Outline · [ Standard ] · Linear+ Dacia Raliu, Modificari la motor,suspensii si aerodin

Daca asa stau lucrurile imi cer mii de scuze referitor la ce am afirmat.

Daca asa stau lucrurile imi cer mii de scuze referitor la ce am afirmat.

Sa completam colectia de la Resita

This post has been edited by stoianovmi: 31 Jan 2008, 10:06

Attached thumbnail(s)
001.jpg ( Size: 138.17k ) Number of downloads: 3211
002.jpg ( Size: 137.05k ) Number of downloads: 3239
003.jpg ( Size: 129.05k ) Number of downloads: 1222
004.jpg ( Size: 127.94k ) Number of downloads: 3247
005.jpg ( Size: 122.77k ) Number of downloads: 3256
006.jpg ( Size: 120.27k ) Number of downloads: 2540
007.jpg ( Size: 135.95k ) Number of downloads: 4350
008.jpg ( Size: 106.08k ) Number of downloads: 512
009.jpg ( Size: 116.3k ) Number of downloads: 558
010.jpg ( Size: 126.25k ) Number of downloads: 461
011.jpg ( Size: 135.54k ) Number of downloads: 530
lastscan.jpg ( Size: 113.22k ) Number of downloads: 525
012.jpg ( Size: 114.75k ) Number of downloads: 2558

Daca asa stau lucrurile imi cer mii de scuze referitor la ce am afirmat.

Sper ca nu am gresit scuze acceptate

Sa completam colectia de la Resita

Foarte frumoase aceste poze cu daciile vechi de competitie...

Sper ca mai ai si poze din compartimentul motor

Sa completam colectia de la Resita

Frumoasa sicana aia in urcare din Moroasa!!

BMW-uri ursulet

Ce haiosi sunteti ma baieti!

P.S.

Protoxidul de azot are total alte proprietati, nicidecum nu mareste cifra octanica!

NU este un gaz care arde! Sa nu zic ca nici macar nu intretine arderea!

Studiati ca exista internetul si o sa vedeti exact ce face acest gaz, si de ce mareste puterea motorului in combinatie cu supliment de benzina.

Secretosule!

aaa...de ce e secretos?...netul este plin de explicatii ...cap sa ai sa intelegi ce citesti..ca altfel.. ))

This post has been edited by fiderzen: 30 Jan 2008, 20:30

NU este un gaz care arde! Sa nu zic ca nici macar nu intretine arderea!

Asa e, asta la temperatura de camera (25-03 grade) Dar in motor oxigenul desparte sub temperatura ridicata de nitrogen si alimentaza prin asta arderea.
Cum am zis, nitrogenulo este pentru sigurnata, sa nu te detonezi cu tot masina
In esenta cu N2O poti arde mai multa benzina = more poweee...

Spec ca nu am uitat si altele

Sa completam colectia de la Resita

Super tare!!!!!!

Protoxidul de azot e un oxidant sau comburant.... deci nu arde. In general substantele care ard se numesc carburanti. El fiind deja un oxid nu are cum sa se oxideze mai mult. Azotul micsoreaza viteza de crestere a presiunii in cilindru, ca altfel rezulta racheta cu combustibil lichid. Asa ca SGM avea perfecta dreptate.

Protoxidul de azot e un oxidant sau comburant.... deci nu arde. In general substantele care ard se numesc carburanti. El fiind deja un oxid nu are cum sa se oxideze mai mult. Azotul micsoreaza viteza de crestere a presiunii in cilindru, ca altfel rezulta racheta cu combustibil lichid. Asa ca SGM avea perfecta dreptate.

Hm...
Daca bine inteleg ce spui tu, inseamna ca N2O este injectat ca sa nu creasca prea mult presiunea in cilindru.
Cu asta am 2 problema.
-Este sistem "dry", unde nu e injectat benzina in plus, deci nu are de unde sa aiba mai multe calorii motorul decat din arderea mai eficienta a carburantului deja existent, petnru asta trebue mai mutla Oxigen.
-La sistemul "wet", unde injectezi si N2O si benzina/etanol/sau ce vrei surplusul de putere vine din arderea a si mai multe carburant, pentru care trebue si mai mutl Oxigen.

Asta pana acuma e clar, si nimani nu poate spune ca nu asa e, efficienta calorica, sau nu stiu cum e in romana dar ceva de gen. Pentru ardere de combustibil trebue oxigen.

