Outline · [ Standard ] · Linear+ SOLEX 32 DIS, inunda galeria

a pornit mult mai usor  sarise furtunul incercuit in poza deci probabil ca o electrovalva de gpl deschisa, cand dau la cheie, ar ajuta daca tot am 2 gauri de gpl in el inca nu am gasit un ventilator de dimensiuni mici, ca cel de mai sus dar intre timp mi-a mai fatat ceva mintea am scos injectorul i-am luat la pila motul care tine arculetul (arcul de deasupra care il tine presat in corp) am dat o gaura de 4(cred) pana am ajuns in dreptul ciocului am cautat si gasit un arculet (de bricheta) am cautat un burghiu de diametrul arcului (2.5mm) am gaurit pana am ajuns la bila am filetat gaura, unde am gaurit cu burghiul de 4 (nu toata, doar cateva ganguri) am pus un surubel caruia i-am taiat floarea am montat si demontat de cateva ori ansamblul, tot scurtand arculetul pana am reusit sa simt ca iese aer pe partea cealalta am suflat in el printr-un furtun rezultate: nu mai arunca asa multa benzina(arunca multa a dracu') da putin in nas la rece dupa cateva blanite au mai curs ...............doar 4 picaturi de benzina ps am scos si furtunele petei calde si acum poti pune mana pe carb

Attached thumbnail(s)
2013_05_06_336.jpg ( Size: 687.55k ) Number of downloads: 602
2013_05_23_364.jpg ( Size: 1.35mb ) Number of downloads: 636
2013_05_23_365.jpg ( Size: 1.6mb ) Number of downloads: 596

a pornit mult mai usor 

sarise furtunul incercuit in poza
deci probabil ca o electrovalva de gpl deschisa, cand dau la cheie, ar ajuta
daca tot am 2 gauri de gpl in el


inca nu am gasit un ventilator de dimensiuni mici, ca cel de mai sus

dar intre timp mi-a mai fatat ceva mintea
am scos injectorul
i-am luat la pila motul care tine arculetul (arcul de deasupra care il tine presat in corp)
am dat o gaura de 4(cred) pana am ajuns in dreptul ciocului
am cautat si gasit un arculet (de bricheta)
am cautat un burghiu de diametrul arcului (2.5mm)
am gaurit pana am ajuns la bila
am filetat gaura, unde am gaurit cu burghiul de 4 (nu toata, doar cateva ganguri)
am pus un surubel caruia i-am taiat floarea
am montat si demontat de cateva ori ansamblul, tot scurtand arculetul pana am reusit sa simt ca iese aer pe partea cealalta
am suflat in el printr-un furtun

rezultate:
nu mai arunca asa multa benzina(arunca multa a dracu')
da putin in nas la rece
dupa cateva blanite au mai curs ...............doar 4 picaturi de benzina

ps am scos si furtunele petei calde si acum poti pune mana pe carb

Buna seara.

Atunci e deja... super !
Modificarea injectorului e ok, atat timp cat motorul accelereaza bine. Deci sa nu apara detonatii (tacanituri metalice stridente, apar mai ales la acceleratii). Daca apar, trebuie redus avansul initial si/sau suplimentata benzina la sprit. Suplimentarea benzinei la acceleratii se poate face si obturand (cositorind) gaurile laterale din partea superioara a emulsorului.
Inteleg ca inventia este o mica supapa reglabila care limiteaza presiunea benzinei - un fel de regulator de presiune. O idee foarte buna !
Imi permit o recomandare : si eu am o menghina mare de banc, insa folosesc "bacuri" din lemn moale (scandurele de brad), cand strang jicloare - alama se sparge foarte usor. Mai am gasit o menghinuta minuscula, de prins pe marginea mesei, care e mult mai manevrabila.
Nu prea se vede bine in imagini, carburatorul are montat furtunasul de compensare presiune turbo la stutul pompei de acceleratie ? Presupun ca da.
Referitor la furtunele de degivrare (pata calda) : trebuie fie scoase (eu le-am scos de tot), fie pus un robinetel la iesirea de apa calda din chiulasa. Sau, si mai pragmatic, strans furtunasul dinspre chiulasa cu o clema (ca cele folosite la purjarea circuitului de racire), dar risca sa ramana aplatizat daca sta mult asa (si vara la caldura - se coace).
Imi dau seama ca butelcuta de expansiune e ceva provizoriu, insa e posibil ca lipsa presurizarii sa reduca eficienta sistemului de racire. Vasul de recuperare vapori ulei poate fi pus si in alta parte (de ex. in cavitatea rotii din dreapta, daca e bine protejat), e mult mai importanta racirea motorului.
Ventilator anti-percolatie... poate merge o aeroterma centrifugala (ca cea de bord a Daciei clasice). Mai ar fi solutia cu un electroventilator pus pe linia carburatorului, dar in fata radiatorului (in spate nu incape de traseul de aer - altfel ar fi mers o si elice clasica pe pompa de apa), insa nu stiu daca intra de masca. Am mai vazut asa ceva, cu decupaj in masca pentru motoras, dar nu arata foarte elegant. Dar presupun ca mai se gasesc si elv-uri mai mici, de la alte tipuri de masini.
Ma bucur ca Dacia Turbo a inceput sa mearga asa cum trebuie !
Succes in continuare !

