Outline · [ Standard ] · Linear+ Ulei in compartimentul filtrului de aer?, Cum naiba a ajuns uleiul in filtru de aer?

Ideea este cea de genul:am schimbat pentru a 3-a oara radiatorul de caldura si pentru a avea acces la conducte am desfacut tot compartimentul filtrului de aer.STUPOARE:pe filtrul meu de aer in partea dreapta este ulei,iar in interiorul carcasei filtrului de aer este imprastiat ulei langa duza aceea legata la un furtun mic. Intrebare:este normal?Daca nu,ce cauze au produs asta? aaaaa,inca ceva:nu am reusit si montez la loc radiatorul de caldura.Am demontat conductele lui,ca sa-l scot pe cel spart i-am taiat tevile,dar de montat pe cel nou nu reusesc deloc.Ce pusca mea trebuie sa desfac sa-l pot monta?Va rog,eplicati-mi DETALIAT!sau dati un bip la 0769133725 si va sun eu.Merci frumos This post has been edited by araval: 17 Sep 2009, 10:49

Ideea este cea de genul:am schimbat pentru a 3-a oara radiatorul de caldura si pentru a avea acces la conducte am desfacut tot compartimentul filtrului de aer.STUPOARE:pe filtrul meu de aer in partea dreapta este ulei,iar in interiorul carcasei filtrului de aer este imprastiat ulei langa duza aceea legata la un furtun mic.
Intrebare:este normal?Daca nu,ce cauze au produs asta?


aaaaa,inca ceva:nu am reusit si montez la loc radiatorul de caldura.Am demontat conductele lui,ca sa-l scot pe cel spart i-am taiat tevile,dar de montat pe cel nou nu reusesc deloc.Ce pusca mea trebuie sa desfac sa-l pot monta?Va rog,eplicati-mi DETALIAT!sau dati un bip la 0769133725 si va sun eu.Merci frumos

This post has been edited by araval: 17 Sep 2009, 10:49

Ulei in filtrul de aer inseamna uzura mare la motor. Scapa multe gaze pe linga segmenti si-ti arunca stropii de ulei pe furtunul de recuperare vapori.
Ar mai fi posibil ca una-doua supape sa nu se mai inchida ca lumea, dar atunci ar merge motorul cu hopuri si ti-ai da seama.

Desi sunt sigur ca s-a mai discutat problema cu ulei la filtrul de aer si am cautat topicul... nu il mai gasesc. Dar citeste topicul acesta.

Ca fapt divers, iti arunca ulei din cauza unei uzuri a motorului prea mare. Probabil masina a avut un trecut nu tocmai elegant. In sensul ca a fost forjata, turata, etc. Uleiul vine pe furtunasul acela negru situat in dreapta carcasei. Pe acolo ar trebui sa iasa VAPORI de ulei dar daca motorul este uzat, cam ies stropi de ulei. Daca nu iti arunca prea tare atunci nu este o problema prea mare.

Verifica filtrul la cel putin o luna si nivelul uleiului din motor la cel putin o saptamana. Daca nu scade atunci este ok. Daca iti scade si iti arunca mult, si murdareste filtrul foarte tare atunci singura solutie este segmentarea motorului care costa cateva sute de lei .

Filtrul ulei este schimbat la timp,nivelul uleiului sta perfect de 3 luni,masina este mearsa extrem de frumos(cat merge tata cu ea:P)o mai forjez eu din an in paste...Filtrul l-am schimbat acum muuuult timp.Nu este foarte mult ulei,este putin,dar m-am speriat.

Acum sunt cu masina demontata in TOATA curtea!Am desfacut consola centrala,torpedo,capacul de sub volan,tija ce tine mecanismul volan,guri de aerisire DOAR pentru PULIFRICU ala de radiator de caldura....sper sa o rezolv singur,dar mi-ar fi de ajutor cateva sfaturi....va rog:(....Multe multumiri celor ce ati postat!

Pfff.... stai linistit atunci. Si la mine se mai pateaza, dar nimic grav si atata timp cat uleiul este la nivel si masina merge ok, atunci mergi linistit cu ea.

