Outline · [ Standard ] · Linear+ 2022 Epic EVO, ...modificari, plimbari, dar mai mult modificari

Primul meu contact cu Epicul a avut loc prin 2011 cred, cand mi-am luat-o p-asta. DSC09239.JPG ( Size: 314.35k ) Number of downloads: 423 Avusesem pana atunci doar hardtailuri si voiam un FS. N-am sa uit niciodata cand m-am dus s-o vad. Veneam de pe un HT chiar dragut, cu SID si XT, dar cand am urcat cu asta un deal am zis ca-i ireal. Nici n-am negociat pretul, eram prea bulversat de cum poate sa urce. Si mi-a placut bicicleta aia atat de mult incat am tinut-o 12 ani, pana toamna trecuta. Ok, mai ramasesera din ea doar cadrul, cuvetele furcii si colierul de tija de sa. IMG_20190928_135718_HDR.jpg ( Size: 1.78mb ) Number of downloads: 441 Bicicletei asteia ii datorez cele mai frumoase amintiri legate de sportul asta. Cat am locuit in Bucuresti, fara masini de bricolat la indemana, imi gasisem un grup de prieteni cu care am parcurs mai toti muntii tarii asteia, ture de +100km intr-o zi sau chiar si o tura de 5 zile si vreo 3-4 sute de km prin Meridionali. De fapt, realizez acum, cu chestiile alea nu ma mai intalnesc, ca cica-s batran, iar a 2-a fisa nu mai exista. Bun, prin gramada de modificari a bicicletei (roti de 27.5", XT peste tot, brate pedalier de 180, suspensii mai lungi) s-a numarat si brain-delete. Epicul, prin traditie, de la aparitia sa prin... 1998 parca???... la toate iteratiile, si au fost destule, a avut o suspensie spate atipica, "autoadaptiva". Amortizorul se putea bloca pentru eficienta pedalarii, iar o valva inertionala asezata in zona axului rotii spate deschidea circuitul de ulei la socuri din teren, gen high speed compression. La socuri line, low speed compression, gen pedalat sau neregularitati ample ale terenului, suspensia ramanea tare. Din pacate, desi intr-o formulare fara scrupule de marketing sistemul e senzational, in realitate ramane o chestie foarte simpla, supusa unor legi fizice elementare de hidraulica, iar activarea suspensiei a fost, de fiecare data, insotita de o ezitare, ce o consider eu tare neplacuta. Ca urmare, cat am avut-o, eu am folosit suspensia aia doar pe open. Si era si cam modesta, asa c-am bricolat. Prin mana mi-au mai trecut cateva Epicuri ale altora, pentru modificari, chiar eram innebunit dupa model. In 2014 mi se pusese tare pata pe o gagica, voia si ea cu bicicleta, dar nu prea stia. Dupa ce-am trecut-o printr-o bicicleta de inceput, de acomodare, era gata de ceva mai bun. Am sunat la Piatra Neamt ca sa anunt ca vreau un Epic ca al meu, marime S sau M. Mi s-a raspuns ca e pe stoc, dar e cam jumulita, un varf de gama. Am luat-o. Si apoi m-a luat pe mine valul. Am inlocuit de pe bicicleta aia absolut tot, cu o obsesie total nesustinuta financiar pentru greutate cat mai redusa. In sensul asta, brain-delete si asteia (-200g din renuntarea la valva inertionala), conversie la transmisie 1x (in 2014 era la inceput conceptul, se facea ghetto), discuri de frana minuscule, titan peste tot, carbon cat mi-am permis, etc. Sfarsisem cu o bicicleta mult mai usoara decat originalul. Nu mai stiu cat, ca nu mai gasesc topicul de pe ciclism.ro pe telefon, dar sigur sub 10kg. Nu cred ca sub 9, ca ar fi prea de tot. received_269216807821065.jpeg ( Size: 596.5k ) Number of downloads: 446 Ah, chestie tare. Asta fiind cadru din carbon, spatiul pentru noul amortizor era ceva mai redus decat la a mea, din aluminiu. Si mergea un singur tip de air-can de RockShox Monarch, care nu avea o anumita nervura. Si nu mai era in productie, asa c-am sfarsit prin a cumpara o bicicleta completa de pe net ca sa iau doar amortizorul de pe aia. Pfuai, si furca... Descoperisem in timp ce o adunam ca exista un anumit model de SID, World Cup ii zicea, cu steerer si crown din carbon, anormal de usoara. Apropo, versiunile de top ale Epicului aveau Brainul vietii si-n furci. Si desi discontinued, gasisem una noua de vanzare. In California. Retin ca asta avea 1200g, fata de Brainul deja extrem de usor la 1400g. Iar asta fu inedita. Cadrul S-Works avea o grafica discreta, niste dungi in culorile cercurilor olimpice fix deasupra pedalierului. Am avut surpriza sa constat ca furca are fix aceleasi dungi, total unrelated. Se vad cele 2 seturi grafice cu zoom pe poza. Ideea-i ca in 2014 ma distram teribil construind bicicleta asta, cu un rezultat peste orice asteptare. Efectiv iti dadeai cu ea in dinti cand o ridicai. Te uitai la ea, subconstientul ii facea o evaluare de masa si nu corespundea cu realitatea. Eu evitam sa merg pe ea, doar reglaje, in mintea mea n-avea sens sa ma sustina. Bicicleta i-am dat-o fetei cand s-a dus in pista ma-sii, iar alt build similar n-am mai facut de atunci. Ca fapt divers, am mai construit un Epic ca al meu pentru alta maimuta, dar pe buget, nici vorba sa-mi pese de greutate. IMG_20230814_191418.jpg ( Size: 903.63k ) Number of downloads: 434 _____________________ Revenind, 12 ani mai tarziu de cand mi-am luat bicicleta mea, incepeam sa-i simt limitarile. La biciclete, tehnologia chiar a evoluat mult de-a lungul deceniilor. Pedalam bicicletele altora si era prea clar ca sunt din alt film, in special geometria. Prin 2010-2012 s-a facut trecerea de la 26" la 29". Initial, bicicletele cu roti mari aratau diform total, erau niste experimente sinistre. Cu timpul insa, s-au cam prins de treaba, au rafinat geometria, au ameliorat proportiile, iar bicicletele actuale sunt absolut minunate, naturale, optimizate maxim si cu un randament inimaginabil in urma cu 20 de ani sa zic. Ca urmare, cand a aparut un Epic la vanzare, marimea mea, m-am dus la Oradea si l-am luat. IMG_20230923_145046_3.jpg ( Size: 1.24mb ) Number of downloads: 420 De asta m-am bucurat cateva luni anul trecut, intre august si noiembrie. Cu o pauza de 3 saptamani, cand m-au daramat de pe bicicleta doua javre spurcate si mi-am belit umarul drept, cu indicatie medicala de repaos. Dar e greu de cuprins in cuvinte scrise cu tastele in ce hal m-am bucurat. Am adorat bicicleta asta, o iubeam, mergeam pe ea si la baie, iar tura mea preferata, pe care de obicei o faceam o data pe an sau deloc, am facut-o-n acel scurt timp de 3 ori. Iar pe traseul meu fix de "antrenament" de langa casa, o urcare pe forestier din Brasov pana-n Poiana, am coborat de pe la 35 minute la 31. Asa, din senin, de ieri pe azi. Doar pentru ca alta bicicleta, cu alta geometrie, pentru ca roti (si) mai mari, pentru ca eficienta. Pana si coborarile erau mult mai caterinca, desi cursele suspensiei erau mai mici decat la cea veche. In linii mari - de vis. O singura chestie ma rodea la bicicleta asta - Brainul. Mi-am dat seama tarziu, fix in ziua in care aveam s-o vand, ca nici macar nu l-am probat. Nici n-am fost curios sa vad cum se comporta cateva generatii mai tarziu. L-am incercat in ziua vanzarii, era la fel de jalnic, cu acel knock inconfundabil. Si ma rodea si mai tare faptul ca-s repezit, chiar prost. Abia dupa ce am cumparat-o m-am uitat in gama de modele si am vazut ca, in sfarsit, dupa 30 de ani, Specialized scosese o versiune de Epic fara Brain. O numise Epic Evo. Mai mult, ducea consacratul Epic din zona de cross-country in nou aparuta in trend moda numita downcountry. Adica ceva intermediar intre XC si trail, o tampenie. Dar de fapt era o reinterpretare Specialized a ceea ce facusem eu cu vechiul meu Epic. Si anume, la aia, eu marisem cursele suspensiilor de la 100 cu 100 la 120 fata si 109 spatele. Epicul Evo are 120 cu 110. Gand la gand, doar ca eu fusesem primul. O varianta in mintea mea era sa cumpar un Epic Evo marime comuna (mentionez ca a mea era XL, mai rar) si sa fac rocada de triunghiuri spate si restul suspensiilor si sa vand ce ramane. Complicaciune cu vopsitul, cheltuiala, asa ca nu m-am grabit. Asta pana anul asta, 2 ianuarie, ultima zi de concediu. Deschid din plictiseala olx-ul si vad ca la Iasi se vinde un Evo marime XL. Bonus - gri. Modificat, cu niste frane ciudate, transmisie, roti, scump, scump tare. Dar cica-l da la juma' de pret cu echiparea originala. Aveam banii pregatiti pentru cu totul altceva, dar ii aveam. Am sunat imediat, iar 10 minute mai tarziu plecam la Iasi. Am cumparat bicicleta in punga cum ar veni, un cadru si multe cutii cu piese. Insa odata ajuns acasa, aveam sa aflu ceva ce avea sa-mi dea peste cap toate planurile financiare pe urmatorul/urmatorii(?) ani. Pe langa alta cheltuiala pe care n-am s-o mai detaliez pe aici. In ambele poze apare acelasi lucru. IMG_20240103_111520.jpg ( Size: 780.54k ) Number of downloads: 57 IMG_20240103_121153.jpg ( Size: 374.69k ) Number of downloads: 48 Explic. Cadru cu UDH, ax roata spate, BB, colier de sa si, mai ales, cu amortizor greu de ~350g la greutatea aia, si mai ales marime XL? Nu e voie asa ceva... Ala a fost momentul in care am realizat ca pot reedita distractia din urma cu 10 ani. De data asta pentru mine, pentru anii in care mai pot pedala, s-o fac pe o bicla faina. Si de data asta cu ceva mai multa flexibilitate financiara (de revenit pe subiect, ca aici e delicat, cand un set de roti misto e 3500e si o furca cu carbon sus 1700e). Ok, planul asta pe termen lung odata stabilit, urma sa constat ca iar sunt batut in cap. Ce cumparasem de la Iasi era versiunea cheala-cheala, echipata cu Sram NX. Cea rosie era cu GX. Eu nu stiam de lineupu' din gama Eagle, credeam c-ambele au aceeasi echipare, dar nici vorba. NX e panarama totala fata de GX, la fel franele, Level T sunt din topor comparate cu Level TL. Desi componente slabe, macar erau noi si nefolosite. Asa ca am facut ce mi s-a parut mie logic la momentul ala - sa scap de ele intr-un mod care sa ma avantajeze. Ca urmare, am amestecat cele doua biciclete. IMG_20240105_113915.jpg ( Size: 2.06mb ) Number of downloads: 56 Epicul cu Brain a primit toata echiparea Evo-ului, slaba, grea, dar noua. Dropper inclus, ca nu-s fan. Si asa am vandut-o. Evo-ul a primit echiparea folosita, dar ceva mai buna si mai usoara a celei rosii. Pe langa transmisie si frane, rotile cu jante mai inguste, anvelopele mai putin agresive si cateva piese de la mine, gen tija de sa carbon si niste pedale mai usoare, Evo-ul scadea de la 13kg la aproximativ 12. Si aici e partea simpatica. Primele grame sunt cele mai ieftine. Scazusem 1kg din aproape nimic. Mai ramaneau 2. Iar curba pret/grame are un mod sadic de a se schimba asimptotic cand te apropii de telul stabilit. De exemplu, S-works foloseste un link de suspensie din carbon mai usor cu 40g care costa 200usd. Sper sa-l iau de plictiseala, nu de nevoie. Iar daca tot am ajuns aici, sa definesc si intentia. Doresc sa ajung la sub 10kg, prag psihologic, asta-mi da mie implinire, fara explicatii sau argumente, doar c-asa vreau eu. Dar aici e cu variante. - cu cadrul asta, am citit afara, s-a ajuns si la 8kg. Caut linkul si-l pun aici mai incolo. Nu mai stiu daca fix cadrul asta (fact 11) sau cel de S-Works (fact 12) care e cu 100g mai usor, unde 40g sunt doar din linkul din carbon pe care-l pot comanda si maine, dar nu cred sa conteze asa mult. Ce conteaza e ca bicicleta aia poate fi folosita la capacitatea initiala fie de catre cineva extrem de priceput si atent, fie nu se poate folosi la capacitatea initiala de catre un utilizator obisnuit, ca se rupe. Adica se poate merge pe componentele cele mai usoare, fara alte criterii. Dar nu doresc asta, ca eu vreau sa merg normal cu bicicleta. - varianta 2 - cele mai usoare componente robuste. Asta voi incerca sa fac. Limita de upload, revin. This post has been edited by Muttley: 1 Mar 2024, 19:40