Daca este cum scri tu, si N2O nu alimenteaza/ajuta arderea combustibilului, atuncea de ce injectezi, ori cum nu fece nimic, mai ales cum scri scade presiunea in motor, ce ar rezulta in mai putina Nm/CP
Dar ca am vreme, si deja devin interesat pe subiectul asta azi o sa ma uit in livrarie exact cum sta situatia, ca incep sa cred ca undeva, cineva nu a inteles ceva corect.

Nu ai inteles nimic! Am zis ca azotul, adica componenta N din N2O franeaza crestrea presiunii in cilindru (ca daca bagai oxigen pur exploda ceva), caci cealalta componenta , adica oxigenul O, ajuta la arderea benzinei care oricum ajunge in cilindru. Oricum motoarele de curse folosesc amestecuri bogate (lambda 0,9 sau mai mic), asa ca benzina este destula si la un sitem dry.
Si terminand cu OT-ul, pe masinile de raliu nu e permis sitemul, nu ai voie sa arzi decat aer ambiental ca si comburant.

This post has been edited by einstein1984: 31 Jan 2008, 11:35

Nu ai inteles nimic! Am zis ca azotul, adica componenta N din N2O franeaza crestrea presiunii in cilindru (ca daca bagai oxigen pur exploda ceva), caci cealalta componenta , adica oxigenul O, ajuta la arderea benzinei care oricum ajunge in cilindru. Oricum motoarele de curse folosesc amestecuri bogate (lambda 0,9 sau mai mic), asa ca benzina este destula si la un sitem dry.
Si terminand cu OT-ul, pe masinile de raliu nu e permis sitemul, nu ai voie sa arzi decat aer ambiental ca si comburant.

Acuma nu te supara dar exact asta am scris si eu...citeste inca o data, am si completat cu cateceva, ca Oxigenul la temelratura mare de desparte de nitrogen (azot) prin asta ajuta la arderea combustibilului (fie benizina, etanol, motorina sau ce vrei), iar la temperatura de camera nu e flamabil, adica nu ajuta la ardere.
Despre lambda 0,9, si motorul dacie merge cu atata la acceleratie, chear pana la 0,8, ca din nefericire carburatorul nu poate sa controleze amestecul in toate situatiile.
La motoarele de concurs lambda de multe ori este mai mare din inca un motiv, de a scade temperatura camerei de ardere (supapa, piston, chiulasa, si altele) prin evapoare. La fel este adugat dace compresia e mara, ca sa previne detonatiile.

Sa lasam tema ca e foarte mult de scris si deja nu vorbim despre masini de curse ci despre nitro si optimalizare motor...

(nu stiam ca in romana N e azot, am crezut ca inseamna ceva de gen de amonie, adica N2O)

Intre timp am facut ceva ti,p sa fac o "cercetare" corecta in acest domeniu cu date exacte. Apropo, nu e atat de off topic...
Rezultatul:

-In primul rand nu este Nitrogen Dioxid, ci Dinitrogen Oxid (2 nitrogen is 1 oxigen alcatuieste)
-sa face din amonium nitrat "sare" prin marire de temperatura, foarte lent si gu grija ca are tendinta de a exploda
-la temperatura de camera (25 celsius) este inflamabil, deci cu majoriatatea nu intra in reactia, inclusiv alkaline, ozon, halogene.
-daca incalzim la o temperatura critica (300 celsius) N2O reve prin o reactie exoterma, prin urmare ramane N2 si O2
-in N2O, pe molecule sunt 1 atom de Oxigen, in aer ce respiram asta e de 0,4, deci este mult mai efficinet.
-Nitrugenul trebue ca un catalizator...deci incetineste arderea, altfel cu pur oxigen ar exploda motroul, prea mare energie, ce internele nu pot sasuporte.
-N2O este ca lichid in "butelie", din lichid prin evapoare temperatura scade la 60-70F, daca luam in calculc ca prin experienta daca temperatura aerului admis in camera de ardere, scadem temperatura cu 10F, prin asta cistigam cam 1% crestere de cai putere/Nm
-Ceva interesant, in N2O de multe ori nu este pus, este un mix, este adaugat H2S ceace face foarte rau la sistemul nervos, deci nu inhalati acestea daca nu sunteti sigur ca nu este pur N2O (trebue sa aiba un gust sweet) Ultima nu stiu de ce este facut asa, de ce e adaugat H2S sau une ori S2O...
-Un alt factor este cand din N2O ramane numai N2 si O2, prin asta crestere de volum, deci si asta numia ajuta la cresterea puterii.