Te referi la caloriferul din dreapta?

Deci daca ne gandim logic masinile noastre sunt din ce an??? 2001,2002,2003, adica masinile au totusi o varsta in care se presupune ca motorul are o oarecare uzura, asta mai mica mai mare depinde de felul de condus, chiar daca masina este condusa fosrte grijuliu nu ai cum sa nu si pata de ulei acolo deoarece uzura tot se produce insa dupa cum am mai zis nu asa de tare la unele ca la altele.
Daca este pata de ulei cum aam si eu in carcasa nu are nici o treaba, dar daca este balta sa zic asa, adica exista ulei si se vede frumos acolo atunci ar trebuii sa iti faci griji.

Cred ca s-a inteles ce vroiam sa zic.

cu siguranta s-a inteles si te aprob.In niciun caz nu este balta,sunt decat stropi stransi in o gramada timp.Intr-adevar uzura ORICUM are motorul,darnu in pragul segmentarii .

Dap mai,caloriferul de caldura din dreapta de la pasager...este al 3-lea:| Restul le-am schimbat in service,dar nu m-am uitat la aia cum faceau,acum il schimb acasa si tare e chin:( va rog niste sugestii...si dupa ce l-am schimbat ce ziceti e mai bine sa rulez cu antigel roz sau portocaliu tot tip D(pentru ca cel verde recomandat de Renault am inteles ca este corosiv).

INCA CEVA IMPORTANT!
Cum pot evacua TOT antigelul din instalatie?E vreun buson sau altceva?

17 Sep 2009, 13:44:
In fine..."In urma toate-au ramas si-acum pas cu pas,te apropii de cerul senin hai bea un pahar de vin si zambeste,cineva acolo sus te iubeste"...imi ascult melodia fericit ca am reusit sa nu dau banii pe manopera si am schimbat de unul singur radiatorul din habitaclu.Cu muuuuulta munca si rabdare,dar si injuraturi si tigari am terminat....raman la ideea mea DACIA=Daca Ai Cap I-ati ALTA!!!!!!!!!!

Va multumesc de sfaturi si sper intr-o viitoare colaborare cat mai placuta!

This post has been edited by araval: 17 Sep 2009, 13:44

Glaceol rx tip d special pentru dacia. Antigelul se scoate tot prin demontarea unei tevi din instalatie aflata cel mai jos. Nu mai stiu care era. Dar am vazut la mecanic ca asta a facut.

Caloriferul eu unul am luat polonez si pana acum din fericire nu am avut probleme. Incearca de srl. Costa cam 120 de roni. Lichidul de racire nu cred ca are mare importanta ce culoare este atata timp cat este RX tip d.

Citeste si topicul acesta si acesta. Sunt legate de calorifer si antigel.

saru'mana nea' moderatoru'!m-ar interesa cu exactitate cum fac aerisirea si cum scot aerul din instalatie pentru ca degeaba am schimbat eu radiatoru daca am aer pe instalatie.Temperatura va face in continuare figuri...

Eu nu am schimbat niciodata lichidul de racire ci doar am completat , nu am probleme cu radiatorul interior nu am probleme cu caldura nu am probleme cu temperatura motorului.
Degazarea se face automat si totusi daca tot doresti sa faci o mica aerisiere desfaci busonul de la rezervorul de umplere cu lichid de racire pornesti motorul si il ti turat la 2000 de ture pana cand eletroventilatorul porneste sa raceasca radiatorul . Dupa ce s-a oprit eletroventilatorul opresti motorul si desfaci busonul de aerisire de pe furtun , il desfaci usor sa nu-ti sara apa fierbine pe fata. Daca vine cu intermitenta lasi pana cand curege continuu si strangi busonul. Dupa o ora completezi cu antigel la nivelul aproape de maxim.
Eu asa am procedat si nu am probleme .

multumesc din nou,va ascult sfaturilesi le voi urma.ESTE OFICIAL:antigelul se completeaza cu apa distilata in proportie de 1:1...poate de aceea am avut atatea belele cu caloriferul,de aceea se coroda(eu asa zic fiind concentratia uriasa...).Am citit si pe spatele bidonului si tot asa este!
Alta chestie-daca ma supara temperatura in continuare la ce trec?La termocupla?
E normal sa NU se mai auda clipocitul din bord daca am schimbat caloriferul,daca totusi se aude ce ar trebui sa mai fac?

