Outline · [ Standard ] · Linear+ BMW Z4, 2003 e85 2.5i

De vreo 2 saptamani si 500 de kilometri invart (din nou) volan de BMW. Dupa ce am alergat Touareg-ul vreo 18.000 de kilometri in curs de 8 luni de zile am hotarat sa imi iau ramas bun de la el. Motivele pentru care m-am despartit de VW sunt in topicul dedicat. Problema era... ce sa imi iau. Am vrut sa imi iau o masina normala de zi cu zi, relativ noua si cu un consum decent, dar am simtit ca nu pot sa dau banii pe o masina care sa nu imi ofere satisfactie. Asadar am cautat acea masina care sa imi ofere din toate cate putin si am ajuns la Z4. Initial am zis ca iau un Z4 si ca vand MX5, ca vor fi practic 2 masini din aceeasi categorie. Dupa ce le-am condus pe amandoua in aceeasi zi, mi-am dat seama ca m-am inselat amarnic si ca am subapreciat Miata. MX5 si Z4 sunt amandoua roadstere, dar fiecare joaca in liga lui. Z4 se conduce misto si imi pare ca imi ofera atat sportivitate, cat si confort si versatilitate. Cat despre masina in cauza, e vorba despre un E85 fabricat in 2003 si cu 218.000 km la bord. Are motorul M54 2.5i. Am avut din aceeasi generatie motorul de 3.0 pe E46. Mi-ar fi placut ca si Z-ul sa imi ofere aceeasi putere ca si fostul 3ar, dar acum am vrut sa am o masina "curata in acte" si la care sa nu platesc un impozit aberant. Cutia este in 5 trepte cu diferentialul de fabrica. Imi pare rau ca am vandut E46 cu cutia in 6 trepte, acum mi-ar fi fost de folos. Cine stie, daca sunt cuminte si Mosul e darnic, la un moment o sa ii montez si Z-ului cutie in 6 rapoarte. Momentan merg cu 3000 rpm in tr. 5 la 110 km/h. Rotile sunt BREYTON MAGIC RACING pe 18" in configuratie cum le aveam pe E46, in 2 latimi: 255/35 pe spate si 225/40 pe fata. Jante au buza cromate din RADINOX. O sa ii pun la un moment dat jantele pe 17" style 32 ce mi-au ramas de la fostul 3ar. Ar trebui sa fie mai confortabila si sa fuga mai tare cu ele. Suspensia este reglabila pe inaltime si duritate si dispune de flanse de reglare a caderii si a unghiului de fuga. Bucse de poliuretan, cel putin la bratele fata. Pe spate nu stiu. Cel mai probabil pe viitor o sa dispara bucsele de poliuretan de la bratele fata si o sa ii pun flanse amortizor normale, cu rulment. Astea reglabile au uniball si mi se pare ca sunt niste chinezarii. Masina e destul de bine dotata si imi place: senzori de lumina, clima, scaune electrice incalzite si cu memorie, soft top cu actionare electrica, oglinzi electrice rabatabil electric, oglinda centrala heliomata, pilot automat, spalatoare faruri, sistem audio cu 10 difuzoare, amplificator original, conversie AUX pentru BLUETOOTH, suporturi pentru pahare. Plus dotarile "standard" pe care le au toate masinile: geamuri "electronice", inchidere centralizata pe buton, lumini ambientale etc. Punctul forte al masinii e reprezentat de faptul ca are HARDTOP, asta o face usor de utilizat si pe timp de toamna-iarna-primavara. Per total merge bine, imi place, dar fiind o masina de 20 de ani mai are nevoie de atentie: pe la suspensie nu imi place cum functioneaza, cred ca a fost montata prost o flansa de amortizor. Motorasul de la stropgel e ars, o oglinda are nevoie de ajutor pentru rabatare. Plus de tras la linie usa dreapta si cu geamul drept. Cineva a umblat acolo, dar nu a stiut ce face. Daca as avea timp, intr-o saptamana ar fi cum mi-as dori fie. Pana atunci, apa paie si bataie. Am luat-o ca sa fac kilometri cu ea. Cred ca o sa o bag in garaj abia in a doua jumatate a lunii noiembrie. Pana atunci ma ocup de Nissan.

