Outline · [ Standard ] · Linear+ Stiri din F1

Pai si in franta Alonso a fost pe 2 cu chiu cu vai asa cum acum Kimi a fost pe 3 cu chiu cu vai. Ce nu-mi place mie e ca se pierd restul informatiilor la fiecare pereche de mesaje combative. Daca vrei toate argumentele citeste toate mesajele mele si o sa asamblezi singurel peisajul ca eu nu vreau sa ma chinui sa combat un fan Ferrari.

Pai si in franta Alonso a fost pe 2 cu chiu cu vai asa cum acum Kimi a fost pe 3 cu chiu cu vai. Ce nu-mi place mie e ca se pierd restul informatiilor la fiecare pereche de mesaje combative. Daca vrei toate argumentele citeste toate mesajele mele si o sa asamblezi singurel peisajul ca eu nu vreau sa ma chinui sa combat un fan Ferrari.

Nu vă mai certaţi atât pe ce face diferenţa, că în F1 totul contează, şasiu, motor, aerodinamică, combustibil, pneuri, suspensie, etc.
Fiecare îmbunătăţire trebuie să ţină seama de celelalte variabile şi pregătirea maşinii e un nesfârşit şir de teste şi încercări în diverse configuraţii, până când se "ghiceşte" combinaţia care dă cele mai bune rezultate. Chestia este că o combinaţie reuşită pentru un circuit nu poţi fi sigur niciodată că va merge la fel de bine pe un alt circuit...
Echipa care "ghiceşte" cel mai bine maşina este cea care are cele mai mari şanse de a câştiga o cursă!
Renault a avut o maşină "ghicită" anul trecut şi în juma' din sezonul ăsta.
Ferrari a reuşit să "ghicească" maşina înainte de cursa de la Indianapolis şi a reuşit să o menţină performantă timp de 3 curse.
Asta e tot!

Ei hai ca nu e vb de ghicit la modul asta. Insa mare parte din performante sunt obtinute prin masuratori. Din acele date obtinute in timpul curselor, testelor, si calificarilor, reusesc sa scoata un setup cat mai bun. si probabil de cele mai multe ori au de facut anumite alegeri in setarea masinii care pot fi mai bune ca altele (ca alte alegeri adica) si care, daca le ies, au in cursa o masina foarte performanta. probabil ca in sensul asta zici tu de ghicit. Ca nu e nici pe departe un ghicit in sensul propriu al cuvantului.

Adica Ferrari sunt acum peste ceilalti doar datorita pneurilor?
De ce nu se vede o ameliorare a rezultatelor si la ceilalti incaltati de Brigestone?


PS: Si inca ceva: Michelin are rezultate pe McLaren, nu si pe Renault. Ciudat, nu?

Pai se vede.. uita-te la Toyota. Cand Toyota au o masina in primii 4-5, pentru mine e clar ca Bridgestone au fost peste Michelin.
Nimeni nu a spus ca Ferrari nu e o masina reusita.. pur si simplu masinile Ferrari si Renault sunt atat de apropiate incat de cele mai multe ori cine are cele mai bune cauciucuri castiga.
Renault au schimbat puntea spate in Germania.. si au avut probleme cu cauciucurile de pe spate. Pentru viitoarea cursa vor reveni la vechea punte, pastrand celelalte upgrade'uri (aero, motor). Probabil problemele nu au fost cu pneurile Michelin, ci cu masina Renault (ca si anul trecut in Monte Carlo).

@mandelu Evident, doar de aia am pus ghilimelele!

Apropos, am auzit ca Villeneuve va fi inlocuit doar in Ungaria din cauza unor probleme medicale survenite in week-end -ul trecut. Sunt tare curios daca e vorba doar de o singura cursa....... sau se va lua de mana cu Montoya .........

