Outline · [ Standard ] · Linear+ Tremurici dacia 1310 Ti (1600cmc), ... la 160km/h ...:)

Daca schimbi discurile de frana, iti recomand sa cumperi Brembo sau Bradi, gasesti la magazinele cu piese auto de import, ceri pt R12. Au garantie, tot ce trebuie, si nu o sa se ovalizeze ca cele de dacie.In plus se va inbunatatii franarea, mai ales daca ii pui si niste placute bune (Ferodo Premier, sau Ferodo Target) Pretul 850 mii discul, dar merita. Ala de dacie parca e 350. Daca rotile sunt echilibrate, rulenti buni, bucsi bune, pivoti buni,capete de bara bune,unghiuri bine reglate, raman discurile. E putin probabil,aproape imposibil, ca butucii sau tamaburii sa fie descentrati.

Daca schimbi discurile de frana, iti recomand sa cumperi Brembo sau Bradi, gasesti la magazinele cu piese auto de import, ceri pt R12.
Au garantie, tot ce trebuie, si nu o sa se ovalizeze ca cele de dacie.In plus se va inbunatatii franarea, mai ales daca ii pui si niste placute bune (Ferodo Premier, sau Ferodo Target)
Pretul 850 mii discul, dar merita. Ala de dacie parca e 350.

Daca rotile sunt echilibrate, rulenti buni, bucsi bune, pivoti buni,capete de bara bune,unghiuri bine reglate, raman discurile. E putin probabil,aproape imposibil, ca butucii sau tamaburii sa fie descentrati.

Daca rotile sunt echilibrate, rulenti buni, bucsi bune, pivoti buni,capete de bara bune,unghiuri bine reglate, raman discurile. E putin probabil,aproape imposibil, ca butucii sau tamaburii sa fie descentrati.

io-ti inteleg punctul de vedere, dar cum iti explici ca rotile pe masina de echilibrat ruleaza perfect iar pe masina fuleaza ca niste roti de caruta hodorogita? (fulaj de 2... 3,5 cm atat lateral cat si pe inaltime)

rba

Ridica masina pe cric, scoate-o din viteza, si invarte roata cu mana.Observa ce se intampla.
Fara motor pornit, ca te pacaleste.
Daca fuleaza asa de rau si atunci, mie personal, nu imi vine sa cred. La 3 cm bataie, iti zboara volanul din mana si la 50 km/h

pentru care motiv trebuie sa existe bataia discului de frana (la un sistem perfect dpdv tehnic)?
Unii zic "ca sa dea placutele/pistonu etrierului inapoi"...

aceasta/aceste afirmatii ma fac sa rad in hohote... va rog sa-mi scuzati insolenta

daca discul ar avea bataie 5-6 mm (.... uauuu peste juma de cm.....) presupunand ca la frana placutele stau in contact tot timpul cu discul, atunci etrierul ar trebui sa se miste in pene/portetrier 5-6mm lateral dar va avea si o miscare oscilatorie de rotatie cu cateva grade (rotatie in jurul unei axe imaginare care se intersecteaza cu axa de rotatie a discului si cu perpendiculara locului pe suprafata de contact a placutelor cu discul (probabil in centrul acestora))

rba

1.Ce bine ca exista oameni pe forum care sa ne trezeasca la realitate:D.Dupa ce mam documentat mi-am dat seama ce prostie am zis si imi cer scuze,intradevar era din auzite treaba asta .Nu o sa se mai intample

2.un citat din cartea lui Mondiru care sa puna capat nedumeririlor in domeniul fulajului disc frana "cand discurile de frana sunt descentrate (fulajul discului peste 0.2 mm pe diametrul de 22 mm) sau prezinta rizuri adanci peste cele prescrise, se recomanda inlocuirea lor cu altele originale."[/B]

3.explicatia lui rba pare plauzibila dar f greu de aplicat asa ceva in sensul ca greu nimeresti sa ai o instalatie frana perfect etans si care sa traga pistoanele etrierelor inapoi.De vreo 2 ani incerc sa am o frana perfecta dpdv tehnic dar doacamdata n-am reusit.Pe partea dreapta am o bataie destul de mare la disc (peste 1 mm) si cred ca din acesta cauza mi se duc si discurile asa repede adica nu se uzeaza uniform (apar mici santuri).Am doua discuri unu care are 2 ani dar nu prea uzat(doar unele mici santuri) si unu de 5 zile, amandoaua au fulaj aproape identic si mult peste limita de 0,2 mm.Am schimbat rulmentii si tot degeaba, singurul care mai poate fi de vina e butucul(fuzeta) care sigur e descentrata.O sa revin cu amanunte cand o sa schimb butucu.