Primul meu contact cu Epicul a avut loc prin 2011 cred, cand mi-am luat-o p-asta.

DSC09239.JPG ( Size: 314.35k ) Number of downloads: 423


Avusesem pana atunci doar hardtailuri si voiam un FS.
N-am sa uit niciodata cand m-am dus s-o vad. Veneam de pe un HT chiar dragut, cu SID si XT, dar cand am urcat cu asta un deal am zis ca-i ireal. Nici n-am negociat pretul, eram prea bulversat de cum poate sa urce.
Si mi-a placut bicicleta aia atat de mult incat am tinut-o 12 ani, pana toamna trecuta. Ok, mai ramasesera din ea doar cadrul, cuvetele furcii si colierul de tija de sa.

IMG_20190928_135718_HDR.jpg ( Size: 1.78mb ) Number of downloads: 441


Bicicletei asteia ii datorez cele mai frumoase amintiri legate de sportul asta. Cat am locuit in Bucuresti, fara masini de bricolat la indemana, imi gasisem un grup de prieteni cu care am parcurs mai toti muntii tarii asteia, ture de +100km intr-o zi sau chiar si o tura de 5 zile si vreo 3-4 sute de km prin Meridionali.
De fapt, realizez acum, cu chestiile alea nu ma mai intalnesc, ca cica-s batran, iar a 2-a fisa nu mai exista.

Bun, prin gramada de modificari a bicicletei (roti de 27.5", XT peste tot, brate pedalier de 180, suspensii mai lungi) s-a numarat si brain-delete.
Epicul, prin traditie, de la aparitia sa prin... 1998 parca???... la toate iteratiile, si au fost destule, a avut o suspensie spate atipica, "autoadaptiva". Amortizorul se putea bloca pentru eficienta pedalarii, iar o valva inertionala asezata in zona axului rotii spate deschidea circuitul de ulei la socuri din teren, gen high speed compression. La socuri line, low speed compression, gen pedalat sau neregularitati ample ale terenului, suspensia ramanea tare.
Din pacate, desi intr-o formulare fara scrupule de marketing sistemul e senzational, in realitate ramane o chestie foarte simpla, supusa unor legi fizice elementare de hidraulica, iar activarea suspensiei a fost, de fiecare data, insotita de o ezitare, ce o consider eu tare neplacuta. Ca urmare, cat am avut-o, eu am folosit suspensia aia doar pe open. Si era si cam modesta, asa c-am bricolat.

