Outline · [ Standard ] · Linear+ RENAULT 2016 – DRIVE THE CHANGE

24369_Logo.JPG ( Size: 15.7k ) Number of downloads: 1405 Renault 2016 – Drive the Change is founded on Renault’s ambition to make sustainable mobility accessible to all, expressed in the brand tagline, “Drive the Change”. This strategic plan covers a six-year period with a mid-term review at the end of 2013. This will allow us to build a long-term strategic outlook to ensure continuity in operations and to establish precise, quantified priorities for the three years to come. Renault 2016 – Drive the Change has been built to meet two objectives: - ensure the Group’s growth, - generate free cash flow on a lasting basis, with the following aims for the 2011-2013 period: - sales of over 3 million vehicles in 2013, - at least €2 billion in aggregate free cash flow. The Renault group will work on seven key levers to meet these objectives: - pursue the innovation policy, - strengthen the product offer, - reinforce the image of the Renault brand, - ensure the excellence of the distribution network in customer relations, - control investment and R&D expenditure, - reduce costs, - maintain positions in Europe and pursue growth internationally.

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Renault 2016 – Drive the Change is founded on Renault’s ambition to make sustainable mobility accessible to all, expressed in the brand tagline, “Drive the Change”.

This strategic plan covers a six-year period with a mid-term review at the end of 2013. This will allow us to build a long-term strategic outlook to ensure continuity in operations and to establish precise, quantified priorities for the three years to come.

Renault 2016 – Drive the Change has been built to meet two objectives:

- ensure the Group’s growth,
- generate free cash flow on a lasting basis,

with the following aims for the 2011-2013 period:

- sales of over 3 million vehicles in 2013,
- at least €2 billion in aggregate free cash flow.

The Renault group will work on seven key levers to meet these objectives:

- pursue the innovation policy,
- strengthen the product offer,
- reinforce the image of the Renault brand,
- ensure the excellence of the distribution network in customer relations,
- control investment and R&D expenditure,
- reduce costs,
- maintain positions in Europe and pursue growth internationally.

Cred ca din acel plan strategic sunt cele de mai jos. Textul la sursa contine si link-uri pentru a vedea/intelege mai usor, dar nu am rabdare si timp sa le pun aici

http://www.0-100.ro/2011/02/10/planul-stra...-noi-platforme/

Renault va lansa noua generatie a masinii de oras (segment Clio in 2012, Twingo restilizat in acest an, are in plan lansarea de noi masini electrice, pe langa cele patru anuntate deja, si conceprea de platforme pe module, care vor reduce costurile, se arata in strategia Grupului Renault pe sase ani.


Coerent cu sloganul sau, Drive the Change (Conduce Schimbarea), Renault si-a propus sa reduca emisiile medii de dioxid de carbon pentru gama sa de masini de la 137 de grame pe kilometru in prezent la mai putin de 120 de grame pana in 2013 si sub 100 de grame pana in 2016. Un rol esential in aceasta lupta o vor avea, desigur, masinile electrice, care nu au emisii de esapament.

Iata pe scurt ce vrea sa faca Renault in urmatorii sase ani:

Twingo facelift vine in acest an;
Noua generatie Clio va fi lansata in 2012 si, potrivit speculatiilor, va avea un design inspirat de conceptul Zoe Preview;
Lansarea in acest an a celui mai puternic motor turbo diesel (dCi) de 1,6 litri de pe piata, care livreaza 130 Cai Putere si care va fi montat momentan pe Scenic si Grand Scenic;
Marcile Renault Group (Renault, Dacia si Renault Samsung-Motors) vor avea 44 de modele in total in 2013 si 48 in 2016, fata de 40 in 2010 si 30 in 2005;
Lansarea de noi masini electrice intre 2014 si 2016, pe langa cele patru anuntate deja (Fluence Z.E., Kangoo Z.E. si Twizy Z.E. pe piata din 2011 si Zoe Z.E. in 2012);
Pana in 2016 Alianta Renault-Nissan estimeaza ca va avea 1,5 milioane de masini electrice pe strazi. Din 2015 capacitatea anuala de productie de electrice va fi 500.000 unitati pe an;
O noua platforma va echipa circa 1,5 milioane de masini pe an, fiind impartita de Renault cu Nissan pentru masinile medii si mari;
Standardizarea componentelor prin utilizarea de module. Mai simplu spus, Renault vrea sa implementeze un nou tip de standardizare care va consta in conceperea de la zero a pieselor si componentelor pentru a putea fi puse pe mai multe masini. Aceasta strategie se va aplica mai intai pe platformelor M0 (denumita si Logan sau Entry), B (Clio) si C/D (Megane/Laguna);
O platforma comuna pentru masini de clasa A va fi impartita de Renault si Daimler pentru modelele Twingo si smart, lucru anuntat deja;
Platforma Renault pentru vehicule utilitare va beneficia de intelegerile cu Nissan si Daimler, spune Renault, fara sa detalieze;
80% dintre modelele lansate intre 2014 si 2016 vor avea o platforma impartasita cu un partener.
In strategia pe sase ani a Renault mai scrie si ca Dacia va lansa in 2012 o noua masina de familie si o mica utilitara.

