Outline · [ Standard ] · Linear+ Schimbare set motor, va rog URGENT niste instructiuni!

Rodaj inseamna ca tot ce e nou sau rectificat trebuie sa se aseze pe piesa corespondenta. In urma rodajului rezulta multe resturi metalice care e bine sa fie eliminate dupa 500 km. Tot atunci se mai strange o data chiuloasa. In principiu, in timpul rodajului se aseaza arborele pe cuzineti, segmentii pe camasi, axa cu came pe lagare (piesele nou inlocuite, supuse celor mai mari forte). Resturi metalice mai apar si dupa aceea, dar nu ca in primii 500 km. Cei 500 km sunt dati ca interval de siguranta. A, in intervalul asta se foloseste un ulei special, care sa ajute rodajul... daca-l tii mai mult, e daunator motorului. Unii (si am preluat si eu chestia asta) mai fac un schimb de ulei si filtru dupa primele 2-3 ore de functionare, iar abia al 2-lea dupa 500 km. Uleiul de rodaj e special; negasind insa asa ceva personal am folosit uleiul normal, cel mai ieftin, de gradul corespunzator (15w40 la Dacie) - suficient pentru ungere; sunt atent cu motorul un interval mai mare sa nu-l fortez. Piesele oricum se 'niveleaza', dar mai lent. Inainte de prima pornire (dupa asamblare), rotind manual, trebuie sa te asiguri ca uleiul urca si ajunge in toate zonele; de obicei se verifica daca se amorseaza pompa si daca urca pana la rampa de culbutori. Pentru restul rodajului au scris colegii cum procedeaza. Pe vremuri, am amici care au mers remorcati, cu bujiile scoase si pompa de benzina decuplata, in treapta cea mai mare de viteza cateva sute de km pentru a completa rodajul. This post has been edited by emircea: 13 Aug 2007, 10:52

Rodaj inseamna ca tot ce e nou sau rectificat trebuie sa se aseze pe piesa corespondenta. In urma rodajului rezulta multe resturi metalice care e bine sa fie eliminate dupa 500 km. Tot atunci se mai strange o data chiuloasa.
In principiu, in timpul rodajului se aseaza arborele pe cuzineti, segmentii pe camasi, axa cu came pe lagare (piesele nou inlocuite, supuse celor mai mari forte). Resturi metalice mai apar si dupa aceea, dar nu ca in primii 500 km. Cei 500 km sunt dati ca interval de siguranta.
A, in intervalul asta se foloseste un ulei special, care sa ajute rodajul... daca-l tii mai mult, e daunator motorului.

Unii (si am preluat si eu chestia asta) mai fac un schimb de ulei si filtru dupa primele 2-3 ore de functionare, iar abia al 2-lea dupa 500 km.

Uleiul de rodaj e special; negasind insa asa ceva personal am folosit uleiul normal, cel mai ieftin, de gradul corespunzator (15w40 la Dacie) - suficient pentru ungere; sunt atent cu motorul un interval mai mare sa nu-l fortez. Piesele oricum se 'niveleaza', dar mai lent.
Inainte de prima pornire (dupa asamblare), rotind manual, trebuie sa te asiguri ca uleiul urca si ajunge in toate zonele; de obicei se verifica daca se amorseaza pompa si daca urca pana la rampa de culbutori.

Pentru restul rodajului au scris colegii cum procedeaza. Pe vremuri, am amici care au mers remorcati, cu bujiile scoase si pompa de benzina decuplata, in treapta cea mai mare de viteza cateva sute de km pentru a completa rodajul.

This post has been edited by emircea: 13 Aug 2007, 10:52

emircea explicatiile par logice...multumesc..intre timp m-am mai informat si eu cum stau lucrurile... ma batea gandul sa iau un ulei mai scump pe care sa il folosesc cam 2500 km... dar avand in vedere fenomenele mentionate atat de tine cat si de altii probabil voi folosi un 15W40 la 5 lei L produs fie de setcar fie de lukoil sau rompetrol..oricum nefortand motorul nu cred sa isi piarda proprietatile asa de rapid...

e drept.. tipul asta de rodaj cu bujiile scoase am auzit ca se face si in fabrica..rotirea in gol a motorului ansamblat cam la 2-300 RPM

rodaj la banc special cu dispozitiv de infranare electromagnetic pe volant ....

[...]..tare ma gandesc ca se spune de uzina dar de fapt numai pistoanele or fi produse acolo, eventual camasile

[...]

Uzina avea si linie de segmenti.

Ala de uzina avea in mod sigur segmentii de ungere tot din fonta, asemanatori cu cei de compresie, doar mai lati si cu doua zone de "raclaj", deci NU erau din tabla profilata si aveau acel arc pe interior.. La celelalt set, "de linga uzina" segmentii de ungere erau din tabla profilata.

din informatiile mele legate de set motor aflate din magazin...camasi, pistoane, segmenti, bolt-uri, garnitura de chiuloasa cred ca si garnitura capac culbutori....

