Outline · [ Standard ] · Linear+ Imbunatatiri acceleratie si consum, Pentru user-ul obisnuit de DACIE

o sa-i fac, dar montat, si la ala rau nemontat.

o sa-i fac, dar montat, si la ala rau nemontat.

asta e cel vechi, foarte dur, cu mana intre 2 degete nu pot sa-l comprim mai mult de 1-2 mm, cel bun e o idee mai lung, mai mic in diametru, atat spira cat si totalul, dar doar o idee, si se poate comprima mai usor cu mana.

Attached thumbnail(s)
IMG_4305.jpg ( Size: 792.16k ) Number of downloads: 909
IMG_4306.jpg ( Size: 901.12k ) Number of downloads: 998

Vad ca se tot vorbeste aici de minunatele si aducatoarele de satisfactii arculete pentru avans vacuumatic.
Daca e asa, iata inca o idee: arcul de la pompa de accelerare (care readuce membrana in pozitia initiala dupa apasarea pedalei). E mult mai moale decat cel de din delcou, dar se poate intinde un pic in prealabil si se poate roti cama dintata cu vreo doi dinti pentru a fi mai "tare". Nu l-am probat (nu mai am Dacie), dar pare potrivit oarecum.
Totusi, inafara de schimbarea arculetului, ceacu mai recomanda si montarea unei valve de sens pe traseul furtunului capsulei vacuumatice. Se poate folosi o valva de sens de la sistemele de aeraj pentru acvarii. Se monteaza cu sensul spre carburator. Aceasta adaugire este indicata doar celor care au micul orificiu de egalare a presiunii la capsula. Rolul valvei ar fi de usoara prelungire a efectului actiunii sistemului vacuumatic.
Succes!

This post has been edited by Kinetix: 17 Mar 2008, 10:45

mai recomanda si montarea unei valve de sens pe traseul furtunului capsulei vacuumatice. .........

4 roni costa o supapa pentru bordurile de CN.

Efect are, deci recomand!!!

Felicitari ceacu pentru idee!!!

cum arata,cum se numeste sa stiu ce cer in magazin si cum se monteaza
eventual si ce efecte are
cum aflu daca am orificul ala pe capsula? ca nu stiu unde sa ma uit
apropo rotita aia cu zimti de la delco ce face? si cum se regleaza,ce efecte are reglajul ei?

This post has been edited by ArtVandelay: 17 Mar 2008, 14:36

comprima sau slabeste arcul cu pricina, adica ii modifica practic constanta elastica, dai in sensul acelor de ceas se intareste-scade avansul vacumatic, invers, se slabeste-creste avansul vacumatic. Daca nu a mai fost umblat la el, si are stanta de vopsea intacta, eu zic sa-l lasi asa.

pai si atunci de ce se mai schimba arculetul? nu se poate slabi cel original? sau nu e suficient..

e prea dur si se slabeste prea mult odata(la un dinte). Adica pe intervalul a 2 dinti ori e prea tare ori prea moale, plus de asta, si daca ii gasesti o pozitie buna, avansul vacumatic(platoul mobil) nu-si face toata cursa. (Maximul vacumului din spatele clapetei de acc nu e suficient pentru a invinge duritatea arcului)

arcul de pompa de sprit ar fi f bun, intr-adevar, daca ar avea si diametrul corespunzator, cat sa intre in palarioara aia intoarsa pt rotita dintata. e prea mare in Diametru fata de aceasta. dar ar fi f bun.

O metoda de reglare a avansului vaccumatic fara instrumente(tot aici pe forum am gasit-o ) la mine a mers

1. se regleaza avansul static;
2. prin intermediul rozetei dintate se slabeste arcul vacuumul la maxim;
3. se urmareste la mersul in ralanti:
- turatia motorului;
- lipsa "tusei" in esapament;
4. se comprima arcul dinte cu dinte, urmarindu-se marimea turatiei concomitent cu lipsa "tusei" ;
5. se pozitioneaza rozeta ptr. pozitia care asigura cea mai mare turatie a motorului, fara "tuse" in esapament

This post has been edited by Minel: 18 Mar 2008, 10:41

Nu e o metoda buna!, parerea mea. Te limiteaza excentricul demult, pana sa aiba vacumaticul un efect de tusa.

Unde este pozitionat orificiul din capsula? O poza, ceva?

Nu e o metoda buna!, parerea mea.  Te limiteaza excentricul demult, pana sa aiba vacumaticul un efect de tusa.

Si atunci vaccumaticul nu se poate regla fara instrumente speciale ??

ba da, in primul rand excentricul trebuie sa atinga in pozitie normala limita superioara(de sus cum stai aplecat peste delco), si cand tragi cu gura, limita inferioara, sau ma rog, daca e mai dur arcul, sa se apropie cat de mult de ea. Cand nu mai tragi, neaparat platoul trebuie sa revina la pozitia initiala, cu excentricul in contact cu limita superioara. Forta necesara deplasarii platoului o deduci dupa intuitie, sa nu se miste nici prea usor la gura, dar nici prea greu. Eventual faci test la sarcini partiale, adica urci o bordura de exemplu, si vezi cat trebuie sa o turezi, daca trebuie turata prea mult, mai slabesti un dinte, cu atentie sa nu se piarda contactul excentricului cu limita superioara. Daca vrei, pentru a aprecia corect vacumul, prin urmare forta necesara la gura, cu motorul la ralanti, scoti furtunul din capsula, si vezi cam cat trage carburatorul.

metoda mai sigura, parerea mea: scoti furtunul din carb si tragi cu gura. daca se tureaza e ok, daca nu, ori e prea strans, ori e prea tare arcul, ori membrana dusa.



revin la durerea mea, cum se numeste supapa aceea de cn? de la servo si comanda aerisitoarele, sau cum?

supapa care comanda ce?

metoda mai sigura, parerea mea: scoti furtunul din carb si tragi cu gura. daca se tureaza e ok, daca nu, ori e prea strans, ori e prea tare arcul, ori membrana dusa.