This post has been edited by address: 23 May 2013, 21:28

dar cale ai la carburator?

Eu cand aveam carburator mono, carfilul care e pe toate daciile, aveam probleme foarte mari cu incalzirea lui din cauza ca nu aveam cale. Ele izoleaza carburatorul de caldura galeriei. Cand nu le aveam se incalzea foarte tare, se balbaia motorul la relanti si se ineca atunci cand vroiam sa il pornesc la cald.

S-a imbunatatit mult cu niste simple garnituri puse intre carburator si galerie. Aveam doar una inainte, cand se intamplau aceste fenomene.

se pare ca se accelereaza bine, chiar am si plecat cu ea asa rece si slabe semne de dat in nas (la rece)
nu se aud detonatii sau alte sunete

cu menghina, stiu ca am fost ca taran

furtunul de presiune pe pompa sprit este pus
in pozele de mai jos se vede cum am facut si cu furtunele petei calde

vasul de expansiune e de "dizain" dar oricum nu ii fac racire presurizata ca majoritatea componentelor sunt originale, deci foate vechi ....

oil catch tank-ul e pus acolo ca sa nu mai gauresc masina si nici nu e etans ca sa-l pot baga intre aripi. dar e o idee buna ca nu prea mai ai unde arunca un ac

cu ventilatorul.... mai caut poate gasesc unul mic
oricum urmatoarea chestie pe care o voi face va fi sa mut radiatorul cat pot de mult in stanga, pt a facilita intrarea aerului rece pe partea dreapta
deja am izolat cat de cat galeriile cu o izolatie de esapament de golf3 (aluminiu cu ceva roz la mijloc)
am pus si tavita izolatoare, de carfil, sub carb

are si vreo doua garnituri groase sub el ca imi atingea parghia pompei de sprit


rezultatele:
pornire la cald, dupa 10-15 min stationare.....cheie si un sprit, o ia. aici sa zicem ca e ok
pornire le rece-> 1 sprit si socul tras jumatate, o ia relativ repede (se aude cum ar invarti de 3 ori)
aici mai trebuie lucrat pana gasesc modalitatea corecta
cert e ca nu o ia cu socul tras la maxim
am pornit-o la rece si cu un sprit apoi acceleratia la podea dar nu e bine pt turbina

oricum e o diferenta enorma

This post has been edited by sspoitoru: 24 May 2013, 17:54

Attached thumbnail(s)
2013_05_24_367.jpg ( Size: 1.39mb ) Number of downloads: 531
2013_05_24_368.jpg ( Size: 1.32mb ) Number of downloads: 524

revin cu noutati, in caz ca se mai loveste cineva de chestia asta

disperat ca tot nu pornea cum vroiam, am dat jos solexul si am pus carfil
nici cu asta, desi e tipla, nu pornea la sfert
am incorporat in traseu un racord flexibil de dacie si am vazut ca se "suge" la accelerari pana intra turbina
am luat toate la rand si am ajuns la concluzia ca este de vina intercoolerul
asa ca am renuntat la el (am trecut la winter mode)

si solexului i-am adus o modificare
am renuntat la arculetul de mai devreme pt ca desi carburatorul are sita mai intrau mizerii pe la cioc + debitul miscorat = dadea in nas ca dracu

asa ca intr-o seara mi-am stors creierii vreo ora pe langa el si mi-am adus aminte de principiul vaselor comunicante, adus in discutie de address
asa ca, cu ajutorul a 2 patenti am indoit ciocul de papagal ca varful sa fie mai sus decat baza
a trebui sa dau putin cu pila in capac, ca sa-mi permita inclinatia aia
se pare ca acum sunt zero picaturi
acum pot zice ca porneste cum ar trebui

mai trebuie se deslusec misterul fumului de la pornire
nu este negru si banuiesc ca e de la turbina care va fi inlocuita cat de curand ...