Sper ca acuma chear nu am uitat nimic afara...blestematele "Chemical abstracts"...20 de volume pana gasesti ce cautai...si numai in engleya sau germana...blestem...

Nitrogen_Oxide_Vapor_Pressure.GIF

This post has been edited by Hexer: 31 Jan 2008, 13:42

A intrat un zapacit sa abereze, a aruncat momeala, si acum se strica topicul. Cititi pe net despre NFS...

....

Attached thumbnail(s)
013.jpg ( Size: 91.01k ) Number of downloads: 557
014.jpg ( Size: 145.96k ) Number of downloads: 436
015.jpg ( Size: 149.71k ) Number of downloads: 479
016.jpg ( Size: 90.98k ) Number of downloads: 479
017.jpg ( Size: 158.05k ) Number of downloads: 446
018.jpg ( Size: 124.62k ) Number of downloads: 634
019.jpg ( Size: 105.39k ) Number of downloads: 532
020.jpg ( Size: 102.83k ) Number of downloads: 445
021.jpg ( Size: 115.46k ) Number of downloads: 513
022.jpg ( Size: 113.01k ) Number of downloads: 449

babeste n2o face urmatoarele:
cand intra in motor se descompune in azot -care raceste si rezulta comprimare deci mai mult amestec,iar oxigenul intretine arderea.

ps:incercati in loc de n2o sa bagati oxigen in carburator(un tub de la vreo salvare)

eu am vrut sa incerc da sincer mi-e frica sa nu sar in sus.

Particula N vine de la Nitrogen, sau o alta denumire a azotului, si e simbolul chimic international pentru acest gaz, in toate limbile.
Azotul nu raceste nimic (de ce ar face asta?), e doar un gaz inert care franeaza cresterea temperaturii si implicit a presiunii .

Ba, fir-ar mama lui a dreq de N20... Sunt deja 53584 topicuri cu asta. De ce sa-l stricati p-asta?!?

Ce naiba-i asa greu? N20 disociaza-n 2 parti O2 si una N2.
Adica 66% O2. Oxigen care-i responsabil de bunul mers al unui motor. Oxigen care-n aer se gaseste-n procent de cat (geografia de a 6-a)?!?
A: 21 %.

Q: oare este adevarat ca un motor care functioneaza pe baza de oxigen sa mearga mai bine cu un amestec ce contine 21% O2 sau sa mearga mai bine cu un amestec ce contine 66% O2?!?

A: DOH!!!!

Potoliti-va manca-v-as, ca stricati bunatate de topic!

This post has been edited by Muttley: 31 Jan 2008, 16:03

A intrat un zapacit sa abereze, a aruncat momeala, si acum se strica topicul. Cititi pe net despre NFS...

un copil de cls a 8 ar rade de voi istetilor cu chimia voastra.......

dc sa citim despre nfs cand putem sa ne jucam ?

cred ca ajunge cu offtopic-ul !
va rog,

Particula N vine de la Nitrogen, sau o alta denumire a azotului, si e simbolul chimic international pentru acest gaz, in toate limbile.
  Azotul nu raceste nimic (de ce ar face asta?), e doar un gaz inert care franeaza cresterea temperaturii si implicit a presiunii .

Nu Nitrogenul,N, azotul raceste, ci N2O and iese din butelie (cand e evaporeaza face o expandare din lichid in gaz, deci evapora, pentu asta trebue energie, singura energie ce poate primi din amibient este energie termica, deci atrage caldura din jurul lui = tot ce este in jurul lui raceste...)
Ce e asa de greu in asta...
Implicit, daca am inteles bune, si reactia N2O -> 2N2 + O2 este o reactie exoterma, deci la fel scade temperatura.

Ba, fir-ar mama lui a dreq de N20... Sunt deja 53584 topicuri cu asta. De ce sa-l stricati p-asta?!?

Ce naiba-i asa greu? N20 disociaza-n 2 parti O2 si una N2.