Prin mana mi-au mai trecut cateva Epicuri ale altora, pentru modificari, chiar eram innebunit dupa model.
In 2014 mi se pusese tare pata pe o gagica, voia si ea cu bicicleta, dar nu prea stia. Dupa ce-am trecut-o printr-o bicicleta de inceput, de acomodare, era gata de ceva mai bun. Am sunat la Piatra Neamt ca sa anunt ca vreau un Epic ca al meu, marime S sau M. Mi s-a raspuns ca e pe stoc, dar e cam jumulita, un varf de gama. Am luat-o. Si apoi m-a luat pe mine valul.
Am inlocuit de pe bicicleta aia absolut tot, cu o obsesie total nesustinuta financiar pentru greutate cat mai redusa. In sensul asta, brain-delete si asteia (-200g din renuntarea la valva inertionala), conversie la transmisie 1x (in 2014 era la inceput conceptul, se facea ghetto), discuri de frana minuscule, titan peste tot, carbon cat mi-am permis, etc. Sfarsisem cu o bicicleta mult mai usoara decat originalul.
Nu mai stiu cat, ca nu mai gasesc topicul de pe ciclism.ro pe telefon, dar sigur sub 10kg. Nu cred ca sub 9, ca ar fi prea de tot.

received_269216807821065.jpeg ( Size: 596.5k ) Number of downloads: 446


Ah, chestie tare. Asta fiind cadru din carbon, spatiul pentru noul amortizor era ceva mai redus decat la a mea, din aluminiu. Si mergea un singur tip de air-can de RockShox Monarch, care nu avea o anumita nervura. Si nu mai era in productie, asa c-am sfarsit prin a cumpara o bicicleta completa de pe net ca sa iau doar amortizorul de pe aia.
Pfuai, si furca... Descoperisem in timp ce o adunam ca exista un anumit model de SID, World Cup ii zicea, cu steerer si crown din carbon, anormal de usoara. Apropo, versiunile de top ale Epicului aveau Brainul vietii si-n furci. Si desi discontinued, gasisem una noua de vanzare. In California. Retin ca asta avea 1200g, fata de Brainul deja extrem de usor la 1400g.
Iar asta fu inedita. Cadrul S-Works avea o grafica discreta, niste dungi in culorile cercurilor olimpice fix deasupra pedalierului. Am avut surpriza sa constat ca furca are fix aceleasi dungi, total unrelated. Se vad cele 2 seturi grafice cu zoom pe poza.

Ideea-i ca in 2014 ma distram teribil construind bicicleta asta, cu un rezultat peste orice asteptare. Efectiv iti dadeai cu ea in dinti cand o ridicai. Te uitai la ea, subconstientul ii facea o evaluare de masa si nu corespundea cu realitatea. Eu evitam sa merg pe ea, doar reglaje, in mintea mea n-avea sens sa ma sustina.
Bicicleta i-am dat-o fetei cand s-a dus in pista ma-sii, iar alt build similar n-am mai facut de atunci.

Ca fapt divers, am mai construit un Epic ca al meu pentru alta maimuta, dar pe buget, nici vorba sa-mi pese de greutate.

IMG_20230814_191418.jpg ( Size: 903.63k ) Number of downloads: 434


_____________________

Revenind, 12 ani mai tarziu de cand mi-am luat bicicleta mea, incepeam sa-i simt limitarile. La biciclete, tehnologia chiar a evoluat mult de-a lungul deceniilor. Pedalam bicicletele altora si era prea clar ca sunt din alt film, in special geometria.
Prin 2010-2012 s-a facut trecerea de la 26" la 29". Initial, bicicletele cu roti mari aratau diform total, erau niste experimente sinistre. Cu timpul insa, s-au cam prins de treaba, au rafinat geometria, au ameliorat proportiile, iar bicicletele actuale sunt absolut minunate, naturale, optimizate maxim si cu un randament inimaginabil in urma cu 20 de ani sa zic.

Ca urmare, cand a aparut un Epic la vanzare, marimea mea, m-am dus la Oradea si l-am luat.

IMG_20230923_145046_3.jpg ( Size: 1.24mb ) Number of downloads: 420


De asta m-am bucurat cateva luni anul trecut, intre august si noiembrie. Cu o pauza de 3 saptamani, cand m-au daramat de pe bicicleta doua javre spurcate si mi-am belit umarul drept, cu indicatie medicala de repaos.
Dar e greu de cuprins in cuvinte scrise cu tastele in ce hal m-am bucurat. Am adorat bicicleta asta, o iubeam, mergeam pe ea si la baie, iar tura mea preferata, pe care de obicei o faceam o data pe an sau deloc, am facut-o-n acel scurt timp de 3 ori.
Iar pe traseul meu fix de "antrenament" de langa casa, o urcare pe forestier din Brasov pana-n Poiana, am coborat de pe la 35 minute la 31. Asa, din senin, de ieri pe azi. Doar pentru ca alta bicicleta, cu alta geometrie, pentru ca roti (si) mai mari, pentru ca eficienta.
Pana si coborarile erau mult mai caterinca, desi cursele suspensiei erau mai mici decat la cea veche.
In linii mari - de vis.

O singura chestie ma rodea la bicicleta asta - Brainul. Mi-am dat seama tarziu, fix in ziua in care aveam s-o vand, ca nici macar nu l-am probat. Nici n-am fost curios sa vad cum se comporta cateva generatii mai tarziu. L-am incercat in ziua vanzarii, era la fel de jalnic, cu acel knock inconfundabil.
Si ma rodea si mai tare faptul ca-s repezit, chiar prost. Abia dupa ce am cumparat-o m-am uitat in gama de modele si am vazut ca, in sfarsit, dupa 30 de ani, Specialized scosese o versiune de Epic fara Brain. O numise Epic Evo. Mai mult, ducea consacratul Epic din zona de cross-country in nou aparuta in trend moda numita downcountry. Adica ceva intermediar intre XC si trail, o tampenie. Dar de fapt era o reinterpretare Specialized a ceea ce facusem eu cu vechiul meu Epic.
Si anume, la aia, eu marisem cursele suspensiilor de la 100 cu 100 la 120 fata si 109 spatele.
Epicul Evo are 120 cu 110. Gand la gand, doar ca eu fusesem primul.
O varianta in mintea mea era sa cumpar un Epic Evo marime comuna (mentionez ca a mea era XL, mai rar) si sa fac rocada de triunghiuri spate si restul suspensiilor si sa vand ce ramane. Complicaciune cu vopsitul, cheltuiala, asa ca nu m-am grabit.

Asta pana anul asta, 2 ianuarie, ultima zi de concediu. Deschid din plictiseala olx-ul si vad ca la Iasi se vinde un Evo marime XL. Bonus - gri. Modificat, cu niste frane ciudate, transmisie, roti, scump, scump tare. Dar cica-l da la juma' de pret cu echiparea originala. Aveam banii pregatiti pentru cu totul altceva, dar ii aveam. Am sunat imediat, iar 10 minute mai tarziu plecam la Iasi. Am cumparat bicicleta in punga cum ar veni, un cadru si multe cutii cu piese.

Insa odata ajuns acasa, aveam sa aflu ceva ce avea sa-mi dea peste cap toate planurile financiare pe urmatorul/urmatorii(?) ani. Pe langa alta cheltuiala pe care n-am s-o mai detaliez pe aici.
In ambele poze apare acelasi lucru.

