Outline · [ Standard ] · Linear+ reglaj automat ralanti

usor de zis!am cautat 2 luni niste piese pt un rechin!vreau ceva concret

usor de zis!am cautat 2 luni niste piese pt un rechin!vreau ceva concret

Eu am un dublu corp sincron Weber DGAR 38, si merge excelent. Pornesc masina cand e rece, sta relatiu-ul frumos la 1400, si o data cu incalzirea motorului, acesta scade. Cand apa a ajuns la a doua linie de jos, socul s-a deschis complet.

B-34-SGM, am totusi impresia ca aceste carburatoare duc la consumuri destul de mari (in special urban). Cat consuma al tau?

eu cred ca am putea confectiona ceva noi...
ideea ar fi ceva cu un termometru care sa declanseze clapeta de soc...
nu cred ca e ceva prea greu...
am sa ma mai gandesc...
are atcineva vreo alta idee?in afara de schimbare?

woaw i se parea mult 12-13 mie cand imi ia 14 in buc zic ca l-am apucat pe D-zeu de picioare

B-34-SGM, am totusi impresia ca aceste carburatoare duc la consumuri destul de mari (in special urban). Cat consuma al tau?

mai putin decat ala de dacie. 10

as vrea si eu unul, hehe...]\
da se pare ca nimeni nu e foarte sigur daca se pot gasi sau nu jucarele din astea...

De consumat sigur consuma mai mult. Ginditi-va in cit timp se ridica apa la cel putin 40-50 de grade, mai ales iarna. Ei bine in tot acest timp veti merge "cu socul tras" sa zicem.
De construit pe baza unui termometru este destul de dificil. Nu termometru in sine pentru ca se gasesc destule kit-uri relativ ieftine. Comanda clapetei este mai complicata. Acolo trebuie adaptat un motors pas cu pas - clapeta nu are decit doua pozitii inchis/deschis complet - care sa actioneze clapeta in functie de temperatura agentului de racire.
Alta solutie ar fi ceva in genul traductoarelor de temperatura de la masinile de spalat.

mai putin decat ala de dacie. 10

Cat costa un asemenea carb? Merge pe galerie de monocorp (cu flansa)? Daca nu, cam cat e o galerie SH de papuc?

vindea unu pe bursa o galerie papuc SH-400k

Salut!

Am avut si eu un asa carburator dar cu soc manual ca la Dacia, Solex 32EI, si problema lui era ca avea jiclor-ul principal de 1,17mm mult prea mic si de aceea fostul proprietar mergea cu socul tras si consuma excesiv.
Se potrivesc jicloarele de la Carfil-ul de pe Dacia, adica au acelasi filet.
Cu jiclor de 1,45 fugea bine de tot, dar consuma un pic mai mult, iar cu cel de 1,35 consumul era mai scazut ca la Carfil mai ales in afara. Din pacate mi s-a rupt plutitorul si acum e "pe tusa".
Alte caracteristici:
diametrul pe galerie 32
difuzorul 23mm
jiclor aer 1,85mm
jiclor relantiu (cu solenoid) 0.42mm
memebrana pompei de sprit identica cu cea de la Carfil.


Carburatoarele cu soc automat au o lamela ca si arcul de la ceasurile mecanice, care este prinsa de corpul prin care trece lichidul de racire si care se deformeaza cu temperatura si care ii da inchiderea clapetei. Tot aceasta lamela comanda si o "cama" care stabileste relantiul in functie de deformarea lamelei deci a temperaturii.

Salut!

Am avut si eu un asa carburator dar cu soc manual ca la Dacia, Solex 32EI,
[...]
diametrul pe galerie 32
difuzorul 23mm

Difuzor de 23 mm au si carburatoarele Carfil-licenta Weber pentru motoare de 1200 cmc;
Datorita vitezei mari de curgere prin difuzor de 23 in loc de 25,5 - cit are cel de Dacia cu motor 1289cmc, e posibil sa creasca consumul (depresiunea mare smulge benzina mai multa-eventual pe imbogatitor)

Solex-urile de Dacia 1300 cu soc manual aveau un pistonas cu arc pe soc-daca "sesizau" u turatie mare (depresiune mare) deschideau socul partial, in sensul ca obturau un canal de imbogatire.

Citisem undeva, pe un post al lui Tyka (vad ca nu mai apare pe forum) ca el isi montase carburator de Golf care pastra parametrii dinamici dar probabil datorita constructiei mai bune conferea un consum mai mic. Daca stie cineva de adaptarea asta, rog sa spuna.

This post has been edited by diaconuliviu: 15 Feb 2005, 11:47

eu am avut pe nova solex simplucorp de pe un passat de prin 78 cu soc pe apa. mergea fara probleme pana intr-o zi cand sa intamplat ceva naspa de imi intra aer in circ de racire si nu mai ajungea apa la soc. pana am rezolvat problema s-a bulit socu si la scurt timp plutitoru si cuiul ponto si amu zace pe balcon. consumul nu era mare 12 in oras(fata de 13.3 cat aveam cu cel deblucorp de nova). dar am vazut la cineva(nu era montat) carb cu soc electric. are o rezistenta sau asa ceva care actiona socul. am vrut sa il pun pe nova da era de 1.2 sau 1.4 si imi sugjuga motoru!
nu ca asata de 1.4 carfil nu il sugruma, da pe gaz mere fara probleme. cand ma duc la liniute pun solexu...im consuma 20 (sau mai mult) la sula nu sta la relanti mai imi ineaca motoru da peste 4000 de ture nu se mai simt aceste mici inconveniente si chiar trege cum trebuie.