Q: oare este adevarat ca un motor care functioneaza pe baza de oxigen sa mearga mai bine cu un amestec ce contine 21% O2 sau sa mearga mai bine cu un amestec ce contine 66% O2?!?

A: DOH!!!!

Potoliti-va manca-v-as, ca stricati bunatate de topic!

Vezi...de asta apare peste tot ca nici dupa ce scriu cum e alcatuit nu intelegi si vi cu gura mare...e 2 (doua milecule) de Nitrogen si 1 (o singura bucata de molecula) de Oxigen....nu invers cum spuneai tu.

Aerul contine ~21% oxigen cum spuneai, dar amonia (N2O) contine ~33, in volum un puc mai mult ca molecula de Oxigen e mai mare decat Nitrogenul. Dar intrebarea nu este corect pus de tine, un motor are limultele lui, are o compresie eficienta ce nu poti sa treci la un momendat nici cu un turbo (nu poti sa apesi mau mult aer in el) de asta e bun nitro-ul, calolo din start ii dai mai mult oxigen decat ce ai putea introduce ce cel mai performant turbo/compresoa, sa nu vorbim despre aspirate.

Em am raspuns cam la toate intrebarile...nu eu stric topucul ci cei care abereaza, sau nu cites, nu vrea sa inteleage ce scrie unul sa u altul...
Dar vad ca in ocntinuare sunt cativa oameni care dau cu parere fara orice baza...invatati, faceti cercetare si dupa aia se poate discuta asta in sontinuare.
Eu ce am scris nu sunt ideile mele si din carti mentionate mai sus, pe care azi am cautat in biblioteca de la politecnica...dara vi credeti ca sunteti mai destepti, mai smecheri decat 99% a savantilor...bravo voua, sa simtiti bine.


Cu respect...

This post has been edited by Hexer: 31 Jan 2008, 16:32

Chiar
E 33% oxigen acolo. Ups

Despre topic de acum.

Are cineva poze despre dacii 1100 de rally, coasta sau orice de competitie?
Pozele puse pana acum...sunt extraordinare imi iubesc masinile de competitie din vremuri.

This post has been edited by Hexer: 31 Jan 2008, 16:35

.........

Attached thumbnail(s)
01.jpg ( Size: 32.63k ) Number of downloads: 429
eugenionescucristeadg1.gif ( Size: 53.55k ) Number of downloads: 355
neludobrovolschius6.jpg ( Size: 32.27k ) Number of downloads: 350
genu2.jpg ( Size: 84.15k ) Number of downloads: 386

ce legatura are azotul cu daciile de raliu nu stiu atita timp cit instalatiile de genul acesta sunt interzise de FIA.
lasati azotul pentru nfs ca nu are ce cauta intr-o masina de raliu



This post has been edited by mgi1400: 31 Jan 2008, 18:50

Alta care nu e chiar de curse!

This post has been edited by B71KOX: 31 Jan 2008, 18:51

Attached thumbnail(s)
DACIA1100.gif ( Size: 19.69k ) Number of downloads: 390

A intrat un zapacit sa abereze, a aruncat momeala, si acum se strica topicul. Cititi pe net despre NFS...

eu nu am jignit pe nimeni numai am intrebat. daca nu va convine scoatetima afara. am si eu dreputul sa scriu si chiar am vrut sa stiu.

Din pacate topicul asta e de mult off ca sa zic asa. De fapt nu am gasit in el exact ce se propune adica modificari de suspensie si aerodinamica (poate chiar in tema subiectului e problema caci cele doua sunt separate si fiecare merita un topic dedicat).

Asa ca pozele, amintirile, toate cele sunt toate alaturea cu drumul (in topicul asta). Mi-ar placea sa vad subiecte deschise mai clar si mai la obiect. De acolo porneste totul caci stim ca tonul face muzica.

Pe de alta parte, din zestrea de informatii care mai apar din cind in cind se desprinde ideea ca modificarile masinilor de raliu din Ro (fie ele dacii 1100 sau 1300 cu toate variantele lor) n-au depasit ceea ce se stia deja cindmasinile au fost lansate i circuitul competitional pe plan international de Renault in versiunile respective. Au existat intr-adevar oarece variatiuni pe tema, dar nimica demn de retinut, sau inovativ.

Stoianovmi Foarte Tari Pozele ,daca mai ai mai pune