Noi avem sursa primara pentru ca am fost cuminti

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A broader and entirely renewed combustion-powered range between 2011 and 2016

Renault group brands will have 44 models in 2013 and 48 in 2016, compared with 40 in 2010 and 30 in 2005.

- In Europe, alongside the EV range, leading new models will be launched, such as Twingo phase 2 in 2011, new Clio in 2012 and, under the Dacia brand, a new family car and a small light commercial vehicle in 2012;

- Looking beyond Europe, we shall see a product range that is fully adapted to the needs of international markets. This is particularly true in the high-end range with Fluence, Latitude and SM7. Duster will also play a key role in sales growth outside Europe.

Am inteles, ai vorbit cu Ghosn aseara
Si da... chiar ca e mai usor in engleza decat in romana...

Nu ma bag daca iti place asa mult 0-100 sau lucrezi pe acolo ..dar...informatia primara e uneori mai buna...

Sa continuam deci..

New Renault design

The DeZir concept car unveiled at the Paris Motor Show initiates Renault’s new design direction. The story continues with a series of concept cars, including the CAPTUR revealed today. The new phase of Twingo and new Clio will be the first range illustrations, all of them featuring the brand’s new styling focuses and cues, with an emphasis on warmth and sensuality.

Shared platforms for more volume per platform and enhanced performance

- A new C/D platform will be shared with Nissan for mid- and upper-range models, leading to the production of 1.5 million vehicles a year.

- Renault and Daimler are to share the A platform to build future Twingo and Smart models.

- Renault’s light commercial vehicle platforms will benefit from agreements with Nissan and Daimler.

80% of the models launched between 2014 and 2016 will be based on a platform shared with a partner.

A..si un PS pt adimfx:

Renault will broadcast the press conference online...Speakers will be Carlos Ghosn, Chairman and CEO of Renault and Dominique Thormann, Chief Financial Officer.

This post has been edited by BOG: 10 Feb 2011, 10:58

Cum zici tu...

Cine vrea sa vada live conferinta poate sa dea click aici:

http://event.media.renault.com/Renault/100...l?nocache=30501

E ..acu' nu trebuie sa te superi....

Un text bun despre eveniment in HotNews:

Dacia va lansa la anul un vehicul de familie si o utilitara ( are atasat si PDF-ul cu materialul de presa de la Renault)

Dacia va lansa in 2012 un vehicul de familie si un alt vehicul comercial usor, a anuntat grupul Renault care a prezentat un plan strategic numit 2016 - Drive The Change. Tot ca parte a noului plan va fi lansat in 2012 noul Clio, iar alianta Renault-Nissan va lansa mai multe masini electrice, avand ca obiectiv sa puna pe sosele 1,5 milioane de masini cu emisii zero pana in 2016.

Oficialii Renault declarasera in trecut ca doua noi modele Dacia vor fi construite in Maroc unde Renault va deschide la anul noua uzina de care este nevoie din moment ce la Mioveni s-a ajuns aproape de capacitatea maxima. Presa a scris despre un monovolum si despre un vehicul comercial de dimensiuni apropiate cu Kangoo.

Renault va lansa trei masini electrice in acest an (Fluence ZE, Kangoo ZE, Twizy) si va continua sa mareasca gama, obiectivul fiind ca pana in 2016 alianta sa puna 1,5 milioane de masini electrice pe sosele. Productia de "electrice" va depasi 500.000 unitati/an dupa 2015.

Renault aduce anul acesta un facelift pentru Twingo, iar la anul vine cu noua generatie Clio. Per total obiectivul este ca Renault Group (marcile Renault, Dacia si Samsung) sa aiba in total 44 de modele in 2013 (in comparatie cu 30 in 2005 si 40 anul trecut). Grupul vrea sa ajunga la vanzari anuale de trei milioane de unitati si se bazeaza pe modele precum Fluence, Latitude, SM7 si Duster.

Grupul spune ca va lansa motoare mai eficiente si are ca obiectiv reducerea emisiilor medii de CO2 ale gamei sale in Europa de la 137 g/km in prezent, la sub 100 g/km peste cinci ani cu ajutorul masinilor electrice. Francezii spun ca vor lansa o noua generatie de motoare pe benzina care vor reduce cu 30% emisiile de CO2 si vor scadea in medie consumul cu un litru/100 km pentru modele din clasele A, B si C.

Renualt a anuntat rezultatele financiare pentru 2010 cand veniturile au urcat cu 16%, spre 38,97 miliarde euro, iar grupul a inregistrat profit net de peste trei miliarde euro, dupa ce in 2009 avusese pierderi de peste trei miliarde euro.

Renault spune ca trei piete vor fi prioritare in urmatorii ani: Rusia, India si Brazilia - tara sud-americana urmand sa devina a doua ca marime pentru grup in 2013.

Renault Group a vandut anul trecut 2,62 milioane de automobile, iar cele mai mari piete au fost Franta cu peste 740.000 de unitati, Germania cu peste 170.000, Brazilia si Coreea de Sud cu peste 150.000. In alte patru tari s-a depasit pragul de 100.000 de unitati: Italia, Spania, Turcia si Marea Britanie.

a visat cineva cum ar arata asa.... in linii mari vehiculul de familie?

