Outline · [ Standard ] · Linear+ releu mecanic sau electric?

deci in nici un caz unul electromecanic....... Este extrem de greu de reglat...... Reglaj inseamna nu numai modificarea excentricului (cum fac electricienii ) Se regleaza distanta intre contactele vibratoare si intre cel de punere la masa....... Am o intrebare ? DACIA 1101 unde are bateriile ? in fata sau la motor? E important de stiut Daca are bateria la motor e OK. Daca e in fata e mai ........delicat........ Releele (indiferent de model ) fac si reglajul cu temperatura . daca este frig,incarca mai mult si invers. Deci daca bateria e in fata , monteaza releul langa ea.... Iarasi cu multe ganduri bune.... Salut Aoleu ca m-ai omorat.... cum vine asta "indiferent de model releele fac reglajul cu temperatura"? De ce trebuie sa fie releul langa baterie? Are cumva un senzor de temperatura? Daca il are, atunci ce temperatura trebuie sa citeasca? In cazul in care ai releul montat pe alternator mai face reglajul cu temperatura? Te rog fii putin mai explicit!

deci in nici un caz unul electromecanic.......

Este extrem de greu de reglat......

Reglaj inseamna nu numai modificarea excentricului (cum fac electricienii )

Se regleaza distanta intre contactele vibratoare si intre cel de punere la masa.......
Am o intrebare ? DACIA 1101 unde are bateriile ? in fata sau la motor?

E important de stiut
Daca are bateria la motor e OK.

Daca e in fata e mai ........delicat........

Releele (indiferent de model ) fac si reglajul cu temperatura . daca este frig,incarca mai mult si invers.

Deci daca bateria e in fata , monteaza releul langa ea....

Iarasi cu multe ganduri bune....
Salut

Aoleu ca m-ai omorat.... cum vine asta "indiferent de model releele fac reglajul cu temperatura"? De ce trebuie sa fie releul langa baterie? Are cumva un senzor de temperatura? Daca il are, atunci ce temperatura trebuie sa citeasca? In cazul in care ai releul montat pe alternator mai face reglajul cu temperatura?
Te rog fii putin mai explicit!

a zis cineva mai sus ceva de 14-14, 7

nu este adevarat!
in instructiunile bateriei scrie 14-14,4


daca ai mai mult de atat aia de la garantie nu-ti pun stampila pe certificvatul de garantie pana nu remediezi!

a zis cineva mai sus ceva de 14-14, 7

nu este adevarat!
in instructiunile bateriei scrie 14-14,4
daca ai mai mult de atat aia de la garantie nu-ti pun stampila pe certificvatul de garantie pana nu remediezi!

ma bag si eu in discutie ca sunt patit cu releul.il recomand pe cel electronic(desi pe dacia mea di '95 nu am avut releu mecanic )dar eu cred ca inca il am pecel original sau daca e schimbat e schimbat in '97.dar exista un mic inconvenient:acum 3 ani am schimbat bateria si nu mi-au pus stampila pe garantie ca incarca prea mult.dezavantajul :nu se poate regla.am luat 4 relee de la ei si nici unu nu incarca bine.pana la urma l-am lasat pe al meu ,nu am luat garantie dar si acum nu am nici o problema cu bateria.porneste la prima cheie indiferent de sezon.

O schema ceva, se poate???? Suna interesant 

Ma bag si eu , nu de alta dar daca poti si stii ceva electronica pot sa poatez o schema de releu pe care am facut-o prin 1991 si merge si acum pe masina lui taicamiu. este extrem de perecis si poate fi reglat liniar la sutime de volt ! Are doar 4 tranzistori din care insa unul trebuie pus pe radiator.

FA-O. Posteaz-o!

FA-O. Posteaz-o!

Ajung acasa o scanez si maine cel tarziu o postez. Daca pot si am timp chiar diseara !!!!

Am inteles bine? un releu electronic care se poate regla? Apropo, eu mi-am montat releul mecanic, dar trebe sa merg la cineva sa mi-l regleze ca imi baga la relanti 14 si ceva si turata 15 si ceva

Am inteles bine? un releu electronic care se poate regla? Apropo, eu mi-am montat releul mecanic, dar trebe sa merg la cineva sa mi-l regleze ca imi baga la relanti 14 si ceva si turata 15 si ceva

Da este rglabil si merge excelent am sal postez, DAR, mii si mii de scuze ieri seara acasa am pus din nou sistemul de operare si nu am apucat sa scanez schema , promit solemn ca maine ma achit de datorii !!!!!!!