IMG_20240103_111520.jpg ( Size: 780.54k ) Number of downloads: 57
IMG_20240103_121153.jpg ( Size: 374.69k ) Number of downloads: 48


Explic. Cadru cu UDH, ax roata spate, BB, colier de sa si, mai ales, cu amortizor greu de ~350g la greutatea aia, si mai ales marime XL? Nu e voie asa ceva...
Ala a fost momentul in care am realizat ca pot reedita distractia din urma cu 10 ani. De data asta pentru mine, pentru anii in care mai pot pedala, s-o fac pe o bicla faina. Si de data asta cu ceva mai multa flexibilitate financiara (de revenit pe subiect, ca aici e delicat, cand un set de roti misto e 3500e si o furca cu carbon sus 1700e).

Ok, planul asta pe termen lung odata stabilit, urma sa constat ca iar sunt batut in cap.
Ce cumparasem de la Iasi era versiunea cheala-cheala, echipata cu Sram NX. Cea rosie era cu GX. Eu nu stiam de lineupu' din gama Eagle, credeam c-ambele au aceeasi echipare, dar nici vorba. NX e panarama totala fata de GX, la fel franele, Level T sunt din topor comparate cu Level TL. Desi componente slabe, macar erau noi si nefolosite.
Asa ca am facut ce mi s-a parut mie logic la momentul ala - sa scap de ele intr-un mod care sa ma avantajeze. Ca urmare, am amestecat cele doua biciclete.

IMG_20240105_113915.jpg ( Size: 2.06mb ) Number of downloads: 56


Epicul cu Brain a primit toata echiparea Evo-ului, slaba, grea, dar noua. Dropper inclus, ca nu-s fan. Si asa am vandut-o.
Evo-ul a primit echiparea folosita, dar ceva mai buna si mai usoara a celei rosii. Pe langa transmisie si frane, rotile cu jante mai inguste, anvelopele mai putin agresive si cateva piese de la mine, gen tija de sa carbon si niste pedale mai usoare, Evo-ul scadea de la 13kg la aproximativ 12.

Si aici e partea simpatica. Primele grame sunt cele mai ieftine. Scazusem 1kg din aproape nimic. Mai ramaneau 2. Iar curba pret/grame are un mod sadic de a se schimba asimptotic cand te apropii de telul stabilit.
De exemplu, S-works foloseste un link de suspensie din carbon mai usor cu 40g care costa 200usd. Sper sa-l iau de plictiseala, nu de nevoie.

Iar daca tot am ajuns aici, sa definesc si intentia. Doresc sa ajung la sub 10kg, prag psihologic, asta-mi da mie implinire, fara explicatii sau argumente, doar c-asa vreau eu.
Dar aici e cu variante.
- cu cadrul asta, am citit afara, s-a ajuns si la 8kg. Caut linkul si-l pun aici mai incolo. Nu mai stiu daca fix cadrul asta (fact 11) sau cel de S-Works (fact 12) care e cu 100g mai usor, unde 40g sunt doar din linkul din carbon pe care-l pot comanda si maine, dar nu cred sa conteze asa mult. Ce conteaza e ca bicicleta aia poate fi folosita la capacitatea initiala fie de catre cineva extrem de priceput si atent, fie nu se poate folosi la capacitatea initiala de catre un utilizator obisnuit, ca se rupe.
Adica se poate merge pe componentele cele mai usoare, fara alte criterii. Dar nu doresc asta, ca eu vreau sa merg normal cu bicicleta.
- varianta 2 - cele mai usoare componente robuste. Asta voi incerca sa fac.

Limita de upload, revin.

This post has been edited by Muttley: 1 Mar 2024, 19:40

Hai că-ți pun eu page break: po' să faci și un Pegas (ne)Practic la sub zece kile, doar din flex

- varianta 2 - cele mai usoare componente robuste.

Hardtailu' meu cu furca rigida si 100% otel are 12 kile + ceva: roti cu 36 de spite, clichet si osii din otel, frine disc mecanice si zece viteze. Robust cit incape.

Există viață după grame. Trebuie să crezi.

Sa (mai) fim intelesi (o data), nu intreb daca ar trebui sa fac un lightweight aici. Il fac si gata. Luati-o de buna.

otsdr, ca idee generala, te rog, mai da p-aici si spune cand fac tampenii. Ajutorul tau e nepretuit, esti in continuare cam enciclopedie in materie. Sar'na!

Pe rand...
Cadrul asta are 3 probleme majore pana la momentul asta, or mai fi si altele. E si greu sa le pun in ordinea gravitatii, le pun in ordinea lipsei de solutii.

1) top tube prea orizontal. Modelele anterioare le aveau plonjate, cu ceva clavicula la imbinarea cu seat tube. Ca urmare, manetele de frana lovesc in el. O vreme loveam si cu triggerul de viteze, dar nu cred ca mai e cazul (alta poveste). Nu stiu ce as putea face. Sa ridic ghidonul foarte sus e stupid si exclus.

2) amortizorul spate se fixeaza in link cu M8 strans la 24Nm conform manual. Dar filetul mama din link e aluminiu. Sunt ceva poze pe mtbr cu linkul fisurat. Raspunsul Specialized conform relatarilor - cuplul e ok. Eu strang la 20Nm cu Loctite mediu.

3) la imbinarea de jos a cadrului cu triunghiul spate e un burduf prin care trec internele. Apare in poza cu cantarul de mai sus. Acolo sunt 2 probleme. Burduful ala e cam degeaba (zic mai incolo de ce), iar burduful se comporta ca o tavita ce tine pietre. La compresie, pietrele sunt strivite, crapa carbonul.

Sa o detaliez pe ultima.
Am constatat problema cand am scos monoblocul celei rosii ca sa rutez conducta de frana si dropperul. Plin de nisip...
Asa ca am bricolat cu ce aveam la indemana, un fender de furca.

IMG_20240107_171550.jpg ( Size: 613.82k ) Number of downloads: 55


Nu eram foarte dat pe spate, de fapt cred ca mai mult rau facea chestia asta, s-ar fi comportat ca o palnie care concentreaza si mai multe chestii in zona sensibila.
Nu mai stiu ce cautam pe net, si am dat peste un topic monstruos despre model pe mtbr. Acolo, cineva proiectase o solutie la problema.
Mai mult, pentru ca forumurile pe net au in general scopul de a face bine, tipul ala a si pus la liber 3D-ul. Daca avea si un link de paypal, jur ca-i dadeam de un taco sau ce mananca ei acolo, mi se pare prea altruist gestul, si prea departe de conditia noastra.
Un baiat de pe feisbuc mi-a printat piesa contra sumei modice de 30 de lei, ramanand ca pe termen lung, daca se face urata de la UV, sa mi-o faca iar gratis, din alt material.

Poza americanului pe Epicul sau portocaliu si piesa mea, careia i-am adaugat dublu adeziva, ca-s paranoia. 23g in plus, insa nu se poate fara.

received_425738363226547.jpeg ( Size: 181.94k ) Number of downloads: 51
received_1816867615421945.jpeg ( Size: 221.62k ) Number of downloads: 32
IMG_20240301_202450.jpg ( Size: 312.96k ) Number of downloads: 31
IMG_20240226_125303.jpg ( Size: 187.2k ) Number of downloads: 28


Oricum, mult mai bine decat improvizatia mea sinistra. Si incomparabil mai elegant.

IMG_20240223_103631.jpg ( Size: 205.1k ) Number of downloads: 28


Apoi, am avut o surpriza relativ neplacuta cu suspensia.
Introductiv, cea de pe Epicul cu brain a fost impecabila, pe fata tot o Reba.
De cand ma stiu pe FS, am mers cu sag de 20% pe spate si 30% pe fata, pentru eficienta pe urcare. Nicio problema la cea rosie. Fata progresiva, cu bottom out, era de asteptat, insa doar in situatii extreme, gen creanga groasa ridicata de la sol, luata-n plin pe coborare la viteza. Spatele facea toata cursa.

La Evo insa, nicio sansa.

