Outline · [ Standard ] · Linear+ Cruise control fault, Probleme cruise control dupa scurt circuit

Indiferent pe care buton apasam valoarea de pe aparatul de masura nu se schimba. Ma gandesc ca pe langa testerele aparatului am mai folosit un fir mai lung sa pot ajuge la ecu, plus ca in mufa de la ecu am bagat un pin metalic sa pot face conexiunea si de asta sa fi citit acea rezsitenta ..... M-am uitat in spatele volanului si am observat ca airbagul nu este prins in suruburi torx cum era la Renault. Am nevoie de ceva scula speciala sa scot airbagul?

Indiferent pe care buton apasam valoarea de pe aparatul de masura nu se schimba. Ma gandesc ca pe langa testerele aparatului am mai folosit un fir mai lung sa pot ajuge la ecu, plus ca in mufa de la ecu am bagat un pin metalic sa pot face conexiunea si de asta sa fi citit acea rezsitenta .....
M-am uitat in spatele volanului si am observat ca airbagul nu este prins in suruburi torx cum era la Renault. Am nevoie de ceva scula speciala sa scot airbagul?

La X52ph2 trebuie găurit volanul (are locurile marcate) sau dinspre spiră cu o oglindă apeși pe tablele ce le vei vedea.

Rezistența butoanelor o poți măsura direct pe pinii spirei (adică pinii d2 și d3)

This post has been edited by torquemada: 15 May 2018, 20:45

Da, am vazut acele marcaje pentru gauri, ma gandeam ca a fost un sistem de prindere la care Dacia a renuntat. Cel cu clipsuri pare mai rapid de ansamblat.
As vrea sa dau jos airbagul sa pot ajunge la butoane sa vad firele. Acea spira am vazut ca are izolatia alba si usor transparenta deci cred ca as putea vedea daca am vre-un fir "impuscat" pe traseu.

PM cu numărul de telefon și îți explic mult mai repede decât în scris

Huh, nu mai locuiesc in Romania de vro 8 ani. Mecanicii sunt scumpi aici motiv pentru care m-am bagat sub multe masini pentru reparatii. Singurul lucru care nu il fac este la motor, distributie, garnitura chiuloasa. In rest nevoia m-a invatat....si sincer imi si place.

16 May 2018, 12:36:
Vreau sa iti multumesc pentru ajutorul acordat. E bine sa ai pe cineva care cunoaste. In momentul de fata nu mai am timp pentru masina dar cand voi avea vreau sa dau jos airbagul sa vad firele sun el, poate poate gasesc problema acolo.

This post has been edited by RazvanF: 16 May 2018, 12:36

Revin asupra problemei, azi am reusit si am schimbat butoanele de la cruise, doar cele de pe volan, nu si cel care comuta intre cruise si limitator, problema persista.
Oare sa fie pamblica?

Butoanele actuale se puteau măsura cu și fără spiră, direct pe conectorul spirei.

Dacă alea vechi sunt bune, au aceleași resitențe ca alea noi, măsoară spira.

Dacă ai continuitate pe toate cele 4 fire, 2 de airbag , 2 de ccsl - e nasol

This post has been edited by torquemada: 3 Jun 2018, 09:50

Am dat jos airbagul si am masurat spira.
Pe mufa din volan care conecteaza butoanele cu mufa albastra de sub carapace
- intre pinul 1 volan si pinul 1 mufa albastra continuitate
- intre pinul 2 volan si pinul 2 mufa albastra continuitate
- pinii 3 si 4 circuit deschis, dar acesti pini nu au fire intre ei
Acea spira are 4 fire in ea, 2 pentru airbag si 2 pentru cc, cel putin asa cred. Firele care vin la butoanele de pe volan, cele care sunt sub airbag unul este rosu altul este negru.
Sunt putin confunz, am continuitate in spira de la butoanele de pe volan pana in mufa albastra de sub carapace, am continuitate de la mufa albastra de sub carapace pana in calculatorul de injectie.
Ce nu a fost verificat este acel buton care comuta intre ccsl, cel putin circuitul acestuia.

This post has been edited by RazvanF: 3 Jun 2018, 11:30

Of... e greu

Tu măsori continuitatea fiecărui fir, iar eu îți zic să măsori rezistența între ele, adică și fără a da volanul jos. Butoanele de pe volan neapăsate au cam 3kohm, când le apesi se modifică rezistența, cum mai ai un set e simplu de văzut dacă ai valori corecte

Deci dacă la spiră ai 3kohm , iar la intrarea în injecție ai tot 3Kohm = injecție cu circuit ccsl prăjit.

Butonul de activare funcție îl testezi apăsându-l apare Cruze și limit pe Display merge, nu megre e defect

Ok, acum am inteles ce am de masurat. Maine voi face masuratorile, dar la cum o vad pana acum cred ca am prajit ceva in calculatorul de injectie.