Numai bine.

This post has been edited by Oxygen: 9 May 2005, 19:27

1.Ce bine ca exista oameni pe forum care sa ne trezeasca la realitate:D.Dupa ce mam documentat mi-am dat seama ce prostie am zis si imi cer scuze,intradevar era din auzite treaba asta  .Nu o sa se mai intample

2.un citat din cartea lui Mondiru care sa puna capat nedumeririlor in domeniul fulajului disc frana "cand discurile de frana sunt descentrate (fulajul discului peste 0.2 mm pe diametrul de 22 mm) sau prezinta rizuri adanci peste cele prescrise, se recomanda inlocuirea lor cu altele originale."[/B]

3.explicatia lui rba pare plauzibila dar f greu de aplicat asa ceva in sensul ca greu nimeresti sa ai o instalatie frana perfect etans si care sa traga pistoanele etrierelor inapoi.De vreo 2 ani incerc sa am o frana perfecta dpdv tehnic dar doacamdata n-am reusit.Pe partea dreapta am o bataie destul de mare la disc (peste 1 mm) si cred ca din acesta cauza mi se duc si discurile asa repede adica nu se uzeaza uniform (apar mici santuri).Am doua discuri unu care are 2 ani dar nu prea uzat(doar unele mici santuri) si unu de 5 zile, amandoaua au fulaj aproape identic si mult peste limita de 0,2 mm.Am schimbat rulmentii si tot degeaba, singurul care mai poate fi de vina e butucul(fuzeta) care sigur e descentrata.O sa revin cu amanunte cand o sa schimb butucu.

Numai bine.

Oxygen, consider ca asta este scopul acestui forum si a forumurilor pe teme asemenatoare in general, si anume lumea sa-si exprime parerile opiniile si sa ajunga in final sa determine cauzele cele mai probabile. din pacate, asa cum ai facut si tu, asa cum au facut si altii, asa cum am facut si io, oamenii au luat unele lucruri de bune din auzite fara sa le treaca prin propriul filtru sau sa le confrunte cu vreun manual/carte tehnica. Consider ca (din punctul meu de vedere) nu ai de ce sa-ti ceri scuze. ma bucur ca te-ai documentat si te-ai edificat asupra problemei si nu ai luat de buna parerea mea pur si simplu sau pentru ca poate ca mi-am exprimat-o pe un ton mai grav.

in legatura cu retragerea pistonaselor etrierelor acest lucru se intampla la cele 3 dacii la care am acces in mod uzual: a mea, berlina dec 2000, a tatalui meu break sept 2000 si la masina veche a familiei berlina martie 82. cursa de retragere este in jur de 0,5..1mm, din pacate aceasta fiind o apreciere ochiometrica. observatie cursa de retragere a etrierelor este la fel de mare indiferent cat inainteaza acestea la actionarea pedalei de frana.

va voi tine la curent cu ce-am realizat cand voi schimba butucii
Toate bune,
rba

am luat butucii dupa ceva vreme de cautari . am gasit butuci in mai multe locuri inclusiv facuti de diverse srl-uri si de "uzina". ce am constatat: mute piese erau prost prelucrate (operatiunea de strunjire a suprafetelor este vizibil proasta) si prezentau diverse deformari (lovituri.... sau chiar prezoane care nu stateau presate corespunzator in discul butuului). in cele din urma am gasit 2 butuci care sunt chiar ingrijit realizati. din pacate nu am avut cum sa-i verific in magazin, iar strung ca sa le vad bataia... mai greu. insa cum ziceam, am observat si m-am uitat in mod special, urmele lasate de cutitul strungului pe piesa sunt cercuri concentrice si nu prezinta abateri, suprafetele de asezare ale rulmentilor sunt aproape oglinda (prelucrare suplimentara fata de restul piesei) iar prezoanele sunt bine presate si se vede ca zimtii acestora au "muscat" din diametrul interior al gaurilor in care sunt introdusi. piesa este acoperita integral cu o vopsea/lac albastru NEaderent la metal(se jumuleste foarte usor). piesa poarta eticheta "piese de origine". o constatare suplimentara este ca acesti butuci sunt cu mult mai usori fata de altii pe care i-am mai gasit si cercetat (facuti de Hidromecanica Brasov). acestia din urma erau chiar grei. de unde concluzionez eu: "atentie mare la piese ca nu difera numai prelucrarile/ executiile dar chiar si materialele din care sunt facute".

abia astept sa ii schimb, impreuna cu discurile, ca sa vad efectul.