Spatele, desi am bagat 250psi in amortizor cu o limita maxima de 325, am ajuns doar la 25%, eu avand 74kg. Facea maaaaaxim jumatate de cursa.
Cred ca manualul recomanda 30% sag, insa efectiv nu vreau atat de mult, imi place mie la 20%. Dar n-am insistat, n-am desfacut socul ca sa caut volume spacere, pentru ca aveam alt plan acolo.

Fata invers. 30% sag la vreo 40psi cred, dar absolut nicio progresivitate. Bottom out imediat.
Mentionez ca asta e de 120mm, fata de cea de 100 de pe cea rosie.
Am desfacut, convins fiind ca are zero tokenuri. Fals, avea deja doua. Am desfacut la cea rosie, inca nevanduta, cea care mergea ok. Goala, niciun token.
Pe scurt, 100mm fara token - ok, progresiva, minunata. 120mm cu 2 tokenuri - liniara moarta.
Mi-a facut BodoC cadou 2 spacere strunjite de el. Manualul zice ca furca ia maxim 4, desi eu am masurat ca intra lejer 5.

IMG_20240110_103316.jpg ( Size: 504.81k ) Number of downloads: 31


Rezultatul?!? Nimic. La fel de liniara.
Ce am facut - mi-am trecut peste obicei, am crescut sagul la 25% cu 45psi si aia e. Ii da capat usor in continuare, dar fie sanatoasa, furca asta nu sta mult la ale ei 1700g cu 32mm diametru.

Acum spatele...
Stiind ca amortizoarele spate-s pretentioase rau la tune, si ce vrand eu cam scump, am zis ca cel mai intelept ar fi sa iau unul second de pe versiunile Expert sau S-Works, adica deja setate pe cinematica cadrului meu.
Numai bine, cineva vindea unul in Timisoara. Si m-am gandit ca aerul tare de ianuarie i-ar prinde bine colegului Victorine, asa ca l-am rugat sa iasa putin la plimbare.

IMG_20240223_154756_2.jpg ( Size: 1.09mb ) Number of downloads: 25


Iar pe langa cele 110g, se adauga faptul ca arata incomparabil mai bine asta nou.

IMG_20240222_152336.jpg ( Size: 1.48mb ) Number of downloads: 21


Dar in continuare nu reuseam sa ating 20% si sa fac cursa.
Asa ca, prapaditul de token pe care-l avea - afara.

IMG_20240223_133828.jpg ( Size: 738.23k ) Number of downloads: 25


Si pentru ca n-am simtit nicio schimbare la cursa, am cedat si i-am dat sag de 30%.
Practic, ma batuse. De la ce voiam eu, adica 20% spate cu 30% fata, ajunsesem la 30% spate si 25% fata. Adica bicicleta basculata inspre spate, salele mele rupte pe urcare.
Noroc ca flip chip. Si l-am dat pe high.

Untitled.png ( Size: 285.42k ) Number of downloads: 24


P-undeva-s ok si cu cei 6mm in plus la BB height, desi nu ma omor.
Insa faptul ca am basculat-o la loc inspre fata 0.5 grade ma ajuta mult pe parte de moral.

Pana aici mentionez ca n-am mers cu bicicleta. Doar prin curte.

Edit: otsdr, sunt curios de saptamani bune. Ce fac travel spacer si volume equalizer?

IMG_20240223_133836.jpg ( Size: 311.95k ) Number of downloads: 30
Untitled.png ( Size: 690.66k ) Number of downloads: 32


This post has been edited by Muttley: 1 Mar 2024, 22:47

There are two ways you can get exercise out of a bicycle: you can
"overhaul" it, or you can ride it. On the whole, I am not sure that a
man who takes his pleasure overhauling does not have the best of the
bargain. He is independent of the weather and the wind; the state of the
roads troubles him not. Give him a screw-hammer, a bundle of rags, an
oil-can, and something to sit down upon, and he is happy for the day.

Title: Three men on the bummel


Author: Jerome K. Jerome

Dap!

Revenind la robustete, pe Epicul batran am mers cu niste roti XT "semi-light". Pe la 1700g daca bine retin, 27.5". Absolut ireprosabile jantele, am dat in ele din toate directiile si nu au cerut vreodata centrare. Butucii clasici, cu conuri si bile, alta poveste, nu conteaza aici.

In trecut, prin 2012 cred, din plictiseala prin capitala, am facut niste roti de 26 superlight la vremea aia, ca nu prea erau jante din carbon, la 1288g. Chiar iesisera bine de tot alea. Le-a cumparat imediat un mosneag care chiar era obsedat cu greutatea, l-am intalnit odata la o tura de sosea, se dadea cu metebeul.
Ei, si-mi facusem acum niste calcule, cu Newmen carbon de 25 internal, DTswiss 180 (parca), sapim pulled si nipluri alu, un amestec relativ standard care m-ar fi dus pe la 1400g dar si undeva pe la 1200e parca. Asa c-am schimbat jantele cu aliexpress, 800e. Dar tot n-avea sens, mi-ar fi stat in gat jantele chinezesti, anxietate de rupt oase.

Erau astea la vanzare la un pret bun, m-am uitat la ele vreo 3 luni, inca dinainte de a lua Evo-ul, dar nu m-am bagat pentru ca voiam, o data sa le fac eu, de fun, apoi urmaream 1400g, in mintea mea o valoare care sa-mi dea liniste sufleteasca.
Ca reper, Rovalurile de pe Evo S-works au pe la 1300g. Si am vazut ca rezista.
Insa descurajat de calcule si motivat de pretul bun, am luat Mavicurile. Am si o slabiciune pentru marca, pentru ca am crescut cu rotile lor, prin 1995 cine avea Mavic era cumatru.
Si mai aveam o slabiciune pentru centerlock, dar n-a fost sa fie. Poate mai bine, cica 6-bolt e mai usor. Iar M5 din titan sunt pe toate drumurile.

Astea-s rotile de pe rosie, internal de 25.

IMG_20240222_160816.jpg ( Size: 768.42k ) Number of downloads: 35


Mavicurile, cu interior de 30, imens. Ca idee, pe XT-uri aveam 23, ma obisnuisem asa, detaliez imediat.
In poza, cu valvele tubeless, nu m-am gandit sa le scot, deci probabil au 1550g.

IMG_20240216_231750_2.jpg ( Size: 883.33k ) Number of downloads: 30


La cehi am gasit kitul compatibil de torque caps la pret redus, mult mai ieftin decat pe bikecomponents, si cu livrare aici la 15 lei. Foarte bun magazinul ala, mtbiker shop sau ceva de genul.
Deci +10g, insa asezarea facila a rotii in furca e nepretuita. Ca beneficiile de rigidizare nu-s convins ca le simt eu.

IMG_20240226_130515.jpg ( Size: 409.13k ) Number of downloads: 27


Scoteam anvelopele originale de pe roti pentru prima oara si am fost usor dezamagit sa vad ca-s foarte-foarte usoare deja. Adica cu foarte mare greu as mai fi putut scoate ceva de acolo, si oricum, foarte multumit de ele nu sunt, ele fiind mai de pamant indesat, or eu ma dau preponderent pe pietroaie, ideal la altitudine cat mai mare. Deci in viitor, probabil ca aici am sa adaug.

IMG_20240222_154626.jpg ( Size: 998.51k ) Number of downloads: 21


Aveam niste camere de 29 normale, 250g. Deci si camerele originale erau destul de usoare la 200g. Am bagat camere light de 26, deci am mai taiat si de aici 120g.

IMG_20240222_154543.jpg ( Size: 945.88k ) Number of downloads: 24


In total, aprox -500g din roti si camere subdimensionate si intinse.
Si cu asta am ajuns la starea actuala a bicicletei, acum are pe la 11.5kg.
Asta e punctul din care lucrurile se vor complica mult si eu am sa fiu constant falit pana e gata. Iar ce se intampla in spatele usii de garaj nu ajuta absolut deloc.