FA-O. Posteaz-o!

Hai ca am rezolvat-o !
Cateva indicatii :
din potentometrul de 1k se regleaza tensiune de incarcare. Obligatoriu multitur !!!!
tranzistorul final 2n3055 se monteaza pe un radiator de aluminiu , fiti darnicii , sa aiba o suprafata minim 5 x5 cm si aripioare de macar 4 cm si binenteles din aluminiu.
scuze : dioda din emiterul lui 2n3055 este F407 (sa tina macar un amper !)
totul se inchide intr-o cutiuta cat mai ermetica la praf eventual apa lasand radiatorul afara sa respire .
Nu sunt alte reghlaje de facut decat stabilirea valorii tensiunii din potentiometrul multitur !
Succes !


Attached thumbnail(s)
releu.jpg ( Size: 382.61k ) Number of downloads: 1603

Am inteles bine? un releu electronic care se poate regla? Apropo, eu mi-am montat releul mecanic, dar trebe sa merg la cineva sa mi-l regleze ca imi baga la relanti 14 si ceva si turata 15 si ceva

Am gasit si o adresa unde sunt mai multe variante relativ asemanatoare :
http://www.niqro.as.ro/regtens.htm
par afi coerente ! oricum e interesant de citit , sunt si scheme de conectica unele au cablajul gata facut, din nefericire la schema mea am pierdut de mult cablajul ca altfel il postam !
Mult succes !

E R A T A la postul #39
MII de scuze dar abia azi am observat o mica inadvertenta : in schema mea din postul 39 de mai sus am spus despre dioda din emiterul treanzistorului 2n3055 ca este un F407. Acum am desfcaut releul (lam recuperat de la tata si era putin oxidat a trebuit sal aranjez pt. masina mea) si mai posterz niste poze. DAR acea dioda este un DDR (adica un curent ceva mai mare ) ! Scuze dar el este facut de mine acum 15 ani si am uitat iar pe schema nu notasem acea dioda (merge el si cu f407 , dar eu aveam boala sa le supra dimensionez ca fiabilitate , si asta ma salvat zilele astea cand un rotor in scurt mia bulit 3 relee din comert , dar al meu a rezistat asa ca am putut remedia).

Attached thumbnail(s)
placa.jpg ( Size: 732.97k ) Number of downloads: 1473
lateral.jpg ( Size: 393.91k ) Number of downloads: 1202
sus.jpg ( Size: 243.87k ) Number of downloads: 1036

am luat si eu electronic!180.00-100.000 costa depinde de unde si de fimra sacele sau electro arges!!!

Pentru alternatoare normale de DAcie sunt f bune si releele indigene cu 3 fire :
unul este de alimnare de la cheie, altul este de monitorizare a tensiunii ( se leaga in mod normal la borna ,,+,, a alternatorului ) si al trei-lea este cel de excitatie ,, DF,, parca.

Trabuie sa vezi daca tensiunea care o masori cu voltmereul intre masa masinii (sau mai bine intre carcasa releului ) are valoare cat mai apropiata decat cea masurata intre masa si borna ,,+ ,, a betriei.
Ca orice masina indigena sau mai ,,obosita,, acesta tensiune ste mai mica cam cu 0,5 V si induce o indicatie eronata la bornele releului. Pentru a realiza o incarcare in doua trepte a bateriei (vara mi mica si iarma mai mare cam cu 0,5-0,8 V fata de valoarea standard eu am expewrienntat si merge un ,,montaj,, simplu:

Am montat doua banane  (sau un comutator cu doua pozitii ) intre firul de ,,+,, de la contact , Firul ,,+,, de la alternator si firul de monitorizare de la releu.

Pe timp de vara comutatorul face legatura firului de monitorizare intre firul de la contact, iar pe timp friguros il trec pe cealata pozitie .

Care este explicatia si care sunt avantajele.

Pe timp normal  tensiune care este urmarita de releu este cea de pe bornele alternatorului  , pe timp friguros aceasta tensiune scade si deci si releul debiteaza un curent mai mic pe excitatia alternatorului . DAca mutam firul de monitorizare (sau referinta  ) pe firul de la contact atunci el se autoregleaza la o valoare mai mare (si deci incarac alternatorul mai bine)

Sper ca nu am fost prea incalcit in explicatii.....