P.S. in caz ca aveti probleme similare si trebuie sa schimbati butucii, atentie mare!!! nu va lasati pacaliti de diversi care sunt in stare sa va vanda butuci la care scoti prezoanele cu mana!!. asa mi s-a intamplat, un vanzator cu "papagal" a incercat vreo 20 de min sa ma convinga sa ii cumpar un butuc la care prezoanele se miscau in gauri. Am scos unul cu mana si i-am zis "Chiar vrei sa cumpar gunoiul asta??". replica lui a fost: "nu-i nici o problema, dai cu putin Poxipol si gata, nu mai iese si nu ai nici o problema!" .... comentariile sunt de prisos

Toate bune,
rba

rba, sunt curios daca astia noi sunt mai usori ca cei vechi.
Cat ai dat per buc si unde scrie ca sunt facuti?
treaba cu piese de origine am mai intalnit-o si nu era chiar asa
cat despre ala cu prezonu lui cred ca nici magnetii nu-l luau pt carutele lor

astept rezultatele pe masina..

This post has been edited by Oxygen: 11 May 2005, 13:25

rba, sunt curios daca astia noi sunt mai usori ca cei vechi.
Cat ai dat per buc si unde scrie ca sunt facuti?
treaba cu piese de origine am mai intalnit-o si nu era chiar asa 
cat despre ala cu prezonu lui cred ca nici magnetii nu-l luau pt carutele lor

astept rezultatele pe masina..

825.000 bucata, dar din pacate nu m-am uitat unde sunt facuti desi are eticheta. Imbunatatire trebuie sa exista deoarece sunt muult mai bine prelucrati decat cei de pe masina. (cei de pe masina au pana si "rotunjirile" de pe circumferinta discului pe care vin prezoanele descentrate )

Toate bune
rba

va mai amintiti topicul acesta??

ei bine am reusit sa schimb discurile de frana si butucii de roti si am constatat urmatoarele:

vibratiile in partea din fata a masinii s-au redus semnificativ, insa nu au disparut de tot.

vibratiile din schimbatorul de viteze la acelerari mai pronuntate s-au redus ca amplitudine si au alta frecventa acum. parerea mea este ca acum vibratiile sunt sincrone cu rotirea planetarelor si se simt bataile din planetare (sunt mult mai reduse ca intensitate si mai dese)

masina nu mai este franta (ramanea franata in special dupa ce se incalzeau discurile de frana cand opream la semafor; masina ingheta la semafor si pleca greu)

evident masina pleaca mai usor de la stop

in mers masina curge mai mult decat pana acum (probabil ca descentrarea discurilor era mai mare decat spatiu pe care il lasa pistonasul etrierului la retragere si mentinea o oarecare presiune pe placute in special in zonele de amplitudine maxiam a bataii discurilor)

"bataia" volanului (rotirea stanga dreapta) s-a redus in intensitate foarte mult dar a crescut frecventa acesteia (probabil tot din plantare se trage)

frana este net mai ferma (fara nici o aerisire la instalatia de frana) pedala a pierdut muuult din elasticitate (probabil ca elasticitatea era creata tocmai de bataia discurilor; daca apasam tare pe pedala in zona elastica a cursei forta de fanare crestea putin insa cresteau foarte mult bataile in pedala si amplitudinea fortei de frnare (asemantor ABS)) probabil ca restul de elasticitate pana la "normal" se datoreaza umflarii furtunelor de frana (care-s cam coapte... deh ce sa faci am nimerit un lot in care tooooare cauciucurile mai putin chedere de usi si geamuri, au copt..... inclusiv bucse de bascula.... care nu au asa uzura de la rulaj cat din faptul ca s-au copt si se sfarama)

deocamdata rotile sunt putin calde, insa am si folosit frana in exces pentru a aduce cat mai repede suprafetele de asezare a placutelor in planul noilor discuri (primii 2 km am avut frana numai pe spate ... bine ca tine ...altfel mergeam ca melcul obosit prin soare )

se observa muult mai pregnant bataia cauciucurilor de pe puntea spate (... deh... montana)

in principiu sunt mutumit, chiar foarte multumit de rezultate. urmatoarea operatiune va consta in inlocuirea bucelor de bascula, a furtunelor de frana si a pivotilor (in caz ca este necesar desi masina ruleaza fara absolut nici o troncanitura pe cele mai rele drumuri inclusiv pe piatra cubica).