This post has been edited by f39sor: 3 Aug 2006, 11:46

briatoreport7150.jpeg ( Size: 7.96k ) Number of downloads: 168


Probleme de sanatate pentru Flavio Briatore

Flamboaiantul sef de la Renault, Flavio Briatore, a dezvaluit ca recent a suferit o interventie chirurgicala in Roma, ca urmare a diagnosticarii cancerului la unul din rinichi.
"Am avut cancer la rinichiul stang. Daca nu as fi fost la control, peste sase luni viata mea ar fi fost foarte diferita..."
Italianul a spus ca boala i-a fost diagnosticata in cursul uni examen medical de rutina pe care l-a facut in SUA la inceputul acestui an. "Imi placea sa cred ca sunt nemuritor, insa am aflat ca sunt ca toti ceilalti."
Briatore, un fumator inrait dar care a renuntat la acest obicei cu cativa ani in urma, a declarat: "Cand mi s-a spus prima data de cancer, am acceptat verdictu, ce era sa fac?
Pe parcursul convalescentei am realizat ca cel putin 15 % din existenta mea este excedentara. De acum inainte, intentionez sa imi acord mai mult timp pentru mine si pentru cei ce au nevoie de mine."
Sa ii uram celui care este o emblema a F1 toate cele bune si multa sanatate...chiar daca uneori ne enerveaza!^_^

Line-upul Williams pentru sezonul 2007

WilliamsF1 a anuntat ca a concluzionat line-upul pentru anul 2007. Cei doi piloti care vor "jubila" cu motoarele Toyota sunt Nico Rosberg si Alex Wurz.

Se aude ca Mark Webber este in tratative cu Renault.
Sursa AutoF1.

"Taticu'" Flavio cred ca il tine cu funful in doua luntre pana vede ce ii zice finlandezu'. Imi doresc sa nu faca chestia asta, pentru ca Mark nu merita sa ramana cu fata in soare doar din cauza mofturilor unora sau altora.Si cand spun fata in soare ma refer la o echipa mai slab cotata. Insa tare imi este ca rechinul Briatore invarte pilotii pe care ii manageriaza dupa cum are el chef...

Boss-ul echipei BMW, Mario Theissen, a declarat că Villeneuve nu va reveni neapărat ca pilot titular după ce se va recupera în urma accidentării din cursa de la Hockenheim. Întrebat dacă Villeneuve va reveni în echipă pînă la finalul sezonului, Theissen a răspuns: “Nu ştiu. Nu există garanţii în viaţă. Vrem doar să vedem cum decurge acest weekend şi vom lua decizia după", a spus Theissen. Germanul a mai afirmat că BMW nu a luat încă o decizie referitoare la cursele rămase şi nici la anul viitor. “Abia începem să ne gîndim la anul viitor, iar aceasta este o ocazie pentru noi să vedem cum se descurcă Robert într-o cursă”, a spus Theissen.

În cursa de la Hungaroring, Villeneuve va fi înlocuit de Robert Kubica, pilotul de teste al echipei. Acesta va debuta astfel într-o cursă de Formula 1, fiind totodată primul polonez care ia startul într-o cursă de F1. Theissen are numai cuvinte de laudă la adresa lui Kubica. “Cred că este pregătit, a dovedit că este mult mai matur decît te-ai putea aştepta de la un tip de 21 de ani. A avut o prestaţie excepţională la teste. Deşi este foarte rapid, nu a ieşit aproape niciodată în decor. Sînt foarte încrezător că se va descurca bine", a încheiat germanul.

Sursa: AutoF1.

Oficial: Villeneuve nu vai mai participa la curse pentru restul anului 2006

2006port150.jpeg ( Size: 6.84k ) Number of downloads: 166

webber2003eyes150.jpeg ( Size: 7.22k ) Number of downloads: 164


Oficial: Webber va pilota pentru Red Bull in 2007

Iata ca zvonurile au fost confirmate si Mark Webber va fi coechipier cu David Coulthard, la fel confirmat de echipa austriaca.
Webber pleaca de la Williams, locul sau fiind luat de Alexander Wurz.
Cu designerul Adrian Newey la "comanda", (acesta a mai lucrat la McLaren si la Williams) se pare ca va fi un izvor de surprize in anul 2007, acest lucru insemnand o mutare inteligenta pentru australian.
Webber a plecat de la Jaguar la Williams in 2004, fiind inlocuit de Coulthard, iar echipa Jaguar a devenit Red Bull.