Attached thumbnail(s)
bc44e1ea_0695_4b96_9ab7_d9403386e8fa.jpg ( Size: 198.66k ) Number of downloads: 1731
cebc5cbd_e39e_42a8_b286_8b47b417d9b1.jpg ( Size: 85.68k ) Number of downloads: 1754
e00179a7_d141_4655_bbd7_1e83c0839df6.jpg ( Size: 95.14k ) Number of downloads: 1740
4072084d_123b_42c7_b111_0651dceac8f0.jpg ( Size: 212.76k ) Number of downloads: 1749

De vreo 2 saptamani si 500 de kilometri invart (din nou) volan de BMW.


Dupa ce am alergat Touareg-ul vreo 18.000 de kilometri in curs de 8 luni de zile am hotarat sa imi iau ramas bun de la el. Motivele pentru care m-am despartit de VW sunt in topicul dedicat.
Problema era... ce sa imi iau. Am vrut sa imi iau o masina normala de zi cu zi, relativ noua si cu un consum decent, dar am simtit ca nu pot sa dau banii pe o masina care sa nu imi ofere satisfactie.
Asadar am cautat acea masina care sa imi ofere din toate cate putin si am ajuns la Z4.
Initial am zis ca iau un Z4 si ca vand MX5, ca vor fi practic 2 masini din aceeasi categorie.
Dupa ce le-am condus pe amandoua in aceeasi zi, mi-am dat seama ca m-am inselat amarnic si ca am subapreciat Miata.
MX5 si Z4 sunt amandoua roadstere, dar fiecare joaca in liga lui.


Z4 se conduce misto si imi pare ca imi ofera atat sportivitate, cat si confort si versatilitate.

Cat despre masina in cauza, e vorba despre un E85 fabricat in 2003 si cu 218.000 km la bord.
Are motorul M54 2.5i. Am avut din aceeasi generatie motorul de 3.0 pe E46. Mi-ar fi placut ca si Z-ul sa imi ofere aceeasi putere ca si fostul 3ar, dar acum am vrut sa am o masina "curata in acte" si la care sa nu platesc un impozit aberant.
Cutia este in 5 trepte cu diferentialul de fabrica. Imi pare rau ca am vandut E46 cu cutia in 6 trepte, acum mi-ar fi fost de folos. Cine stie, daca sunt cuminte si Mosul e darnic, la un moment o sa ii montez si Z-ului cutie in 6 rapoarte. Momentan merg cu 3000 rpm in tr. 5 la 110 km/h.
Rotile sunt BREYTON MAGIC RACING pe 18" in configuratie cum le aveam pe E46, in 2 latimi: 255/35 pe spate si 225/40 pe fata. Jante au buza cromate din RADINOX.
O sa ii pun la un moment dat jantele pe 17" style 32 ce mi-au ramas de la fostul 3ar. Ar trebui sa fie mai confortabila si sa fuga mai tare cu ele.

Suspensia este reglabila pe inaltime si duritate si dispune de flanse de reglare a caderii si a unghiului de fuga. Bucse de poliuretan, cel putin la bratele fata. Pe spate nu stiu. Cel mai probabil pe viitor o sa dispara bucsele de poliuretan de la bratele fata si o sa ii pun flanse amortizor normale, cu rulment. Astea reglabile au uniball si mi se pare ca sunt niste chinezarii.

