Outline · [ Standard ] · Linear+ Ce carburator merge pus la motorul de berlina ?

kit complet jiglere si tot ce inseamna membrane,o-ringuri,garnituri.arculete .arcusoare. in principiu tipa de la magazin zzicea ca ar aduce kituri cam pentru ori ce tip de carb

kit complet jiglere si tot ce inseamna membrane,o-ringuri,garnituri.arculete .arcusoare.

in principiu tipa de la magazin zzicea ca ar aduce kituri cam pentru ori ce tip de carb

Si unde e acel magazin mai multe detali ....

fac maine un scan la cartea de vizita sil atasez.ok

Ce mare bine ai face...

in princip ar avea piese de reno 4,5,9,11,12,17,16,18............. asa a zis tipa si in principiu aduce pe comanda

Attached thumbnail(s)
img001.jpg ( Size: 167.75k ) Number of downloads: 614

a ajuns careva la magazinu cu pricima?/

dar carburatoare noi se gasesc?eventual cu tot ce trebuie sa nu fiu nevoit sa sculptez din tabla admisia!

incearca sa vorbesti cu i poate la comanda
daca nu maine in targ la vitan daca esti din bucuresti

cu "i" cine e "i"?

cu cei de la magazin

esti din buc ?
daca da uitate mai sus si osa gasesti o carte de vizita cu adesa respectva si nr de tel suna si intreaba ce te roade

31 Jan 2008, 01:20:
pentru #279

This post has been edited by kindeeru56: 31 Jan 2008, 01:20

Multumim pentru datele postate.

Salutare baieti. Hai sa ma bag si eu pe aici cu o intrebare . Observ ca ati tot vorbit de marirea puterii motorului prin schimbarea sau modificarea carburatorului ... intrebarea mea nu e legata de putere ci de diminuarea consumului de carburant ... pe o dacie 1310 ce carburator s-ar putea pune sau ce modificari ar putea fi facute la cel original (fara sa am probleme cu RAR) pentru a scadea consumul ? preferabil fara a afecta performantele masinii. Va multumesc.

nu prea ai ce sa ii faci, mai bine pui gpl

Prieteni, oare de ce nu vreti sa rasfoiti arhiva forumului?
Desi sunt deja offtopic, vreau sa va asigur ca se poate scadea consumul la Dacie daca se fac reglaje corespunzatoare si unele modificari/adaugiri:
-aprindere electronica cu senzor magnetic (de ex. gotronic AT011- vezi topicul "aprindere electronica")
-carburator spalat si reglat corect si cu ceva modificari: flansa calda cu sistem de turbionare (UIS), elice economizoare, Teu economizor, surub amestec modificat (capsula si supapa inchidere), centrator amestec modificat (aveti doua variante de modificare), alegerea corecta a jicloarelor si a tubului emulsor, sistem EEBIO, etc. (vezi topicul "economizor benzina", "Imbunatatiri acceleratie si consum", etc.)
-montare electroventilator racire
-sistem de admisie vapori apa/gaze arse (ex. valva EGR)
-generator de gaz Brown
-indicator consum instantaneu (cu asta se "regleaza" soferul)
-etc.
Mult succes si consumuri mici!

Foarte interesant ceea ce spui tu pentru cineva care se si pricepe ... eu am o imensa rugaminte la tine (fie-ti mila) ) cand ai timp si chef sa imi trimiti pe mail o lista cu care sa merg la un mecanic care sa-mi spuna excat ce piese sa cer la un magazin de profil ... iti multumesc frumos. Salutari

unele piese nu le vei gasi in nici un magazin de profil, ci daor fabricate in vreun atelier de meseriasi in domenii asemanatoare. erau prin revistele mai vechi tot felul de desene si proiecte facute de altii care sa satisfaca ce vrei tu. Va trebui sa mai sapi un pic.

''sistem de admisie vapori apa/gaze arse'' aici ce modificari as putea sa fac?

Vezi aici.
Postul #344 si 355.


Attached File(s)
 water_bubbler.doc ( 88k ) Number of downloads: 116

Asta-i in loc de intercooler sau cum?

Suntem offtopic.
Daca vreti, mai discutam la topicul "economizor benzina".

water_bubbler referitor la asta crezi ca sar potrivi ceva asemanator de la ceva masina straina


5 Feb 2008, 23:43:
cred ca daca stau bine sa imi aduc aminte cand am lucrat in sevice am vazut ceva de genu asta la LOGAN 1.4MPI cum te uiti la motor in partea stanga este un cartusi ,caun cilindru de plastic negru care are o mufa electrica cu doua contacte si doua furtune unu vine de undeva de la motor iar celalalt se duce sub aripa nu mai tin minte daca era lasat in aer, si cred ca se numea ce va de genu ''epurator de gaze'' Poate are cineva mai multe date despre chesti asta si cum sar putea adapta pe batranele dacii

Dacca ami montat cineva cam care ar fi rezultatele si cum sau adatptat respectivele piese ''montaj si daca se poate si cateva poze.

