Outline · [ Standard ] · Linear+ A race car is born

Nu, nu voi ajunge la Craiova, maşina este bucăţi. cmres80 multumesc

Nu, nu voi ajunge la Craiova, maşina este bucăţi.

cmres80 multumesc

Ora 6 dimineaţa, duminică 23 mai 2010, 26 de ani şi 5 ore, eram ca nou şi foarte somnoros!

Si eu m-am nascut pe 23 mai la ora 1 , dar cu 5 ani mai tarziu

This post has been edited by cosmin_2300: 28 May 2010, 20:31

am vazut si eu ghinionu..spre sfarsit..ce nasol s-a dus in derapaj ...succes in continuare!

Greseala de pilotaj...

Poate parea dur, dar... tu nu stii sa franezi!!! Retrogradari cu frana de motor nu vad pe perioadele de franare, de varf-calcai nici nu poate fi vorba, iar dupa cum suna, tare mi-e teama ca franezi cu ambreiajul calcat!

Recomand s-o iei ca pe o critica constructiva: pune-te pe studiat pilotajul! Nu cred sa fie suficiente munca la masina si dorinta de a te da la VTM. Tu "pilotezi" ca orice sofer obisnuit

This post has been edited by Muttley: 28 May 2010, 20:52

Aici clar s-a pripit cu frana violenta, s-au blocat rotile si cam asta a fost.

Unii o sa credeti ca intorc cutitu-n rana. N-aveti decat! Da' e mai bine acum.


dymy, e dezastruos! Iti irosesti banii de pomana si pui o groaza de suflet, dar la cum te prezinti acum esti sortit esecului... E doar o parere, insa sunt prea convins ca spun ce trebuie.
Lasa scoli de pilotaj, cauta carti. Imi pare rau ca nu le am aici in Bucuresti, sunt niste lucrari extraordinare, romanesti, dinainte de revolutie. Am sa-ncerc daca vrei sa aflu niste titluri si autori.

Fa o pauza, studiaza-te, pune-te la punct, ca asa cum esti acum n-ai ce cauta acolo.

28 May 2010, 21:22:
PS: din intamplare, una din carti i-am dat-o prietenei s-o studieze si o avea aici. Ti-o recomand, rasfoieste-o si vei fi (cred eu) surprins... de tine.
DSC04815.JPG ( Size: 635.64k ) Number of downloads: 1193


This post has been edited by Muttley: 28 May 2010, 21:22

Parerea mea este ca drumul pe care a pornit este OK.E foarte greu sa apari in peisajul sportului cu motor, neavand experienta nici macar cu materialul de concurs si sa faci si o figura frumoasa.Tehnica, cred ca o cunoaste(am vazut de exemplu pe viraje o manevrare de volan specifica scolii de pilotaj Titi Aur pe care a urmat-o), insa incarcatura emotionala a evenimentului(ziua lui, prima cursa, dorinta de a face o impresie foarte buna) si-a pus probabil amprenta asupra felului in care a pilotat.
Probabil ca nu vom vedea un pilotaj corect sau curat nici in urmatoarele curse, insa pe masura ce va acumula ceva experienta si incredere lucrurile se vor schimba(sper) in bine.
Din filmulete reiese intr-adevar ce a zis si Muttley, adica faptul ca a mers cum am fi mers majoritatea dintre noi daca am fi stiut ca drumul este doar al nostru, dar consider ca asta s-a intamplat doar pentru ca a fost foarte multa incarcatura emotionala la acest eveniment.
Jos palaria pentru faptul ca a postat totusi filmuletele alegand sa ne impartaseasca si noua greselile pe care le-a facut.

This post has been edited by cmres80: 29 May 2010, 20:19

apropo de ce vad in filmuletul de pe yt postat de Muttley....
dymy, o intrebare daca nu te deranjeaza (nu ca as fi eu mare pilot cu toate ca anumite persoane m-au laudat indirect ): la retrogradarea treptei de viteza tu nu faci franarea cu calcâiul piciorului drept si acceleratia in vid cu varful pentru egalizarea turatie motorului cu cea a treaptei de viteza respectiva? ....

PS: nu ma refer la franarea pentru incarcarea puntii fata prin metoda LFB ci la metoda "HTD-S"

This post has been edited by membru_DC: 3 Jun 2010, 23:33

... franarea cu calcâiul piciorului drept si acceleratia in vid cu varful...

E invers, 'nea, ca d-aia-i zice varf-calcai. A mai pomenit unu' mai sus. Ce zici tu, poate doar un balerin ar putea face.
Iar abrevierea aia pompoasa, HTD-nu stiu cum, ce mai vrea sa-nsemne? Ca de prima sa zicem ca m-am prins.