Masina e destul de bine dotata si imi place: senzori de lumina, clima, scaune electrice incalzite si cu memorie, soft top cu actionare electrica, oglinzi electrice rabatabil electric, oglinda centrala heliomata, pilot automat, spalatoare faruri, sistem audio cu 10 difuzoare, amplificator original, conversie AUX pentru BLUETOOTH, suporturi pentru pahare. Plus dotarile "standard" pe care le au toate masinile: geamuri "electronice", inchidere centralizata pe buton, lumini ambientale etc.

Punctul forte al masinii e reprezentat de faptul ca are HARDTOP, asta o face usor de utilizat si pe timp de toamna-iarna-primavara.

Per total merge bine, imi place, dar fiind o masina de 20 de ani mai are nevoie de atentie: pe la suspensie nu imi place cum functioneaza, cred ca a fost montata prost o flansa de amortizor. Motorasul de la stropgel e ars, o oglinda are nevoie de ajutor pentru rabatare. Plus de tras la linie usa dreapta si cu geamul drept. Cineva a umblat acolo, dar nu a stiut ce face. Daca as avea timp, intr-o saptamana ar fi cum mi-as dori fie.

Pana atunci, apa paie si bataie. Am luat-o ca sa fac kilometri cu ea.

Cred ca o sa o bag in garaj abia in a doua jumatate a lunii noiembrie. Pana atunci ma ocup de Nissan.

sa te poarte cu placere!

nu sunt fan bmw, dar Z4, chiar si una de 20 de ani, te face sa intorci capul dupa ea pe strada.

This post has been edited by cj98czh: 8 Oct 2023, 08:08

Frumos exemplar! Să o conduci sănătos!

Am facut cu masina 5000 de kilometri intr-un timp foarte scurt. Nu am facut nici o plimbare deosebita, dar am avut de inghitit kilometri ( 223.000 km in bord )

Am reusit intre timp sa vopsesc jantele style 32 ce le aveam si sa ii cumpar un set de anvelope noi pentru iarna. Am ales Nankang.

Las aici pentru eternitate codul de culoare din paletarul COLOMIX: M6-56240.

Asa cum era de asteptat, masina merge mai bine cu ele.
Mai ales la capitolul directie.
Cel care a montat jantele astea pe 18" a ales sa ii adauge niste distantiere pe fata. Combinatia dintre jante mai late decat cele pe care le-a hotarat fabricantul si cu distantiere nu face decat sa creeze un efect puternic de "tramlining.
La vara o sa ii pun inapoi jantele astea, dar fara distantiere. Am probat, se invarte roata fara probleme fara distantiere, nu atinge nici in jamba si nici in etrier.

In rest, foarte multumit de masina. Cred ca o sa o tin.

Attached thumbnail(s)
7431fc4f_8b18_4915_a6ef_0a0e9ad0dd01.jpg ( Size: 459.33k ) Number of downloads: 1536
7ad6dd33_0539_4322_a34f_8820fa75571c.jpg ( Size: 207.21k ) Number of downloads: 195
19f6293c_86dc_470f_be1f_ae10ade912f0.jpg ( Size: 113.99k ) Number of downloads: 184

E urâtă...Si mie imi plac foarte multe chestii ciudate care altora le provoaca senzatii neplacute

In sfarsit, e cu numere de Buzau.

Attached thumbnail(s)
20231114_162445.jpg ( Size: 2.79mb ) Number of downloads: 188

Mie imi place mult modelul asta! S-o volanesti sanatos!

Jantele in schimb aratau mai bine pe culoarea lor, opinie subiectiva dar oricum. Merge culoarea aia la urs, dar parca la asta, nu prea se pupa, era mai sofisticata cu ele gri.

Masina merge, doar ca am folosit-o mai putin in ultimul timp. Am o facut o hernie de disc de toata frumusetea, nu mai eram in stare nici sa intind piciorul sa calc ambreiajul.
Dar asta a fost problema mea, nu a masinii. Masina imi place in continuare.