multumesc pt sprijin



ps schimb intercoolerul meu cu unul mai mare+diferenta

Attached thumbnail(s)
2013_06_13_388.jpg ( Size: 1.43mb ) Number of downloads: 143
2013_06_13_389.jpg ( Size: 1.6mb ) Number of downloads: 132
2013_06_13_391.jpg ( Size: 2mb ) Number of downloads: 135
2013_06_13_392.jpg ( Size: 1.9mb ) Number of downloads: 139

Salut !
Ma bucur ca acum Dacia Turbo merge cum trebuie !
Inca odata, felicitari pentru tot efortul si rabdarea !
Distractie frumoasa si drumuri sigure !

Multumesc frumos

Asa arata acum, pana voi gasi un intercooler compact, sa-l pun deasupra motorului 2013_06_20_405.jpg ( Size: 1.83mb ) Number of downloads: 140


Ceva de genul caut =>>zzz.jpg ( Size: 67.07k ) Number of downloads: 143


This post has been edited by sspoitoru: 20 Jun 2013, 19:10

Cand inca il aveam prin ograda pe ala de 1,8 T ai zis ca n-ai nevoie de el . Sub un alt aspect, traseul meu e mai lung (cred) decat era al tau si parca tot nu am simptome chiar asa de drastice. Sigur de la asta ti se tragea?

This post has been edited by BH 59 FIF: 20 Jun 2013, 20:20

daca sunt talamba
am zis sa nu strang piese ca bosorogii

pai daca zici ca ai traseul si mai lung decat era al meu atunci 100% era intercoolerul
din cate am inteles pt benzinare trebuie intercoolere mai mari decat la diesel si al meu era de fiat doblo diesel, 1.6 din cate am inteles

nu-mi vine sa cred cat de bine porneste acum

Ok, dar intercoolerul meu e de Frontera 2,3 TD.

iar probleme si momentan am o dilema cu surubul de amestec
motorul merge rotund pe o plaja de 3-4 ture ale surubului de amestec
cum trebuie sa-l las?
cat mai desurubat sau cat mai strans?

cu el strans porneste greu
cu el desfacut porneste binisor spre bine dar nu mai trage asa bine

cu oricare din reglajele de mai sus, la cald, motorul merge la fel...

incearca cu el cat mai strans. In general surubul de amestec regleaza debitul de benzina ca un robinet. Adica mai strans inseamna debit mai mic.


Daca era ceva ca surubul de progresiune, atunci chestia era invers.


cu surubul strans, daca reusesti sa o pornesti cum merge? Bine sau rau?


Adica ma gandesc ca mai e si chestia ca orce motor cu carburator merge rau cat e rece daca nu ai tras socul, ceea ce e normal pt ca daca il reglezi sa mearga bine la rece, va merge cu amestec bogat la cald.





This post has been edited by payty: 21 Jul 2014, 14:28

Cu el cat maj strans, dupa ce porneste, merge rotund dar se intampla sa ude vreo bujie + ca atunci cand mai merg cu ea la ore de varf si se incinge mai apar si fluctuatii de turatie si coboara mai incet inapoi la relantiu.

Cu el destrans porneste bine, nu uda bujiile, nu apar fluctuatii de turatie.
Dar parca nu trage cum trebuie, smuceste pe la 2500rpm si parca e si mai zgomotos motorul...