multumesc din nou,va ascult sfaturilesi le voi urma.ESTE OFICIAL:antigelul se completeaza cu apa distilata in proportie de 1:1...poate de aceea am avut atatea belele cu caloriferul,de aceea se coroda(eu asa zic fiind concentratia uriasa...).Am citit si pe spatele bidonului si tot asa este!
Alta chestie-daca ma supara temperatura in continuare la ce trec?La termocupla?
E normal sa NU se mai auda clipocitul din bord daca am schimbat caloriferul,daca totusi se aude ce ar trebui sa mai fac?

multumesc din nou,va ascult sfaturilesi le voi urma.ESTE OFICIAL:antigelul se completeaza cu apa distilata in proportie de 1:1...poate de aceea am avut atatea belele cu caloriferul,de aceea se coroda(eu asa zic fiind concentratia uriasa...).Am citit si pe spatele bidonului si tot asa este!
Alta chestie-daca ma supara temperatura in continuare la ce trec?La termocupla?
E normal sa NU se mai auda clipocitul din bord daca am schimbat caloriferul,daca totusi se aude ce ar trebui sa mai fac?

antigelul cand e preparat si se toarna in instalatie se prepara 1:1 dar in rest se completeaza doar cu ce e indicat .
Eletroventilatorul nu are termocupla nu mai exista la super nova ci la fostele berline pe injectie sau dacia nova gti.
La super nova totul e controlat de traductoare care sunt preloate de calculatorul masini procesate si care comanda perifericele gen eletroventilator , eletrovalve , injectoare , pompa de benzina , canistra de carbon.

O problema care mie mi se pare a fi grava. Problema este ca arunca ulei in filtrul de aer dar si pe mufele care sunt pe langa motor. Ideea este ca la un interval de timp trebuie sa pun spirt pe contactorii acelor mufe ca altfel nu mai porneste .
Ce credeti ca trebuie sa fac , sa o segmentez sau sa ii schimb setul motor? Masina are aproape 190000.

This post has been edited by lucianselaru: 23 Feb 2010, 21:02

o segmentezi daca dupa ce s-a incalzit iti scoate fum albastru pe evacuare si are miros de ulei ars plus bujiile sunt murdare de ulei iar compresia la motor e slab si poti trage usor de cureaua de la alternator implicit invartind motorul cand e decuplat de la cutie.
Daca ai pus peste nivel ulei de recomandat e sa fie de 2.9L .Sau poate diuza din furtunelul care pleaca din capacul de motor si duce in filtru de aer nu mai exista sau s-a dus naiba.
Remediu cauti o diuza sau cum aveau vechile daci 1300 care pleca din carburator si intra in mijlocul galeriei de admisie.

am si eu un prieten care in zona acelui furtun filtrue e teapan de ulei,el sustine ca nu-i consuma gram de ulei ,stau si ma intreb acel ulei care este imbibat in filtru nu este totusi lipsa din baie?.Mai spune ca ii scote si fum in mers .Eu nu cred ca nu-i consuma ulei deloc

This post has been edited by iulian.bisty: 24 Feb 2010, 00:37

ii posibil sa nu ii manance, dar daca o pus prea mult ulei mecanicu and ia facut schimbu surplusu iese in filtru de aer din cate stiu yo daca nu ii asa sa ma contrazica cine rede a stie mai bine. si eu am patit aceasi chestie mi-a pus mecanicu 3,4 ca atat intra in motoarele astea mi-a spus.si mai era sa ma bat cu el si i-am aratat cartea si dupa aia a sustinut ca ii greseala de tiparire in carte. si bine inteles k nu l-am lasat sa puna 3.4 ca i-am spus ca completez yo daca e nevoie. bineinteles ca nu trebiua. maxim 3 litri se baga, dar recomandat este cum spunea djasu82 in acest topic ca este de ajuns 2,9 nu este nici minim nici maxim si masina va functiona calumea o vesnicie. nu o sa dea ulei pe nicaieri.