In setul ala de uzina era tot setul de garnituri: chiulasa, galerie, baie (pluta si potcoavele din cauciuc), capac culbutori, distributie, saibele din carton-clingherit pentru capac culbutori si chiar 2 sau 3 garnituri de carburator (cele ovale).
Ce spun eu se petrecea acum vreo 5 ani. Oricum, un set "serios" contine intregul kit de garnituri.

Un singur amendament: daca e set de motor de 1289 cmc una din potcoavele din cauciuc poate fi cea nepotrivita, asta pentru ca la varianta 1289 au fost arbori palier normal si palier marit, caz in care una din potcoave difera. Nu e scumpa, se poate cumpara separat (50 bani? Pe acolo)

bun si care sunt mai buni.. sa inteleg evident ca aia reali de uzina.... daca setul mai e ok... se mai gasesc de cumparat segmenti de uzina ?.. din ce am intrebat eu prin magazine cam nu.. si am auzit ca, ca si forma exista diferente semnificative intre pistoanele de uzina si cele de alte firme... ideea e ca daca pistoanele sunt ok si se lasa dosr cu segmentatre sa gasesc segmenti si sa scap de consumul de ulei..

Am eu niste segmenti de Segmont de acu nu stiu cati ani, pe care intentionez sa-i pun pe rabla mea. Sunt cromati, au arcuri, tot tacamul.
Mai am si o sacosa cu sementi d-aia de cacao, cred ca-s 200 acolo, nu stiu daca de 1300 sau 1400, in orice caz d-aia de 2 lei care se gaseau dupa Revolutie. Daca vreti segmenti sa va tina 5000km contactati-ma.

vezi ca se gaseau odata "Perfect Circle"...cica erau bune seturile astea si erau si cu pist. tribocotate
poate or mai fi...

This post has been edited by sobolan: 15 Aug 2007, 01:04

apropo de aceste pistoane ! care este diferenta intre pistonul tribocotat si piston normal de dacie?

ala tribocotat are segment trapezoidal in sectiune....cel normal e dreptunghiular...

doar atat ? si altceva ? si la ce bune sunt segmentii trapezoidali fata de dreptunghiulari ? ii mai buna ungerea sau ce ?

Tribologie = stiinta ungerii
to coat (engl) = a acoperi

Tribocotat => acoperit cu strat antifrictiune.


PS: nu va-nteleg cand citesc ca va bateti capul cu seturi de uzina s-alte panarame. Daca exista seturi de import (si nu turcesti, ci germane) gen Kolbenschmidt sau Mahle ce nu e clar?

mai studiaza varu'

mai studiaza varu'

Personal as prefera sa dai raspunsul daca stii... Nici eu, nici alti useri nu avem habar de ce, si nici pe unde sa 'mai studiem', asa ca te rog sa ne lamuresti, sa putem face cea mai buna alegere. Noi suntem hobbysti, tu se pare ca esti profesionist dupa cum scriai in niste pagini mai devreme, ma asteptam la un altfel de raspuns din partea ta. Si noi am intrat pe forum ca sa 'mai studiem' din experienta altora, buna-rea, si sa ne ajutam intre noi.

De Kolbenschmidt nu stiu mare lucru, dar Mahle sunt super. De ce crezi ca Mahle isi schimba linia de productie, sa faca ciurucuri pentru motoarele de Dacie/Renault?

Scuze, varu', dar vino cu ceva mai clar, nu cu niste cuvinte aruncate prin care-ti exprimi dezacordul si atat.

This post has been edited by emircea: 16 Aug 2007, 12:09

ok....a fost in spirit de gluma....

pistonul tribocotat implica segment tribocotat....

http://www.taramon.ro/index.php?go=repervi...reper=&src_cod=

click pe man d2156...motor de RABA...va lamuriti acolo ce inseamna trtibocotat....am mai zis ...segment care in sectiune apare ca un trapez...li se mai spune segmenti conici
experienta am...nu vorbesc din auzite pana nu vad si eu....

emircea...nu ma intelege gresit....stiu ce spun si nu sunt arogant...care ma stie o sa iti confirme....hai sa spunem ca am simtul umorului si cam mult m-am abtinut la unele mistocareli de pe aici....

This post has been edited by sobolan: 16 Aug 2007, 13:35

Ok, asa mai vii de acasa... am avut impresia ca esti rautacios, scuze...

Multumesc de link, e clara acolo diferenta dintre pistoanele 'conice' si cele normale; alea 'conice' sunt tribcotate (antifrictiune) sau nu, iar segmentii par a fi comuni la acelasi tip de piston conic, tribcotat sau nu.

Bine, varu'... (na, nu te supara de varu' acuma ) . Pricepui eu gresit, sau pur si simplu fu o coincidenta? Daniel (muttley) scria de seturi Mahle sau Kolbenschmitt, iar ordinea posturilor lasa impesia ca nu esti de acord cu ceva legat de ele. Cum ramane cu asta?

No, dracu' te puse sa de declari profesionist, acu' tre sa vii si cu dovezi!