Asa, era sa uit, referitor la latimea jantelor.
Am mers 10 ani cu 23mm interior si 2.25 balon, m-am obisnuit vizual asa. Si dinamic probabil.
Rotile de fabrica ale rosiei, cele din poza cu cantarul, latime 25, anvelopa 2.35. Nimic ciudat.
Pana acum, cand am 30 interior pe janta, naiba stie cat exterior, ma gandesc ca peretele la carbon e mai gros, si-s si inalte rau.

IMG_20240223_104328_2.jpg ( Size: 1.46mb ) Number of downloads: 27


Bicicleta sta langa mine "la birou", ma uit mult la ea, si mi-au trebuit zile bune sa ma obisnuiesc. Mi s-au parut foarte-foarte masive jantele astea, acum parca am mai asimilat noua proportie.

O vreme rotile astea raman. Nu-s incantat de cantar, dar fiind de trail, ar trebui sa reziste la orice le fac eu.
Parca facusem o estimare de reducere de masa daca trec la nipluri de aluminiu, nu gasesc notitele, dar parca era in jur de 50g. Si ar fi relativ simplu. Mai facusem si ceva calcule cu alti butuci si spite, dar deja cred ca-i prea mult, mai degraba fac altele. Mai e pana acolo.


________________________

Am cumparat si construit bicicleta in ianuarie, partea de bike-fit, in special geometrie pipa si ghidon trebuind s-o stabilesc cand reincepe "sezonul". Oricum, masina pe care car bicicleta pana la marginea padurii nu e functionala, iar in cealalta nu cred ca incape, si oricum, n-am chef s-o car bucati si mizerabila in portbagaj.

Insa surpriza nesperata, nu neaparat placuta in peisajul general, dar convenabil mie: val de caldura saptamana asta. Asa ca mi-am calcat pe principii, si anume sa evit pe cat posibil sa pedalez in trafic, si am iesit de 3 ori. Am calculat acum, in total 110km.

Am folosit pipa de pe cursiera, cu 4 pozitii unghiulare dintre care m-au interesat doar doua: -16 grade si -8 grade. Lungime 90mm.
Bicicleta rosie a venit cu o pipa de 7 grade si 70mm. Am mers cu aia o vreme, apoi am schimbat cu 90mm si -5 grade si concluzionam eu in vara-toamna ca mi-ar trebui un 80mm pentru un reach optim pe urcari, peste ghidon. Asta gri e cam similara la reach, dar alte unghiuri, asa c-am zis sa reincep de la zero.
Un ghidon de 770 cu rise de 20mm, upsweep foarte mare si backsweep cam mic, oricum sub 8 grade. Nu stiu valorile exacte. Intors spre inapoi pentru ca-mi plac ghidoanele plate. Deci lungime efectiva pipa redusa. O salata totala.

Primul test la -16 grade pipa. Eram mort dupa cum arata cu pipa orizontala, deja aveam in wishlist o pipa la -17 grade. Pe scurt - m-a omorat cu zile. M-am intors in sambata aia acasa neom, cu o durere monstru in umeri. Ce-i drept, fu si pauza de la pedalat 4 luni, desi am mai mers pe trainer in casa cu cursiera. Nu stiu, era totusi destul de sigur ca -17 grade nu-s deloc treaba pentru mine.

IMG_20240225_141416_3.jpg ( Size: 2.04mb ) Number of downloads: 38


Ziua urmatoare, spre mirarea mea, nu mai stiu ce am schimbat. Cred ca doar setarile de sag, implicit am lasat bicicleta pe spate. La fel de nasol.

A 3-a zi, alaltaieri parca, am saltat pipa la -8 grade, calculez acum un +12mm la ghidon vertical si -2.5mm (adica neglijabil) spre inapoi. Muuuult mai bine.

IMG_20240228_165605_2.jpg ( Size: 2.6mb ) Number of downloads: 41


Practic eram in directia buna saltand ghidonul. Amestecat cu faptul ca anul trecut, cu rosia, am mers multicel cu -5 grade si aceeasi lungime, am concluzionat ca o pipa noua de -6 grade ar trebui sa fie ok. Am ales-o p-asta.

Referitor la ghidon, as fi vrut rise de 25-30, dar ala deja e domeniu de enduro, ghidoane foarte grele si cu upsweep imens, eu vrand upsweep foarte mic.
La backsweep ma cam atrage ideea de unghi mare, am mers putin si cu ghidonul original al rosiei, pe la 8-9 grade ala, si a fost ok.
Latime... Habar n-am, 750 (al bicicletei) mi s-a parut tare ingust, 770 (ce aveam eu de mult) mi se pare cam lat. As merge pe 760, dar nu-s deloc sigur, intervenind si faza cu backsweepul.
Gasisem pe bikecomponents un Pro care parea la fix. Rise de 20, upsweep mic la 4 grade, backsweep maricel, la 9. Surprinzator, nu foarte greu. Si dubios de ieftin pentru un carbon, vreo 103e, cand restul se duc spre 200. Aveau si pipa, insa mult mai scumpa decat pe bikediscount, 89e fata de 73 dincolo.
Le dau mail, le cer pricematch, ma refuza elegant.
Asa ca reincep sa caut ghidonul pe net, si ce sa vezi... Sunt atat de tembel incat pe r2, pana atunci, bagasem filtru de latime, pana-n 800mm.
Dar era si el acolo, dragul de el. Chiar mai ieftin cu 3e. Si cu transport la jumatate fata de bikecomponents, 7.5e fata de 15.

In concluzie, pipa si ghidonul sunt pe drum. Estimat, cam -180 grame.

Am luat si niste mansoane cam nonsens. Zic asta pentru ca bifeaza tot. Foarte groase, cam am labele mari, ieftine si curios de usoare la 30g. Folosesc de vreo 10 ani Ritchey WCS la 50g, sunt la al 3-lea set, si mi se pareau light. Si costa dublu.

In cutie ar trebui sa mai fie si discuri de frana de road cica. Din nou, robustete, 1.8mm grosime (cat Avid si mai groase decat Shimano) si suprafata de franare nu chiar svaiter ca la Ashima si altii. Dar usoare rau si ieftine si astea. Fata si spate.

Si daca tot ma imprumutasem de pe la colegi, doi suporti de ghidon suspect de ieftini date fiindu-le greutatile, unul la reducere chiar, pentru seat tube, fiind pe stanga, iar eu dreptaci ca restul lumii. Celalalt, simetricul, la pret intreg. Dar nu puteam sa nu fie pereche, astea-s micile detalii ce ma fac s-o tin langa mine "la birou".

Iar din estimarile si analogiile mele, aici ar mai fi -26g fata de actualul Jagwire, iar pentru 9e n-am putut sa refuz.

Ghidonul si pipa vor mai sta degeaba pana iau franele. Mansoanele astea-s de unic montaj, iar ghidonul nu l-as zgaria de 7 ori. Probabil prin vara, ca am alte cheltuieli acum.

Si cu asta chiar ca-s la zi.
Bine c-am facut topicul, ca altfel nu-mi mai aminteam nimic.

Anticipez, ca planul e in linii mari facut, otsdr, spune te rog daca vezi ceva gresit.
Pe lista de anul asta ar mai fi bratele de angrenaj, probabil ca voi forta un XX, desi initial ma setasem pe X0. Si furca. Acolo, din nou, robustete, brate de 35, pereche cu amortizorul. Panarama actuala e cu scobitori de 32.
Pe termen indelungat, caseta lant si foaie, alt deraior si trigger, ca sa acopar tot. Si un cadru XL, ca din ce ramane vreau sa-mi fac un HT.
Iar la final o agat de cantar, vad ca e la 10.4kg si probabil trec la clipuri si tubeless si cad in primul sant.