Pai exact asa cum zici. "in linii mari". De fapt una si lunga. Ca e monovolum. E vorba de dacia nu de citroen deci nu ai nevoie de-o imnaginatie prea bogata sa-ti dai seama cum o sa arate.

daca e monovolum.....m-am dezumflat totat, imi iau jucariile si plec

a visat cineva cum ar arata asa.... in linii mari vehiculul de familie?

Da

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Dacia va lansa in 2012 un vehicul de familie si un alt vehicul comercial usor, a anuntat grupul Renault care a prezentat un plan strategic numit 2016 - Drive The Change.

J92 - Vehicul de familie cu 5 respectiv 7 locuri -> caroserie gen Grand Scenic
F67 - Vehicul comercial usor ce va fi disponibil si in versiunea de persoane (5locuri) -> caroserie gen Kangoo

Tot ca parte a noului plan va fi lansat in 2012 noul Clio

X98 si totodata noul Modus (X87)

Renault aduce anul acesta un facelift pentru Twingo

Din cate stiu, proiectul X44 ph2 este facut in cea mai mare parte la noi la RTR

This post has been edited by loganfan2008: 10 Feb 2011, 19:35

Totusi - daca imi aduc bine aminte - Stroe spunea anul trecut ca in 2012 va fi inlocuita gama Logan.

Din prezentarea de astazi lispeste informatia asta.

Cam asa zicea : Vicepresedintele Dacia, Constantin Stroe, a declarat pentru Adevarul ca un nou model Dacia Logan va fi construit incepand din 2012 la uzina de la Pitesti.

Reprezentantul Dacia a tinut sa mentioneze ca nu este vorba despre modelul care se va lansa in acest an la Salonul Auto de la Geneva (un monovolumul care va semana cu un Kangoo mai lung cu sapte locuri), ci despre un concept cu totul nou.

under the Dacia brand, a new family car and a small light commercial vehicle in 2012

Păi nu ziseşi mai sus?

PS: Amu' văzui J92 & F67. Chiar aşa, Logan II s-a amânat?

This post has been edited by Squirrel: 10 Feb 2011, 23:13

iti dai seama cum o sa se miste monovolumul ala cu 1.6 8v si 1.5. dci ..........

cum se misca si kangoo cu 1,2?

Da. Daca logan se misca ca symbol. Si Nu, daca logan nu se misca ca symbol.

Logan II nu s-a amanat, varianta de serie va fi pe piata in 2012.

Un articol interesant....
http://blogs.mediapart.fr/blog/serco-aghia...ente-aux-enfers
Publicat de Ana

.... interesante si comentariile

Am citit si eu jumate de articol ca mai mult nu am rezistat. Desi se zic si adevaruri modul de prezentare e al anilor 70-80. Vive la classe ouvriere! Sa ma lase toti sindicalistii si filozofii de stanga cu ideile lor ca au bagat tara aia in rahat de nu o mai scoate nimeni.
Cat despre Renault, cu bune si rele e pe calea cea buna zic eu. Ceea ce nu as putea spune neaparat despre PSA.

Renault est parti dans le vaste monde
Pour la première fois de son histoire, sans même compter la production de ses filiales Nissan (à 43,7%) et AvtoVAZ (Lada, 25,01%en 2012, 50,1% en 2013), Renault a vendu plus de voitures hors d’Europe qu’en Europe (50,2% hors d’Europe en 2012). Géant rentable,n°3 ou n°4 mondial (avec ses filiales) en 2012, candidat à la place de n°1 mondial entre 2016 et 2018 (quand Nissan aura déployésa marque Datsun en “entrée” et monté Infiniti à 400.000 ex/an et quand Renault se sera réimplanté en Chine et en Amérique du Nord, avec Alpine et “Initiale Paris” en marques de complément), Renault est devenu un géant mondial qui cherche désormais à musclersa base française, à la manière de Nissan pour son usine britannique. Seuls les ministres incompétents l’ignorent : Renault est de retour.

Le Renault de Louis Renault a exporté vers la vaste Amérique (cf le film Titanic et une scène torride... dans une Renault). Le Renault nationalisé de Louis Dreyfus avait tenté de conquérir l’Amérique aussi, via la Dauphine , éphémère succès, tourné court faute de qualité et d’un chauffage suffisant. Au début des années 1980, Renault était au mieux de sa forme. Avec 40% du marché français, une belle réussite en Europe, notamment en Europe du Sud (plus de 10% du marché italien, entre 15 et 20% du marché espagnol…). Renault était en pleine conquête mondiale, grâce, entre autres, au succès phénoménal de sa vieillissante R5, qui représentait, à son sommet, plus de 15% du marché français. En F1, grâce à ses moteurs turbo, une innovation mondiale, Alain Prost était à la tête, propulsant le losange noir sur fond jaune dans tous les esprits. Aux Etats-Unis, Renault était monté à 49% d’American Motors Corporation (AMC), avait remplacé pratiquement tous les dirigeants, sauf le président, un Américain pour des raisons de formalisme.

