Outline · [ Standard ] · Linear+ Logan 1,6 16v Euro5 sau 1,6 8v Euro5?, Logan 1,6 16v Euro5 sau 1,6 8v Euro5?

un coforumist m-a rugat sa scriu cateva detalii lamuritoare legate de etajarea cutiilor de viteze din gama renault dacia pe care le-am condus, cu precadere symbol si logan. symbol 1.4 8v - etajare ok/normala cu exceptia treptei a 5a. - consum oras mare, peste 10%. stil de mers agresiv, aerul conditionat pornit tot timpul, in jur de 100 km pe zi in bucuresti. - nu reuseam sa fac mai mult de 400km cu un plin. - intr-adevar etajarea scurta a treptei a 5a facea ca masina sa aiba un raspuns ok, atat cat se poate, chiar si in aceasta treapta de viteza - preferam o a 5a mai lunga, ca pentru depasiri oricum era mai ok cu a 4a. symbol 1.2 16v - etajare scurta a tuturor rapoartelor cutiei de viteze, treapta a 5a aproximativ echivalenta ca la 1.4 8v. - in privinta demarajului in comparatie cu 1.4 8v nu ma pot pronunta exact pentru ca existau niste diferente. 1.4 8v era un symbol I ph3 (euro 3), cu 160.000km, masina de firma cu cel putin 10 soferi; iar 1.2 16v erau un symbol II ph1 (euro 5), cu 4500km, masina de firma cu cel mult 3 soferi. per total as spune ca 1.4 8v raspunde mai ok la accelerari, dar 1.2 16v fiind euro 5 este destul de restrictionat in zona joasa si medie a plajei de turatii, si mai exista posibilitatea (nu stiu exact asta) ca symbolul II sa mai fi luat in greutate. - cred ca masina s-ar fi descurcat mai bine cu o cutie in 6 rapoarte, mentinandu-se actuala etajare a treptelor 1-5. - in oras consumul era de maxim 8.5%, stil de mers moderat, aerul conditionat foarte rar pornit, in jur de 70 km pe zi in bucuresti. - in exterior am obtinut minim 6.3%, dar avut 2 portiuni de autostrada de cate 15 km fiecare. in rest am mers foarte cuminte, trafic lejer, maxim 100km/h, fara depasiri. - mi se pare un motor bun pentru twingo, pentru ca este o masina de oras. la drum lung nu prea recomand decat daca se merge foarte potolit. symbol 1.5dci euro3 48 kw - etajare ok a cutiei de viteze, comparabila cu 1.4 8v exceptand treapta a 5a. la 2000rpm in treapta a 4a vitezometrul indica 60km/h. - raspuns la accelerare foarte ok in special in primele 4 trepte. - consum maxim 6.5% in oras, pe timp de iarna, aer conditionat pornit dimineata, stil de mers agresiv, cel putin 100 km pe zi in bucuresti. pe timp de primavara - vara - toamna consumul statea pe la 5.5% in aceleasi conditii de trafic, condus, etc. - reuseam lejer 700km cu un rezervor si maxim am reusit 900km, dar am mers mai mult extraurban. se putea si mai bine daca treapta a 5a ar fi fost mai o idee mai lung etajata. symbol 1.5dci euro 4 50 kw, 63 kw - etajare mai lunga a cutiei de viteze fata de 1.5dci euro 3 (treptele 3,4,5). la 2000 rpm in treapta a 4a vitezometrul indica o idee peste 70km/h. - raspuns la accelerare diferit fata de euro 3, as spune ceva mai liniar. - consum similar cu euro 3, cu ceva diferente in extraurban. datorita etajarii mai lungi la viteze de croaziera motorul este mai putin turat si implicit consumul este mai redus. logan 1.4 8v - nu am condus foarte mult acest model, etajarea cutiei mi s-a parut foarte comparabila cu symbol 1.4 8v logan 1.6 16v - etajare ok a cutiei de viteze, cred ca se putea o treapta a 5a ceva mai lunga (gen solenza) sau chiar 6 trepte (dar nu ca la duster) - consum exterior 7-7.5%, stil de condus agresiv, turatii ridicate pe depasiri - raspuns la accelerare destul de ok, masina ofera niste reprize destul de bune mai ales pana la 100 - 120 km/h. - cel mai echilibrat motor pe benzina de pe logan in opinia mea

un coforumist m-a rugat sa scriu cateva detalii lamuritoare legate de etajarea cutiilor de viteze din gama renault dacia pe care le-am condus, cu precadere symbol si logan.