Si cat timp tragi ,,manual, adica cu gura,, furtunul unde este pus? Nu trage un debit mai mare? Au zic ca trebuie pusa o duza calibrata ca si gaura de pe capsula

cum se numeste supapa aceea de cn?  de la servo si comanda aerisitoarele, sau cum?

Se numeste supapa pentru bord CN , pentru comanda.

se scote din carb si se lasa cuplat la capsula.

la relantiu, tragi pe furtun cu gura. trebuie sa lucreze avansul vacumatic, marind turatia la motor.

cu arcul original nu cred ca sunt sanse, nici macar cu ala de capac de pompa de benzina...

numai cu ala de carbune mi-a mers.

Efect are, deci recomand!!!

Mai exact ,cum ti-ai dat seama ca are efect ???

Eu nu am gasit sa schimb acel arc de la vaccum ( deocamdata ) si am montat doar acea supapa pe furtunul de la delcou la carburator si motorul functioneaza la fel

Este mult mai elastic motorul.!!!! Supapa fara arc schimbat nu are efect!

Este mult mai elastic motorul.!!!! Supapa fara arc schimbat nu are efect!

D-voastra ce arc ati folosit ??




Apropo , proprietatile actualului arc de la vaccumatic s-ar putea modifica printr-un tratament termic ??? intreb si eu

This post has been edited by Minel: 20 Mar 2008, 11:28

Am folosit un arc mai moale, luat dintr-un intreruptor cu came de 150 A (deci dintr-un domeniu non auto).

Pot sa mai zic ca exista, in targuri, duminica, tot felul de intreprinzatori care comercializeaza astfel de fieratanii.

Capsula mea vacumatica este de Dacie 1100, deci nu are gaurica aceea de corespondenta cu atmosfara.

Sper sa nu va fii bagat in ceata cu acest raspuns al meu.

La mine nu a mers treaba cu arcul de la carbunele de electromotor, asa ca am gasit unul un pic mai dur dar mai moale decat cel de pompa de benzina, eu unul cred ca asta e solutia.
Iar acuma vreau sa zic ca se simte ca lucreaza avansul vacuumatic
Eu am carburator de 1,4 e posibil sa traga ceva mai mult din capsula fata de un Carfil ?

La mine nu a mers treaba cu arcul de la carbunele de electromotor, asa ca am gasit unul un pic mai dur dar mai moale decat cel de pompa de benzina, eu unul cred ca asta e solutia.
Iar acuma vreau sa zic ca se simte ca lucreaza avansul vacuumatic
Eu am carburator de 1,4 e posibil sa traga ceva mai mult din capsula fata de un Carfil ?

Cel de la pompa de benzina ii prea dur ???

Si de fapt ce arc ai folosit si de la ce anume ???

Salut.
Am si io o inrebare in legatura cu aceasta tema.
Ce ar fi daca as lua de la o dacie din 76-80 franta
un carburator si l-as monta la dacia mea din 96?
Si bineinteles l-as regla klumea...

ar fi gatuit, si probabil va consuma mai mult, ai motor de 1400, iar ce vrei tu sa pui e de 1300.

Am schimbat si eu arcul acela acum ceva timp,intradevar e o imbunatatire colosala.Am vazut aici ideea cu capsula vacuumatica unisens,m-am dus si am achizitionat una.Intrebare:am observat ca daca trag aer prin capsula (in sensul posibil evident) exista o oarecare forta,nu trece ca printr-un tub gol.oare aceasta forta in plus nu afecteaza curba existenta a avansului vacuumatic?

kadaratti, a mai ridicat cineva o problema asemanatoare.
Citeste AICI.

kalyyy(cati de "y" trebuie sa fie?...), daca te referi la faptul ca membrana capsulei are o constanta elastica proprie, este adevarat. Forta ei elastica se insumeaza cu cea a arcului, dar daca arcul e ales bine, atunci corectarea vacuumatica a curbei de avans va fi eficienta.

Am schimbat si eu arcul acela acum ceva timp,intradevar e o imbunatatire colosala.

ce arc ai pus? ce s-a imbunatatit mai exact?

kalyyy(cati de "y" trebuie sa fie?...), daca te referi la faptul ca membrana capsulei are o constanta elastica proprie, este adevarat. Forta ei elastica se insumeaza cu cea a arcului, dar daca arcul e ales bine, atunci corectarea vacuumatica a curbei de avans va fi eficienta.

[/quote]

Deci am banuit bine,daca constanta elastica a arcului este buna acum,dupa ce voi pune supapa,va trebui sa refac reglajul avansului vacuumatic dinnou.

ce arc ai pus? ce s-a imbunatatit mai exact?

Am pus un arc de la un carburator (era in locul arcului de la surubul de acceleratie),e mai lung si destul de moale.Imbunatatirea este un demaraj sporit la turatii joase(cresterea cuplului cred ca se numeste mai tehnic) si ca urmare o scadere a consumului;relantiul paremi-se sta mai stabil.