This post has been edited by Muttley: 2 Mar 2024, 00:10

Ai avut dreptate când mi-ai zis, e nebunie mare, dar nu am estimat corect niciun moment adâncimea rabbit hole 🙃

https://www.mtbr.com/threads/2022-epic-evo....n#post-15680270

Iete aici gaura de epur, XL la 8059g, roti de 896g... Un pic extrem.

Epică poveste!!!

Un “Te deum”
Deus=bicicleta! Un imn pt bicicletă
Mi-a venit în minte imediat filmul extraordinar, despre scoțianul zburător, Graeme Obree:







Auzeam tot felul de legende despre bicicleta lui Armstrong, ba că costa 10000 de euro, ba că, cântărea 6 kg, dar desigur fără bidonul de apă! De ce fără bidon? Pt că avea ceva în el:

https://m.digisport.ro/ciclism/cat-de-mult-...eclansa-1056951

“Bicicleta i-am dat-o fetei cand s-a dus…” era normal din moment ce muza ta era bicicleta!

Un verișor stabilit în Singapore, pasionat de plimbări cu bicicleta și-a luat una super ușoară: https://superstrata.bike/technology
Dar i-au căzut pedalele în prima lună!

Cred că importantă e și suma dintre greutatea bicicletei și a ciclistului.
Degeaba scazi cu gramele la bicicletă, când bagi la burdihan șaorme dopate cu hormoni.



IMG_2857.jpeg ( Size: 719.69k ) Number of downloads: 56

N-am ce să zic, mai rar atâta pasiune .

Cu shock-ul... nu am avut niciodată full, deci nu am experiență hands-on. Travel spacer-ul îți limitează cursa cu 5mm, cel de volum micșorează camera negativă de aer. La furci există fel de fel de soluții (Vorsprung Secus, Luftkappe, RS DebonAir) pentru a mări negativul și a obține sensibilitate mai mare pe început de cursă; probabil că se aplică în anumite limite și la shock, dar ar trebui să experimentezi.

This post has been edited by otsdr: 3 Mar 2024, 16:34

nipluri alu

Te tin cam un an la un rulaj de 5000 de kilometri pe an. Apoi incepi sa inlocuiesti cite trei-patru pe luna.

Mda, fair point. Mie-mi convine, less woik.

Ok, colet de la r2, mi-au dat si mancare.

IMG_20240305_145933_2.jpg ( Size: 901.46k ) Number of downloads: 47
IMG_20240305_151758.jpg ( Size: 882.09k ) Number of downloads: 41


E haios ca soriceii ghidonului au protectii din furtun transparent, sa nu-l zgarie.

IMG_20240305_151806.jpg ( Size: 628.92k ) Number of downloads: 41


De fantezie ma reperez la pipa pe care am folosit-o recent pentru fit, grea prin excelenta la 90mm.
Asta noua are 80, iar in poza apare cu sculele speciale de cracanare, doi pini si o punte din tabla. Mi-a iesit aceeasi masa si cu suruburile ei din titan. Ma mir dar nu prea, cum cantarul meu e cam imprecis, stiind pana la 15kg. Nu-s la nivelul la care sa vreau precizie aici, e de fun.
E listata la 86g, mie-mi da 89, aia e.

IMG_20240301_121223.jpg ( Size: 663.25k ) Number of downloads: 42


La ghidon e invers, producatorul 205g, r2 194, al meu 192.
Vechiul ghidon pe care l-am fatait 10 ani la 770 latime, asta la 800.
Nu prea inteleg pretul, repet, dubios de mic fata de alte ghidoane, dar nu ma deranjeaza deloc.
Nu stiu daca am mai zis, ce m-ar ingrijora e rezistenta. Ingrijorare alimentata de niste sintagme imbecile pe ambalaj, "strong" si alte dobitocenii de genul. Pe de alta parte, e listat pentru enduro, parca am mai zis. Iar Pro n-o fi vreo scula, dar macar nu e ali.

IMG_20230814_132420_2.jpg ( Size: 748.97k ) Number of downloads: 25


Pipa cu constructie atipica dar si vintage pentru cine a prins vremurile alea, zic instructiunile, se poate cracana pana la un maxim de 9mm. Mie mi s-a parut enorm si 4.5mm, cat mi-a trebuit ca s-o trag pe ghidonul asta cu rise. Mai mult, se pare ca pe masura ce e desfacuta, se deformeaza cumva, alungeste, si intra si mai greu.
Am folosit grasimea lor cu nisip, ca nah, era. Dar strangerea finala abia peste 1-2 luni, cand ajunge pe bicla, sper ca nu se usuca pasta aia pana atunci.

IMG_20240306_115934.jpg ( Size: 884.67k ) Number of downloads: 24


Iar singurele piese din colet pe care le-am putut monta au fost astea.
Fiind in teorie cam la coada listei de componente de inlocuit, au bang for buck cam bun la sub 40e si 40g. Si nailonul asta amestecat cu carbon inspira cumva si rezistenta. Am suport din carbon curat pe cursiera si e cam firav.
Si-s si frumi tare, si pereche.

IMG_20240305_160106.jpg ( Size: 668.54k ) Number of downloads: 24
IMG_20240305_160925_2.jpg ( Size: 1.26mb ) Number of downloads: 21


Le-am luat cu logo-uri rosii pentru ca la transmisie ma hotarasem la X0 oxy red sau cum ii zice. Acum inclin spre XX, care e fad si stealth. Mno, conteaza si detaliile astea...

Discurile, camasa, ghidonul si pipa ajung pe bicla dupa ce-mi iau franele. Mai dureaza, ca trag sa-mi repar mijlocul de transportat bicicleta acum.

This post has been edited by Muttley: 6 Mar 2024, 13:18

Cand termini de asamblat una din asta, totalul vaoreaza mai mult decat suma cheltuita pe piese? De curiozitate, stiu ca nu o faci s ao vinzi.

Nu, nici vorba.
Probabil voi fi spart in ea 6-7ke pana la final, si s-ar vinde greu cu 4 mii.
Bicicletele complete sunt mai "ieftine" pentru ca producatorii cumpara echiparile la camion, nu la bucata, si au discounturi imense, care le lasa loc pentru profituri la fel de mari. Pentru profit, dovada sta faptul ca bicicleta mea, la aparitie, cu echiparea ei praf era 4000usd, acum e la 2400usd. Si sigur e profit si asa.

Revenind, de exemplu, un S-Works pe la 13ke, daca e sa aduni toate componentele retail price, cred ca costa mai mult. Ce ma mira totusi e ca foarte multi cumpara doar cadrul si prefera s-o construiasca ei. Probabil pandesc discounturi, ca sunt si dintr-astea droaie.
De exemplu, furca pe care o vreau eu, era 1200e in iarna, acum a scazut la 800. E mare diferenta totusi.

This post has been edited by Muttley: 6 Mar 2024, 13:35

Multumesc, distractie placuta cu adunatul si asamblatul!

This post has been edited by einstein1984: 6 Mar 2024, 14:08

Ptiu, fir-ai sa fii, n-am vazut ca e la biciclisti si am crezut ca ti-ai luat Mitsupishu EVO...

Daca tot am intrat si citit despre toate furcile si pinioanele vietii, lumineaza-ma si pe mine cu o chestie.
Cum scot lantul ca sa-l spal de pe un mtb cu selectoare de viteza? N-am gasit nici o za care se desface (cu sigurante) si nu iese din furcile selectoarelor care sunt dreptunghiulare inchise.
L-am spreyat eu pe loc, dar n-am facut o treaba prea buna. Bine, s-ar putea sa fie de inlocuit, ca trosneste nisipul in el.

Nu stiu, dar ca regula generala, daca n-ai za rapida sau alt sistem de demontare, nu se scoate si remonteaza, nitul nu se refoloseste. Doar sa-i adaugi tu za rapida. Insa fiind consumabil, se inlocuieste.

