (nu in sensul ca nu iti permiti, ci ca sunt alte alternative, se pare ca tu le-ai gasit), DAR asta nu inseamna ca camioanele nu sunt OK, sau ele nu isi au locul pe drumurile noastre.

Deci nu incerca si tu sa scoti in lumina proasta camioanele.

...

stii driverx cateodata eu ma intreb serios ...tu chiar citesti mai mult de primele 10 cuvinte ?
imi mentin parerile de mai sus ....
nu am pomenit nimic de abuz am zis doar ca este o alta IMBECILITATE si o ALTA DOVADA DE INCOMPETENTA si IMPOTENTA A GUVERNULUI ACTUAL
da o hardughie de 20 t s-ar descurca INCOMPARABIL mai bine ,echipata corespunzator decat ce ai tu in profil ... alea au abs(sigur) si asr de acum 15 ani ...
hmmm sa stii ca 70% din transportul terestru de marfa din lumea asta se face pe sosea...cel putin asa sustineau unii pe Discovery
atitudinea de "stapani ai soselelor" ai unora dintre soferii de camioane o stim cu totii ...dar e aceeai atitudine pe care am vazut-o si la soferii RATB si la multii altii posesori de masini "mici "



Pssst
www.cfr.ro ->acolo gasesti preturi la bilete si poti face si rezervari
Pssst2:
auzi ai 2 fete tare alunecoase ...am citit restul posturilor

This post has been edited by avathan: 24 Jan 2006, 12:37

Putem noi sa ne certam pana in 2010 pe aici, pana nu vom construi o autostrada decenta Bucuresti-Brasov-Cluj-Oradea nu vom rezolva nimic.
In weekend DN1 geme de turisti si de autoturisme, iar interdictia camioanelor e foarte bine aleasa.
Dar si camionagii au dreptate, ca vor sa-si faca si ei meseria de care le depinde viata si bunastarea. Daca un sofer are camionul stricat din cauza drumului, moare de foame! Au si ei vina lor ca nu-si echipeaza camioanele cu antiderapant si lanturi sau ce naiba le-or trebui ca sa mearga pe vremea asta.
Autoritatile ar trebui sa repare pana atunci DN1A prin Cheia, sa-l faca perfect circulabil si ca ruta ocolitoare pt cei care au treaba in Ardeal si nu vor sa mearga pe DN1 prin statiuni. Am vazut niste penibili de drumari care ziceau ca ii conduc pe camionagii cu masinile cu antiderapant pana la granita cu judetul PH.
- Si de aici? a intrebat un manivelist.
Drumarul de BV dadea din umeri. Nici macar nu sunase la aia din PH sa se intereseze de soarta soferilor de la granita.

NU mai victimizati categoria asta de oameni. Pana nu transportam si noi pe trenuri trailerele, NU o sa avem liniste. Ungaria face demersuri in acest sens. Trebuie sa o facem si noi. Asa ai drum liber, costuri mici, termene limita respectate.

So....mai judecati oameni buni....nu doar la suprafata.

Costuri mici??? 600 Euro pentru camion de 20 tone ti se pare putin?
Pe roti consuma cam 250 Euro( pe Austria + Ungaria) +120 Euro taxe de drum...
Partea proasta e ca nu se dau autorizatii de Austria si normal toti sunt obligati sa ia trenul....

Termene limita respectate??? cand faci programare la tren si cand te prezinti la incarcare aflii ca trenul a fost anulat???

<<NU mai victimizati categoria asta de oameni. Pana nu transportam si noi pe trenuri trailerele, NU o sa avem liniste. Ungaria face demersuri in acest sens. Trebuie sa o facem si noi. Asa ai drum liber, costuri mici, termene limita respectate.

So....mai judecati oameni buni....nu doar la suprafata.>>


Pai transportam cu trenu destul de mult. Daca vrei iti fac niste poze sa vezi cam cate trenuri pleaca incarcate din port in toata tara. Dar ca s atransporti cu trenul, trebuie in primul rand sa iesi mai ieftin, sa se respecte niste termene (trenul nu pleaca incarcat doar cu un container ci asteapta sa se adune un numar destul de mare), iar cel mai important este ca acel tren sa faca legatura intre orasele care te intereseaza pe tine.
In vara am asteptat 3 zile in plus sa plece vaporul pentru ca a intarziat o garnitura de tren, din care trebuiau urcate pe vapor doar 3 vagoane.
Sa judeci e simplu ... sa conduci o firma de transport e crima in ziua de azi.