La filiale américaine, American General, avait remporté le contrat de modernisation de l’armée, permettant au groupe Renault de la vendre, récupérant ses billes, son investissement nord-américain était donc rentabilisé, presque gratis. Dans les poids lourds, Renault avait pris le contrôle de Mack et le fameux bouledogue ornait souvent les camions fabriqués à Blainville, dans le Calvados, en France . Les autocars, fabriqués largement dans la région lyonnaise, remportaient régulièrement les marchés du transport des villes nord-américaines. Aux Etats-Unis, pour sa deuxième aventure locale, le succès est vite arrivé. La R9 américanisée, baptisée Alliance, fabriquée dans le Wisconsin, à Kenosha, s’est vendue à 142.000 exemplaires la première année,  puis à 203.000 en 1984. Au milieu des années 1980, le lancement de la version locale de la R11, nommée Encore, a été aussi un succès portant, ponctuellement les ventes nord-américaines de Renault à plus de 300.000 exemplaires.


La première tentative de mondialisation.

En France , hélas, la période 1984 – 1986 avait été difficile. La Super 5 avait déçu, la 205 s’est forgée un succès immense, sauvant le groupe Peugeot-Citroën en dominant de la tête et des épaules, grâce à son moteur GTI, les immatriculations françaises alors à plus de 70% pour les marques hexagonales. Les ingénieurs de chez Renault n’allaient pas lésiner sur les moyens, la Super 5, cinq portes, la version camionnette (Renault Express), n’avait pas moins de trois plates-formes différentes, chacune étant plus grande de 8 centimètres que la précédente. Cela coûtait cher, les marges étaient modestes et, cerise sur le gâteau, Prost claque la porte en F1 se sentant mal aimé, Renault n’a plus brillé sur les circuits. Avec le contrechoc pétrolier, la baisse du prix du carburant aux Etats-Unis, les normes antipollution qui se rapprochaient de celles de l’Europe, ont été abandonnées. Du jour au lendemain, les Américains ont boudé les voitures compactes et, il fallait développer une voiture spécifique pour les Etats-Unis plus adaptée aux besoins locaux, ce que l’on appelle des « full size ».

Une usine toute neuve, au Canada , dans l’Ontario, a été construite pour y produire un véhicule spécifique à partir de la base de la R25, plutôt un succès en Europe . Il était à ce moment-là possible de penser que Renault était parti pour une réelle réussite, d’autant plus que dans le giron d’AMC, il avait récupéré Jeep, relançant cette marque avec succès via le Cherokee et le Grand Cherokee qui cartonnaient tous les deux. De plus, il avait été possible d’obtenir de la part de la Chine, la possibilité d’installer une usine de montage, ce qui aurait été une véritable première. En Chine, Georges Besse, PDG de Renault, avait également implanté une usine de montage de minibus issus du Trafic, très moderne, Renault disposait de deux pieds sur ce marché, encore très modeste, inférieur à 2 millions de ventes annuelles. Après l’assassinat de Georges Besse, en novembre 1986, le polytechnicien, Raymond Levy a été placé à la tête de Renault. Ne pouvant pas courir plusieurs lièvres à la fois, le groupe American Motors avait été cédé à Chrysler, dès le printemps 1987, entraînant la fin de l’aventure américaine. En se retirant de l’Amérique du Nord, outre American Motors, Renault avait cédé Jeep, une affaire qui était redevenue brillante.

Le Grand Cherokee, complètement redessiné par François Castaing, issu de Renault F1, s’est vendu en cinq ans de carrière à peine, à plus de 2 millions d’exemplaires générant des marges permettant à Chrysler de largement se rembourser du prix de l’achat. Avec la Medaillon (issue de la R21), la Premier (issue de la R25), Renault propriétaire d’AMC, s’apprêtait à lancer l’Espace et l’Alpine V6 aux Etats-Unis avec montage sur place. Si Renault était resté aux Etats-Unis à la fin des années 1980, il aurait développé davantage le moteur V6, en commun avec Peugeot, en aurait, peut-être, tiré une version V8 (le projet initial) et, avec l’adjonction de 500 à 800.000 voitures supplémentaires vendues chaque année, aurait connu une forte avance dans son internationalisation, avant de mettre la main sur Nissan en 1999, ce qui a été fait avec l’argent gagné grâce au succès de la Mégane et des versions monospaces compacts, le fameux Scénic. Chrysler, privé de la très lucrative filiale Jeep, relancée et remise sur ses pieds par Renault, aurait, vraisemblablement, été en faillite bien plus tôt, permettant ainsi à Renault de mettre la main sur les différentes marques du groupe Chrysler pour trois queues de cerises alors qu’aujourd’hui cela fait le bonheur de Fiat !


Naguère le “premier exportateur de France”.