Sincer ma depaseste situatia

Salut !
Acum am vazut ultima postare, si, daca nu s-a rezolvat deja intre timp, ma gandesc ca ar putea fi solutionata cam asa:
Surubul de benzina nu trebuie sa fie nici in pozitia "strans" nici in cea "deschis", ci undeva pe plaja de reglaj respectiva. Un punct bun de pornire este deschis o tura (strans si desfacut o tura).
Daca motorul e mai zgomotos cu el "strans", inseamna ca avea prea multa benzina cand era total "desfacut". Excesul de benzina exact asa se manifesta - face motorul sa sune mai infundat, mai morocanos. Deci punctul optim de reglaj este undeva intre aceste doua extreme.
Trebuie facut reglajul foarte fin prin tatonare (intai cu variatii de 180 de grade, apoi, pe masura ce se apropie de punctul optim, cu variatii din ce in ce mai fine - 90, 45, chiar si la "fir de par" daca trebuie), astfel incat sa mearga cat se poate de bine, deci sa porneasca usor, sa nu fluctueze ralenti-ul, evident sa nu ude bujiile, si sa aiba acceleratie buna, cat mai coerenta, la plecarea de pe loc.
Daca toate acestea sunt obtinute, insa ramane acel tremurat la 2500, trebuie actionat in alta parte - la reglajul circuitului principal, sau la nivelul din camera de nivel constant, care trebuie ridicat, dar foarte fin (zecimi de mm). Bineinteles, cu atentie, sa nu reapara problema cu picaturile rebele din injector in galerie.
Nu este exclus ca acest tremurat la 2500 de ture sa fie din cauza unor rezonante la motorul de Dacia (cauze: arhitectura camerelor de ardere, traseul evacuare, chiar mecanica in miscare ce intra in rezonanta, etc.) - si la carburatoare mutiple apare, exact cam la acea turatie. In special pe sosea, la viteza constanta, exista un punct foarte mic (cel mult +/- 50 de ture pe la 2500rpm, unde nu-i place lui sa stea, tremura imperceptibil - se simte in volan. Deci nu e ceva care sa provina exclusiv de la reglajul de care vorbim. Bineinteles, se poate atenua cu... un pic mai multa benzina, dar nu e cea mai tehnica solutie. Daca dupa reglaj motorul merge bine din toate celelalte puncte de vedere, si tremuratul e foarte mic - e ceva acceptabil.
Succes cu rezolvarea !

This post has been edited by address: 28 Aug 2014, 13:15

Salut.
Cand am zis "cat mai strans", a insemnat desurubat 3,75 ture si "cat mai destrans", desurubat 6.75 ture...

Orice rotatie in afara intervalului 3,75-6,75 rezulta in mers f rau
Nivelul cnc e setat ca in manual cu saiba cupru de 1mm (din kit de reparatie solex)


L-am mai strans o tura, deci acum e desfacut 5,75 ture
A disparut smucitura la 2500 rpm dar si pornirea usoara... bujiile nu le mai uda.

Urmeaza sa ma mai joc cu el dar nu prea am mai mers cu ea ...

Ma gandesc sa reglez dupa metoda bujiilor(citisem undeva)

Revin cu rezultatele.

Multumesc!

dar prin pornire usoara ce intelegi? pornire la sfert cu motorul la rece?

ca in cazul asta nu e ok. si la cele aspirate, la rece amestecul e mai sarac decat necesarul. Adica ar cam trebui folosit socul.


bujiile daca nu sunt ude, cum arata? sunt negre? Ca in mod normal ar trebui sa fie ruginii pe partea din interior, pe izolatia ceramica a electrodului.


cred ca cel mai bine e sa incerci mersul si reglarea carburatorului fara presiune pe el, ca aspirat.

apoi pui si presiune si mai vezi ce se mai intampla.


LE. Mai e ceva, citind postarile de mai sus.

Cand aveam carfilul monocorp la masina, am constatat ca era o mare problema faptul ca se incingea de la galerie (din cauza ca admisia e corp comun cu evacuarea). Simptomele s-au ameliorat vizibil cand am bagat cale din alea de textolit sub carburator ca sa il izolez de galerie.

Tot asa pateam si eu, cand era cald afara si motorul prea incins incepea sa se balbaie la relanti.

This post has been edited by payty: 4 Sep 2014, 15:00

despre pornirea cu motorul cald este vorba
la rece o ia cu socul, fara probleme.

cu incinsul carbului am rezolvat, am pus galerie de dublucorp, care are separata admisia de evacuare.
am si 2 cale de textolid + tavita termoizolata.

cu jiglerul de ameste desfacut la 3.75 ture bujiile erau negre tuci.
acum... nu stiu.
urmeaza zilele astea sa ma ocup ca vreau sa plec pana la mare cu ea

idee buna, sa reglez amestecul dupa metoda bujiilor, pe aspirat.

daca cauti pe net reading sparkplugs o sa vezi ca sunt unii nebuni care citesc in bujiile alea mai rau ca mama omida in cana de cafea.