1. Din pacate ai fost cam incalcit in explicatii. Daca mai vietuiesti pe forum, m-as bucura sa fii mai explicit. Mai precis, as dori sa explici cum ar trebui procedat presupunand ca as fi dispus sa mut de doua ori pe an (toamna si primavara) un fir.

2. As dori o lamurire. Am cumparat un releu electronic cu trei fire. Problema mea este ca releul vechi, pe care vreau sa il inlocuiesc (tot electronic), avea doua borne, iar acesta nou are in plus un fir pe care nu stiu unde sa il montez. Presupunand ca la cele doua borne sunt legate firele care erau legate la vechiul regulator, unde leg acest al treilea fir?

Multumesc.

NU mai bine dact sa muti o asa zisa "referinta" cureti nitel legaturile la masa ?

NU mai bine dact sa muti o asa zisa "referinta" cureti nitel legaturile la masa ?

Nu prea pricep ce-ai vrut sa spui, cu referire la releu, chiar daca am asa o banuiala...

Sunt complet de acord cu tine in ceea ce priveste legaturile la masa. In diverse imprejurari am descoperit eu insumi cat de importanta este sa ai legaturile la masa bine curatate.

N-ar fi rau sa postezi inca o data schema releului de mai sus, poate ceva mai clar ca nu se prea vede. Multumesc.

This post has been edited by dacis: 5 Nov 2005, 18:23

Nu prea pricep ce-ai vrut sa spui, cu referire la releu, chiar daca am asa o banuiala...

Sunt complet de acord cu tine in ceea ce priveste legaturile la masa. In diverse imprejurari am descoperit eu insumi cat de importanta este sa ai legaturile la masa bine curatate.

Ceea ce am vrut sa spun este ca nu este normal sa schimbi firele cand pe alternator si cand pe accumulator cum scria acolo mai sus, daca ai contacte la masa corecte !

1. Din pacate ai fost cam incalcit in explicatii. Daca mai vietuiesti pe forum, m-as bucura sa fii mai explicit. Mai precis, as dori sa explici cum ar trebui procedat presupunand ca as fi dispus sa mut de doua ori pe an (toamna si primavara) un fir.

2. As dori o lamurire. Am cumparat un releu electronic cu trei fire. Problema mea este ca releul vechi, pe care vreau sa il inlocuiesc (tot electronic), avea doua borne, iar acesta nou are in plus un fir pe care nu stiu unde sa il montez. Presupunand ca la cele doua borne sunt legate firele care erau legate la vechiul regulator, unde leg acest al treilea fir?

Multumesc.

MII de scuze pentru faptul ca nu am mai citit acest topic si pentru faptul ca nu am fost destul de explicit.

Am incercat sa fac o schema explicita.

Butonul cu doua pozitii se monteaza in felul urmator : borna comuna se monteaza la firul ,,suplimentar ,, al releului.

Borna 1 se monteaza pe firul gros de la alternator (,,+,, alternatorului , surub de 6 , se desface cu cheie de 10)

Borna 2 se monteaza la firul ,,+,, care alimenteaza releul (cere vine de la contact)



Explicatie: Cand comutatorul se afla pe pozitia 2 (deci releul este alimentat din ,,+,,-ul releului -adica se autoalimanteaza- referinta o ia cu toate caderile de tensiune din instalatie (adica ansamblul format din conductoare, cutie sigurante, contact cu cheie, etc) si tensiunea finala va fii corctata

Cand comutatorul se afla pe pozitia 1 (deci releul este alimentat din ,,+,,-ul alternatorului referinta o ia direct si tensiunea va fii un pic mai mica.


Diferenta finala de tensiune (la bornele alternatorului) este de 0,2-0,5 V.

Deci suficienta pentru a incarca iarna cu un curent mai mare si vara cu unul mai mic.

Sper ca acum am fost mai explicit.

Inca odata miii de scuze pentru raspunsul intarziat.

1. Din pacate ai fost cam incalcit in explicatii. Daca mai vietuiesti pe forum, m-as bucura sa fii mai explicit. Mai precis, as dori sa explici cum ar trebui procedat presupunand ca as fi dispus sa mut de doua ori pe an (toamna si primavara) un fir.

2. As dori o lamurire. Am cumparat un releu electronic cu trei fire. Problema mea este ca releul vechi, pe care vreau sa il inlocuiesc (tot electronic), avea doua borne, iar acesta nou are in plus un fir pe care nu stiu unde sa il montez. Presupunand ca la cele doua borne sunt legate firele care erau legate la vechiul regulator, unde leg acest al treilea fir?