Renault, à la fin des années 1970 et au début des années 80, avait l’habitude d’acheter, chaque été, 15 à 17.000 panneaux publicitaires dans toute la France. Sur ces panneaux était proclamée, dans toutes les langues des touristes en vacances en France , sa volonté de souhaiter la bienvenue au « pays de Renault ». À cette même époque, tous les camions qui livraient les usines Renault étaient munis de bâches qui portaient fièrement la mention : « Renault, premier exportateur de France ». En annonçant la suppression de 7.500 emplois en France, le groupe Renault aura, en 2016, divisé par presque deux, en moins de quinze ans, le nombre de personnes employées directement dans l’hexagone. Renault est devenu une entreprise mondialisée, mondiale, un peu mangée par sa filiale Nissan. Pourtant, c’est l’argent gagné par la marque au losange qui a permis de financer l’entrée au capital de Nissan, c’est l’argent de Renault qui, via une augmentation de capital, a sauvé Nissan de la faillite, l’a désendettée en lui permettant de se relancer.

De même, l’argent récupéré des achats français a permis le rachat du groupe Dacia , celui du russe Avtoframos puis du coréen Samsung. Grâce au succès des différents modèles lancés durant l’ère de Louis Schweitzer, le groupe a pu prendre le contrôle de 25% d’AvtoVAZ, le constructeur des Lada. Au moment où il a pris la succession de Louis Schweitzer, Carlos Ghosn, nommé PDG de Nissan, précédé par l’aura du redresseur de Nissan, avait affiché une grande ambition pour le développement de Renault, avec, notamment, un plan produit très élaboré. Le moins que nous puissions dire c’est que les voitures qui ont vu le jour durant l’empire de Carlos Ghosn étaient fades comme la Twingo 2 et la Laguna 3 qui n’ont pas séduit les clients européens et qui ne sont pas parvenues malgré la forte hausse de la qualité des produits, à conserver une valeur de revente suffisante pour que les flottes d’entreprises (grosses clientes de R12, R18, R21 puis de la Laguna de première génération) se tournent vers les commerciaux de chez Renault. Même si cela a été tardif, Volkswagen est arrivé avec toute sa puissance sur les marchés des monospaces compacts avec le Touran, Renault a décliné sur son pré carré européen et encore plus sur le marché français.

C’est Carlos Ghosn, également, qui avait choisi de faire fabriquer un pseudo haut de gamme, la Latitude, dans l’usine sud coréenne de Samsung, ce qui a débouché sur un produit fade, qui s’est vendu à, à peine plus de 14.000 exemplaires la première année, et qui a eu beaucoup de difficultés pour trouver 9.200 clients en 2012 (10.000 en comptant les Safrane, son nom au Moyen-Orient). À une époque, le slogan de Renault était le suivant : « Créateur d’automobiles », du temps des Espace fabriqués par Matra, du temps des Alpine, du temps des R5, c’était complètement vrai. Le groupe innovait, en choquant parfois et, réussissait pratiquement toujours à obtenir des succès commerciaux. Dans l’industrie automobile, c’est l’offre qui mène le jeu. Il faut du style, il faut que le conducteur se sente valorisé dans ce qui est sa « deuxième maison ». Il faut que les regards extérieurs soient plutôt envieux.


Priorité f-u-t donnée au redressement de Nissan.

Pour des raisons logiques, juste après avoir renfloué Nissan, Renault a confié à sa nouvelle filiale, à 43,7%, le soin d’aborder le marché chinois pays dans lequel il avait perdu pied en vendant Jeep. Sur le marché chinois, pendant très longtemps, Renault s’est contenté d’être présent à travers une petite gamme de véhicules exportés, et, la percée n’est intervenue que tardivement à cause des lourdes taxes exigées sur les importations dans ce pays. L’arrivée chinoise c’est pour bientôt, mais, la percée chinoise se construit en ce moment. Avec le développement d’un réseau en propre, de plus en plus vaste dépassant maintenant les 100 concessionnaires, Renault est parvenu, tout doucement, à augmenter ses ventes en Chine, avec plus de 30.000 véhicules immatriculés en 2012, un record. Le succès du 4X4 Koleos, qui plaît beaucoup aux Chinois, n’est pas pour rien dans la percée du groupe, mais ce dernier vend, aussi, des Talisman, à presque 60.000 euros l’unité… C’est bien la preuve que l’image de marque mondiale de Renault n’est absolument pas entachée.

En Inde, c’est encore plus époustouflant. Renault vient d’y lancer la Scala dernièrement, en profitant de l’effet d’aubaine du Grand Prix de F1 indien, car, le groupe qui équipe de ses moteurs quatre équipages, qui multiplie les victoires dans le Championnat du Monde des constructeurs, a une image qui est finalement bien meilleure que ce que les gens pensent. Tout comme Renault a été tiré par son image en F1 au Brésil, son usine locale s’appelle Ayrton Senna, en Inde, c’est l’image du losange qui tire l’alliance de Renault-Nissan et sûrement pas l’image plus insignifiante de Nissan. À partir de la base de l’ancienne Clio 2, vous le savez, Renault a développé une gamme « Entrée » avec, d’abord la Logan, puis avec la Sandero (essentiellement conçue pour le marché brésilien à l’origine) et, avec, surtout, le Duster, un 4X4 à 70% vendu en version 2 roues motrices, qui rencontre un vif succès partout où il est en vente, aussi bien en Russie, en Inde, en Amérique du Sud ainsi qu’en Europe occidentale, bien sûr. Le Duster connaît un réel triomphe en Inde. Il domine de la tête et des épaules son marché spécifique. Alors, parti de presque zéro, en 2011, Renault a terminé l’année 2012 avec environ 3% du marché indien, le double de la pénétration de Nissan, implanté plus tôt, pourtant, avec la petite Micra.