Iar actualizari gasiti pe linkul din primul post, eu de acolo am luat filmul.

This post has been edited by Muttley: 4 Jun 2010, 06:24

Heel and Toe Down-shift: http://www.edmunds.com/ownership/howto/art...92/article.html

PS: se face da' tre' sa exersezi ceva timp

Iti place sa postezi fara sa citesti ce s-a scris inainte si sa reinventezi mersul pe jos.

...... franarea cu calcâiul piciorului drept si acceleratia in vid cu varful......

Ai scris o prostie si tot nu-ti dai seama. Eu renunt.

Teoria ca teoria, practica ne omoara...

Depinde si cum sunt asezate pedalele la masina.
La unele masini pur si simplu nu ai cum sa iti intinzi piciorul atat pe frana cat si pe acceleratie.

Nu vi se pare ca se alterneaza prea mult accelerarile in curbe? Ia piciorul de pe acceleratie, mai baga o talpa. N-am experienta de racing, dar mi se pare putin periculos....

nu ca as fi eu mare pilot cu toate ca anumite persoane m-au laudat indirect 

Asa zic toti si constati ca ei nu ajung nici macar la 70% din ce poate o masina.

Depinde si cum sunt asezate pedalele la masina.
La unele masini pur si simplu nu ai cum sa iti intinzi piciorul atat pe frana cat si pe acceleratie.

daca unii nu s-ar crede mari piloti la raliu cu Logan 1.4 n'ar avea problema asta. La o masina destinata si pregatita respectivului sport ii faci sa se poata.

This post has been edited by argon: 4 Jun 2010, 09:32

daca unii nu s-ar crede mari piloti la raliu cu Logan 1.4 n'ar avea problema asta

Mai bine i-ai alege pe aia cu dCi care cred ca au o bestie sub capota. Nu toti, dar sunt destui pe care ii vezi in depasiri ca abia le termina.

This post has been edited by IRONICK: 4 Jun 2010, 10:39

Lol, plin de specialisti. Totul are un inceput si absolut toti pilotii la inceput comit greseli; e absolut normal si firesc.
Nu te descuraja si da-i inainte.

La o masina destinata si pregatita respectivului sport ii faci sa se poata.

Unele masini au podul pedalier construit de la 0 si mutat mai in spate.

OAUUUU!

Muttey, nu stiu cum sta treaba cu tine dar eu zic sa te dai jos din scaunul de la NFS, si faci cum poti sa concurezi in VTM.
Stiu ca am condus execrabil, nu am pus filmarile de vineri ca imi era rusine, cele pe care le ati vazut sunt de duminica. Dupa ce mi s-a spart jeanta, am fost extrem de demoralizat cum nu se poate mai rau, mai ales ca nu aveam roti de rezerva si altele. am mers cu roata la un service unde am reparat-o, un domn extraordinar al carui nume nu il stiu(MULTUMESC MULT PENTRU AJUTOR) si acolo am primit aprecieri, care sincer mi-au ridicat moralul si mai ales de la sotia dansului, si nu au fost singurele persoane, nu va puteti imagina ce bine vin vorbele bune in momente cheie(nici eu nu imi imaginam).
Am condus asa cum am condus, agitat, incercam sa bag masina in derapaj mai tot timpul pentru ca asta imi place enorm, din acest motiv nici nu am mers "curat" fiindca este o mare diferenta. Dupa 4 urcari vineri eu nici macar nu memorasem traseul.
CATI DINTRE VOI ATI INCERCAT SA FRANATI CU STANGUL SI SA ACCELERATI CU DREPTUL IN ACELASI TIMP, credeti ca este usor?
acesta manevra de franare si accelerare se face, si aici il citez pe Titi, numai la masinile turbo pentru a tine turbina turata si a nu pierde din cauza lag-ului, pe cand Stefan Vasile spunea ca se face pt mutarea centrului de greutate catre fata si bla bla. Il cred pe Titi, voi credeti ce vreti
Eu din totdeauna am mers tare, unde am putut am mers prin curbe eu spun destul de bine, intrat cum trebuie si iesit la fel. acelasi lucru am spus ca il voi face si aici, surpriza nu am reusit! este absolut si totat diferit de condusul "normal", pe cat de zmeu ma credeam eu, pe atat de tare mi s-a luat gandul.
Cand esti in masina de curse nu te gandesti ca daca o lovesti e naspa, drept urmare incerci sa mergi cat de tare poti, asta am si facut inainte sa ies in decor, am mers prea tare pt suspensia si anvelopele acelea, niciodata nu am crezut ca o masina poate subvira atat de violent, daca pot sa ii spun asa. si da! am inchis curba prea devreme, asta este.
Toti suntem plini de teorie, unii mai sunt si ingineri, dar pe toti practica ne omoara!
Cu repect, Cristi

Ai aratat filmele unui pilot? I le-ai aratat lui Aur?

