Outline · [ Standard ] · Linear+ 1.5dCi - nu mai pornește, cauza: pompa injecție blocată!

Ce inseamna "temeinica" ,am scos supapa mai sus mentionata am curatat o si dupa pornea la sfert ,dupa 20.min. iar nu a mai pornit. Suspectez ca se dezamorseaza partea de inalta presiune din pompa . Am vorbit la un tester delphy pentru maine sa vedem. Va tin la curent.

Ce inseamna "temeinica" ,am scos supapa mai sus mentionata am curatat o si dupa pornea la sfert ,dupa 20.min. iar nu a mai pornit. Suspectez ca se dezamorseaza partea de inalta presiune din pompa . Am vorbit la un tester delphy pentru maine sa vedem. Va tin la curent.

Eu am zis pompa, nu supapa ... In special partea de inalta necesita demontare si curatare ; sunt acolo niste "bile" pe niste arcuri foarte fine, in capetele paletului care, prin rotire, creaza inalta presiune si, daca se depun diverse pe ele, doar demontarea este rezolvarea. Manopera presupune sa fie data jos distributia ... de aici si pretul un pic mai ridicat.
...dar, nefiind mecanic, imi dau si eu cu parerea, ca multi altii ! Daca gresesc, imi cer iertare !

This post has been edited by FRATELLO: 16 Dec 2013, 15:22

Nu este nici o problema FRATELLO,de supapa spusesem mai inainte pe forum ,iar de pompa nu intelegeam ce inseamna"temeinic". Partea de inalta din pompa se poate demonta fara sa dai pompa jos de pe masina numai ca trebuie sa ai mare grija sa nu pierzi vreo piesa (arc,rola etc). Am sa incerc maine sa vedem ce este pe acolo si pe urma ma duc la test (ca sa nu imi para rau de bani).

This post has been edited by gabibulgaru: 16 Dec 2013, 20:03

cat ai dat pe el? ca am trecut ieri pe langa un parc de dezmembrari si ma abureau cu 300 de euro

Eu am dat 500 lei in primavara. Altii cereau 800 lei.

@zodrac - intrebam ca am gasit pe net la mai multi pe la 300-400 ron cu tot cu uch si cip

dar daca iau numai calculatorul merge? eventual daca nu merge merge rescris cu ddt-ul?

Eu am zis pompa, nu supapa ... In special partea de inalta necesita demontare si curatare ; sunt acolo niste "bile" pe niste arcuri foarte fine, in capetele paletului care, prin rotire, creaza inalta presiune si, daca se depun diverse pe ele, doar demontarea este rezolvarea. Manopera presupune sa fie data jos distributia ... de aici si pretul un pic mai ridicat.

... si cateva capete de torx rupte

Buna seara, cred ca am rezolvat problema. Iata ce am facut:
1. Demontat capul hidraulic si inspectat vizual atat pompa ramasa pe masina cat si capul( hidraulic).
2. Am gasit supapa de presiune din interior cea cu placuta( nu cea cu bila) cu colivia iesita.
3.Am curatat apa care am gasit o in pompa dupa care am suflat cu aer ,am montat capul inapoi pe masina urmat de amorsare.
A durat un pic pana am amorsat toata instalatia dar dupa a pornit fara probleme.
Au urmat mai multe porniri de test si a pornit de fiecare data. Azi am facut mai multe drumuri si a pornit de fiecare data la prima cheie( au fost 2 porniri mai lungi dar cred ca inca nu este bine amorsata).
Acum am ramas cu o eroare(pana s a amorsat pompa si injectoarele): ramane aprins stopul din bord pana porneste si pe urma se stinge. Am sa caut un cablu cu interfata sa pot sa vad erorile din bord(sugestii???).
O seara buna.
PS Va tin la curent zilele urmatoare daca s a rezolvat sau nu.

@gabibulgaru, nu cred că scapi fără înlocuirea pompei...
Curățarea pompei de înaltă nu rezolvă decât temporar problema, problema fiind una de defect de fabricație/uzură prematură pentru pompele Delphi Euro3.

@Gabibulgaru : Un caz similar s-a rezolvat prin demontarea pompei de inalta si curatirea "temeinica". Total = 250 ron. De atunci -inceput de decembrie 2012- nu a mai fost nicio problema ...

Ba este posibil ... A trecut de atunci mai mult de 1 an !

