Outline · [ Standard ] · Linear+ Disc ambrteaj=cuplu mai bun?, este posibil?

In general masinile diesel consuma putin pentru ca au cuplumare si le este foarte usor sa plece de pe loc.Am auzit ceva la un moment dat ca se poate creste cuplul (cu putin) daca se pune un disc de ambreaj mai mare. Totusi de ce are LGN discul de ambreaj asa mic 180?Este un avantaj ascuns in asta ? This post has been edited by B 45 GAO: 13 Nov 2005, 14:53

In general masinile diesel consuma putin pentru ca au cuplumare si le este foarte usor sa plece de pe loc.Am auzit ceva la un moment dat ca se poate creste cuplul (cu putin) daca se pune un disc de ambreaj mai mare.
Totusi de ce are LGN discul de ambreaj asa mic 180?Este un avantaj ascuns in asta ?

This post has been edited by B 45 GAO: 13 Nov 2005, 14:53

ce zice-ti ?NU are nimieni nici o parere vre-o idee?

In general masinile diesel consuma putin pentru ca au cuplumare si le este foarte usor sa plece de pe loc.Am auzit ceva la un moment dat ca se poate creste cuplul (cu putin) daca se pune un disc de ambreaj mai mare.

Masinile cu motor diesel consuma mai putin fata de un motor pe benzina din cauza ca motoarele diesel sunt mai eficiente, adica functioneaza mai eficient la valoarea de 30% fata de benzinarii care sunt la 20%!
Diametrul discului de ambreaj se calculeaza dupa puterea motorului, deci daca pui un disc cu diametru mai mare, fara sa modifici motorul, nu cred ca o sa simti ceva diferenta. Exista kituri de ambreaj speciale de "race" care au constructie speciala, care imbunatateste performanta masinii, dar sunt scumpe si nu renteaza la masini cu putere slaba cum este Loganul.
Cuplul mai mare la turbodiesel se datoreaza si turbocompresorului nu numai motorului diesel in sine.

Attached thumbnail(s)
kit.jpg ( Size: 62k ) Number of downloads: 362

Cuplul n-are nici o legatura cu ambreiajul.

Mai informativa baieti!NU stiu cat de siguri sunte-ti dar eu stiu asta de la 2 profesori universitari.Nu am zis ca inbunatateste vizibil cuplul ci doar ca inbunatateste!

E ca si cum ai zice ca un halterofil poate ridica mai multe kilograme daca isi pune manusi din fibra de carbon. Un ambreiaj bun ajuta la altceva, dar sigur nu mareste cuplul.

Un ambreiaj mai mare nu patineaza asa des, dar cred ca sta mai slab la cresterea cuplului MOTORULUI...
Ca transmite mai mult cuplu de la motor ca nu patineaza... cred ca e altceva...
Si eu nu am facut facultati de motoare...

Daca nu ma insel... dupa ce ai ridicat piciorul de tot de pe ambreiaj nu discul transmite in continuare miscarea ci niste ... "gheare" sa le zicem. Discul e folosit doar atunci cand ai nevoie de cuplare "intermediara" sa zicem, unde ai nevoie doar de putin cuplu ca sa ai oarece finete in miscare. A mari discul de ambreiaj = se incalzeste mai putin, se uzeaza mai greu, costa mai mult.
Am dreptate sau spun prostii ? Sa zica cineva care se pricepe nu care zice din auzite ca eu zic din imaginatie.

In general masinile diesel consuma putin pentru ca au cuplumare si le este foarte usor sa plece de pe loc

Asta e cea mai mare tampenie pe care am auzit-o. Masinile diesel consuma putin fiindca puterea calorica a motorinei > cea a benzinei (1L diesel dezvolta mai multa energie decat 1 L benzina ).

Mai informativa baieti!NU stiu cat de siguri sunte-ti dar eu stiu asta de la 2 profesori universitari.Nu am zis ca inbunatateste vizibil cuplul ci doar ca inbunatateste!

Ma intreb oare daca domnii profesori n-ar fi cazul sa inceapa intai cu un pic de gramatica si ortografie. Si logica - daca imbunatateste invizibil, cum ne mai dam seama ? ..

In alta ordine de idei, incearca sa argumentezi fara sa faci apel la competentele altora. Nu de alta, dar si cu mine mai vorbeste Newton din cand in cand, da' tin secret .

Un ambreiaj subdimensionat nu va reusi sa transmita tot cuplul de la motor la roti - va patina. Dar de la un moment incolo (o dimensiune incolo), nu mai conteaza, atata vreme cat discul/ferodoul sunt in regula.

Numa' bune.

Un ambreiaj mai mare duce automat la o volanta mai mare. Asta are ca efect marirea inertiei motorului la variatia turatiei. Motoarele de F1 au ambreiajul cu diametrul foarte mic in schimb sunt multidisc. Un motor diesel e mai economic pt. ca e mai eficient din punct de vedere termodinamic, in primul rand pt. ca el functioneaza cu un raport de compresie mai mare.

Asta e cea mai mare tampenie pe care am auzit-o. Masinile diesel consuma putin fiindca puterea calorica a motorinei > cea a benzinei (1L diesel dezvolta mai multa energie decat 1 L benzina ).

Inseamna ca esti un om fericit, nu prea ai auzit tampenii Motoarele pe benzina au eficienta putin peste 20% cum bine a zis si antevorbitorul privind acest subiect. Si sa stii ca motoarele diesel au eficienta chiar de 45% (@ Discovery Channel)

Au ele si mai mult de 45%, numai ca pe vapoare.

Attached thumbnail(s)
rta96c_cyldeck.jpg ( Size: 96.2k ) Number of downloads: 289
rta96c_crank.jpg ( Size: 86.8k ) Number of downloads: 305

Un ambreiaj se dimensioneaza in funcrie de cuplul transmis. (o Raba de 150 CP are ambreiaj mai mare decat un Ford Mondeo de 150 cp).
Daca pui ambreiaj de M5 pe Logan nu obtii cuplu de M5. Ambreiajul transmite cuplul motor si variaza raportul de transmitere de la 0 la 1. Motorul va dezvolta acelasi cuplu indiferent de ambreiajul montat, insa un ambreiaj prea mic sau solicitat din greu va aluneca, diminuand cuplul transmis spre SV. Nu cred ca ambreiajul stock de Logan sa aiba asemenea probleme.
Si asta am auzit de la un profesor universitar care i-mi preda Calculul si constructia a automobilului la UPB, nu de la profesori de economie de la Romano-Americana.
Motoarele pe benzina ar vrea 20% eficienta (20% e eficienta ciclului termodinamic, dar mai sunt si pierderi gazodinamice, mecanice). De fapt vreo 18% s-a obtinut la un motor de strada. La Diesel 35% e comun, si chiar 45% la motoare lente navale (cel din imagine merge cu vreo 100 rpm).