Fuji in topicul cu probleme biciclete

Si ce faci cu componentele unei biciclete dupa ce le scoti? Le pui pe dirtbike, le scoti in strada?
Raspuns in poza.
In traducere libera, iti faci, a jdemia oara, "metebeu de sacrificiu".

IMG_20240309_193511_2.jpg ( Size: 1.91mb ) Number of downloads: 57


Si cum practica a demonstrat-o, mergi cu el la 2-3 ture, si tot pe dirtbike ajunge. Aia e, nu inveti din greseli.

Si-au batut joc aia de la fancurier, mi-au ovalizat fuaia

IMG_20240409_091329.jpg ( Size: 542.11k ) Number of downloads: 54


otsdr, vad ca AB-ul si restul celor scumpe au ceva avans la brat sau intarziere la profilul foii.
Chinezaria mea de experimente e cu zero, leverage maxim cu bratul orizontal.

Mai are rost s-o montez, sau imi asum teapa?
Sau sa ma amagesc cu ideea ca favorizeaza sprintul la cadenta redusa?

intarziere.png ( Size: 1.24mb ) Number of downloads: 57

Nu știu, nu folosesc. Nu m-au convins niciodată argumentele pro, plus că se mișcă patina inutil în timp ce pedalezi.

Mersi!

La tine are sens sa te gandesti la patina, fiindca mergi cu HT si n-ai bob, care la randu-i trage de lant. Dar vezi ca Sram are el insusi foaie ovala, si cica ambreiajul lor n-are treaba. La Shimano e mai delicat, intr-adevar, ala-i cu intretinere.

Ok, montez si vad ce se intampla, daca e revelatia secolului (cum zic toti), inutil sau chiar naspa. Mie-mi displace cum arata, insa teoria mi se pare maxim de misto.

intarziere.png ( Size: 1.24mb ) Number of downloads: 57

Cu aia pe albastru e cam riscant de umblat, mai gasesti un muslim radicalist si o confunda de la distanta cu oarece stea...nu dintr-o constelatie ci aia a lui David.

This post has been edited by Agrig: 9 Apr 2024, 11:07

otsdr, incearca sa urmaresti te rog, e incalcita.

Bicicleta e boost, cu offset foaie de 3mm din fabrica.
Pentru a combate efectul de sarit lantul la pedalat inapoi pe pinioane mari, am luat o foaie de 6mm si am ajustat distanta foaie-chainstay din distantier (am luat o punga de spacere Sram, am gasit local, culmea). Aveam astfel la chainline -3mm din offsetul foii si +1mm din distantier mai gros, 5.5mm fata de 4.5 original.
Ulterior, am constatat ca uneori atingeam cu calcaiul in seatstayul stang, efect cumulat din geometria ciudata a basculei si acel +1mm spre dreapta la offsetul pedalierului cu totul de data asta.

Asa ca ovala am luat-o cu 3mm, adica boost, urmand s-o apropii maxim de chainstay cu distantiere. Adica am pus un distantier de 3mm fata de 4.5-ul original. Da, doar 1.5mm de data asta, fata de 2mm anterior, pentru ca ovala 32T echivaleaza la faza asta cu un 34.

Si aici ajung la problema. Reglajul de preload non-drive side, rozeta aia despicata, iesea amenintator de pe bucsa tata, iesea practic de pe filet. Asa c-am dus-o inapoi si am adaugat un distantier SI pe non-drive side. Aparent clipseaza foarte ok pe cupa BB-ului.
1) e ok cu distantier pe partea aia? Mie mi se pare absolut in regula, da' poate-mi scapa ceva?

IMG_20240409_140250_3.jpg ( Size: 713.32k ) Number of downloads: 41


2) complet independent de subiectul anterior, filetul rozetei s-a dus naibii. Ce-i drept, am desfacut de multe ori pana acum. Momentan am pacalit-o din grosimea distantierului si alta procedura de reglaj, alternata cu surubul de pe ax, e ok pana data viitoare. Oricum, e mult mai nefiabil sistemul decat la Shimano, unde am desfacut de zeci de ori si n-a avut nimic.
Dar intrebarea ar fi - reglajul ala de preload e consumabil? Sa-mi cumpar o punga de vreo 10 bucati?

Sar'na!

Uitasem. Si uitasem pentru ca nu asta era scopul, dar sa fie primit.

IMG_20240409_132328.jpg ( Size: 856.21k ) Number of downloads: 42


Edit: efectul e meh, dar doar am fatait-o pe plat prin curte. Muntele mai dureaza, acum bricolez altceva.

This post has been edited by Muttley: 9 Apr 2024, 13:41

1. Atât timp cât încă poți regla preload-ul după montarea brațului, nu văd vreo problemă.
2. Cam e consumabil, mai ales dacă desfaci des. Există cel puțin o variantă din aluminiu, dar e 10x la preț ( https://r2-bike.com/CANE-CREEK-eeWings-Prel...AM-Dub-Aluminum ).

2) tuamne, da' scump e ala. Aia e, wishlist, desi vorba ta, mai degraba as lua 10 normale.
1) bine punctat, nu reusesc sa fac sa se invarta greu pedalierul. Ma tem ca distantierul apasa pe cupa, nu pe rulment. La naiba! Desfac iar si masor chestii.

Si inca un detaliu: e urata foaia asta ca oaia uda.

<span class='edit'>9 Apr 2024, 15:24:</span>
Nope, nu desfac. Pare sa apese unde trebuie

IMG_20240409_132414.jpg ( Size: 784.44k ) Number of downloads: 35


Si totusi, nu reuseam sa aplic preload mare. Probabil doar presam spacerul in santul ala, sau unde clipseaza el. La faza asta, canecreeku' are ceva sens...

https://r2-bike.com/KOGEL-BEARINGS-Preload-...M-DUB-Aluminium
Ar fi asta cu 10e mai ieftin, ca nu platesti si bucsa de 30mm. Doar ca are 2.4g in plus

This post has been edited by Muttley: 9 Apr 2024, 14:46

https://www.youtube.com/watch?v=OjE1YMj9Al0
Poate te ajuta.

Culmea, desi nu credeam, ma ajuta. Deci trebuie doar usor contact cu rulmentul, nu trebuie strangere deloc. Cool, traiam intr-o minciuna de la primul hollowtech 2 incoa'.

Mersi!

Cu placere, am si eu la fel si la inceput nu stiam ce rol are. Trebuie strans car sa nu ingreuneze pedalatul si sa nu aiba joc axial.

otsdr (si altii). Vreau sa-mi iau angrenajul XX, iar o oferta buna pe olx m-a bagat la banuieli.
Crank length, desigur.

Date de intrare:
- inseam 875mm descult.
- de regula merg in cadenta medie spre joasa. Rar ma duc sus, cand sunt odihnit si cu chef.
- nu ma intereseaza garda la sol, imi plac urcarile.

Experienta personala:
- 170mm, in rarele ocazii in care am folosit - se simtea nenatural, n-aveam cuplu, simteam ca pedalez fara finalitate si scop. Dar n-am folosit de foarte mult timp, deci nu bag mana-n foc c-asa-i.
- 180mm - am folosit 2014-2023. Mi s-a parut ca n-am castigat nimic fata de clasicul 175, ci dimpotriva. Bonus - dureri de sold pe urcari lungi.
- 175mm - 2023-prezent. Plus foarte mult in trecut, dar e irelevant. Mi se pare absolut ok.

Deci 175 se simte bine, dar nu stiu cum s-ar simti la "eu"-ul actual 170-ul.
Pur in baza inseam si a ceea ce vi se pare relevant mai sus, cam ce sa aleg?

Am folosit asta deja: https://bikefaff.com/crank-length-calculator/

This post has been edited by Muttley: 17 Apr 2024, 09:42