Outline · [ Standard ] · Linear+ Conducte fierbinti Logan

Intrebare off topic, dar numai putin: stiu ca la DSN era o timpenie monumentala in designul instalatiei de incalzire: lichidul de racire a motorului circula tot timpul prin radiatorul de incalzire a habitaclului, ca asa era el prevazut; gura de admisie a aerului inspre habitaclu avea o inchidere cu un capac, spre a permite/nu permite accesul aerului spre radiator, adica daca vreau aer rece, capacul obtura gura de admisie si aerul intra direct in habitaclu si invers. Dar, capacul ala se incingea cumplit de la radiator si vara, aerul ce intra inauntru cu capacul inchis (adica pe rece de la butonul de la bord) se incalzea prin iradiere de la capacul ala si astfel numai aer rece nu era la pasageri. Aţi mai rezolvat ceva cu chestia asta? M-ar interesa sincer. Exclusă varianta de montare a unui robinet ca în topicul despre DSN. Maşinile sînt, încă, în garanţie. This post has been edited by ursamajor: 24 Jul 2005, 14:25

Intrebare off topic, dar numai putin: stiu ca la DSN era o timpenie monumentala in designul instalatiei de incalzire: lichidul de racire a motorului circula tot timpul prin radiatorul de incalzire a habitaclului, ca asa era el prevazut; gura de admisie a aerului inspre habitaclu avea o inchidere cu un capac, spre a permite/nu permite accesul aerului spre radiator, adica daca vreau aer rece, capacul obtura gura de admisie si aerul intra direct in habitaclu si invers. Dar, capacul ala se incingea cumplit de la radiator si vara, aerul ce intra inauntru cu capacul inchis (adica pe rece de la butonul de la bord) se incalzea prin iradiere de la capacul ala si astfel numai aer rece nu era la pasageri.

Aţi mai rezolvat ceva cu chestia asta? M-ar interesa sincer. Exclusă varianta de montare a unui robinet ca în topicul despre DSN. Maşinile sînt, încă, în garanţie.

This post has been edited by ursamajor: 24 Jul 2005, 14:25

Montarea unui robinet duce la micsorarea circuitului de racire si implicit functionarea mai indelungata a electroventilatorului.

Montarea unui robinet duce la micsorarea circuitului de racire si implicit functionarea mai indelungata a electroventilatorului.

Başca trebuie acţionat manual, după deschiderea termostatului.
Mă gîndeam la o soluţie de izolare, cumva, a acelor surse generatoare de căldură, ce fac ca aerul rece care vine de afară să nu mai fie aşa rece decît pentru puţin timp de la pornirea maşinii.

Cineva mai sus izolase cu izopren Eu cred ca e cea mai buna solutie. Izopren cumaparat de la Romstal (scuze de reclama) si se pune perfect acolo. E cea mai simpla solutie, fara modificari la sitemele de ventilatie si racire.

Revin la titlul topicului "Conducte fierbinţi".
Uitaţi-vă şi la ce am găsit eu: tub din burete izoprenic, folosit pentru izolarea ţevilor de Pex-Al; aplicabil şi la cei care au centrala pe balcon, iar traseele de Pex-Al supuse intemperiilor.
Scuzaţi calitatea pozelor, făcute cu mobilul, deoarece vechiul meu aparat foto digital nu are funcţie macro.
Tubul (foto 1) se comercializează la lungimi de 2 m / buc, 2 lei bucata. Pe generatoare se desface (are deja schiţată tăietura necesară-foto 2), se aplică pe conducta de izolat (după desfacere), după care se lipeşte prin diverse procedee. Se pot folosi prenadezul, scociul, sfoara, sîrma, capsele şi alte obiceiuri populare.
Materialul tubului rezistă temperaturii conductelor respective (verificat de mine, experimental, şi acasă şi la maşină). Diametrul interior al tubului d=20 mm. Desigur există şi alte dimensiuni, dar ceva mai mari şi nu fac obiectul problemei noastre în discuţie.

Trei remarci:
-Cineva spunea, mai sus, că acele conducte sînt prinse de o tablă; cel puţin la mine nu e aşa. Conductele se pot izola elegant cu aceste tuburi.
-Soluţia descrisă este o soluţie anti-ţigănie.
-E posibil ca şi Xplode să fi recomandat această soluţie.

Pare cea mai nimerita solutie. Multumesc frumos de informatie. Voi proceda la izolare cu un astfel de tub.

...şi iată şi conductele izolate. E dificilă poziţia şi izolarea se face pe rînd. Eu am început cu conducta de sus, am lipit-o, am lăsat 24 de ore să se întărească adezivul, după care am purces la izolarea celei de-a doua conducte. Spor la treabă!

Daca tevile se incalzesc prea tare nu exista riscul de a se topi izolatia/adezivul ?
N-ar trebui izolate cumva cu ceva ignifug ?