@diaconuliviu

Da, stiam ca la 1200 e difuzorul de 23mm, chiar am cautat asa ceva in piata la bisnitari dar am gasit doar de 25,5 si 27mm, iar unul nou nu cred ca gasesc si mai ales nu sunt dispus sa investesc prea mult in dacia mea veche.

Avantajul la un difuzor mai mic este faptul ca la accelerari depresiunea se mai mentine cat de cat, astfel sa reuseasca sa traga motorul amestec fara sa dea in nas. Consumul creste in oras la multe accelerari dar dupa experienta cu Solex-ul ce l-am avut pus pe masina, cred ca merita.

Solex-urile de Dacia vechi stiu cum sunt, dar al meu nu are asa ceva, al meu e exact ca si Carfil-ul in ceea ce priveste constructia socului.
M-as bucura mult sa gasesc un plutitor pentru el.

Si mai un lucru interesant, biluta de la pompa de sprit-cea de la "cioc" este de sticla, iar la supapa din camera de nivel constant nu stiu deoarece nu se poate demonta, ceea ce vreau sa spun este ca nu am patit niciodata sa accelerez si sa nu intre pompa de sprit in functie, cum se intampla la Carfil cand supapele nu mai etanseaza si cand accelerezi da in nas, cand mergi mult timp constant fara sa accelerezi si deodata ai nevoie la o depasire.

@milu
1. Carfil cu difuzor de 23 a avut cineva si tot cauta jicloare de 120 in loc de 135, pentru ca-i consuma mult; a incercat improvizatia cu o litza in gaura jiclorului sa-i reduca sectiunea dar nu gasea "optimul" - ori consuma, ori "dadea" in nas.
2. Nu poti adapta plutitor? nu stiu exact cum e cel de solex dar ma gindesc ca s-ar putea adapta. Ce anume s-a defectat la el?
3. Faza cu biluta din sticla e interesanta; nu stiu daca din cauza sticlei se comporta asa bine sau din a prelucrarilor suprafetelor in general-mult mai precisa decit la Carfil.

@ diaconuliviu

1. cu jicloare nu-mi fac probleme, ca am de mai multe dimensiuni, de la diferite masini, si as merge pe incercate.

2. La plutitor s-a rupt plutitorul propriu-zis din plastic, de tija de tabla care-l sustine, sa fiu mai clar, plutitorul are 2 "umflaturi" care vin trecute prin 2 gauri ale tijei si dupa acea plasticul a fost topit. Sistemul e identic ca si la plutitoarele de plastic de Carfil. Problema e ca nu se poate pune de Dacia ca e mult mai mare cel de Dacia si de lipit nu m-as incumeta, eventual sa gasesc ceva lipici rezistent la benzina care sa prinda plastic de metal.

3. Posibil sa ai dreptate, dar bila de sticla este mai usoara decat una de metal.

This post has been edited by milu: 18 Feb 2005, 13:31

@ diaconuliviu

1. cu jicloare nu-mi fac probleme, ca am de mai multe dimensiuni, de la diferite masini, si as merge pe incercate.

2. La plutitor s-a rupt plutitorul propriu-zis din plastic, de tija de tabla care-l sustine, sa fiu mai clar, plutitorul are 2 "umflaturi" care vin trecute prin 2 gauri ale tijei si dupa acea plasticul a fost topit. Sistemul e identic ca si la plutitoarele de plastic de Carfil. Problema e ca nu se poate pune de Dacia ca e mult mai mare cel de Dacia si de lipit nu m-as incumeta, eventual sa gasesc ceva lipici rezistent la benzina care sa prinda plastic de metal.

3. Posibil sa ai dreptate, dar bila de sticla este mai usoara decat una de metal.

Sau iei unu de bronz, il tai si dupa aia il cositoresti.

Sau iei unu de bronz, il tai si dupa aia il cositoresti.

M-am gandit si la varianta asta, dar nu cred ca sunt in stare sa-l fac singur, deoarece cel de Dacia este mai lung(asta ar fi cel mai usor de rezolvat) si are si diametrul mai mare(aici intervine problema) plus ca o problema poate aparea si la diferenta de greutate.
Stiai ca la Solex-ul de pe Daciile nivelul se regleaza la 12.4mm deci se necesita o prcizie foarte mare?

Intradevar greutatea poate fi o problema, dar nici asta nu e de netrecut, dar iti trebuie un cantar buuuuuuun si precis...balast ii poti pune sa il aduci inapoi la greutate...asta daca devine mai usor decat originalu Solez...

Oricum...era doar o idee. Daca diametrul e problmea si nu lungimea...nu stiu ce sa zic.

@ diaconuliviu
[...]
2. La plutitor s-a rupt plutitorul propriu-zis din plastic, de tija de tabla care-l sustine, sa fiu mai clar, plutitorul are 2 "umflaturi" care vin trecute prin 2 gauri ale tijei si dupa acea plasticul a fost topit. Sistemul e identic ca si la plutitoarele de plastic de Carfil. Problema e ca nu se poate pune de Dacia ca e mult mai mare cel de Dacia si de lipit nu m-as incumeta, eventual sa gasesc ceva lipici rezistent la benzina care sa prinda plastic de metal.

OK. Nu stiu daca exista lipici rezistent la produse petroliere, mai ales in contact permanent cu ele.
Incearca asa: lipesti cu ceva (chiar super glue) in strat subtire. Fixezi acea parte metalica (lingueta) suplimentar cu coliere (chiar doua litze pe care le rasucesti la capete, apoi partea rasucita o poti "ingropa" in plastic cu un pistol de lipit-nu prea mult sa nu perforezi)
Iti trebuie ceva precizie dar se poate.

Va multumesc de sfaturi, sper sa-l rezolv mai la vara cand se incalzeste vremea.