symbol 1.4 8v
- etajare ok/normala cu exceptia treptei a 5a.
- consum oras mare, peste 10%. stil de mers agresiv, aerul conditionat pornit tot timpul, in jur de 100 km pe zi in bucuresti.
- nu reuseam sa fac mai mult de 400km cu un plin.
- intr-adevar etajarea scurta a treptei a 5a facea ca masina sa aiba un raspuns ok, atat cat se poate, chiar si in aceasta treapta de viteza
- preferam o a 5a mai lunga, ca pentru depasiri oricum era mai ok cu a 4a.

symbol 1.2 16v
- etajare scurta a tuturor rapoartelor cutiei de viteze, treapta a 5a aproximativ echivalenta ca la 1.4 8v.
- in privinta demarajului in comparatie cu 1.4 8v nu ma pot pronunta exact pentru ca existau niste diferente. 1.4 8v era un symbol I ph3 (euro 3), cu 160.000km, masina de firma cu cel putin 10 soferi; iar 1.2 16v erau un symbol II ph1 (euro 5), cu 4500km, masina de firma cu cel mult 3 soferi. per total as spune ca 1.4 8v raspunde mai ok la accelerari, dar 1.2 16v fiind euro 5 este destul de restrictionat in zona joasa si medie a plajei de turatii, si mai exista posibilitatea (nu stiu exact asta) ca symbolul II sa mai fi luat in greutate.
- cred ca masina s-ar fi descurcat mai bine cu o cutie in 6 rapoarte, mentinandu-se actuala etajare a treptelor 1-5.
- in oras consumul era de maxim 8.5%, stil de mers moderat, aerul conditionat foarte rar pornit, in jur de 70 km pe zi in bucuresti.
- in exterior am obtinut minim 6.3%, dar avut 2 portiuni de autostrada de cate 15 km fiecare. in rest am mers foarte cuminte, trafic lejer, maxim 100km/h, fara depasiri.
- mi se pare un motor bun pentru twingo, pentru ca este o masina de oras. la drum lung nu prea recomand decat daca se merge foarte potolit.

symbol 1.5dci euro3 48 kw
- etajare ok a cutiei de viteze, comparabila cu 1.4 8v exceptand treapta a 5a. la 2000rpm in treapta a 4a vitezometrul indica 60km/h.
- raspuns la accelerare foarte ok in special in primele 4 trepte.
- consum maxim 6.5% in oras, pe timp de iarna, aer conditionat pornit dimineata, stil de mers agresiv, cel putin 100 km pe zi in bucuresti. pe timp de primavara - vara - toamna consumul statea pe la 5.5% in aceleasi conditii de trafic, condus, etc.
- reuseam lejer 700km cu un rezervor si maxim am reusit 900km, dar am mers mai mult extraurban. se putea si mai bine daca treapta a 5a ar fi fost mai o idee mai lung etajata.

symbol 1.5dci euro 4 50 kw, 63 kw
- etajare mai lunga a cutiei de viteze fata de 1.5dci euro 3 (treptele 3,4,5). la 2000 rpm in treapta a 4a vitezometrul indica o idee peste 70km/h.
- raspuns la accelerare diferit fata de euro 3, as spune ceva mai liniar.
- consum similar cu euro 3, cu ceva diferente in extraurban. datorita etajarii mai lungi la viteze de croaziera motorul este mai putin turat si implicit consumul este mai redus.

logan 1.4 8v
- nu am condus foarte mult acest model, etajarea cutiei mi s-a parut foarte comparabila cu symbol 1.4 8v

logan 1.6 16v
- etajare ok a cutiei de viteze, cred ca se putea o treapta a 5a ceva mai lunga (gen solenza) sau chiar 6 trepte (dar nu ca la duster)
- consum exterior 7-7.5%, stil de condus agresiv, turatii ridicate pe depasiri
- raspuns la accelerare destul de ok, masina ofera niste reprize destul de bune mai ales pana la 100 - 120 km/h.
- cel mai echilibrat motor pe benzina de pe logan in opinia mea

Consum bun la 1,2 16v zici argoane? esti sigur...