Si pentru ca imi place am ingropat in ea o suma considerabila de lei grei - dupa cum urmeaza:

- am cautat si din fericire am si gasit (la Suceava) o cutie de viteze in 6 trepte.
- ca sa fiu sigur ca nu o sa mai repet manopera de dat jos cutia, am cumparat si un kit de ambreiaj nou nout.
- timoneria este custom made.
- cardanul este o struto camila dintre cardanul de e46 330Ci si cel de Z4. Scurtat, schimbat o cruce cardanica, echilibrat.

S-au adunat multi bani, mai multi decat ma asteptam. Dar macar sunt multumit de rezultat.

Treapta a 6a la 3000 rpm, 130 km/h.

Acum roadsterul bavarez are o cutie prin care poate sa puna jos puterea indiferent de situatie si la drum lung permite o viteza de croaziera decenta fara sa fie motorul turat.

Ca si comparatie, Bmw ul e46 3.0i mergea in treapta a 6a cu 145 km/h. Ursul 2.5i merge cu 3000 rpm in a 5a cu 130 km/h. Mazda la 3000 rpm in treapta a 5a ..... are mai putin de 100 km/h ... parca 90 sau 95.


LE: - am schimbat si 2 burdufuri de la caseta de directie.

Si mai ales, SCHIMB ULEI LIQUI MOLY 5W40 226.800 KM

This post has been edited by SiloS: 6 Feb 2024, 10:46

Attached thumbnail(s)
20240118_131929.jpg ( Size: 2.09mb ) Number of downloads: 154
IMG_20240129_WA0007.jpg ( Size: 139.72k ) Number of downloads: 121
IMG_20240119_WA0010.jpg ( Size: 360.81k ) Number of downloads: 109
20240118_131907.jpg ( Size: 1.88mb ) Number of downloads: 101
IMG_20240118_WA0006.jpg ( Size: 448.14k ) Number of downloads: 120

Nasol cu hernia. Despre un jurnal de bord și pe subiectul ăsta, poți să te uiți la mine pe topic că și eu sunt în tabăra asta.

nu sunt fan bmw, dar Z4, chiar si una de 20 de ani, te face sa intorci capul dupa ea pe strada.

Așa de tare scârțâie?

In ciuda semnului de atentie reprezentat de hernia de disc, am riscat si am facut acum 3 saptamani un mic roadtrip pana in Viena si Bratislava.

Am ramas impresionat de tot ce inseamna Viena.
Ce-i drept, nici eu nu sunt prea plimbat prin lume. 😅

Masina s-a comportat exemplar, imi place.

I-am cumparat o maciulie de schimbator "cu 6 trepte", cred ca se potriveste mai bine asta noua.
Am rezolvat si celelalte mici chichite, am schimbat duza si cu motorasul de la stropgel, am reglat farul de pe dreapta (nu batea la acelasi nivel cu cel de pe stanga si nu mi placea luftul facut cu capota ), am reglat incuietoarea de la portbagaj.

Attached thumbnail(s)
IMG_20240301_WA0057.jpg ( Size: 303.62k ) Number of downloads: 121
IMG_20240225_WA0062.jpg ( Size: 427.98k ) Number of downloads: 131
20240301_173303.jpg ( Size: 3.99mb ) Number of downloads: 137
IMG_20240225_WA0061.jpg ( Size: 650.33k ) Number of downloads: 139
IMG_20240301_WA0214.jpg ( Size: 410.81k ) Number of downloads: 134

Treapta a 6a la 3000 rpm, 130 km/h.

asta face si un sandero stepway de 1 litru

asta face si un sandero stepway de 1 litru 

doar ca Sandero tine 130 in tr. 6 pana da de un deal .. de acolo incolo gata

Mi-ar fi placut sa fie diferentialul o idee mai lung, dar nu merita efortul de a-l schimba pentru ce si cat imi doresc.

Masina ( motor 2.5 cu 245 Nm cuplu ) are 3.23 acum.
E46 cu motorul de 3.0 si 300 Nm cuplu avea 2.93.