Scriu pe acolo ca in functie de culoarea ei poti spune daca ai avans prea mic sau prea mare, bujii prea calde sau reci, etc, etc.


acuma daca reusesti sa le scoti macar ca in poza 2 din linkul atasat, atunci e suficient. Eu asa le verific si am consum bun la dacie, pornire ok si tot ce trebuie, deci reglajul e bun.

daca sunt ca in poza 1, atunci clar sunt afumate si baga prea multa benzina.


Trebuie sa te uiti doar la izolatorul de ceramica din jurul electrodului central.

http://www.americanrcboats.com/howto/what%...park%20plug.htm

This post has been edited by payty: 5 Sep 2014, 11:08

Salut !
Ma bucur ca a inceput sa mearga mai bine !
Asa e, trebuie "bibilit" reglajul foarte fin, chiar la milimetru.
Stiu ca la 32DIS nu are reglaj de plutitor decat din garnitura pointeau-ului - o saiba mai redusa ca grosime ar fi o ultima solutie, dar nu cred ca se va ajunge acolo. Daca carburatorul e in parametrii originali, clar ca trebuie sa se poata regla normal.
La un motor turbo, e mai bine sa aiba un pic mai multa benzina. Mai exact, e foarte important sa nu aiba mai putina benzina, fiindca e riscant - se incinge motorul (care si asa e supra-alimentat, deci mai solicitat), se ard supapele, apar detonatii ce pot sparge pistoanele (asta se combate si cu benzina cu octane mai multe, si avans la aprindere mai mic).
Aprecierea culorii bujiilor e utila, dar pentru asta trebuie mers pe sosea, la turatie constanta, pana intra motorul in regim normal de temperatura, etc., si merge macar 10km intins, pe drum drept, ca sa aiba loc si autocuratirea bujiilor (bujiile sa ajunga la 800 de grade pe partea din camera de ardere). Apoi, tras pe dreapta si taiat imediat contactul, fara sa mai mearga motorul la relanti absolut deloc, scos bujiile si "citite". Daca merge la relanti, sau e accelerat in gol, evident ca bujiile vor fi afumate.
"Procedeul" trebuie refacut la diferite turatii - 1500, 2000, 2500, 3000, etc., daca e necesar si mai sus (mers cu a 3-a, ca sa nu depasim viteza legala). La turatii mai mari, e bine sa fie ceva mai multa benzina, fiindca turatii mari inseamna solicitari mari, apar supraincingeri. Daca mai e si amestecul sarac, rumenim cu succes motorul.
Cum stim, in mod ideal culoarea bujiilor trebuie sa fie cafenie, cu izolator curat. Bujii albicioase - inseamna ca sunt prea calde, sau amestecul are prea putina benzina. Daca sunt negre, afumate, inseamna ca sunt prea reci, sau amestecul are prea multa benzina. Ulei pe bujie inseamna ca nu functioneaza.
La motor turbo, as inclina pentru o distanta la electrozi la limita minima, cam 0,5mm. Presiunea mare in camera de ardere si amestecul mai dens sunt mai greu de strabatut de o scanteie lunga, ce se formeaza mai lent. Ecartamentul la electrozi mai mare suprasolicita bobina (scanteia "pleaca" abia la o tensiune mai mare, deci bobina trebuie sa urce 1-2KV mai sus ca sa dea scanteia la masa, si se incinge - alta sursa de intreruperi si rateuri).
Existau mai demult prin magazine "bujii de control" provenienta "cccp", aratau cam ca o bujie normala, dar in mijoc erau goale, ca un tub (cu un mic electrod lateral, sa functioneze ca bujie), si aveau in loc de izolatorul central o pastila groasa de cuart prin care se vedea in camera de ardere, si puteai regla amestecul pana se facea albastra flacara (practic, pana nu mai era rosie), dar trebuie folosite atent, numai cu mansonul de bachelita cu oglinda oblica (ca sa vezi flacara din partea cu carburatorul), si numai la relanti, ca altfel, daca "pleaca" cuartul, e mai periculos ca un proiectil (la un motor turbo, e si mai mare presiunea din camera de ardere!).
Iti recomand un rand de bujii multi-electrod, eu folosesc WR78G. Ideea e ca turbulentele din camera de ardere difera la fiecare compresie, iar scanteia are de ales intre opt trasee posibile, si se va forma pe calea de minima rezistenta a fiecarei situatii - deci mai usor. Motorul devine ceva mai elastic, are reprize mai bune. Clar ca reduce rateurile de aprindere. Am incercat AC43F, L87Y, W225T35, si cele mai bune au fost L87Y - dar numai pana am dat de WR78G, si s-a simtit imediat diferenta - n-as mai folosi acum altceva.
Succes cu punerea la punct, si drumuri sigure in concediu !