Izolatia pentru conducte este prevazuta sa reziste la temperatura apropiata de 100 C.

Daca tevile se incalzesc prea tare nu exista riscul de a se topi izolatia/adezivul ?
N-ar trebui izolate cumva cu ceva ignifug ?

Am scris aici http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=19324&st=30# că am experimentat şi tuburile ţin temperatura conductelor. Cît crezi tu că ating acele conducte, ţinînd seama că este vorba despre agentul de răcire a motorului? Chiar dacă instalaţia e presurizată, să modifice punctul de fierbere a apei, nu cred că se depăşesc 100 grade Celsius.
Aşa că dă-i bătaie!

Si eu ma refeream la aceeasi izolare. Ma rog cineva mai sus le invelise pe amandoua cu o singura bucata mai mare. Neestetic parerea mea. Eu ma gandeam tot la fiecare teava cu izolatia ei. Este perfect. E bine ca acum stiu si dimensiunea D=20mm a zis ursmajor. E bine. Acum efectul este bun sau tot baga ceva caldura?

Acum efectul este bun sau tot baga ceva caldura?

Mai poţi să-ţi dai seama pe arşiţa asta?

Ciao, oameni buni!

Daca la ultimul meu topic am cam dat-o in bara prin faptul ca expresia mea "fierbe" apa in vasul de expansiune a indus in eroare pe cei ce incercau sa ma ajute, de data aceasta am facut o descoperire care, cu acceptul vostru trebuie ca este cea mai tare la masinile noastre...LOGAN.
In zilele acestea toride, conducand prin oras o distanta de vreo 5 km, am simtit la picioare o senzatie neplacuta de caldura. In prima faza m-am uitat la robinetul de unde se regleaza aerul cald sau rece...era pus pe rece la maxim. Am oprit masina si m-am uitat pe sub bord (in dreptul pedalelor) sa vad daca nu cumva este ceva in neregula... si tot cautand am atins cele 2 tevi din, probabil, aluminiu (cel putin au o culoare ca cea a Al). Si...m-am ars rau de tot pentru ca nu ma asteptam, ca in interiorul masinii, sa existe conducte fierbinti neizolate. Asa ca, m-am dus la service sa intreb daca este normal. Mi-au spus ca este normal, cele 2 tevi fiind de la circuitul de racire a motorului...Bine, am spus, dar in interiorul masinii!!!!
Asa ca avem caldura la picioare, si nu numai, chiar si vara cand reglam aerul pe rece...
Pentru mine este cea mai ciudata solutie tehnica pe care Dacia a putut sa o gaseasca...
Am uitat, am un Preference.
Ce puteti sa spuneti despre acest lucru???

Spunem ca la toata lumea e la fel. Din cauza faptului ca masina trebuie sa fie cat mai ieftina s-a recurs la neizolarea acelor tevi. Asta e. Robinet nu au, deci trebuie noi sa le izolam. Nu e mare greutate. Nu moare nimeni daca ia niste izopren si il pune acolo.

Solutia este montarea de robineti pt izolarea caloriferului pe timp de vara;
Izoprenul are ei el limitele lui.
Exista un topic pe tema robinetelor la DSN

desi sunt , as vrea sa zic de indoiala mea referitoare la necesitatea reala de izolare a caloriferului... eu personal cred ca aerul rece de la AC nu prea are tangenta cu caloriferul de incalzire din habitaclu... Cred ca o sa pun si o schema pe la topicul ala de la DSN...

Eu am cumparat din Brico tub izoprenic dar un pic mai gros fata de cel mai sus mentionat prin poze. Pot sa spun ca nu s-a topit, iar cand pun mana pe el este usor caldut. Deci este o diferenta ca de la cer la pamant. In concluzie izoprenul este solutia optima. Ce robineti si alte modificari. Este ideal. Am pus si pe AC dar parca nu s-a simtit mare diferenta. E drept nu am izolat teava complet, mai are mici locase de "aerisire" si de strans nu l-am strans complet. Am lasat putin deschis "furtunul" pe partea de jos, pentru a se putea scurge condensul. Dar toate astea le-am facut aseara. Aerul nu l-am putut proba pe soare puternic. Dupa ce o sa umblu pe caldura mare va anunt cum stau treburile cu izolarea AC-ului. Oricum mai rau nu are cum sa fie. Sa vedem cat e de bine insa.

Pe un Logan Preferance se incalzeste bordul destul de repede (consola din mijloc), cu butoane cu tot, noaptea (atunci m-am uitat mai atent, o fi din cauza luminilor aprinse?) cred ca se duce spre 40 grade celsius (aproape nu pot sa tin mana pe el), caseta e calda cand o scot din radiocasetofon, aerul rece nu e rece etc etc etc

O fi de la cele doua conducte buclucase?