Foarte sigur, are cel mai bun consum dintre toate benzinarele de la Dacia, si in oras dar si afara, ai condus tu si nu ai fost multumit sau?

Si eu mi-as cumpara 1,2 daca l-as folosi mult in oras.

Foarte sigur, are cel mai bun consum dintre toate benzinarele de la Dacia, si in oras dar si afara, ai condus tu si nu ai fost multumit sau?

In afara motorul de 1.2 16v o sa consume egal sau mai mult cu unul de 1.6 8v sau 16v. In oras se schimba treaba.

Si eu mi-as cumpara 1,2 daca l-as folosi  mult in oras.

+1. Eu ma gandeam la Sandero 1.2 16v. E mult mai practic. Pacat ca nu exista Stepway 1.2 16V

eu cred ca alegerea corecta este intre 1.2 si 1.6 16v... si aici hotarator este traseul pe care circuli des. atat! parerea mea!

numai bine!

In afara motorul de 1.2 16v o sa consume egal sau mai mult cu unul de 1.6 8v

Gresit, ce spui tu este adevarat doar in cazul in care il conduce unul ce uita ce masina si-a luat, dar la un mers normal 1.2 16v e cu mult in avantaj. Am mers cu ambele, mers pana in 120, nu batraneste, ci normal, in ritm cu traficul... 1.6 8v nu s-a dus sub 6,2 %, 1.2 16v 5,2-5,4 Cu 1.4 8v dupa ce am schimbat termostatul am 5,8, dar e mai putin relevant ca nu mai e in oferta. Vitezele medii afisate de CB in toate cazurile au fost 55-60 km/h, pe drumuri nationale/europene cu 1 banda pe sens nu autostrazi, poate e relevant pentru aprecierea stilului de mers.

This post has been edited by argon: 20 Feb 2012, 14:32

... 1.6 8v nu s-a dus sub 6,2 %, 1.2 16v 5,2-5,4   

... si 1.6 16v ia 5.5-5.7

Ala nustiu ca n'am fo'. Cu toate astea, ideea e clara, sa lase in pace 1.6 8v.

In afara motorul de 1.2 16v o sa consume egal sau mai mult cu unul de 1.6 8v sau 16v. In oras se schimba treaba.

Exact si nu din povesti, am mers pe Mangalia-Constanta.

o curiozitate la logan 1.6 16v:
- am auzit ca are cutia de viteze de magane decidiferita de celelalte modele Dacia, corect?
- sunt curios daca pedala de ambreaj este inalta fat ade podea ( la schimbarea vitezelor stai cu piciorul in aer ca o barza) ?

Atat cutia, cat si pozitionarea pedalelor este aceeasi precum la 1.4 si 1.6 mpi.

o vorba din popor spune ca "boieria se plateste",asa ca odata cu performantele mai bune ale lui 16v trebuie acceptate si costurile mai mari de intretinere

Poate stie totusi cineva, fiind motor diferit1.6 16V 105 CP e posibil sa avem si cutia de viteze diferita?
am auzit numai de bine de acest motor, trage foarte bine.

conform site-ului producatorului,este jh3,aceeasi cv pentru toate benzinarele logan

Asa se pare ca este acum, dar parca in trecut 1,6 16v nu avea la fel, eu asa tin minte, dar am mai imbatranit s-ar putea sa ma insel...

Poate stie totusi cineva, fiind motor diferit1.6  16V 105 CP e posibil sa avem si cutia de viteze diferita?
am auzit numai de bine de acest motor, trage foarte bine.

Ziarele barfeste ca 8v ar fi mai "reusit", dar tu nu te lua dupa barfe.