Am gasit si eu mai demult o poza cu culorile bujiilor Spark_Plug_Reading.jpg ( Size: 334.63k ) Number of downloads: 44

Chiar ca trebuie sa fi un fel de mama omida

Stiu cum face cand are putina benzina pt ca m-am confruntat si cu asta, in forje, sa ramana fara benzina in cnc si..... dat in nas si poate si rateu in admisie...
Dar asta in alt episod, desi cred ca am rezolvat-o cu traseu de 8mm.

Bujiile le am reglate la 0.9 cum scrie in cartea gotronic. dar pot incerca si la 0.5
Oricum m-ai pus pe ganduri cu bujiile alea si chiar o sa ma duc cu codul sa vad cat costa.
Din cate am inteles astea ce le am acum ar cam reci..... ceea ce habar nu am ce inseamna

In seara asta am pornit-o, am lasat-o sa se incalzeasca si m-am apucat de reglat.
1 am inchis clapeta de acceleratie la maxim (din surubul de relanti).
2 am inceput sa strag jiglerul de amestec usor, usor si motorul s-a mai turat.
3 am mai strans putin si motorul a inceput sa tremure,f putin.
4 am dat jiglerul de amestec inapoi pana motorul s-a turat iar.
5 am ridicat relanti-ul la 900rpm.

Apoi am plecat cu ea pe un drum extraurban de vreo 12-14km
Am mers cu turatie de 2200-2500
NU am curatat bujiile inainte de drum.

Rezultatul este mai jos.
Nu stiu cum apare pe monitorul fiecaruia dar culoarea deschisa de pe bujii era caramizie

https://www.youtube.com/watch?v=G3Ydap_ek_E&feature=youtu.be

pai arata destul de bine zic eu. ma rog, pe net ei zic ca ar trebui sa nu prea ai funingine nici pe cercul de metal de la baza filetului, dar eu unul n-am reusit niciodata asta.


Ca sa imbogatesti amestecul pt turbo, umbli la jicloarele de imbogatire pt supraalimentare, nu la cel de amestec de relanti.


gasesti aici documentatie despre renault 18 turbo si o explicatie completa a functionarii carburatorului solex 32dis.


Daca ai aprindere gotronic, banuiesc ca nu ai aprindere cu senzor deci s-ar putea sa nu ai nici avansul corect si de aia sa ai niste ezitari la anumite turatii.

adica delcoul tau ar trebui sa permita ca la presiune sa reduca din avans. nu mai gasesc linkul pe net dar cineva facuse un delcou care la capsula vacuumatica mai avea un arc care actiona invers atunci cand se punea presiune pe capsula si nu vacuum.


http://www.fileshare.ro/e30830659

This post has been edited by payty: 5 Sep 2014, 21:24

Negreala de pe margini, banuiesc ca e de la mersul la relanti in parcare si cat am mai mutat-o stanga dreapta cand am lucrat la ea.
Plus ca motorul are toti segmentii din mijloc, (radere parca) schimbati si inca nu are km multi.

In regim turbo(boost) merge bine
In regim non-turbo(pana intra turbina si anume la 2500 rpm) e problema sau dupa cum sper eu, ERA

Am aprindere cu senzor si aprinderea reglata, de cei de la gotronic, cu stroboscop.
Am tot auzit si citit ca la turbo trebuie avansul mai mic, asa ca am montat furtunasul capsulei de vacum pe galeria de admisie.
Asa am vacum pe "aspirat" si cand face boost, am presiune in capsula, deci ii ia avansul............... cel putin asa cred eu IMG_20140825_174702.jpg ( Size: 740.99k ) Number of downloads: 62


o sa rog pe cineva sa-mi descarce documentatia pt ca al meu calculator zice ca-i virus

da-mi o adresa de mail, ca iti trimit direct eventual.