Outline · [ Standard ] · Linear+ Senzor tempreatura - caracteristici

sstanescu nu pot decat sa-ti dau dreptate din nou. Asta voiam sa spun si eu cu acel "atentie". Eu cred ca o problema trebuie rezolvata corect si nu trebuie sa incercam sa peticim lucrurile. E adevarat ca uneori este chiar descurajant sa incerci sa rezolvi probleme care nu trebuiau sa existe de la inceput...

sstanescu nu pot decat sa-ti dau dreptate din nou. Asta voiam sa spun si eu cu acel "atentie". Eu cred ca o problema trebuie rezolvata corect si nu trebuie sa incercam sa peticim lucrurile. E adevarat ca uneori este chiar descurajant sa incerci sa rezolvi probleme care nu trebuiau sa existe de la inceput...

Supapa aia o fi fost ea gandita corect. Insa din pacate una e a gandi alta e a produce. Si cum arcul ala e prea tare, presiunea e prea mare si se sparge radiatorul.

Florin are SLZ si sufera si el din cauza blestematiei aleai de supape. Nu se sparge radiatorul dar scuipa antigel pe la furtune. Asta nu ar fi nimic daca respectivele coliere nu ar fi schimbate si stranse la maxim. Deci iti dais eama cam ce presiune se face acolo. Si a mers si cu capacul slabit (deci presiune zero, nerecomandata cazul) si nu s-a intamplat nimic, nu a fiet antigelul. Asa ca o spira taiata nu e cine stie ce. Mai ales ca nu trebuie sa fii neurochirurg sa tai n arc. E adevarat ca daca vrei sa faci totul ca la carte trebuie facute calcule si mai ales gasit un arc care sa corespunda calculelor.

Pai probabil la el e vorba de colierele proaste/netstranse. Am mai vazut si eu SLZe cu km buni la bord si care nu au avut nici o problema in sensul asta. Asa ca eu as umbla la cauza pierderilor, care in cazul de fata este neetanseitatea sistemului de racire.

Cele mai interesante opinii sunt cele care spun ca nu tre' sa te bagi, ca cel mai bine e cum au facut proiectantii. Daca era bine de la inceput, nu se spargeau radiatoarele. Eu as vrea sa imi porneasca GMV-ul la temp PUTIN mai mult decat temperatura de regim normal (nici nu stiu care e), astfel incat motorul sa functioneze in regim termic normal si acul termometrului din bord sa nu urce mai sus de orizontala decat foarte putin (adica ora 9..10)

E interesanta solutia cu arcul taiat, dar nu stiu cum se desface busonul.
Stie cineva care ar trebui sa fie presiunea in instalatia de racire?

sstanescu, am zic ca si-a schimbat colierele cu unele noi si le-a strans cat se poate de tare. Si tot scapa din cazua suprapresiunii. Si eu am SLZ, dar la mine merge bine supapa aia. Adica nu mi s-a spart nici un radiator si nici nu-mi scuipa antigel pe la vre-un furtun.

Supapa aia se deschide (sau, in fine, este conceputa sa se dechida) la 1,2 bari. Verificarea instalatiei se face le presiunea normala de lucru de 1,1 bari.

Sa va zic eu parerea mea: probabil ca in functionare normala supapa aia nu trebuie sa se deschida. Cel cu scuipatul de antigel poate avea termostatul defect sau ceva si i se supraincalzeste (deci creste si presiunea) lichidul de racire...

Pai tocmai aici e problema. ca daca se supraincalzeste antigelul nu se face presiune. Supa aia trebuie sa se dechida in cazul unei functionari normale.

Oricum, data fiind presiune de 1,2 bari la care ar trebui sa se deschida respectiva supapa se poate taia arcul exact. Se scote furtunul de tur care intra in vasul de expansiune si in locul lui se conecteaza un furtun cu aer comprimat care are si manometru. Se scoate si furtunul de retur si se obtureaza orificiul ala sau se stange cu o clema furtunul de retur. Sau invers, se scoate returul si se obtureaza turul. Se baga aer comprimat si se verifica la ce presiune se deschide supapa. Apoi se taie trepat din arc pana cand se ajunge la presiunea corecta de 1,2 bari. Dupa treaba asta se aeriseste din nou toata instalatia. E un pic de munca, dar macar va scuteste de schimbat radiatoare intr-o veselie.

pai eu ma gandesc ca daca la capac e problema...si un capac din 200 (sa zicem) e busit...mai bine iti iei alt capac si gata...cel putin la slz.

Teoretic capacele de SLZ si cele de DSN sunt identice, caracteristicile supapei ar trebui sa fie si ele identice, doar e acelasi motor. Acvum, pt SLZ sunt doua tipuri de capace. Unele negre bombate si unele mai plate, cu o insertie galbena in varf (similare cu capacele pt vasul lichidului de frana). Astea negre bombate au cele mai multe probleme. Deci dara ar fi sa le inlocuiti eu as recomanda din cele cu insertie galbena.

De curiozitate, e vreun SLZar cu radiator sau calorifer spart?

Nu. Calorifele de pe SLZ sunt facute mai bine. Mai curg ele SLZ-ele pe la furtune din cauza supra-presiunii dar nu se sparg radiatoarele. Asta-i ca-n bancul a cu una rece una calda.