Daca ma puteti ajuta si pe mine cu un cod va multumesc
MODEL NO 22DC229/62
F346 Security
RN229F50325263
PROD NO FD0805350325263

Citez mai jos parerea unui prieten vis-a-vis de motoarele pe benzina de pe logan:

"Dupa ce am citit topicul dedicat celor 2 motorizari, si dupa ce am mers cu toate motorizarile pe benzina, pot concluziona intr-un final si dupa ce am citit permanent pe logan club topicurile dedicate consumurilor, intretinerii si performantelor acestor motorizari, urmatoarele:
1,6 16v este cel mai puternic. Ca performante este cel mai bun, dar, este si scump la intretinere. Iar consumul este mare. Cei 20 de cai in plus aduc pe langa un plus de putere si un consum ridicat; e dedicat persoanelor fara responsabilitatea unei familii, care sunt obisnuite sa mearga ceva mai sportiv.Nu prea am inteles ce e cu etajarea treptei 5, ca ar fi mai scurta...nasol..si asa mi se par scurte etajarile, unora li se par lungi. Ciudat.
1,6 8v 90 cai destul de ok ca putere/cuplu. Consum putin cam mare (ceva mai micut decat 1,6 16v) dar nu ca sa convinga pe cineva sa ia 1,6 8v 90 cai in loc de 1,6 16v, parerea mea. Poate costurile de intretinere mai mici ca 16v.
1,4 8v mi se pare un motor ce consuma aprox la fel ca 1,6 8v 90 cai, poate cu cateva grame mai putin. Costuri de intretinere mici, destul de slabut la performante, motiv pt care probabil l-au si scos de pe piata. A fost motorul de inceput al loganului si si-a gasit extrem de multi posesori, in ciuda raportului performanta/consum. Dupa mine acest motor are cel mai slab raport performanta/consum.
1,2 16v este un motor cu consum bunicel pe oras. Este recomandat in oras. Pt mersul in afara trebuie sa fii atent cu vitezometrul. Performantele lui destul de micute comparativ cu celelalte motoare se ating la turatii mari, unde deja incepe consumul si nu-si mai justifica achizitia. Intretinere destul de ok. Vrea sa inlocuiasca motorul de 1,4. Solutie pt cei ce vor consum mic.
1,6 8v 85 cai este la fel de ieftin de intretinut ca fostele 1,4 8v si 1,6 8v 90 cai. Consumul este cu aprox 1,2-1,3 mai mic pe oras si aprox 1l mai mic in afara ca fostul 1,6 8v 90 cai, ceea ce il claseaza foarte bine. Fapt neobservat de majoritatea posesorilor de logan, spre ghinionul lor. Performantele sunt destul de bune comparativ cu consumul. Raportul performante/consum este cel mai bun dintre toate motorizarile pe benzina de pana acum. Cuplu mai mare ca 1,6 8v 90 cai, putere ceva mai mica (aprox 2,3 cai) dar se pastreaza un echilibru de consum in perechea -;urban-extraurban-;. Parere pur personala: este cel mai echilibrat motor pe benzina pt caroseria loganului si din punct de vedere al raportului performanta/consum.
0,9tce (singura tangenta – drivestest sandero si clio) este motor de drujba cu suflatoare. Probabil cel mai scump de intretinut dintre toate (vezi turbina care va pica si alte magarii). Performantele lui se ating la turatii extrem de mari ce cauzeaza viata scurta si uzuri excesive. Pana cand intra turbina (aprox 2500 rot/min) stai pe loc la propriu. Dupa parerea mea au dat chix cu acest motor. Pt consum mic trebuia ramas la 1,2 16v, iar energia canalizata pe un motor aspirat de putere mai mare. Complicatie fara rost. “

Si prietenu' asta al tau e vreo doxa in domeniu?

fix acelasi post identic postase pe celalalt forum =)))

Si prietenu' asta al tau e vreo doxa in domeniu?

Nu.
Acela era punctul lui de vedere.

fix acelasi post identic postase pe celalalt forum =)))

Si,... care este problema? - daca sunt 2 forumuri dacia.....
Nu toti au conturi in ambele parti.

@zfmflorin hai sa iti raspund la postul tau
1,6 8v 90cp chiar e un motor inchegat din toate punctele de vedere
1,4 8v 75cp nu vezi chiar asa mare diferenta in oras, am condus 1,4 si 1,6 si cu gpl si fara ... masini in stari okey nu cazane ... si chiar sunt diferente insesizabile la demaraj stil de mers in orash
ptr mai multe detalii de 1,4 il poti intreba pe userul de mai sus care are si chiptuning si te poate lamuri
1,5 dci 70cp mult zgomot ptr nimic, dupa 4000 turezi degeaba dieselu ca nu iti mai da absolut nimic la demaraj. Cutia e etajata ok,chit ca are rapoarte mai mari ca la benzinar