Eu i-as fi pus un diferential 3.05, dar e prea mult efort pentru prea putin.

Masinile cu valente sportive au cutiile cu rapoarte scurte, asa sunt ele gandite.


Abia astept sa vina vremea frumoasa, sa ii dau jos hardtopul.

Am cumparat 2 anvelope noi NANKANG pentru rotile de pe spate: 255/35r18.

Am montat rotile de vara.


Attached thumbnail(s)
20240327_165606.jpg ( Size: 2.28mb ) Number of downloads: 153

arata foarte bine cu hardtopul ala.

Masinile cu valente sportive au cutiile cu rapoarte scurte, asa sunt ele gandite.
Abia astept sa vina vremea frumoasa, sa ii dau jos hardtopul.

La E92 nu prea le-a iesit. Masina grea, transmisie lunga. O buna bucata de timp am trait cu impresia ca am diferential de diesel, apoi m-am convins ca-i al ei. Treapta 6 e superba, 140km/h la 3000rpm. Restul sunt stupid de lungi, toate 5

Haha, la Mazda sunt chiar prea scurte. Cam tot timpul schimbi treptele peste 3000 rpm.


Saptamana asta minunea bavareza s-a stricat. A inceput sa mearga in 5. Am pus tester, am aflat care e cilindrul cu probleme. Am cumparat 2 bobine SH. Cu una dintre ele am rezolvat problema, pe cealalta o pastrez de rezerva.

Frustrant e ca inainte sa cumpar bobinele am facut inspectie in garaj: gasisem 10 bobine, 6 de un fel, 4 de un fel. Dar nu se potriveau la mufa...


Le: sa nu uit, am schimbat si filtrul de aer. Aveam unul in ograda ce urma sa il pun la e46, pana la urma a ajuns sa fie pe z.

This post has been edited by SiloS: 5 Apr 2024, 17:28

Attached thumbnail(s)
20240403_190831.jpg ( Size: 2.41mb ) Number of downloads: 145

Aia pe care o tii in mana e de Mini...

Am dat jos hardtopul, e timpul sa fac analiza si comparatii.

La Mazda softtopil e din vinilin si cu luneta din folie transparenta. Din interior se vede tot scheletul coviltirului.
La Bmw este din material textil, luneta e din sticla si cu dezaburire. Exista dublura de material la interior, nu se vede scheletul metalic al softtopului.
Decapotare manuala super simpla si rapida la Mazda, la Bmw este electrica si e rapida.
Mersul decapotat cu viteza la Mazda este mai putin confortabil din cauza curentilor de aer, la Bmw se poate merge lejer si cu 140 km/h. Deci protectie mult mai buna la Bmw, senzatia de mers in aer liber foarte accentuata la Mazda.
Repet Bmw ul este spatios chiar si cu prelata sus/hardtopul montat. Mazda nu e pentru cei claustrofobi.

In ceea ce priveste starea softopului, am ramas placut surprins de starea acestuia. Mai mult, imi place ca etanseaza foarte bine cu rama parbrizului, nu vajaie deloc. La hardtop sunt usor nemultumit de faptul ca vajaie, sper ca la urmatorul montaj sa reusesc sa il fac sa etanseze la fel de bine precum softtopul.



Attached thumbnail(s)
20240413_132159.jpg ( Size: 3.35mb ) Number of downloads: 116
IMG_20240415_WA0001.jpg ( Size: 287.4k ) Number of downloads: 107
20240413_130937.jpg ( Size: 3.55mb ) Number of downloads: 100

la bmw ai usa pana la umar, ma mazda aprca e mai jos, nu?

Da, exact!

Am rezolvat si problema etanseitatii chederului de la hard top. Am adaugat un cheder fin de la dedeman intre hardtop si chederul original, lipit pe hardtop.
Acum merge excelent, nu mai suiera nimic.

Pana una alta, am dat jos din nou hard topul, am tratat mohairul cu o solutie repelenta pentru apa.