Forte percée du losange en Russie et en Amérique du Sud.

Au Brésil, Renault se trouve à 7% du marché, Nissan est à peu près à la moitié. En Argentine, pays de passionnés d’automobiles, Renault se situe juste derrière Volkswagen implanté depuis plus longtemps qui s’était appuyé notamment sur une communauté d’Argentins d’origine allemande, très importante. Outre le fait de talonner Volkswagen en Argentine, Renault est considéré comme un constructeur local tout comme en Colombie. C’est tellement vrai que le Venezuela de Monsieur Chavez lui demande d’implanter une usine de montage locale. En Afrique du Sud mais aussi au Mexique, des Logan issues de la plate-forme de la Clio 2, sont vendues sous le nom de Nissan représentant une part importante des ventes de la filiale de Renault. Aujourd’hui, dans le groupe Renault-Nissan, la marque Renault représente un peu plus de 2 millions de véhicules vendus chaque année, la marque Nissan se trouve, maintenant, très au-dessus des 5 millions d’unités. À terme assez rapide, le rapport de force pourrait se rééquilibrer.

En effet, le nouveau « directeur de style », qui a travaillé depuis plusieurs années sur la gamme en cours de lancement, a envie de « donner envie ». La Clio de quatrième génération est la première grande gamme renouvelée, dessinée avec un esprit innovant avec l’objectif de séduire. Suivront, au mois d’avril, le break Clio puis vraisemblablement en juin 2013, le Captur, un crossover, qui reprend la dimension du Scénic de première génération. L’ensemble Clio - Captur vise 650 à 700.000 ventes avec une marge d’autant plus forte que l’essentiel des éléments est partagé avec la plate-forme Nissan - Micra, les investissements ont été très démesurés. Avec les nouvelles Logan et Sandero, avec, de plus, la poursuite de la commercialisation mondiale du Duster, qui sera lancé sur d’autres marchés que ceux sur lesquels il se trouve déjà, avec évidemment, la généralisation des ventes des Lodgy, des Dokker à travers le monde sans oublier d’autres nouveautés prévues dans la gamme « Entrée », le groupe Renault dispose, maintenant, d’un programme produits très performant, il devrait séduire sur tous les continents. Après le léger trou d’air de 2012, essentiellement à cause de l’effondrement des ventes en Europe du Sud et en France, il devrait battre son record historique de 2011 en 2013, avec entre 2,8 et 2,9 millions de véhicules (utilitaires légers compris), je rappelle que l’année 2012 a été la troisième meilleure année historique de Renault, en nombre de véhicules vendus, ce n’est pas suffisamment mis en évidence par les différents commentateurs.


Trou d’air sur son fief français.

Le marché a donc complètement changé en quelques années seulement, il y a deux ans, le groupe Renault écoulait 744.000 voitures en France , l’an dernier, le chiffre n’était que de 551.000. Grâce à Dacia, notamment, le groupe Renault avait fait une jolie percée en Allemagne en vendant 171.000 véhicules, l’an dernier il est resté stable à hauteur de 170.000, mais la percée est de plus en plus visible en Russie où presque 200.000 véhicules ont été vendus en 2012, pourtant, ce marché ne figurait pas dans les cinq premiers en 2005. Au Brésil, la hausse est spectaculaire aussi puisque Renault est passé de 160.000 ventes de véhicules à 242.000 en deux ans. Par contre, la percée coréenne plus de 150.000 en 2010, s’est transformée en effondrement en 2011 et en 2012, 100.000 véhicules manquants. Entre la Corée du Sud et la France, il y a eu 300.000 véhicules de moins en deux ans, ailleurs, dans le reste du monde, Renault a soit stagné soit grimpé.

Le marché roumain, un éphémère bon débouché pour Dacia et Renault en 2005 – 2006 et 2007, est tombé de plus de 100.000 ventes à 30.000 seulement, mais, il a été remplacé et au-delà par la reprise de l’Argentine (119.000 véhicules en 2012) et par l’émergence évidente de l’Algérie, où Renault trouve désormais près de 120.000 clients annuels. La plus étonnante avec de belles promesses, c’est la percée indienne. Grâce au Duster, qui fait les beaux jours de Renault, aussi en Russie et en Amérique du Sud, en Inde, le groupe devrait s’approcher ou dépasser les 100.000 ventes sur l’exercice de 2013, alors qu’il n’existait pratiquement pas en 2011. Au Brésil, la marge de progression n’est pas terminée. En Russie, considérant le rythme constaté au mois de décembre, profitant des extensions de capacités à Togliatti (chez Lada) et dans son usine moscovite, Renault devrait croître, de nouveau, en 2013, en ajoutant, au moins, 50.000 exemplaires à sa diffusion de 2012. Il faut souligner que Renault croît plus vite que le marché russe depuis plusieurs années, s’étant rapproché des 7% des immatriculations en fin d’année 2012 avec une place de numéro 2 qui lui permet d’espérer, assez rapidement, de se rapprocher des 10% du marché russe, un débouché multimillionnaire.