<span class='edit'>4 Jun 2018, 15:23:</span>
Am reusit de am masurat corect de data asta. Din mufa albastra, intre pini am 3.97 kohm, cand apas pe butonul "0" valoarea se schimba la 0 ohm, cand apas pe celelate primesc valori diferite, deci butoanele sunt bune.
Acum, din mufa albastra pana in mufa de la ecu pinii D2 respectiv D3 am continuitate, deci firele nu sunt intrerupte.
Din mufa de la ecu (deconectata din ecu), cu mufa albastra conectata in spira intre D2 si D3 am 3.97 komh. Asta arata inca odata ca firele nu sunt intrerupte.
Iar acum partea infricosatoare, din mufa albastra deconectata de pe spira si cu mufa de la ecu conectata, intre pinii D2 si D3 am 0 ohmi.

This post has been edited by RazvanF: 4 Jun 2018, 15:27

Unul din pini are pull-up la 5V(cu +contact)D3, celălalt o masă(D2), poți măsura direct în mufa albastră1=D3, 2=D2.

Partea proastă e că ai făcut deja asta în postul #16 poza2

This post has been edited by torquemada: 4 Jun 2018, 15:49

Ok ....asta ce inseamna? Imi aduc aminte ca pe diagnoza imi arata ceva de 5 Volti. Sa inteleg ca aia 5 Volti vin din ecu? Este arsa in intregime partea cu ccsl? Sau doar partial?
Am măsurat pe D2 și D3 cu contactul pus și aveam 0 volti la mufa albastra.

This post has been edited by RazvanF: 4 Jun 2018, 21:11

În ecranul ăla nu ai 5v(4,999v) decât dacă ai fire deconectate.

În mod normal ai niște tensiuni corespunzătoare rezistenței citite(stare butoane, neapăsat, o, -, + R) de injecție

Cu părere de rău, ți-ai confirmat până acum 95% calculator de injecție defect pe circuitul ccsl

Eram sigur de raspuns, asta e. Nu ma bag sa desfac calculatorul de injectie. Poate in viitor am sa incerc sa il inlocuiesc, dar stiu sigur ca la Renault dci e o adevarata poveste intre calculatorul de injectie si cheia de contact.
Ceea ce ma oftica este faptul ca circuitul ccsl nu a fost trecut printr-o amarata de siguranta de 1 amper.
Iti multumesc inca odata pentru ajutorul acordat si promptitudinea cu care ai raspuns la intrebari.

This post has been edited by RazvanF: 5 Jun 2018, 12:02

pai de ce sa treaca prin siguranta un circuit de comanda nu de putere? ca nu e decapotabila sa ploua in ea.

Da, ai dreptate. Dar daca ar ploua in ea tot nu ar arde siguranta. Ideea este ca orice circuit electric trebuie trecut printr-o siguranta....pentru siguranta.

daca ar ploua in ea ar face scurt la 12V poate cum ai facut tu... si ar arde siguranta.

Va salut am găsit aceasta postare, nu este cazul sa mai deschid un topic nou pe aceasta tema. Problema mea este:
Am cumpărat un Logan 1.5dci 2015 cu martor multifuncțional(portocaliu)aprins in bord, am mers cu ea am pus tester eroarea fiind pe switch pedala frâna, a fost resteat martorul s-a stins. A doua zi am schimbat switch-ul, după la drum am activat pilotul automat din consola..s-a activat dar când apăs pe + sau - nu face nimic nu își păstrează viteza.. limita dacă o setez și-o tine.. am pus tester pe ea dinou tot eroare pe switch pedala frâna.. am încercat cu mai multe aceasi poveste..
In plus dacă merg la pe drum constat câțiva km fără întrerupere se aprinde in bord ABS și ESP..
Când am cumpărat mașina am probat pilotul mergea perfect doar ca era martorul multifunional acea spira aprinsa.. dar după reset numai merge.. poate cineva știe cum sa rezolv problema.. va mulțumesc și va salut!

Attached thumbnail(s)
1E15FF8C_CFF0_4E86_A8EF_5A413CF03F04.jpeg ( Size: 3.25mb ) Number of downloads: 97

Incoerență între poziția pedalei și poziția switch-ului de frână, în cazul de față, informația primită filar de ABS nu corespunde cu cea primită pe can de la UCH.

Switch diferit, montat necorespunzător sau alte probleme.

Am înțeles.. nu prea mă descurc dacă știți cumva sa mă îndrumați către cineva, sunt din bucuresti plătesc orice deranj doar sa fie rezolvată problema
Nu este o foarte mare problema dar îmi sta in cap ca a mers și numai merge..