Alaltaieri am schimbat uleiul:


237.OOO KM - SCHIMB ULEI

LE 13 iunie : am gasit antena rupta, am comandat alta - model Mini. Culmea e ca prinde semnal mai bine decat cu cea de dinainte sau cel putin asa imi pare .


Am schimbat si emblema portbagajului. Am luat masina cu emblema spate deteriorata si cu cea fata model aftermarket alb negru. Pe cea fata am inlocuit o mai demult, pe cea de la portbagaj abia aseara.


Am reglat capacul portbagajului. In fond, erau 2 suruburi slabite .. atata tot.

Le 2 iulie : acum vreo 2 saptamani am scos din buzunar cu durere in suflet 400 si ceva de lei si sm inlocuit un suport de pahare. Se rupsesera niste cleme din plastic dinauntru si nu mai glisa cum trebuie.


LE 17 SEPTEMBRIE : Am inlocuit bateria masinii. Era cam micuta, incepuse sa oboseasca si sa faca figuri. ROMBAT NEGRU 72 Ah. Drept urmare, Samuraiul a primit cadou o baterie obosita de 55 Ah . Mai buna decat deloc.

This post has been edited by SiloS: 17 Sep 2024, 13:55

Attached thumbnail(s)
20240612_200050.jpg ( Size: 2.77mb ) Number of downloads: 37

Am profitat de vremea frumoasa de sfarsit de septembrie si am scos Z-ul la plimbare pana in Grecia. O combatie frumoasa intre roadtrip, "vizitat chestii" si plaja. Din Salonic am mers pana in Kavala si Xanthi. Returul catre casa l-am facut de asa natura incat am vizitat si monumentul comunist parasit din Bulgaria, de pe varful muntelui.



Attached thumbnail(s)
IMG_20240923_WA0170.jpg ( Size: 283.25k ) Number of downloads: 101
IMG_20240923_WA0186.jpg ( Size: 270.39k ) Number of downloads: 99
IMG_20240923_WA0095.jpg ( Size: 253.47k ) Number of downloads: 92
IMG_20240923_WA0082.jpg ( Size: 241.57k ) Number of downloads: 74
IMG_20240923_WA0085.jpg ( Size: 346.05k ) Number of downloads: 88
IMG_20240923_WA0076.jpg ( Size: 272.37k ) Number of downloads: 89
IMG_20240923_WA0117.jpg ( Size: 247.12k ) Number of downloads: 82

In ultimele saptamani s-au petrecut mai multe operatiuni de reparatie si intretinere la masina, unele mai simple, altele mai complicate si mai costisitoare.

In ordine cronologica:

- am avut un bec ars la proiectoare. Am cumparat un set de becuri - doar cu numele - galbene . In realitate au o lumina spalacita, ca si cum ar fi farul uzat.

- am facut al 3lea stop de frana functional. Era un contact imperfect, am rezolvat problema.

- de aici incepe adevarata poveste. De cand am luat masina eu nu am fost multumit de suspensie. Prea dura, flansele de amortizor cu uniball ba trosneau, ba se impotriveau volanului sa revina usor dupa un viraj. Intr-un an de zile amortizoarele fata si-au dat sfarsitul, au inceput sa piarda ulei si sa troncane. Cu alte cuvinte masina mergea ca o caruta.
Varianta de rezolvare a problemei nu a fost deloc ieftina, dar in schimb sunt foarte multumit de rezultat: am inlocuit suspensia cu una noua fixa: ARCURI EIBACH PRO KIT -30/30 si cu AMORTIZOARE BILSTEIN. Bineinteles, am pus flanse noi la amortizoare, protectiile de praf, bieletele antiruliu si tot ce a mai fost pe acolo. Schimbarea a fost una majora in bine. Masina s-a inaltat putin, dar tot joasa a ramas. E mult mai confortabila, dar se simte ca o masina sport. E rigida, dar in acelasi timp sta lipita de drum. Sunt multumit.