se vede la orizont cat de curand o reglare de geometrie... insa cred ca o aman dupa mai schimb elemnte de la sistemul de suspensie sau directie

urmatoare operatiune importanta este un control cap - coada in cutia de viteze pe care eu o consider mai zgomotoasa decat scrie la carte ... (probabil rulmenti tren primar si/sau pinioane - pinioanele la tr 1 sigur... au bataie ansamblu diferential de verificat... ) si in prima faza schimbat planetare intre ele.

toate bune,
rba

P.S. daca cunoasteti mesteri buni/ service-uri bune, care fac treaba buna cu cutiile de viteze si eventual preturi pe manopera please PM sau pe topic

iaca a venit vremea si am facut un control cap coada la cutia de viteze, e adevarat, a trecut cam multa vreme de la ultima postare, insa am fost plecat din tara aproape un an de zile si nu m-am mai ocupat de masina.

controlul la cutia de viteze a constatat in desfacerea acesteia si controlarea pieselor. in urma controlului s-a constatat ca TOTI rulemtii din cutie erau "batuti" -exprimarea mecanicului. bilele/rolele/acele rulemntilor si camasile acestora prezentau puncte pe suprafata lor ca si cum ar fi fost batuti cu un dorn subtire.

intrucat in cutie nu s-a gasit deloc pilitura, iar la schimbul alterior de ulei aceasta era in cantitate neglijabila (2-3 "fire" minuscule pe magnetul din busonul de golire), concluzia mecanicului a fost "cutie scapata fara ulei". aceasta parere a fost intarita de faptul ca sub biconicul mic (pe ax sub camasa rulmentului) s-a gasit o pelicula de ulei ARS; un soi de pasta neagra ( arsura ) cu miros puternic de ulei ARS/COPT/PRAJIT

toate cele de mai sus indica faptul ca rulemtii au lucrat la temperaturi inalte, ceea ce a dus la deteriorarea usoara a acestora. pe carter s-au observat urme de frecare a camasilor biconicilor (tentativa de blocare??... posibil).

ce este foarte ciudat este faptul ca nu am mers niciodata fara ulei suficient in cutie, insa imi aduc aminte ca la revizia de 1000 km am fost plimbat prin service de colo colo cu hartiile si nu am vazut mai nimic din ce au facut la masina. este posibil ca in primii 1000 km cutia sa fi mers cu ulei insuficient .

mentionez ca la reparatie am scos 2.1 l ulei din cutie, iar la schimbul anterior am scos 2.2l (cutia pierdea in mica masura ulei - simeringuri planetare)

au fost inlocuit toti rulemntii, toate simeringurile si pinionul de treapta 1 care avea un defect de fabricatie (jumatate din dantura era ok, jumatate prelucrata prost, dinti rotunjiti - nu mai prezentau curba evolventa standard a acestui tip de angrenaje, iar inelul sincronizator nu frana corespunzator pe conul pinionului). in treapta 1 masina avea un zgomot ca de marche-arriere si intra greu in viteza.

in urma reparatiei s-au remediat urmatoarele:

-intra in viteze usor si la orice ora (ma chinuiam la intersectii sa cuplez tr 1)
-mi-a disparut o vibratie ritmica a schimbatorului in jurul vitezei de 70-95 km/h (aceasta vibratie putea fi resimtita in anumite conditii si in accelerare - accelerare cu usoare hopuri). acum in schimbator nu se simte decat o usoara vibratie care data de motor (are aceleasi caracteristici cu vibratia normala a motorului la acea turatie si sarcina)
-reglat joc grup conic si redus foarte mult jocul in cutie. inainte de interventie aveam un joc foarte mare: cu o roata ridicata (in viteza, motor oprit) puteam invarti de roata mult intr-un sens sau celalalt. acum aceaiasi manevra se limiteaza numai la jocul din amblele planetare.
- din aceasta cauza cutia acum este mai ferma si nu mai prezinta acel clampanit al grupului la intrarea in frana de motor sau la accelerarea din frana de motor. cutia nu mai prezinta acea elasticitate iesita din comun a transmisiei de dacie, este (parere subiectiva) mult mai ferma si inchegata.
-nu am avut joc in grupul diferential, sau alte defecte la acesta.

