Outline · [ Standard ] · Linear+ weber 45 orizontale, preturi!!

stie careva cam cat e un carburator weber45 dcoe nou nout????

stie careva cam cat e un carburator weber45 dcoe nou nout????

Cam cat Scirroco ala .

Vreo 400 E . Si tie iti trebuie 2 .

Vezi aici

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/40-DCOE-151...QrdZ1QQtcZphoto

Dar pentru ce va trebuie?

...dacia 1300

Dacia 1300 n-are nevoie de asemenea carburatoare. Vreau sa spun ca fara modificari masive (chiulasa, distributie, galerie de evacuare, pistoane, garnitura de chiulasa, biele, arbore cotit, etc) doar carburatoarele cu pricina nu o sa faca nimica bun. Ca sa nu mai spun ca doar pentru a le putea monta pe motor ai nevoie de o galerie de admisie speciala si de tampoanele de cauciuc aferente. Aceste doua lucruri sunt specialitati de concurs si costa imens. Daca le gasesti, caci nu se mai fabrica de multisor. In plus, ca sa folosesti carburatoarele cu pricina ai nevoie de filtre de aer corespunzatoare, care se gasesc usor, dar costa cam 125US$ bucata (impruna cu carcasele lor). Mai vrei? Daca da, uite aici:

http://www.alpine-renault.fr/

Aici gasesti de cumparat tot ce-ti trebuie daca se mai fabrica inca. Pentru piesele care nu se mai fabrica, iti urez mult noroc.

Intradevar, nu faci nimic DOAR cu carburatoarele, din contra, o sa faci mai mult rau, in sensul de ulei contaminat cu benzina, consum enorm pentru aceasi putere, asa ca pune mana si modifica mai tot prin motor, si dupa iti pui carburile astea.

am eu un proiect ,doar momentan ''lipsa de fonduri'' dar daca fac rost de bani ,vreau sa pun pe o dacia 1300 ,ocuti si un motor de 1995cmc de renault fuego,si pe acel motor as vrea sa pun carburatoarele..dar pan atunci caut si caut si iar caut...

Motorul de fuego intra foarte chinuit in R12. Va trebui sa angajezi un baros la munca serios de tot ca sa-i faci loc. Iar Webere pe fuego nu stiu daca am vazut vreodata (nu ca e imposibil). Iar suportii motorului va trebui sa ti-i faci singur.

Cutia este suficient de diferita ca sa-ti dea dureri de cap (cuplajul schimbatorului de viteze e diferit, va trebui sa sudezi un suport special in podea), cutia in sine e mai lunga, deci va trebui sa mai folosesti un pic barosul de la punctul anterior (daca nu reusesti sa faci rost de o caroserie de R12 care a avut cutie automata de viteze, ceea ce nu prea exista pe batrinul continent, poate in lumea noua, unde a fost mult mai populara optiunea automata; cutia automata fiind mai lunga, tunelul transmisiei e mai lung). Apoi iesirea planetarelor din cutie este diferita, coada pinioanelor planetare e mai lunga, astfel incit planetara in sine trebuie scurtata cu 1cm ca sa aiba loc, iar ca sa folosesti planetarele de Fuego iti trebuie cu totul si cu totul alti tamburi pentru ca splinele sunt diferite, iar daca vrei tamburii iti trebuie si fuzetele, iar ca sa le iei pe alea trebuie sa iei toata suspensia care nu se poate folosi pentru ca punctele de atasare la caroserie sunt altfel dispuse, samd, samd. Iar ambreiajul de fuego (pirghia care impinge rulmentul) nu va avea loc din cauza pompei de frina de la R12.

Si dupa toate astea, vei sfirsi cu o masina foarte grea pe fata si cu un sistem de frinare total incompetent pentru a face fata puterii masinii.

O solutie mai buna ar fi sa copiezi un R12G adica sa gasesti un motor de R17 si sa-l pui inauntru, dimpreuna cu o cutie de R17. Daca gasesti o cutie de R17G (cinci viteze) ai din nou problema tunelului de transmisie (vezi mai sus), dar altminteri, asta e procedura moderna de a "falsifica" un R12G. Motorul intra direct pe suportii de la R12, iar daca te multumesti cu 4 viteze, o cutie de R17TL e destul, si are si capacul de ambreiaj corect.

O precizare, in Europa, am impresia ca R17G (Gordini) se cheama R17TS. Foarte rare. Modelul comun este R17TL. Diferenta e ca R17G are 120cp si injectie (inlocuibila fara dureri de cap cu 2xWeber45, exista niste diferente, galeria de admisie rara si scumpa, bridele de cauciuc valoreaza cit greutatea lor in aur) plus o cutie de viteze speciala cu 5 viteze si rapoarte apropiate, diferential cu patru sateliti si coroana mare, superba, se cheama BV365. Daca gasesti vreuna spune-mi si mie ca poate ti-o cumpar eu. Alte dotari speciale sunt frine pe disc ventilate pe fata, discuri solide pe spate, rezervor de 90 de litri, bare stabilizatoare mult mai solide fata si spate, roti mai late, pompa de ulei cu debit marit, radiator de ulei, alt profil al camelor, compresie 10,5:1 (pistoane speciale, chiulasa speciala), supape cu dublu arc, delco cu alta curba de avans. Versiunea R17TL are 100cp, un singur Weber vertical, progresiv in doua trepte, cutie de viteze cu patru rapoarte, frine pe disc solid fata, tamburi pe spate (frinele absolut identice cu cele de D1300).