Le gros pari des voitures électriques.

La grande question qui reste posée actuellement c’est le succès ou non des véhicules électriques. En 2012, grâce à l’attrait sur la Twizy, il y a eu 16.000 véhicules électriques vendus. C’est nettement moins de 1% des débouchés de la marque. Il faut réussir le lancement de la Zoe, petit modèle urbain, il devrait arriver en mars ou avril chez les concessionnaires français. La montée en puissance sera conditionnée par la réussite de l’expérience des premiers utilisateurs. En 2013, il devrait y avoir entre 40.000 et 45.000 véhicules électriques vendus, en 2014, le nombre pourrait se trouver entre 80.000 et 100.000 à travers le monde. Les véhicules électriques seront la clé d’entrée de Renault sur le difficile marché chinois, pays dans lequel Renault ne vend que des véhicules importés qui subissent de très lourdes taxes. Pourtant, Renault a progressé nettement en Chine, durant les trois dernières années, ayant frôlé les 30.000 ventes en 2012, avec même une pointe de 4.500 exemplaires au mois de décembre.

Le marché chinois est mûr pour permettre à Renault, sur la base de véhicules importés, de monter entre 50 et 60.000 véhicules vendus par an, mais, pour aller plus loin, il sera nécessaire de fabriquer sur place. Après l’Inde, après la Chine, le groupe Renault devra songer à revenir en Amérique du Nord. Ce retour est, à ce jour, pour ainsi dire, prêt, sur le papier en tout cas. Renault a fait travailler plusieurs cabinets d’études de marchés pour se positionner sur sa gamme future. Il y aurait, selon mes informations, deux gammes qui seraient commercialisées aux Etats-Unis, une gamme très haute, surfant sur l’image de la F1 et sur le luxe à la française, avec les Alpine et la future marque « Initiale Paris ». Des véhicules, très haut de gamme seront fabriqués à partir de 2015 et en 2016, dans les usines Renault, à partir de plates-formes et d’éléments fournis par Mercedes, qui achète des moteurs, des boîtes de vitesses et des véhicules tout montés aux usines Renault depuis plusieurs trimestres déjà. Aux Etats-Unis et au Canada , une offre plus essentielle, bas de gamme, sera développée à partir des usines mexicaines, du groupe Renault-Nissan.

Ce sera le Duster mais, aussi, les Logan et Sandero, auxquels le groupe compte ajouter un véhicule plus statutaire sous un format « full size », réalisé à partir de la plate-forme de la Fluence (Mégane avec coffre). Renault estime que sa part potentielle du marché américain est de l’ordre de 0,5 million d’exemplaires par an sur la gamme « Entrée » de 100.000 à 120.000 sur le haut de gamme, les électriques deuxième génération et les sportives, qui seront vendues sous la marque Alpine relancée. Une fois le retour en Amérique du Nord effectué, présent sur tous les continents, le groupe Renault pourra donc se rééquilibrer face à sa filiale Nissan ayant également quatre marques : Renault , Dacia , Alpine et Initiale Paris. Cela correspondra aux marques de Nissan : Datsun, Nissan, Infiniti.

Même si ni Renault ni Nissan ne proclame rien, l’objectif est très clair, il s’agit d’amener le pion aux ambitions de Volkswagen qui affiche, depuis très longtemps, sa volonté de devenir numéro un mondial en 2016. Pour l’instant, cette place de numéro un est occupée par Toyota qui a énormément profité de son dynamique marché intérieur qu’il domine de plus de 50% depuis des années. Renault-Nissan ont souffert en Europe , mais gagnent des parts de marché partout dans le monde. L’actionnaire de Renault, aux environ des 40 euros, dispose pour 70 à 75 euros, selon la valeur du jour, d’actions Nissan et Daimler derrière chaque titre Renault. C’est évident que l’action Renault va, dans un premier temps, remonter entre 60 et 65 euros pour, ensuite, recouvrer et dépasser ses plus hauts cours connus au moment de l’arrivée de Carlos Ghosn, soit plus de 100 euros par action. C’est tout le mal à souhaiter au titre Renault qui vaut, en réalité, bien plus que sa valorisation boursière actuelle négative, compte tenu de la valeur de ses filiales et participations cotées.

RENAULT VENTES EN BAISSE ET GAINS ?

Comment pouvez-vous prétendre que Renault gagne de l’argent alors que ses ventes sont en baisse ?

