Outline · [ Standard ] · Linear+ Incarcare baterie prin redresor

Mai fratilor. Mie in alt topic confratele nostru Argon imi arat o poza de la un site, care este ala a lu' rombat. Dar se vede ca nu prea il "cetii" nici el. Ia cititi voi acolo (sau la caranda) si o sa vedeti ce n-a vazut parisul: Bateria se considera incarcata daca sunt indeplinite simultan 3 conditii (asta in decurs de 2-3 ore consecutiv): 1. Densitate 1,28 2. emisile de gaze (bule) constante 3. Tensiune (IN REGIM DE REDRESOR) constanta dar situata in intervalul 15,8---16,5V. Cititi acolo daca nu ma credeti.

Mai fratilor. Mie in alt topic confratele nostru Argon imi arat o poza de la un site, care este ala a lu' rombat. Dar se vede ca nu prea il "cetii" nici el. Ia cititi voi acolo (sau la caranda) si o sa vedeti ce n-a vazut parisul: Bateria se considera incarcata daca sunt indeplinite simultan 3 conditii (asta in decurs de 2-3 ore consecutiv):
1. Densitate 1,28
2. emisile de gaze (bule) constante
3. Tensiune (IN REGIM DE REDRESOR) constanta dar situata in intervalul 15,8---16,5V.
Cititi acolo daca nu ma credeti.

Probabil ai obiectii al punctul 3..nustiu ce sa zic..eu la poza iti aratam doar valoarea de 12.85 V in gol care corespunde unei incarcari de 100 %.

uite si ecranul respectiv.

This post has been edited by argon: 5 Jul 2006, 06:48

redresorul meu e naspa...mai batran ca mine in mod sigur...

format dintr-un cadran cu o scara de la 1 la 10 in dreapta un comutator de la 1 la 4 un bec galben si buton de pornit/oprit in stanga..momentan comutatorul ala e la 2 si pe cadran apar 2,1A...din curiozitate am mutat la 3 si acul s-a dus pe al 4A...nici nu stiu la cat sa il las..cat sa il las..

propietarul e la fel de ametit ca si mine...sper ca spre dimineata sa apara pe cadran 5,5...oricum nu dorm in seara asta deci daca stie cineva ceva,va rog luminati-ma...

Cadranul e un ampermetru, ce masoara pana la 10A. Comutatotul cu 4 poz. muta o priza pe secundarul transformatorului, avand deci 4 tensiuni diferite de iesire, in felul acesta modificand curentul de incarcare a bateriei. Deci daa de el pana iti arata cadranul (cum ii spui tu) max. 1/10 din cap. bateriei. Vei vedea ca apoi curentul de incarcare va scadea pe masura ce se incarca.

Pai daca are carbunii sau periile uzate, nu mai merge ori da ori ba. E "obosit".. Normal ca poate sa fie si el bolnav. Oricum dupa cateva zeci de mii de km nu mai e ca nou asta e clar. Insa daca stii sa il pastreziintr-o "conditie fizica" buna, nu ai probleme.

Si tu pleci de la ideea ca alternatorul iti da fix 36 de amperi, insa asta se intampla la turatia maxima, adica 10.000 rpm!
Si aprinderea sa ia 10 amperi?

Vizionare placuta, bafta!

Periile ori fac ori nu contact (sa-l faci ca nou punei perii noi, rulment nou si curea noua). Nu stiu ce putere are dar in orice caz e limitata, nu poti sa-i pui masinii si becuri halogen. aprindera nuia chiar 10A, nu m-am gandit, se lucreaza in comutatie, poate 4-5A? Puterea alternatorului se da la o plaja de turatii.

Pentru a tine consumatorii la turatii mici si a imbunatati eficenta recomand inlocuirea fuliei alternatorului cu una mai mica [olcit] . creste turatia [frecventa]
asgurind un numar mai mare de pulsatii pe secunda deci meninerea mai bine a consumatorilor[ca si cun motorul ar avea 1200-1500 ture

Ar fi o idee, la relanti ar merge mai bine. Nu vad ce rau s-ar intampla, poate la turatii mai mari sa se uzeze mai repede rulmentul.

Mai fratilor. Mie in alt topic confratele nostru Argon imi arat o poza de la un site, care este ala a lu' rombat. Dar se vede ca nu prea il "cetii" nici el. Ia cititi voi acolo (sau la caranda) si o sa vedeti ce n-a vazut parisul: Bateria se considera incarcata daca sunt indeplinite simultan 3 conditii (asta in decurs de 2-3 ore consecutiv):
1. Densitate 1,28
2. emisile de gaze (bule) constante
3. Tensiune (IN REGIM DE REDRESOR) constanta dar situata in intervalul 15,8---16,5V. 
Cititi acolo daca nu ma credeti.

Stiam de povestea asta cu 15.8-16.5V.
Daca pe masina releul e reglat la tensiunea asta fierbe bateria. Atunci de ce as regla redresorul sa intrerupa la tensiunea asta si nu la 14,4?
Din experienta mea, nu am lasat bateria sa ajunga la 16V.

Probabil ai obiectii al punctul 3..nustiu ce sa zic..eu la poza iti aratam doar valoarea de 12.85 V in gol care corespunde unei incarcari de 100 %.

uite si ecranul respectiv.

Stiam si de varianta cu 12,85V (deci este in gol - nu pe redresor sau cu motorul pornit). Acum mai depinde si de toleranta aparatului de masura, aici e vorba de sutimi de volt.

multumesc mult bill pentru informatii!

