Dacia MD 87, un Ford GT 40 al României comuniste
"În anii 1980, singura Dacia cu motor central din istorie a apărut în România. Dacia MD 87 a fost destinată să concureze, iar originea sa modestă nu a fost un obstacol în calea devenirii unei mașini spectaculoase.
Nicolae Cosmescu era pasionat de mașini și, ca adolescent, era uimit de el Ford GT 40, mașina sport americană de la sfârșitul anilor '60 care a câștigat victoria în 24 De ore de la Le Mans de patru ori consecutiv. Două decenii mai târziu, hobby-ul l-a determinat să fie inginer la IATSA, Întreprinderea de Asistență Tehnică și Service Auto din cadrul uzinei Dacia, locul în care s-au născut câteva modele speciale și competitive ale brandului românesc.
Munca sa a servit la dezvoltarea modelului Dacia 1410 Sport, cel mai popular model al mărcii românești în campionatul național de raliuri. Sport derivat din Dacia 1300 - Renault 12 fabricate sub licență și din care producătorul român a realizat toate variantele posibile (berlina, coupe, van, pickup ..) pentru că modelul principal la care clasa muncitoare a avut acces în România comunistă.
Dacia 1410 Sport, baza prototipului MD 87
O origine modestă pentru cel mai apropiat lucru de un “ sport care a existat în țările românești. Cosmescu a fost întotdeauna impresionat de modul în care unele modele au devenit simboluri auto datorită trecerii lor prin lumea concurenței, dar era clar că Dacia 1410 Sport, a cărei versiune cea mai puternică avea 65 CP, nu va fi una dintre aceste simboluri.
Dar se întreba ce Dacia urmând atributele marilor mașini sportive, adică motorul central și tracțiunea din spate. Un GT 40 românesc, care salvează distanțele. Pentru a obține această idee a avut o nebunie - într-o țară comunistă care, in timpul dictatorului Nicolae Ceaușescu, trecea printr-o gravă recesiune economică în anii '80.
Cosmescu a lucrat la câteva desene pe care le-a prezentat directorului centrului și altor ingineri. Lipsa de răspuns a fost de fapt un răspuns în sine. Proiectul a fost prea îndrăzneț pentru moment, dezvoltarea ar fi lungă și în general foarte scump. Inginerul a căutat să simplifice ideea cât mai mult posibil și a crezut că, pornind de la baza modelului Dacia Sport cu un spate nou și menținând mecanica mașinii stradale, totul părea mai rezonabil.
Viziunea sa a fost reflectată într-un desen extrem de precis și riguros la scara 1: 5, care a fost prezentat comisiei tehnice și economice care urma să valideze propunerea. Pe de o parte a fost menținut clasicismul reprezentat de Dacia 1300, iar pe de altă parte au fost încorporate elemente revoluționare care nu au mai fost văzute niciodată într-o mașină din România.
Transformă o Dacia obișnuită în ceva extraordinar. Membrii comisiei nu știau foarte bine cum această viziune conservatoare putea fi combinată cu inovațiile sofisticate care au fost propuse, dar au fost atât de impresionați încât au vrut să vadă unde merg toate acestea. Proiectul a primit undă verde, iar Cosmescu a trecut la muncă.
Creat în doar trei luni
S-a înconjurat cu o echipă mică pentru a dezvolta un prototip, iar munca nu a putut fi mai eficientă: în doar trei luni a fost gata. Un timp record și că numărarea că a existat un pic de întârziere, deoarece au trebuit să vopsească mașina de la culoarea roșie cu care au pictat-o prima dată nu a fost suficient de adânc și de izbitor.
MD 87 gata să concureze
La început a fost să fie botezat ca Dacia Lynx MD 87, dar în cele din urmă a fost simplificat pentru a Dacia MD 87 ani, folosind două litere și două numere, cum ar fi GT 40. Cele două scrisori se refereau la inițialele numelor soției și fiului inginerului (Monica și Dragos). Deși era în 1986, cifra corespundea anului în care ei sperau să poată produce vehiculul într-o serie mică.