Multumesc.

MII de scuze pentru faptul ca nu am mai citit acest topic si pentru faptul ca nu am fost destul de explicit.

Am incercat sa fac o schema explicita.

Butonul cu doua pozitii se monteaza in felul urmator : borna comuna se monteaza la firul ,,suplimentar ,, al releului.

Borna 1 se monteaza pe firul gros de la alternator (,,+,, alternatorului , surub de 6 , se desface cu cheie de 10)

Borna 2 se monteaza la firul ,,+,, care alimenteaza releul (cere vine de la contact)



Explicatie: Cand comutatorul se afla pe pozitia 2 (deci releul este alimentat din ,,+,,-ul releului -adica se autoalimanteaza- referinta o ia cu toate caderile de tensiune din instalatie (adica ansamblul format din conductoare, cutie sigurante, contact cu cheie, etc) si tensiunea finala va fii corctata

Cand comutatorul se afla pe pozitia 1 (deci releul este alimentat din ,,+,,-ul alternatorului referinta o ia direct si tensiunea va fii un pic mai mica.


Diferenta finala de tensiune (la bornele alternatorului) este de 0,2-0,5 V.

Deci suficienta pentru a incarca iarna cu un curent mai mare si vara cu unul mai mic.

Sper ca acum am fost mai explicit.

Inca odata miii de scuze pentru raspunsul intarziat.

Attached File(s)
 sch_auto.bmp ( 54.99k ) Number of downloads: 34
 sch_auto1.bmp ( 10k ) Number of downloads: 25

1. Din pacate ai fost cam incalcit in explicatii. Daca mai vietuiesti pe forum, m-as bucura sa fii mai explicit. Mai precis, as dori sa explici cum ar trebui procedat presupunand ca as fi dispus sa mut de doua ori pe an (toamna si primavara) un fir.

2. As dori o lamurire. Am cumparat un releu electronic cu trei fire. Problema mea este ca releul vechi, pe care vreau sa il inlocuiesc (tot electronic), avea doua borne, iar acesta nou are in plus un fir pe care nu stiu unde sa il montez. Presupunand ca la cele doua borne sunt legate firele care erau legate la vechiul regulator, unde leg acest al treilea fir?

Multumesc.

Imi cer mii de scuze ca nu am mai dat nici un semn de viata si ca nu m-am facut inteles de data tracuta.


Sa explic mai detaliat.

Se ia un comutator cu doua pozitii (10A) si se leaga cu firul comun (borna/surub) (din mijloc, cel care comuta pe pozitia 1 si 2) la firul ,,suplimentar ,, al releului (care , din vate imi aduc aminte are un papuc cu ochi pt surub de 6)


Unul din contactele din margine (ii zic nr 1, ca sa fiu mai explicit) se leaga la firul gros de la alternator (de forta ,,+,,-l alternatorului.)
Celalat contact (nr 2) se leaga in paralel cu ,,+,,-ul releului (care vine de la contactul cu cheie )

Cand comutatorul se afla pe pozitia 2 va incarca cu 0,2-0,4 V mai mult decat pe pozitia 1. Deci pe imp de iarna va incarca mai mult si implicit bateria va fii alimantata cu un curent mai mare. PE timp calduros se trece pe pozitia 1 si acumulatorul va fii incarcat cu o tensiune (implicit curent) mai mic -pentru a nu fierbe.

Normal ca ( asa cum a mai zis cine de aici ) releul trebuie strans la masa cat mai bine , eventual trebuie curarat surubul de strangere de pe sasiu si montat/verificat trasa de cupru care pune alternatorul la masa (-) .


Aceasata imbunatatire se poate face si la alternatoarele cu releul inclus , firul ,,suplimentar,, fiind cel care se leaga la ,,+,,-ul alternatorului.

Explicatia este ca datorita caderilr de tensiune de pe lagaturi, contacte, cutie de sigurante, contact cu cheie, etc, la firul de alimantare al releului (figurat cu ,,+,, la mine in desen) nu este tensiunea normala de pe alternator/baterie ci mai mica.

Ideal ar fii sa se citeasca cu un multimetru cele doua tensiuni si sa se observe clar care e mai mare (multimetrul-voltmetrul se conecteaza la bornele bateriei)


Ca sa extind , multi posesori de dacii se plang ca indicatorul de incarcare a bateriei de bord arara eronat.