OAUUUU!


acesta manevra de franare si accelerare se face, si aici il citez pe Titi, numai la masinile turbo pentru a tine turbina turata si a nu pierde din cauza lag-ului, pe cand Stefan Vasile spunea ca se face pt mutarea centrului de greutate catre fata si bla bla. Il cred pe Titi, voi credeti ce vreti

Trebuie sa-i crezi pe amadoi. La franare, incarcarea pe punti se modifica substantial: puntea spate se descarca deci pierde din aderenta iar puntea fata devine mai incarcata.
Oricum, cred ca problema e destul de delicata, mai ales ca a ta e 4x4 si sunt diferente mari intre comportamentul unei masini cu roti motoare fata si al uneia cu toate rotile motoare.
Antrenamentul si perseverenta le va rezolva pe toate. Cred ca totusi e mai bine sa mergi din ce in ce mai tare pe masura ce inveti comportamentul masinii si nu sa fortezi la maxim, pentru ca vezi bine ce urmari are.

acesta manevra de franare si accelerare se face, si aici il citez pe Titi, numai la masinile turbo pentru a tine turbina turata si a nu pierde din cauza lag-ului, pe cand Stefan Vasile spunea ca se face pt mutarea centrului de greutate catre fata si bla bla. Il cred pe Titi, voi credeti ce vreti

Au dreptate si unul si celalalt.
Pentru inceput cred ca era suficient sa nu te complici cu franatul cu stangul.

incercam sa bag masina in derapaj mai tot timpul pentru ca asta imi place enorm

- erai pe asfalt
- masina e awd
- puterea e destul de mica pentru ce incercai.
Deci nu!

This post has been edited by SiloS: 5 Jun 2010, 11:31

Derapaj controlat mai greu cu motorul ala si 4 roti motrice. Daca tot o bagi in reparatii de ce nu cauti un 2.3 l in 5 cilindrii? S-a pus si pe generatia asta de Audi, are mai multa putere si suna superb .

Cat despre partea cu pilotajul, da-mi voie sa fiu unul din aceia cu teoria descrisi mai sus de tine si sa iti spun sa mai accepti si o critica pentru ca nu vad pe nimeni sa fi ras de tine sau mai stiu eu ce. Toti ti-au dat un sfat, bun, rau, cum au stiut ei, vrand sa te ajute si sa te sustina.

PS In momentul in care ai blocat roata fata, adio directie.

This post has been edited by MuciX: 5 Jun 2010, 12:04

haide ca e bine
cred totusi ca merge si o suspensie ajustabila, de motor cred ca tu stii mai bine.
oricum, bafta !

Au dreptate si unul si celalalt.

Cam nu...
Practic nici unul n-are dreptate...
Titi din cauza ca de 15 ani se foloseste ALS (anit lag sistem) care tine turbina la turatii = pace presiune in timpul schimbarii, cand nu apesi pedala de acceleratie.
Celelat din cauza ca la schimbarea maselor pa punti cea mai efficienta miscare e frana si nu face prectic diferenta franade motor.

De ce se foloseste frana de motor + spritul la schimbari?
1. sa nu fortezi prea tare franele (la VTM mod normla nu e valabul)
2. sa nu omori motorul cand schimbi, asta fiindca o masin de curse are ambrea cheramic si fara arcuri, astlfe distrugi ori cutia ori motorul
3. ca sa fie cat se paote mai unifrom deaccelerarea, adica prin schimburi sa nu franez per total mai mult si sa rupi aderenta. Asta in mod normal se intampla fiindca ori franezi la limita cu frana oric ambele dar atunci maxim 90%.

Iar petnru derapaj cu 4x4 iti trebue minim 400 cai...minim asta daca nu vrei de show ca atunci pune niste 155/70 de dacie...la 4 bari si asfalt ud.

@Hexer - 400 cai zici... 399 nu? Sau 385? Sau...

got the idea ...

O masina de grupa N nu intra in demaraj pe asfalt cu slicuri la curbe ca-n VTM...

Uitativa la rallycross div 1, acolo au peste 500 cai si intra pe asfalt destul de greu in demaraj la curbe lungi.

hexer, nu te supara dar nu iti inteleg 'romana', deloc. daca tot scrii in aceasta limba incearca sa o faci corect