Salutare! In decembrie 2013 loganul maicamii (are 45000 de km si a mers cu motorina numai de la pompa) a inceput sa aiba aceleasi probleme cu cele descrise de DFA. De cand a venit frigul a inceput sa porneasca greu (trebuia sa o tin foarte mult la automat). I-am schimbat bujiile dar nu sa rezolvat problema. Intr-o dimineata am incercat sa amorsez circuitul la para si am obsevat conducta care iese din para nu era conectata foarte bine la para si scuipa motorina pe acolo cand faceam presiune, iar peste noapte se dezamorsa circuitul probabil din cauza asta. Masina a pornit cu chiu cu vai, am mers 4-5km dupa care am stationat in jur de o ora. Cand am vrut sa plec nu a mai vrut sa porneasca deloc. Am desfacut turul de la injectoare sa vad daca ajunge motorina la ele, dar nu curgea nimic la automat, deci din pompa nu pleaca deloc motorina, probabil o da toata pe retur.
Am tractato la un service unde au pusa pe tester cu singurul verdict: Lipsa presiune in rampa comuna. Mecanicul de acolo a schimbat regulatorul de presiune (imv) dar fara rezultat. Span nu a gasit deloc pe circuit. Din cauza uzurii el spune ca pompa nu face presiune suficienta astfel incat sa invinga o supapa si sa ii dea drumul in rampa la motorina.
Mentionez ca a spus ca pistonasele nu sunt blocate sau altceva, pur si simplu au o uzura de cativa micron.

Motorina nu intra in rampa daca nu are o anumita presiune? Ce ar putea fi defect de nu pleaca motorina de la pompa spre injectoare? Am incercat sa o pornesc si trasa dar tot nu vrea. Cu spray sta pornita cateva secunde pana se consuma.
Imi este greu sa cred ca se poate uza pompa in 40k km.

Va multumesc pentru ajutor!

Cu siguranta este vorba de distribuitorul hidraulic al pompei care a ramas blocat si nu mai da drumul la motorina inspre injectoare. Chestia asta se poate verifica destul de simplu, se scoate regulatorul de presiune si se da la automat, daca nu iese deloc motorina atunci te pregatesti sa schimi pompa cu totul.

Salut, nu era de la regulator. Din cauza ca pompa a tras si aer pe langa motorina sa uzat prematur din cauza lipsei de lubrifiere. Am scapat relativ ieftin caci am cumparat un cap hidraulic secondhand

Din pacate nu am scapat fara schimbarea a 2 supape de retur de la injectoare si a capului hidraulic de la pompa.A mers doua saptamani dupa care a reinceput sa aiba aceleasi simptome .Din pacate cred ca am dat banii degeaba.Cu gerurile din ultima vreme mi a decedat bateria(care avea 2 ani),am schimbat o si surpriza: nu mai apare defectul ,sper sa tina. Va tin la curent.

Si mie imi porneste greu. Insa inainte sa o pornesc amorsez din para circuitul si apoi porneste rapid.

Din pacate defectul a revenit . Am mers sa testez pompa din nou si surpriza : cu motorul oprit aveam 600bari presiune in rampa.Am schimbat senzorul de presiune din rampa si sper sa fii rezolvat problema. Va tin la curent.
p.s. pentru lupul sur pune o supapa de sens intre filtru si pompa si scapi de dat la pompa.

This post has been edited by gabibulgaru: 13 Feb 2014, 20:22

Si mie imi porneste greu.  Insa inainte sa o pornesc amorsez din para circuitul si apoi porneste rapid.

Daca iti permiti financiar schimba para de amorsare cu totul, sau varianta mai ieftina pune o supapa unisens de 8 inainte de para de amorsare si scapi de aceasta problema.

1. para de amorsare are incorporata in ea supapa unisens - verificarea bunei functionarii a acesteia se face relativ simplu
2. verifica si rampa de retur - de obicei furtunasele/t-eurile au prostul obicei sa fie coapte / sparte si sa traga aer pe acolo

Si filtrul de motorina are o supapa de sens in el. Este fixata cu acel clips, siguranta, arc sau cum s-o fi numind el. 2 din cele 4 porturi ale filtrului sunt conectate la acea supapa.

Salut !
Am un logan 1.5 euro 4 din 2007 si mam trezit ca nu mai imi porneste. pompa nu se mai aude si in bord nu mai sta motorul ala aprins martor
Ce poate sa aiba sa ars pompa ?