Dans ce même numéro est éditée une longue étude financière sur le groupe Renault. Je ne vais pas m’étaler mais j’insiste sur quelques faits sur le segment « entrée » avec en priorité le succès du Duster, qui fait l’unanimité partout où il est commercialisé. Il a été lancé au mois d’avril 2012 au Mexique, en Russie au mois de juin 2012, en Inde au mois d’août de la même année. Non seulement il se vend parfaitement bien mais, de plus, il génère des marges très fortes de l’ordre de 15% du chiffre d’affaires. Sur l’année 2012, si Renault n’a pas utilisé son outil industriel en pleine capacité en Europe, notamment en France, en Amérique du Sud il l’a utilisé largement. La saturation de l’usine construite il y a trois ans en Inde est effective. Elle se trouve déjà à la limite de ses capacités de fabrication et elle sera agrandie ! Renault a été dans l’obligation d’arrêter son usine brésilienne qui se trouve à Curitiba non pas parce qu’il fallait du chômage technique mais parce qu’elle a été agrandie afin d’augmenter les capacités de production, ce qui a été un peu anticipé mais, sans doute que pour le début de l’année, Curitiba ne pourra pas fournir les besoins des clients, le groupe risque de manquer de quelques milliers de véhicules. L’extension de l’usine brésilienne porte la capacité de fabrication à 635.000 exemplaires par an, l’an dernier, Renault saturait ses usines à 451.000 unités.

L’usine mexicaine fabrique, aussi, des voitures pour Nissan, cela permet sa saturation. En 2013, l’usine de Tanger, au Maroc, va monter en puissance, et sa phase un sera complètement saturée grâce au succès des Lodgy et des Dokker. Les usines de moteurs de Cléon (Seine Maritime, 76) et du sud de l’Espagne sont, elles aussi, saturées à 100% car elles fournissent en plus de Renault, toute une partie de la gamme Nissan. En 2012, Renault a perdu de l’argent en France et en Corée du Sud, a gagné de l’argent sur tous ses autres marchés. Il a vu ses profits exploser en Russie grâce à une pénétration qui ne cesse de s’amplifier et grâce, aussi, à la très bonne rentabilité de sa filiale Lada. Certes, le marché européen a été en forte récession, mais le marché mondial, Europe comprise, a progressé de 5,9% en 2012 à 79,3 millions de voitures, il devrait être à, au moins, 82 millions voire 83 millions d’unités sur l’année 2013. Renault est devenu une entreprise mondiale. La mondialisation sera achevée une fois l’implantation industrielle en Chine, puis un retour commercial en Amérique du Nord, à partir de la base mexicaine qui n’a jamais été abandonnée, effectifs. En 2013, Renault va lancer toute sa gamme Dacia au Royaume-Uni, le potentiel est de 50.000 unités par an, peut-être plus.

sursa: http://www.hebdobourseplus.com/hebdo-bours...ne_132_681.html

This post has been edited by P-A-C-O: 6 Feb 2013, 17:56

Pe scurt, suntem cu aproape zece ani inaintea consurentei (DACIA n.r.)

This post has been edited by P-A-C-O: 4 Mar 2013, 15:57

pai si ce gresesete?
practic din 2004 pana in prezent nu s-a lansat vreun concurent direct al brandului dacia.

gasesti anumite produse care sa ii concureze asa tangential, dar nimic concret

7.500 de angajaţi Renault din Franţa pot fi concediaţi

Renault poate pune în practică planul de eliminare a 7.500 de posturi în Franţa şi îngheţare a salariilor, după ce a obţinut acordul ca două dintre cele mai mari sindicate din cadrul companiei auto.
„Am decis în această dimineaţă să semnăm acordul“, a declarat Jean-Yves Sabot, şeful filialei pentru industria auto a sindicatului FO, potrivit Bloomberg.
Cele două sindicate reprezintă circa 45% din angajaţii Renault. Potrivit legislaţiei franceze, o companie trebuie să obţină sprijinul sindicatelor care reprezintă minim 30% din angajaţi, pentru ca un acord colectiv să fie valabil. Acordul permite Renault şi creşterea numărului mediu de ore lucrate.
Economiile anuale rezultate vor atinge 500 de milioane de euro, a declarat în ianuarie Gerard Leclercq, directorul operaţiunilor din Franţa ale Renault. Alte două sindicate mari, CFDT şi CGT, nu au decis încă dacă să susţină planul conducerii. Acordul permite eliminarea a 17% din numărul total de posturi până în 2015, prin plecări naturale.

Nimic nou, din pacate. Asta e situatia cam in toate domeniile.

E vorba de plecari naturale, adica o "inghetare a posturilor" cum s-ar zice la noi.

Corect, dar asta inseamna ca este de bine? Inainte de criza, acele 7500 posturi ar fi fost ocupate de alti oameni. Acum, ele sunt eliminate.
Oricum am spune, e naspa peste tot.

penibil ca se intampla asa ceva tocmai la Renault, "asta" denota faptul ca managementul e defectuos ---- parerea mea

penibil ca se intampla asa ceva tocmai la Renault, "asta" denota faptul ca managementul e defectuos ---- parerea mea 

Apropo, cum sunt vanzarile la Clio 4??? Asa cum prevedeau ei?

Apropo, cum sunt vanzarile la Clio 4??? Asa cum prevedeau ei?

nu stiu colegule, nu lucrez la marketing... si mailu' ala unde se lauda ei cu tot felu' de cifre (de obicei eu n-apuc sa-l mai citesc, il trimit direct in Corbeille) inca n-a ajuns

This post has been edited by P-A-C-O: 8 Mar 2013, 21:39