symondsbriatore1_rg.jpeg ( Size: 13.46k ) Number of downloads: 188

Symonds si Briatore


Renault isi modifica pachetul aerodinamic pentru GP-ul Turciei

Pat Symonds a declarat ca Renault va beneficia de un nou pachet aerodinamic la Istanbul. "Imbunatatirile au fost utilizate la Hockenheim, iar in Ungaria si-au dovedit importanta. Este un adevarat tribut adus celor de la Enstone si Viry, care au realizat numeroase imbunatatiri anul acesta. Tunelul aerodinamic din Enstone functioneaza 24 h pe zi!"
Aceste modificari aerodinamice nu necesita testarea pe pista si autorizare din partea FIA, astfel putand fi folosite incepand cu GP-ul Turciei.

Din China 2006, se va intra in "engine freeze".. Nu va mai fi permisa dezvoltarea motoarelor pana in 2009 cand ar vrea sa ajute introducerea ceva cu fuel-efficient ... etc..

Linkul este aici.

Ha ha, acuma sa vedeti ce interpretari de regulamente o sa fie Oare FIA isi inchipuie ca un producator sigileaza motorul si nu face nimic sa il mai imbunatateasca?

Oameni buni, astia construiesc un motor nou la 15 zile. Cum naiba sa-i opresti sa faca modificari ?

Nu stiu cum vor face, insa dezvoltarea lor va fi interzisa...cum vor controla ca e acelasi tip de motor si ce contine el...o sa fie interesant de urmarit...
Si e vorba doar de dezvoltarea lor (cea mai stupida idee de pana acum) nu de constructia lor...le pot face si la fiecare 15 min...dar sa fie la fel ca proiectul initial...

Prin chestia asta, cred ca e cea mai mare prostie, ptr. ca in F1 vedeai tot timpul varful de lance al tehnologiei autovehiculelor, care ulterior sunt introduse pe masinile de serie... Asa devin doar masini de serie mai rapide si se invart de tampite un numar de tururi... In curand sa faca si un freeze la aerodinamica, etc... si deja e naspa...

Totusi sa vedem scopul final...poate ca la partea de tehnologii energy-efficient vom avea de castigat tot noi care conducem masini de serie, iar in F1 poate avem curse fara nici un pitstop...Sa vedem...

Bine ca nu le fac sa mearga cu motoare electrice sau cu ulei de gatit

Mai e un aspect interesant:
Este destul de probabil ca o echipa sa aiba motoare diferite pentru cei 2 piloti in China. Care dintre cele 2 motoare va fi inghetat?
In alta ordine de idei, intrebarea este ce ai voie sa modifici la el si ce nu. Am inteles ca se va permite modificarea turatiei de putere maxima, dar numai in urma unui program bine stabilit de FIA.
Teoretic, faci un motor cu 100CP peste cel actual si in iarna te chinui sa-l faci si fiabil. Cum? Nu se stie... Oricum, va fi circ mare.

Eu as propune mai degraba sa scoata din F1 acele echipe care nu-si permit sa dezvolte motoarele si sasiurile .
Asa s-ar face loc pentru cei care pot si vor sa faca asta.
Acum, singurul mod de a intra in F1 e sa renunte vreunu, sau sa cumperi o echipa, cum a facut BMW

Nu. Sunt ica 3 echipe in discutii cu F1. Oricine poate intra in F1 la ora actuala. Trebuie doar sa depuna o garantie de 20M ca vor participa la toate cursele, care este rambursabila la sf. sezonului. Din 2007 sau 2008, aceasta garantie rambursabila va fi inlocuita cu o taxa de participare de 300k pe an (sau cursa, nu stiu exact).

Amortizoarele de masa - "dispozitiv aerodinamic mobilizabil" sau nu?