Salut baieti!
Nu am mai intrat demult pe acest forum...desi am postat un film pe YT cum se face modificarea de pompa injectie sa nu mai faca niciodata span !
Ma gasiti pe messenger solan_1975 sau mail solan_1975@yahoo.com
Ulterior am ajuns si la solutia finala...singura modificare pe care o sufera pompa este -scoaterea acelor paleti si arcuri din discul central si montarea discurilor la loc...fara alte astupari de gauri!
-introducerea unei pompe cu tot cu plutitor de la logan 1,4 mpi in rezervor...sunt aceleasi ca dimensiune....astfel preluand rolul acelor paleti scosi din pompa de joasa presiune!(daca puneti alta pompa de benzina sa va asigurati ca scoate sub 3 barr..altfel masina nu porneste...puteti corecta suprapresiunea de la alte pompe utilizand un filtru de benzina cu limitare la 2,7...max 3 barr...tot ce este peste trei barr sesizorul de presiune blocheaza startarea motorului,intrand in regim de avarie!
-trebuie astupat returul de pe pompa care duce spre rezervor!
-returul de la injectoare trebuie cuplat la returul care duce la rezervor....vedeti ca tre sa faceti gaura de retur la sistemul logan mpi!
-curatati bine rezervorul si instalatia,si inlocuiti toate furtunasele de retur
-scoateti para de amorsare de cauciuc si puneti pe direct...altfel se sparge!

Uitati aici uzuri!!

Pana acum am fost plecat pe afara dar acum va pot asista!
Cu aceste modificari ,cu ulei 2T (50ml/10 litri motorina) in motorina, NU mers subturat,si schimbat ulei de motor cu MOTUL...veti avea un motor de peste 500.000km!
Sper sa cunosc asa si posesori de logan fericiti !

esti cumva Soran de la daciashop.ro?

Buna ziua ,

Apar si eu cu probleme care fac parte din acest topic. Am un Logan 1.5 DCi din 2007 , 75000 km. Problema mea e ca nu porneste tot timpul , gen , trebuie sa tin lung cateodata dimineata sau dupa ce sta mai mult timp neutilizata ( 6-7 ore) . Nu tot timpul face aceasta figura .

Totul a inceput azi iarna cand nu pornea deloc , o tineam si 10 secunde si nimic , nu pornea nici cum , am dus-o in service si mi-au schimbat baietii furtunasele de retur care cica erau crapate si prindea aer , am mai schimbat si filtrul de motorina. Dupa manevra asta totul a fost bine , pornea fara probleme. Mentionez ca i-am montat si o supapa de sens pentru orice eventualitate.

Ieri am fost sa-i fac un test de injectoare , cel cu bidonasele , dar sunt in regula , din ce mi-au spus cei din service , nu ar avea vreun defect.

Ma gandesc acuma dupa ce am citit toate postarile daca poate fi intradevar pompa sau sa mai incerc si alte variante "mai ieftine" . Daca s-ar bloca de tot sa nu mai porneasca nu as mai sta pe ganduri si as schmbao direct , dar asa nu stiu ce sa fac. O sa adaug ulei 2T ca aditiv in motorina pentru o perioada sa vedem daca se schimba ceva.

Numa` bine !

Salutare,

Iata ca m-am procopsit si eu cu problema nepornirii...dar la cald..intai a inceput acum un an cu opriri in timpul mersului, am curatat 2 mufe de la pompa de injectie si a mers struna pana in acest an, masina are 83000 km si nu a vazut numai filtre de origine de motorina, am mai pus si Fram. Acum a inceput iar sa se opreasca in mers aleator, am mers cam 700 km cu motorina standard Petrom s-a oprit cam de 2 ori, pornea apoi la sfert, la intoarcere am pus Petrom Extra a mers perfect alti 700 km fara nici un incident. Astazi s-a cam terminat treaba, dupa cateva drumuri scurte cu pauze scurte a pornit foarte greu la cald sau deloc, am lasat-o cate 10 minute si pana la urma a pornit. Sa inteleg ca trebuie sa ma indrept catre verificarea injectiei si tot ce tine de ea, ma gandeam inainte sa ajung la service sa fac eu niste teste simple macar cu 4 recipiente si furtunase sa vad debitul pe retur, cam ce trebuie sa urmaresc? Unde este cel mai ok service in Constanta pentru asa ceva? ma gandeam sa ma duc la reprezentanta Delphi sau Bosch. Ce teste as mai pputea face eu acasa?