Daca se alimenteaza direct de la borna ,,+,, a beteriei sau a firului gros al alternatorului (acalasi lucru) va indica corect. Pentru rezolvare se poate monta un releu........dar este si aici mai mult de povestit.

Va urez succes si inca odata imi cer scuze pentru raspunsul asa de intarziat.

PS: acum ca temperaturile au scazut asa de mult ar fii bine sa se incare bateriile pe masina mai bine deci.......poate fii cu succes pus in practica ceea ce am propus.

BAI FRATILOR,AJUNGE!OMUL A CERUT O PARERE,I S-A DAT,IAR ACUM ESTE OK.NU MAI POSTATI PARERI SI PATANII CA SE AGLOMEREAZA FORUMUL CA LA "SI TOTUSI CARE ESTE CEL MAI BUN ULEI DE DACIE".PARERI SI PARERI,DAR DACA IEI LA BANI MARUNTI,TOT SE GASESTE UNUL CARE NU STIE CE ULEI SA ISI PUNA,DESI A POSTAT PE ACOLO.FITI OBIECTIVI ,NU SUBIECTIVI.

ala electronic,dar depinde de ce firm e produs!ama vut electronic,dupa aia mecanic,acuma din nou electronic!

eu am releu electronic...
nu stiu de ce tremurau luminitele din bord si trepida motoru ca dracu...asa ca am strans cablul de la masa(ala gen sufa) si nu mai face...dar ce ma enerveaza e ca seara cand am farurile aprinse si turatia de relanti am alta intensitate a luminii(mai slaba) fata de 2000 de ture(spre ex) unde este mai puternica...si la fel patesc si cand franez...imi micsoreaza intensitatea luminilor din bord.de ce? cum se poate remedia?
din cauza releului...banuiesc...la supernova nu am vazut sa se intample asa ceva...

cineva mi-a zis de releu de curtea de arges care are 4 picioruse(papuci)...

din ala am si eu.bateria in ce stare e>

caranda de 66 Ah si are 5-6 luni

Releul mecanic incarca mai mult la turatii mari, mai putin la turatii mici => deci nu e bine pt baterie. recomand unul electronic 14.2 V constant !

Azi dimineata am descoperit ca bateria de pe masina mea se incarca cu 15V, si aia fluctueaza. Aparatul de masura este bun (este verificat metrologic), deci eu dau vina pe regulator, care este electronic.
Am dreptate? Mai pot fi si alte cauze de incarca atat de mult?
Mai pot folosi masina asa, sau trebuie remediat defectul (ar trebui sa merg zilnic cam 6Km numai in oras)?

Azi dimineata am descoperit ca bateria de pe masina mea se incarca cu 15V, si aia fluctueaza. Aparatul de masura este bun (este verificat metrologic), deci eu dau vina pe regulator, care este electronic.
Am dreptate? Mai pot fi si alte cauze de incarca atat de mult?
Mai pot folosi masina asa, sau trebuie remediat defectul (ar trebui sa merg zilnic cam 6Km numai in oras)?

Farurile aprinse sau stine..e foarte important sa mentionezi.

Farurile aprinse sau stine..e foarte important sa mentionezi.

Masuratoarea s-a facut cu farurile stinse, si nici alti consumatori nu erau conectati, mai putin alarma si inchiderea centralizata.
Am in locul brichetei un voltmetru realizat de mine si in mers indicatia acestuia a fost aceeasi, cu toate ca am mers cu faza scurta aprinsa.

mai bine nu ai circula prea mult ca fierbi bateria...o termini..tensiunea MAXIMA admisa de incarcare e 14,4 V, daca e peste bateria va "fierbe" si

mai bine nu ai circula prea mult ca fierbi bateria...o termini..tensiunea MAXIMA admisa de incarcare e 14,4 V, daca e peste bateria va "fierbe" si

Multumesc pentru raspuns. Maine plec in delegatie si astfel masina va sta in parcare.

Nu stiu ce este defect: alternatorul sau releul de incarcare. Parerea mea este ca releul este defect si il voi schimba. Am inteles ca daca s-ar strica alternatorul - diodele din el - atunci ar incarca mai putin si nu mai mult, ca la mine. Corect?

P.S. Acum trei saptamani tensiunea de incarcare era 13,8V. Era oxidata tresa dintre alternator si caroserie. Dupa curatare a incarcat cu 14,5V pana ieri.

This post has been edited by iulianv: 21 Feb 2006, 08:53