O alta cutie cu cinci viteze este BV395 folosita in R18, se potriveste perfect dar diferentialul nu are patru sateliti ci numai doi si coroana e mai mica si mai slaba (R18 are vreo 65-70cp). Rapoartele de transmisie nu sunt atit de frumos alese ca la BV365, ci sunt mai mult pentru plimbat prin oras.

Parerea mea e ca un motor/cutie de R17TL sunt de ajuns ca sa faca Dacia foarte competitiva. Motorul e de aluminiu, foarte frumos, usor si puternic, personal am dus R17TL la 120km/h fara probleme pe distante mari (aici nu exista distante mici). Consumul e pe la 10l/100km in oras. Daca bagi piciorul in ea, mai mult.

Pentru inceput ti-as recomanda daca vrei neaparat sa incerci un carburator progresiv gen DFAV 32/36 cu un filtru de aer free-flow gen K&N sau Redline si mai vezi dup-aia daca mai vrei ceva. Ar trebui la un motor bun sa simti un raspuns imbunatatit imediat, chiar un consum mai mic (daca nu calci in ea nemilos la plecare de la semafor), efortul motorului diminuat, trecere prin treptele de viteza mai rapida. Iti va trebui insa o galerie de admisie folosita pe R12 originale cu carburator in doua trepte. Aici in Australia versiunea respectiva se chema Renault Virage si avea motor de 1400cmc. O asemenea modificare e ieftina si probabil ca elibereaza vreo 5cp numai din efectul curgerii mult mai bune (libere) a carburatorului si filtrului de aer. Si apoi poti sa te apuci sa te joci cu diferite setari (jiclere, etc) ale carburatorului care este reglabil la infinit in functie de ceea ce doresti sa obtii. Un astfel de carburator poate sa alimenteze motoare de peste 150cp fara probleme cu setarea potrivita.

Destul pentru moment, ce zici?

This post has been edited by Gheorghedracu: 15 Sep 2006, 19:24

. da in realitate inca nu am vazut r 17..doar in poze ..sunt ff rare

N-am vrut sa iti spun de la inceput, dar R16 are acelasi motor ca R17. Exista o mica dificultate la suportii motorului pentru ca lipsesc (din turnare) gaurile unde se ataseaza la montantii de la R17/R12, deci trebuie improvizat ceva. Cutia de viteze nu poate fi folosita pentru ca are diferentialul de-andoaselea (la R16 cutia e in fata motorului, nu in spate ca la R17; situatia e ca la D1100 fata de D1300), dar capacul ambreiajului poate fi folosit, si se potriveste perfect (ca doar blocul motorului e acelasi!) iar la cutia de viteze iarasi nu e nici o problema caci corpul cutiei de la D1300, R12, R17, chiar si Fuego, R18 e absolut acelasi. Vreau sa sugerez ca daca iei capacul ambreiajului si o cutie de D1300 poti sa folosesti le hibridizezi. Singura problema e ca arborele de intrare la D1300 e mai subtire decit cel de R16/17/18. Ca sa despasesti problema trebuie sa desfaci cutia si sa inlocuiesti acest arbore de intrare de la D1300 cu cel de la R16/17, samd. Este atasat cu o manseta solidarizate pe spline si fixata cu un stift. Bieninteles, tot exercitiul asta e ca sa poti folosi ambreiajul puternic de la R16/17 si volanta respectiva. S-ar putea iarasi, ca ambreiajul de R16 sa fie un pic mai mic, dar oricum e mai bun decit cel de D1300. Odata operatia realizata, esti in bussiness! Nu stiu exact ce putere are R16 (poti afla usor), dar am impresia ca chiulasa e diferita fata de R17, asa ca daca vrei 100cp s-ar putea sa ai nevoie de o chiulasa de R17. Dar mai trebuie verificat, s-ar putea sa gresesc. Exista un model de R16 si anume R16TX care e rar, il recunosti pentru ca are patru faruri, nu doua care are cinci viteze (cutie BV385) si motor mai puternic. Prin Europa sunt mai usor de gasit. Aici nu au fost importate niciodata.

Si n-am vrut sa mentionez R15 care e un fel de R17 cu motor de R12, acolo in Europa. Aici R15 si R17 au acelasi motor (motorul mare, codificarea Renault este 807), doar puterea difera. De asemeni R15 n-a avut nici o versiune cu cinci viteze. Diferenta vizibila in exterior este ca R15 are 2 faruri ovale ca la primele dacii1300, R17 are patru faruri rotunde. Incearca linkul:

http://www.geocities.com/MotorCity/Speedwa...0/Reg/main.html

Ca o curiozitate, am fost contactat acum ceva timp de un tip din Romania care avea pe internet de vinzare un R17 care sustinea ca ii apartinuse lui Nicu Ceausescu. Nu stiu daca era un TS sau TL, nu stiu ce s-a intimplat mai departe. Cerea cam mult ca sa pot sa il aduc in australia.

This post has been edited by Gheorghedracu: 16 Sep 2006, 14:25

Scuze de intrebare, mai stie cineva ceva de presupusul Renault17 al lui Nicu Ceausescu ?O poza, un link, ceva ?Ceva date despre talon sau informatii ?Multumesc.