- sa nu uit, am inlocuit si placutele de pe fata: ATE CERAMIC.

- alta problema pe care a dezvoltat-o masina in anul asta de cand o am a fost faptul ca a inceput "sa vireze cu spatele". Uzura din bucsele spate isi lasa amprenta in manevrabilitate, la manevrele bruste si la mersul cu viteza.
- cand am schimbat suspensia am constatat ca am probleme si cu un pivot de la bratele fata.
Drept urmare, a 2a interventie pe elevator a presupus rezolvarea urmatoarelor probleme:
- bucse brate spate din poliuretan rosu - STRONGFLEX.
- am inlocuit ambele brate fata cu unele MEYLE HD.
- am inlocuit 2 garnituri de imbinare de la traseul de evacuare. Nu se auzea urat motorul, dar se vedea "negreala" in dreptul imbinarii dintre "saxofon" si teava de sub masina.
- s-a facut timpul si pentru SCHIMBUL DE ULEI: 246.500KM
- am curatat canelele de scurgere de la soft-top. Cel de pe partea dreapta era murdar, dar cel de partea stanga era infundat. Pe viitor va fi nevoie sa reconditionez sistemul de decapotare ( posibil curatat/inlocuit motor si completat ulei hidraulic ).
- am inlocuit un rulment pe fata, partea stanga. Nu huruia grav si nu huruia tot timpul. Dar nici nu mai era la prima tinerete...

Povestea trenului de rulare inca nu s-a incheiat, vor mai urma cel putin doua, daca nu chiar trei-patru episoade.

In primul rand, una dintre bucsele de la bratele fata se pare ca bate, deci va trebui sa inlocuiesc bucsele.
Apoi, in mod evident, dupa ce ma asigur ca nu mai exista jocuri in articulatii si dupa operatiunea de inlocuire bucse brate spate, se cere o geometrie.

Asa imi doresc sa stea lucrurile, dar din pacate nu cred ca voi rezolva o problema pe care am identificat-o in toamna. Anume ca anvelopele ce le-am montat lin primavara sunt aproape de semn. Uzura la ambele anvelope, uzura uniforma. Analizand "la ochi" mi se pare ca roata dreapta spate sta inchisa. Am dat vina initial pe bucse le spate. Dar tind sa cred ca problema e mai complexa de atat, in sensul ca e portfuzeta stramba. Vom vedea la geometrie daca m-am inselat sau nu.

This post has been edited by SiloS: 1 Nov 2024, 23:48

Tu ai făcut toate astea , sau ai vreun service unde te duci și repară ei?

Dacă nu ai ulei suficient la mecanismul de decapotare, completează imediat!
Se trag multe belele de la lipsa ulei.
La geometrie nu îți poate spune dacă ai sau nu unghiurile greșite?
Sta asa /_] [_\? Crăcănata?
Sau e hâită stânga- dreapta?

This post has been edited by dizzy: 2 Nov 2024, 14:47

Am fost la un prieten ce lucreaza mecanica si are elevator. Am lucrat impreuna la masina.

Cat despre mecanismul de decapotare, aici e "boala lor". Motorasul sta in interiorul aripii spate. Acolo se aduna in mod natural apa (doar cand e cu softtop, la hardtop nu se mai intampla) si trebuie sa se scurga pe canalul de scurgere. Daca respectivul canal este infundat, motorasul sta si balteste in apa.

Masina nu e cracanata, asa cum e ursul sau mx5. Roata dreapta spate priveste spre interiorul masinii, adica e virata stanga. Cel putin asa mi se pare mie "la ochi".

Baga ulei la mecanism.
2. Măsoară pe stand. Schimbi bratul strâmb sau îl muti mai încolo.
La o alta masina am avut o poziție proasta din turnul amortizor.
S- a frezat 2 mm și s- a așezat corect.

This post has been edited by dizzy: 4 Nov 2024, 20:16