efecte negative:

grupul prezinta zgomot sesizabil in intervalul 80-100km/h (indiferent de treapta; 3-4-5) dar tace subit si complet de la 105-110 km/h in sus. posibil grupul a lucrat pana acum numai pe varf de dinte si s-a format in felul acesta. tocmai din aceasta cauza reglajul nu s-a facut strans (ca la grup nou - metoda cunoscuta din manualele de reparatii), ci a fost reglat jocul grupului ca la un grup uzat/rodat/folosit.

in cei 450 km facuti deja de la reparatia cutiei am observat ca viteza la care dispare acest zgomot al grupului scade pe masura ce se aduna kilometri parcursi (ex: initial disparea la 110km/h ulterior a disparut la 105km/h iar zilele trecute a disparut in jur de 95 km/h) probabil grupul isi face un nou rodaj - alte suprafete in contact

va voi tine la curent cu evolutia ulterioara

toate bune,
rba

Vibratia care apare la 80 Km/h o am si eu si dispare la 95 lumea zice ca e normala si e de la caroserie, dar mai umbla vorba ca ar putea fi de la colierul care prinde teava de evacuare de la saxofon, de caroserie, care la unele masini nu mai exista iar la altele nu e ferm prins pe teava.

O pb mai am si eu cu rotile, imi bate in pedala frana si la viteze mici imi franeaza in valuri, nu e de la discuri ca sunt noi si in garantie (la dacoserv cel mai prost service), se poate sa fie de la butuci sau alte chestii pe care se prinde roata/discul o sa fac o verificare in service si o sa vad saptamana asta.

salut,

iaca a venit iar vremea sa mai bibilesc pe a masina. sa o luam cronologic:

am rezolvat problema tremuratului trenului fata al masinii.
odata cu cresterea numarului de km facuti cu gumele debica, acestea au ajuns sa se deformeze si sa imi vibreze partea frontala a masinii la viteze incepand cu 105-110 km/h. avand in vedere ca motoul meu de 1600 cel mai bine (parere subiectiva) se simte la 115 - 120km/h, a fost frustrant in concediu sa merg pe la 100-110 km/h numai ca sa nu imi vibreze bordul, si, si mai frustrant cand depaseam camioanele pe autostrada, cum intram in depasire, incepea bordul si volanul sa-mi aduca aminte ca am peste 110km/h . bon, altfel masina s-a comportat exemplar pe parcursul celor 1600km, atat pe drum cat si pe urcusul din ciunget in vf. vanata.

rezolvarea problemei a venit odata cu necesitatea de a cumpara doua gume noi pentru inlocuirea montanelor de pe spate. am luat 2 gume goodyear GT2 165/70/13 si hai sa le montez. inainte sa le montez imi vine ideea sa verific jantele. asa ca ii rog pe baietii de la firma..... hmm... de cauciucuri de pe Calea Dudesti sa puna jantele pe masina de echilibrat sa vada daca bat sau nu. m-am ingrozit . hai cu ele pe masina de indreptat jante de aliaj. am vorbit cu baiatu' de la indreptare si l-am rugat sa-mi zica daca poate sa le scoata sau nu. s-a uitat la amandoua, s-a ingrozit si -mi zice nervos: "imi bag ..., nu ma fac pe mine doua ca****** de jante de tabla". se apuca de treaba, si prima janta e gata dupa 35 de minute de tras de ea, si a e gata dupa.... o ora si 20 de minute. tin sa mentionez ca a tras de janta in toate directiile de ma plictisisem eu.... dar el foarte hotarat si suparat nu s-a lasat pana n-a scos-o la marea arta. bun. pus cauciucuri pe jantele nou indreptate, echilibrate si merg la fix.

prin primele posturi ziceam ca am roluit jantele. ei bine, am facut asta pe o masinarie gen strung (nu stiu exact ca nu am vazut-o), masinarie care mai mult decat sa indrepte buza exterioara a jentilor nu cred ca a facut. deci nici vorba sa centreze jantele din inelul central (portiunea care cuprinde gaurile prezoanelor si se uneste de jur imprejur cu banda in care se monteaza cauciucul)

am indreptat si jantele de pe spate, care erau si ele descentrate, si am remontat gumele debica pe ele. la echilibrare s-a observat clar ca, desi jentile nu bateau, gumele erau uzate inegal, uzura care introduce o bataie a acestora.