Din punct de vedere mecanic, a fost un sport din 1410 la care toate elementele au fost mutate. Motorul era în poziția centrală și a dat puterea sa roților din spate, sub capota din față ventilatoarele au fost plasate pentru a răci motorul, și o roată de rezervă, rezervorul de combustibil a fost plasat acolo unde era transmisia. Frânele cu disc au fost plasate pe toate cele patru roți și o frână de mână hidraulică pentru a ajuta pilotul să derapeze controlat.
Avea motorul pe benzină Dacia Sport de 1,4 litri, iar performanța nu era prea mare, dar mașina era foarte ușoară 890 Kg la gol. Avea o tendință clară de a supravira, oarecum frecventă în motorsport cu această configurație centrală a motorului și propulsia din spate, deci a fost nevoie de un pilot priceput la volan.
În ciuda puterii sale scăzute, a fost predispus la supravirare și a cerut pilotului abilități speciale.
Mașina sport era extrem de joasă, abia 1,07 m înălțime și avea un interior cu două locuri. Singurul exemplar construit MD 87 a participat la unele competiții de raliu cu echipa oficială a mărcii, deși acest lucru sa întâmplat în rare ocazii. A debutat în 1990 cu victorie cu pilotul Ionel Mălăuț la control și cu George Grigorescu în calitate de copilot.
Masina sport Dacia nu a dat niciodată probleme mecanice si a fost viabilă din punct de vedere tehnic și economic, dar cu toate acestea, nu a trecut de faza de prototip. Cosmescu a fost coordonatorul proiectului, dar mai presus de toate a avut un supraveghetor direct cu care a avut dezacorduri care au dus la abandonarea tranziției la serie.
În 1992 a primit o restaurare și a fost redenumit Dacia MD 87 Evo 2. Capota, grătarul și bara de protecție din față au fost reproiectate, iar capota din spate sa transformat în fibră de sticlă ușoară și a adăugat un nou spoiler oarecum mai discret. Caracteristica cea mai notabilă a acestei renovări a fost încorporarea unor faruri retractabile, fără îndoială inspirate de Toyota MR2. Astfel, el și-a îmbunătățit aerodinamica și și-a subliniat ușurința.
Găsirea imaginilor cu Dacia MD 87 Evo 2 este aproape imposibilă.
Cu toate acestea timpul lui a trecut. Dictatorul Ceaușescu căzuse, țara se schimbase și se deschidea către lume, iar echipele de competiție puteau accesa mașini occidentale mai avansate decât cele naționale. Prototipul Dacia a menținut același motor mic, astfel încât nu a mai fost competitiv pe plan național.
Desigur, orice asemănare cu avangarda și inovatoare Ford GT 40 este doar o coincidență. Dacia MD 87 a fost foarte simplă, profitând de platforma și motorul unei mașini populare, dar a fost cu siguranță o mașină sport excepțională, este admirabil că în România s-a creat ceva de genul acesta sub dictatura comunistă și, desigur, istoria sa merită să fie cunoscută.
Nu se știe ce s-a întâmplat cu prototipul. Mulți spun că a fost distrus, dar dacă acesta a fost cazul, este, de asemenea, necunoscut în cazul în care componentele sale au fost stocate. Ce se întâmplă dacă a existat încă ascuns undeva? Desigur, dacă Dacia MD 87 ar apărea din nou într-o zi, ar deveni cu siguranță cel mai râvnit și mai scump clasic din istoria Dacia."
Articolul original:
https://www.motor.es/noticias/dacia-md-87-s...-202066010.htmlThis post has been edited by address: 6 Dec 2023, 11:40
Dacia MD 87, un Ford GT 40 al României comuniste, Un articol interesant pe www.motor.es
6 Dec 2023, 11:31