Steffyx, turatia nominala la alternator e 6000 rpm, adica 3000 rpm la motorul termic. Ce trece de turatia asta nu mareste curentul dat de alternator pentru ca releul incepe sa taie excitatia. Deci la 6000 rpm cu I ex =I ex nominal avem aia 36 A de la alternatorul tau.
Bill, eu ziceam ca o baterie incaracata cu motor oprit are 12,8 (hai 12,85 V) la borne. Am inteles eu gresit sau tu ziceai ca are 14V?
Daragos P, te-am lamurit cu faza cu inginerul, da?

avantajul cu o fulie mica la alternator ar fi ca are turatie mai mare (alternatorul) la relanti, deci putere mai mare (fata de cazul cu fulia normala)

Bill cu releul de la masina cred ca este alta treaba. La cel mai mic alternator, ala de 36 A, gândeste-te ca intra lejer in baterie 10A. Daca dai bateriei 1/5 din Cnominala de prea multe ori nu e bine. Pe când la redresor se face incarcarea "batrâneste" la 1/20 din Cnominala.
Plus ca in regim de redresor se spune clar: Scoateti DOPURILE.
Ale bateriei normal.

This post has been edited by paulica: 8 Jul 2006, 02:30

Da, asa se spune, scoateti dopurile, dar eu nu le mai scot demult. folosesc curent mic de incarcare si nu se intampla nimic. Oricum capacele au niste supape, sa nu explodeze bateria. Ca pe masina, nu se scot capacele.
Pe masina daca tin constant 14V, bateria isi ia cat are nevoie. Dupa ce ai dat la cheie mai mult timp se descarca mai mult, si bineinteles dupa ce a pornit motorul ia un curent mare, care scade treptat pe masura ce se incarca. O baterie incarcata isi revine repede, dupa ce ai pornit motorul.
Bateriile uzate (care de abia mai au putere sa invarta - asta dupa ce au fost incarcate), veti vedea ca se incalzesc pe masina, aproape ca fierb.
O baterie buna nu are nevoie sa se completeze cu apa distilata. Pe cand la una uzata se completeaza des,asta pt ca fierbe si se evapora.

Masinile cu injectie, si pompe de benzina electrice menajeaza bateria, avand porniri usoare indiferent de anotimp. (dupa cum se stie iarna scade capacitatea bateriei din cauza frigului)

Va salut ,stiu ca e cam vechi topicul asa ca il readuc in actualitate.

AM pe masina o baterie de 45 AH sau 55 numai retin exact care are cam 3 ani .
Pana acum nu mi-a facut nici o problema ,masina a pornit pe frig si dupa 3 saptamani in care nu a fost pornita .
Saptamana trecuta am lasat usa deschisa iar plafoniera era pe treapta a 2 a ,a stat asa vreo 3 zile pana am gasit bateria descarcata complet .
AM pornit masina cu cabluri ,a pornit imediat,dar dupa 2 zile iar nu a mai vrut sa porneasca .
Am pornit masina impinsa a pornit ,dar dupa ce am oprit motorul iar nu a mai pornit,asa ca cei de la service au conecatat robotul de pornire cam 3 ore iar acum dupa 3 zile vad ca masina porneste(dar a stat inauntru la caldura)

Ce ma sfatuiti? ,sa o dau jos sa o pun pe redresor sa o incarc cu toate ca acum masina porneste?sau sa merg cu masina fara sa o mai pun pe redresor.

This post has been edited by tita: 20 Nov 2010, 13:03

Pai pune bateria pe redresor ce te costa ceva...

Imi e frica sa nu i fac mai mult rau daca o pun pe redresor avand in vedere ca acum porneste masina.Nici nu stiu cat sa o tin.

This post has been edited by tita: 20 Nov 2010, 23:54

Las-o pana te lasa.

O baterie descarcata ,se incarca la redresor cel putin 12ore cu un curent de 1/10 Ah(4,5-5,5A).Cei de la service cu 3 ore abia ti-au resuscitat-o un pic,asa ca pune-o la incarcat pe redresor pentru ca nu este incarcata la capacitate maxima(cel mai precis iti dai seama cu un densimetru,electrolitul trebuie sa fie cel putin 1,24 densitate pe fiecare element,altfel iarna asta o sa ai probleme cu ea).

poate te ajuta una din informatiile: 1

2

This post has been edited by bygy007: 21 Nov 2010, 13:35

Pun si eu un post dupa aproape 2 ani sper sa imi raspunda cineva.
am vrut sa pun redresorul pe baterie,sa o incarc,si din neatentie am pus + la - si - la +.a facut un mic scurt,am luat repede bornele,l-am lasat putin si le-am pus apoi corect.si s-a aprins un beculet care imi indica legaturile puse invers sau suprasarcina.intrebarea este dak s-a ars,stricat.si dak da,dak se poate repara.
un raspuns pls.

Depinde de redresor,cum este realizat , daca nu are nici o protectie pe iesirea de 12v (o siguranta) si diodele nu sunt mai zdravene(asa la vreo 25A) se poate duce o dioda,strapunsa sau intrerupta.Cand este strapunsa,redresorul intra in suprasarcina,daca este intrerupta,redresorul nu mai incarca la capacitate maxima. Cu alte cuvinte,verifica diodele si inlocuieste dioda/diodele defecte sau intrega punte daca diodele se afla in aceiasi carcasa.

Daca exista bec de avertizare ma gandesc ca are si protectie. Eu cred ca a scapat.

eu zic ca nu , depinde cum e facut , dar eu zic ca puntea s-au diode sint arse

am scapat l-am dus la un electrician si s-a uitat la el.avea un fel de siguranta.erau 2 placute care s-au lipit intre ele cand s-a produs scurtu.a fost nevoie de separarea lor,din ce am inteles eu.pe viitor........mai multa atentie(din partea mea).multumesc mult petnru raspunsuri.