This post has been edited by emircea: 16 Aug 2007, 14:14

emircea : am inteles ce vrei sa spui...esti un membru "folositor" pe aici ca si multi altii....respect ptr. muttley care face o treaba la care unii doar viseaza...nu m-am implicat in topicului din cauza ca sunt poate "mic" in asta ....dar mai sunt si unii care o ard aiurea si o dau in caterinca....nu ma declar profesionist ...tot ce stiu am invatat de la oameni fara facultati dar cu experienta...inca nu sunt multumit 100% de mine,dar asta e treaba mea....
in avatar am masin pe elevator la munca si tot eu lucram la ea...prefer sa fac treaba cu mana mea ca sa fiu 100% multumit...unde nu stiu intreb ! nu imi e rusine sa intreb....
on topic pun o poza in paint facuta cu mana mea ca sa inteleaga toata lumea....si inca ceva : a nu se face confuzie intre pistonul teflonat si cel tribocotat....sunt diferite intre ele si tribocotat nu inseamna teflonat intotdeauna....
ps : mahle e bun , goetze e bun , perfect circle e bun , al de uzina merge ,setcar asa si asa doar ca au modelul ala racing si e bine gandit dar nu prea pot sa ma pronunt exact...nu mi-a trecut prin mana asa ceva si nu pot sa zic exact....

T piston tribocotat , N normal scuze desenul...nu prea pot sa desenez

This post has been edited by sobolan: 16 Aug 2007, 16:52

Varu', deja te prezinti ca un profesionist. Daca as fi avut la dispozitie, as fi pus o icoana cu unul ce-si scoate palaria. La mine e destul de clar ce sa aleg cand imi vine randul...

Apropos de ce s-a mai vehiculat pe aici, am un amic ce are un service al lui si un magazin de piese auto, specific dacie si aro. El este 'pionul principal' si cel care face treaba pe la ambele. Concluzia lui de ceva ani e ca nu mai face numai segmentare (adica strict schimbare de segmenti + honuire camasi), ca nu tine mult si intotdeauna apar probleme. Nu-si mai aprovizioneaza magazinul cu piese no name (gen seturi cu nume dubioase, pe la vreo 200 ron), a avut mereu probleme cu astea inainte de termen in majoritatea cazurilor.

tgg2k, ce se mai aude de ale tale?

This post has been edited by emircea: 16 Aug 2007, 18:26

La mine e destul de clar ce sa aleg cand imi vine randul...

tgg2k, ce se mai aude de ale tale?

ma bucur ca esti hotarat...
off-topic:apropo de piese no name am discuri de frana noi pe dacie si rau imi pare ca le-am pus...erau mai bune alea vechi chiar daca erau mai subtiri ....
ontopic: uitasem de borgo...cele mai tari seturi de dacie...alea cu cerculetze in capu pistonului...dar nu cred sa mai gasesti asa ceva prin magazin...

Mai vindea cineva Borgo, cerea vreo 3 milioane parca pe set. Era anunt pe okazii.ro din ce-mi aduc aminte.

eram aproape sigur... a luat-o razna topicul! caterinca si discutii chiar offtopic pentru ce?! las ca am incredere in admini si sunt sigur ca vor curata topicul sau il vor inchide sa fac altul fresh... cu un subiect care nu cred ca s-a mai discutat pe larg.

anyway, de ale mele se aude destul de bine... de maine dimineata pun poze si va povestesc despre cum se schimba setul motor fara mecanici, doar cu manualele in fata

Sper sa-ti iasa ca la carte si sa te mai tina o buna bucata de timp motorul. Mult succes, asteptam "tutorialul".

nu vreau sa fie tutorial pt ca nu cred ca stiu asa multe in mecanica

eu m-am gandit sa continui ideea de la care am inceput topicul si sa va povestesc cum am facut eu, vorba aia "cu manutele astea doua..."

iar cine va avea ceva sa-mi reproseze, chiar il rog, e primul motor care l-am "facut" asa ca e si normal sa imi fi scapat ceva sau (Doamne feri! ) sa puste

<span class='edit'>20 Aug 2007, 10:17:</span>
sanatate domnilor, acum dau jos pozele de pe tel si apoi ma apuc sa scriu... numai ca nu sunt sigur cat de mare poate fi un post

de ce nu vrea sa-mi adauge reply?! tot imi face edit cand vreau sa dau reply...

chiar si cu fast reply nu merge


ultimul edit... ADMIN va rog sa inchideti careva topicul asta, fac topic nou: "cum am schimbat setul motor fara mecanici, doar cu manualele in fata"

This post has been edited by tgg2k: 20 Aug 2007, 11:02

Sobolan, tribocotat inseamna ce am scris eu in postul de inainte. Zi-i "teflonat" daca vrei tu. Aluzia termenului e prea clara ca sa mai lase loc la interpretari. Cel putin pt mine.

tgg2k, din experienta mea scurta si nefericita... Scriu aici ca sa nu-ti stric celalalt topic.

STRANGE BINE surubul de la fulia arborelui cotit! Rac i se mai spune acelui surub in popor. Eu nu l-am strans din neatentie si acum caut piese prin baie...