Ce performante se obtin ,consum,mers motor..........etc

MULTUMESC

This post has been edited by kindeeru56: 5 Feb 2008, 23:43

De ce zici tu se numeste canistra de gaze ( adica de gazele de benzina sau vaporii de benzina create in rezervor ) pentru ca rezervoarele de dacii pe injectie au fost concepute sa fie etans iar la busonului rezervorului era o supapa care permitea aerului doar sa intre in rezervor nu sa si iasa asa ca excesul de gaze ( vapori benzina ) si rezervorul are o supapa care permite excesul de gaz sa plece spre canistra , vara cand este foarte cald in rezervor se creaza o presiune de gaze care este magazinata in acea canistra si este distribuita in continoare pe admisia prin galeria de admisie cum este la logan ,solenza si supernova, si respectiv prin talpica corpului de clapete ( injectorul ) cum este la berline ( nu toate berlinele pe injectie au fost echipate cu acest sistem )
Acest sistem a fost gandit ca in momentul rasturnarii sa nu existe scurgeri de carburant , de asemenea unele modele de sn , solenza si logan , au fost prevazute si cu un senzor de soc prevazut cu 2 tablite si o bila care in momentul unui soc puternic sau a unei rasturnari ele sar si pompa de benzina se decupleaza automat acesta fiind legat in serie cu alimentarea de plus dupa contact a releului de benzina .

This post has been edited by ciprianeduard: 6 Feb 2008, 22:18

Attached thumbnail(s)
Image010.jpg ( Size: 25.22k ) Number of downloads: 514
Image011.jpg ( Size: 33.61k ) Number of downloads: 556

Inca o dacie se bucura de bijuteriile batranilor DSC02973.JPG ( Size: 1.44mb ) Number of downloads: 624
DSC02979.JPG ( Size: 1.37mb ) Number of downloads: 607
DSC02980.JPG ( Size: 1.4mb ) Number of downloads: 355

Multumiri celor care m-au ajutat sa intru in posesia galeriei

This post has been edited by vali vtk: 21 Mar 2008, 21:19

ai si adaptor flexibil pentru carburatoare?

felicitari pentru galerie. am avut si eu una. sper ca actualul proprietar sa se bucure de ea

This post has been edited by payty: 21 Mar 2008, 23:37

arata bine:) sa o vedem la treaba

Dupa ce am vopsit-o am uscat-o in cuptorul de la aragaz

ai si adaptor flexibil pentru carburatoare?

flansa de metal e mai sigura decat un adaptor flexibil..........

azi am montat si eu pe motorul meu un weber 40 dcoe.


merge destul de bine, desi nu sunt foarte impresionat de el ( ma asteptam la mai mult), dar as avea o intrebare, poate ma poate lamuri careva:


relantiul sta la 800 de rpm, motorul nu tinde sa se opreasca, nu am probleme la plecarea de pe loc, nici daca ii dau talpa, cu exceptia unei mici ezitari pe la 2000 de rpm si asta doar uneori.
Problema e ca tremura destul de tare la relanti (mult mai tare decat cu carfilul monocorp pe care il aveam inainte si care functiona bine la relanti de 600 rpm) si asta se mentine pana pe la 1300 rpm. care ar putea fi cauza? ar putea fi dezechilibrate cele 2 corpuri intre ele, adica cilindrul 1 si 2 sa aiba amestec mai bogat decat 3 si 4?

Galeria e impecabila, nu am poze acum dar nu e vorba de vreo porcarie facuta de cine stie ce sudor nepriceput.

weberul are difuzorul destul de mic (27 mm), deci la turatii mici nu ar trebui sa am probleme.


Pe galerie am 2 stuturi. unul il folosesc pt avans vacuumatic iar celalalt pt servofrana.

Ca si reglaje, am vazut ca suruburile de amestec trebuie desfacute cam 1.5 ture. (contrar cu ce am gasit pe internet - minim 2.5 ture si apoi se incepe reglajul).


mai am si alte variante de montaj, adica dellorto cu setari pt motor de 2l - difuzor de 32 mm. are rost sa incerc si cu asta, sau relantiul se va inrautati si mai mult?

This post has been edited by payty: 21 Sep 2008, 19:33

Mi-am adus aminte de topicul acesta si am zis sa postez si eu o mica modificare. vad ca ultima postare e tot a mea, dar fiind mai veche, cred ca nu are rost sa editez.

Dupa ce am renuntat la weberul orizontal pe care il montasem inainte (vezi postul de mai sus), m-am orientat catre un weber dublu corp progresiv.

Aveam mai multe pe acasa si speram sa pot monta unul cu soc manual ( un WEBER 32 DIR)

Din diverse motive, indiferent cum as fi schimbat jicloarele si cat de mari as fi pus, atunci cand se deschidea treapta a doua, amestecul se saracea prea mult si dadea in nas. Carburatorul era curatat bine, deci nu se pune problema de gunoaie prin el.

Pana la urma am ajuns la un Weber 32 DARA, de renault fuego. Are ambele difuzoare de 26 (nu ca la weber 32 dir unde erau 23/24).

Dupa multe tatonari si inlocuiri de jicloare am ajuns la urmatoarele:

treapta I
relanti - 55 ( oricum nu aveam altul care sa se potriveasca)
principal - 140
aer - 175
tub emulsor F20

treapta II
relanti 45 (difera de cel de la treapta I deci nu se pot interschimba)
principal 115
aer 190 (cred... nu scrie nimic pe el, dar e mai mare ca cel de 175)
tub emulsor F20

Rezultatul e ca merge bine masina, cand dau talpa chiar se cunoaste.

Am motor de 1600, iar inainte aveam monocorp carfil.

La consum nu pot sa va zic inca, pt ca abia acum am ajuns la o setare multumitoare pt carburator. Nu am verificat decat bujiile si nu sunt afumate. Am sa revin si cu poze.

Carburatorul Weber 32 DARA e mult mai modern decat Weber 32 DIR (pe care de regula le gasiti cu joc la clapeta primara - se vede exact cat de mare e jocul doar cand il desfaceti de tot).