Salutare,

Iata ca m-am procopsit si eu cu problema nepornirii...dar la cald..intai a inceput acum un an cu opriri in timpul mersului, am curatat 2 mufe de la pompa de injectie si a mers struna pana in acest an, masina are 83000 km si nu a vazut numai filtre de origine de motorina, am mai pus si Fram. Acum a inceput iar sa se opreasca in mers aleator, am mers cam 700 km cu motorina standard Petrom s-a oprit cam de 2 ori, pornea apoi la sfert, la intoarcere am pus Petrom Extra a mers perfect alti 700 km fara nici un incident. Astazi s-a cam terminat treaba, dupa cateva drumuri scurte cu pauze scurte a pornit foarte greu la cald sau deloc, am lasat-o cate 10 minute si pana la urma a pornit. Sa inteleg ca trebuie sa ma indrept catre verificarea injectiei si tot ce tine de ea, ma gandeam inainte sa ajung la service sa fac eu niste teste simple macar cu 4 recipiente si furtunase sa vad debitul pe retur, cam ce trebuie sa urmaresc? Unde este cel mai ok service in Constanta pentru asa ceva? ma gandeam sa ma duc la reprezentanta Delphi sau Bosch. Ce teste as mai pputea face eu acasa?

probabil e pompa . verifica erori pe diag , eventual si presiuni in rampa , si la relanti si in sarcina

Salutare,

Revin, am facut testul injectoarelor la un Delphi Point si mi-au comunicat ca totul este in regula cu injectoarele, cu testerul lor care nu era dedicat Renault (un OBD probabil) mi-au zis ca incarcarea bateriei e relativ slaba, undeva la 13.4-13.7 volti si ca ar putea fi si aceea cauza. Surpriza a fost ca dupa ce masina a stat in afara service-ului in soare vreo 10 minute, a pornit, am dat cu spatele si s-a oprit si nu mai vroia sa porneasca, au miscat de niste fire pe acolo (in dreptul injectorului 4, in dreapta cum te uiti la motor) a pornit si apoi iar au miscat si s-a oprit, a venit electricianul a desfacut niste manunchiuri de fire si nu a gasit nimic in neregula, a curatat toate mufele si releele pe care le-a gasit, acum sa vad daca mai face, pe aici pe forum se spune ca ar putea fi senzorul de turatie, este cel de la volanta? Ca as putea sa-l curat eventual sau schimbat zic unii ca curatarea nu tine mult. Azi am facut rost de un DDT2000 de la un prieten si in weekend vreau sa-i fac o testare, pot vedea pe undeva parametrii injectiei daca sunt in regula, ce valori ar fi corecte si in ce campuri/meniuri trebuie sa ma uit?

This post has been edited by poe: 12 Jun 2014, 09:19

@poe, cred că la tine e o altă problemă, în general o pompă defectă se manifestă diferit - adică motorul pornește la cald de obicei, dar îți face probleme la rece...

În altă ordine de idei, observ o oarecare tendință - pompele Delphi Euro3 încep să facă probleme în zona de uzură 70.000 - 100.000Km, deci se poate contura un defect de fabricație pentru un anumit lot de pompe din generația Euro3.

La mine la rece porneste ca in prima zi, deci nici pompa nu este sa inteleg, injectoarele cu siguranta nu, masina este Euro 4, tot pompa Delphi e, care vad ca portiunea din dreapta a pompei (bucata neagra) are urme de rugina, pe afara bineinteles, sper ca inauntru nu e la fel.

@poe, verifică ca nu cumva să ai furtune crăpate/îmbătrânite/frecate pe la orice ține de injecție (rezervor, filtru, pompă, injectoare), e posibil să prindă aer pe undeva SAU să ai blocaje, îngustări, mizerie, colmatări pe traseul motorinei, fie pe joasă presiune, fie pe înaltă.

Poți suspecta și IMV-ul, firește.

Acest IMV, cum se poate verifica? Sa-l demontez din pompa? Pe tester ar da ceva daca nu e in regula?

La teste (cu DDT2000) ar apărea presiune în rampă neregulată dacă IMV-ul ar fi defect.

Înainte ca motorul să se oprească în mers (înțeleg că ăsta e simptomul motorului tău, nu?), începe să nu mai funcționeze "rotund" sau se oprește brusc, fără nici o schimbare de ritm?