rezultat: nu mai tremura partea din fata a masinii, iar tremuratul puntii spate este mult redus in intensitate. pana la 110km/h nu se simte nimic, mai sus nu stiu pentru ca nu am incercat.

am rezolvat o problema grava (oarecum grava) ce am avut-o de cand am achizitionat masina de noua. un scaun de supapa de evacuare care era prost rectificat din fabrica si era cauza unui relanti neregulat si cu vibratie puternica. totodata am gasit o supapa stramba (cea cu scaunul in cauza) si o tija de culbutor usor indoita (nu stiu unde era pozitionata initial, am vazut asta la remontare). nu stiu de ce supapa era stramba si nici tija.

revin cu ceva poze ale supapelor.
numai bine,
rba

salut,

iaca pozele, inainte si dupa rectificare de scaun supapa.

Cu stima,
rba

Attached thumbnail(s)
IMG_0170_1.jpg ( Size: 48.59k ) Number of downloads: 182
IMG_0173_1.jpg ( Size: 57.27k ) Number of downloads: 182

ca sa nu mai deschid alt topic legat de discurile de frana va rog sa-mi dati si mie un raspuns la urmatoarea problema...

daciuta mea merge frumos, nu vibreaza, volanul nu are oscilatii la viteze mari dar problema apare cand pun frana... volanul vibreaza ffftare si franeaza in suturi, am observat ca vine de la roata de pe fata dreapta, ce sa fie?

Disc ovalizat?

salutare tuturor,

iaca m-am apucat eu intr-o zi de sambata sa rgelez sabotii spate pentru a mari eficienta franarii. stim cu totii ca reglajul automat al distantei sabotilor fata de tamburi este oarecum arbitrar si functioneaza numai cand doreste dumnealui. bun, zis si facut dau roata jos, tamburu, reglez etc...

cand montez tamburul la loc imi pica ochii pe rolele rulmentului exterior. aproape toate rolele sunt sparte.
spartura este in statul cementat al rolelor insa pentru unele dintre ele este si profunda de apropape 1mm.
totusi nu inteleg de ce oare nu facea zgomot, pentru ca intr-o astfel de situatie ma gandesc ca ar fi trebuit sa faca un zgomot infernal. adevarul este ca la un moment dat am auzit o croncanitura pe spate insa nu i-am dat prea multa atentie.
rulmentii interiori erau mai putin afectati. pe partea stanga pe axul puntii, se vedeau urme de rulment blocat care s-a invartit cu totul.

acum, problema este rezolvata cu schimbarea rulmentilor insa nu pot sa nu va intreb, oare de ce s-au spart rolele rulmentilor? nu se pune problema sa fi rulat fara vaselina.

cu stima,
rba

This post has been edited by rba: 19 Mar 2007, 14:37

Rulmenti slabiti in timp+gropile patriei.
Parerea mea.

ai nevoie in primul rand de cauciucuri adevarate nu montana sau debica inalte de 70, dupa aia articulatia trebuie sa fie beton si sa ai doua bare stabilizatoare pe fata si pe spate . . . o sa vezi ca nu o sa mai vibreze . . .

eu iti multumesc de sfaturi! numa' ca am si eu o intrebare. tu ai citit si altceva inafara de titlul topicului? si poate eventual primul post?

cu stima,
rba

p.s. cum cuantizezi in cifre si numere adjectivul "beton" referitor la suspensie, adjectivul "adevarate" referitor la anvelope, si de ce sa am nevoie de doua bare pe spate si cauciucuri cu talon de 70? poate nu am nevoie de anvelope deloc, nu? poate ca daca scot rotile din fata de tot si rulez pe discurile de frana prind si 190km/h garantat, nu?

p.s.2 nu este cazul sa ma indemni la astfel de modificari. masina este stock si asa va ramane. a avut mai multe defecte pe care le-am descoperit greu, chiar foarte greu, pentru ca erau acolo unde nu se astepta nimeni (fuzete descentrate, o planetara dezechilibrata - adica axul central stramb, si jenti care erau descentrate din inel la care roluirea a facut ca numai buza exterioara sa fie centrata iar suprafata de asezare a talonului pneurilor sa fie descentrata, si nu in ultimul rand un pinion de viteza care probabil ca era rebut de pe linie + corpuri straine prin cutie care mi-au spart suprafata cementata a rulemntilor acesteia)

p.s.3 please fa-ti timp si citeste inainte, k?

inca o data numai bine,
cu stima,
rba