Astazi in Paris Curtea de Apel va audia probele FIA, care a facut apel la deciziile luate de stewards-i (tot ai lor!) luna trecuta la GP- ul Germaniei.
La Hockenheim, stewards-ii au declarat amortizorul de masa al RenaultF1Team aplicat la T-car ca fiind legal; FIA a reactionat imediat, facand apel.
Echipa franceza a participat fara acest dispozitiv in Germania, iar dupa cateva zile a fost sfatuita ca poate sa il foloseasca in Ungaria, fara sa ii fie teama de represalii ulterioare. FIA a tot insistat ca nu pot fi folosite, si pace!
FIA considera ca amortizoarele de masa constituie "un dispozitiv aerodinamic mobiloizabil", deci este ilegal, lucru negat de Renault. Ca sa creasca si mai mult controversa, Renault a folosit dispozitivul inca de la sfarsitul sezonului 2005 fara nicio problema, FIA sesizandu-se de-abia la jumatatea sezonului 2006, cand team-ul francez parea sa nu mai aiba competitori.
Insa se cunoaste faptul ca si alte 7 echipe, inclusiv Ferrari, au folosit dispozitive similare. Desi unii considera ca avantajul conferit de aceste amortizoare este minimal, daca ar fi fost asa, Renault nu le-ar mai folosi si nu ar mai fi tambalaul acesta! In plus, de cand Renault nu le-a mai folosit, au inceput sa piarda din avantaj.
Directorul executiv al echipei din Hexagon, Pat Symonds, a declarat ca este increzator ca stewards-ii vor castiga - o varianta de cosmar pentru FIA - deoarece dovezile si argumentele tehnice sunt "uimitoare".
Verdictul se pare ca va fi anuntat Miercuri.

Amortizoarele sunt interzise, conform deciziei Curţii de Apel.

La revedere multa, Alfonso!

Ce nu pot intelege eu e cum o bila de metal legata de 2 arcuri poate influenta suprafata ce ofera caracteristicile aerodinamice ale masinii... Nu e la fel ca in cazul aripioarelor deformabile... Idioti ! Strica tot sportul desteptii de la FIA... va fi zero inovatie de acum in colo...

Asa cum spuneam mai sus, se pare ca aceste amortizoare de masa au avut un cuvant destul de greu de spus pana acum...Ramane sa vedem in cursa de la turci cum se descurca baietii...Bafta!

Schumi spune ca mass damper nu o sa dezavantajeze Renault.
Alonso spune ca nu simte nici o diferenta intre masina cu mass damper si ea fara. Spune ca anvelopele au facut diferenta in ultimele 5 curse.
Zvonurile spun (pe f1racing.net) ca FIA a ales sa avantajeze Ferrari in ultimele curse de dragul spectacolului.
Oricum, traim si vedem... ne asteapta curse frumoase.

E foarte posibil ca anvelopele să fi pus cele mai mari probleme la maşinile Renault în ultimele curse, dar parcă e prea mare coincidenţa cu performanţa slabă a Renault de când nu au mai rulat cu "mass damper". Eu mă gândesc că Renault chiar a găsit o configuraţie foarte bună pentru acele "amortizoare", mult mai bună decât alte echipe şi îndepărtarea lor a avut un efect mai mare la ei decât la celelalte echipe, la care "amortizoarele" nu erau aşa de bine "acordate" la maşină.

Te inseli, Alonso a declarat ca el nu simte nici o diferenta atunci cand merge cu masina cu sau fara acele amortizoare. Ceea ce nu stie lumea pe aici, este ca Renault nu este singura masina care avea asa ceva. Si Ferrari a avut asa ceva. Si le-a dat jos atunci cand FIA le-a declarat interzise, adica tot atunci cand a facut-o si Renault. SI nu cred ca la unu erau mai importante, la ceilalti mai putin. Renault doar a fortat nota si a vrut sa le foloseasca in continuare. Dar in nici un caz nu explica diferenta de viteza. Se spune ca acest dispozitiv putea sa aduca PANA la 0,2 secunde pe tur, insa diferenta dintre Renault si Ferrari in ultimele curse a fost brusc de PANA la 1 secunda. Nu este mai putin adevarat ca acel dispoizitiv trebuie sa fie folositor la ceva din moment ce era pus acolo...

Trebuie sa ai ochelari de cal sa nu observi si performanta la fel de brusca la Toyota si Williams si sa nu-ti dai seama ca B-stone sunt cele care fac diferenta. Si inca una mare.



This post has been edited by ssilviu: 25 Aug 2006, 09:30