Cine are surplus dupa ce a incalzit motorul bine face rost de o oala de 5 kg si goleste uleiul dupa aceea pune asa cum e in carte 2.9 litri e pacat sa tot schimbi mereu filtru de aer pentru ca iti arunca presiunea din motor in filtru de aer pe la capacul motorului.

Sau scoateti furtunul care intra in carcasa filtrului de aer si il prelungiti, iar in capat puneti filtru special micut.

Eu propun a se desfunda si curata cele doua furtune care ies din capacul la chiulasa. Parerea mea e ca daca furtunul care duce in admisie se infunda, vaporii de ulei se recircula numai prin filtru de aer si de aici si murdarirea lui. Eu am nivelul de ulei cam 1 mm peste nivelul maxim si acolo e de cand l-am pus, iar filtrul de aer e curat. Eu zic ca merita incercat ca ala subtire de duce in galerie se mai infunda.

Sau scoateti furtunul care intra in carcasa filtrului de aer si il prelungiti, iar in capat puneti filtru special micut. 

daca scoate ulei mult nu e bun un filtru dinala mic ca il murdareste si se poate infunda, ala e bun la cele care nu scot ulei

Asta cam asa este. Daca scoate mult ulei, in cateva saptamani se infunda sitele filtrului. Deci mai bine il lasati sa atarne langa motor si gata.

si eu aveam probleme grave de scuipat ulei in filtru de aer, cei de la dacia dupa ce au refacut setul motor si de 3 ori de mers pe garantie, au vazut ca era ceva furtun infundat (nu mai retin exact de unde) si printr-o simpla curatare, n-am mai avut probleme.

in furtun exista un capacel cu un orificiu de 1,5-2mm .

1) am facut schimbul de ulei anul trecut in octombrie, saptamana trecuta am schimbat filtrul de aer si am observat ca scuipa ulei in compartimentul filtrului de aer. ce poate fi? ulei nu am completat deloc. e la nivelul maxim. nu scoate fum albastru pe evacuare, nu stiu cat de usor ar trebui sa se invarta motorul, dar il pot invarti. bujiile nu le-am verificat

Probabil ca iti scapa ulei pe la segmenti. Ei au rolul de a etansa astfel incat sa nu intre nici un gram de ulei printre cilindru si piston. Cand motorul incepe sa consume ulei, rezulta ca segmentii nu isi mai fac datoria. Citeste topicurile acestea pentru mai multe lamuriri:
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=2423128
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...ndpost&p=120925

ulei trebuie sa intre cel putin in primul segment de ungere ca altfel sine mai face lubrifierea intre cilindru si piton .Daca ceilalti doi segmenti s-au dus atunci problema apre si se observa pe bujii ca sunt unsuoare de ulei si au o culoare neagra .
Iar in evacuare apare miros de ulei ars.

Tocmai asta ma nedumereste: nu a mancat deloc ulei din octombrie si pana in prezent. nivelul e in acelasi punct de cand am facut schimbul. si de atunci am facut 7000 km. O sa verific maine si bujiile.

This post has been edited by gygyscafes: 13 Jun 2010, 22:25

Din cate stiu eu daca motorul e uzat nu iti arunca ulei pe acolo, iti arunca doar fum ars de ulei pe acolo. Ulei in zona aia e normal sa fie pentru ca totusi rampa cu curbutori e unsa. Cert e ca daca iti consuma ulei nu trebuie neaparat sa iti murdareasca de ulei filtru, trebuie sa innegreasca filtru. Daca scoate fum albastru pe acolo set motor.

Scuze pentru lunga intarziere. Am verificat si bujiile. Sunt perfect uscate, au o culoare cam aurie pe electrozi. Am citit pe undeva pe forum ca ar putea fi din cauza nivelului de ulei. E in punctul maxim. sa fi bagat prea mult? La schimb am bagat 3,300 l. Atat au bagat si cei de la service Dacia la Loganul surorii mele. Am gandit ca motoarele sunt cam la fel.