Outline · [ Standard ] · Linear+ BASARAB - Pasaj, (si solutii alternative)

VIDEANU-PASAJ BASARAB / Pasajul Basarab-mai lung cu un kilometru, mai scump cu 70 milioane de euro BUCUREŞTI, 7 sep (MEDIAFAX) - Construcţia pasajului Basarab - proiect propus municipalităţii prin studiul JICA în 1998 - va începe anul viitor, după patru ani de controverse, viitorul pod fiind mai lung cu un kilometru şi mai scump cu 70 de milioane de euro, potrivit proiectului prezentat, miercuri, de primarul Adriean Videanu. “Marile proiecte pentru transformarea Bucureştiului au apărut ca o necesitate din studiile făcute de către specialişti (studiul JICA, pentru descongestionarea traficului urban şi dezvoltarea reţelelor de circulaţie din Bucureşti, din 1998, realizat de specialiştii japonezi - n.red.), relevă necesitatea închiderii inelului principal de circulaţie al Bucureştiului, pentru dezafectarea zonei centrale din punct de vedere al traficului. În prezent suntem gata să lansăm licitaţia pentru pasajul rutier denivelat superior de la Basarb, dar într-o nouă configuraţie, care va ţine cont de dezvoltarea ulterioară a Bucureştiului", a anunţat primarul general. Pasajul de la Basarab este mai lung cu aproape un kilometru faţă de proiectul iniţial, costurile totale ale investiţiei fiind estimate la 140 milioane de euro. Proiectul va fi finanţat exclusiv din fondurile obţinute dePprimăria Bucureşti din emisiunea de obligaţiuni. Construcţia pasajului - a cărui durată de realizare este de aproape doi ani - va începe concomitent din zona Nicolae Titulescu şi podul Grozăveşti. Pasajul Basarab porneşte din Şoseaua Nicolae Titulescu, traversează linia de cări ferate de la Bucureşti-Basarab, apoi supratraversează Bulevardul Dinicu Golescu şi Calea Plevnei, Şoseaua Orhideelor, traversează râul Dâmboviţa şi coboară în Şoseaua Grozăveşti. "Astfel se închide principalul inel de circulaţie al oraşului Bucureşti, inel constituit în cea mai mare parte, adică pe toată lungimea sa, cu excepţia acelei zone obturate de pachetul de linii căi ferate Bucureşti - Basarab", a spus Videanu. Pe partea cu Nicoale Titulescu, pasajul coboară pe lângă blocuri, ajungând la intersecţa Titulescu cu Banu Manta, unde se sfârşeşte într-o giraţie. Pasajul va avea o lungime de 1.900 de metri, din care suprafaţa propriu-zisă a podului va fi de 1.600 de metri. Rampele de acces pe pod vor avea o lungime de 300 de metri. De asemenea, proiectul prevede amenajarea unor bretele de legătură atît la Calea Plevnei, Şoseaua Giuleşti, cât şi pe Calea Griviţei, în ambele sensuri de circulaţie, pentru realizarea legăturii arterelor de penetraţe cu acel inel principal de circulaţie. În afară de cele două benzi de circulaţie rutieră, pasajul va fi traversat şi de o linie de tramvai. În mijlocul construcţiei va fi amenajată o staţie, care va face legătura atât cu peronul Gării de Nord şi Gara Basarab, cât şi cu metroul de la Basarab. Lungirea podului anticipează, portivit proiectantului, rezolvarea unei probleme care ar fi apărut în viitor, respectiv un nou pol de blocare care fi fost pasajul peste Dâmboviţa. De aceea - au explicat reprezentanţii primăriei - construcţia pasajului presupune inclusiv traversarea râului Dâmboviţa. "Această investiţie, care este finanţată din emisiunea de obligaţiuni municipale, face parte din marile investiţii de infrastructură, fie că vorbim de Centrul Istoric, de reabilitarea liniilor de tramvai, de achiziţia de tramvaie şi autobuze, care vor finalizate până în 2008", a mai spus Videanu. Legat de necesitatea realizării acestui obiectiv de investiţi, din analiza făcută în momentul de faţă şi traficul extrem de aglomerat din zona centrală a Bucureştiului, în următorii 2 - 3 ani se va ajunge la blocarea circulaţiei în zona centrală. "De aceea, realizarea acestui obiectiv de investiţie este o necesitate absolută pentru Bucureşti", a adăugat primarul. Noua soluţie de construcţie a pasajului rezolvă inclusiv litigiul cu asociaţiile de proprietari din zona Nicoale Tituelscu, a mai acesta. "În realizarea acestui pod am ţinut cont de dezbaterile care au avut loc pe parcursul ultimilor ani. Pasajul va fi construit astfel încât să nu afectăm zona riverană a începutului acestui pod, fiind vorba aici de zona Titulescu, de cele patru blocuri care sunt practic potenţial afectate de această investiţe. În momentul de faţă, singurul lucru care va deranja locatarii din zonă este durata de execuţie", a explicat primarul general. El a adăugat că s-au găsit soluţii astfel încât să se îngusteze lăţimea acestui pod şi limita faţă de zona de apropiere a acestor blocuri, distanţa podului faţă de acestea fiind de 15 metri, în loc de 10 metri, cât era iniţial. "În zona bisericii, subiect mult contestat, înălţimea podului nu depăşeşte un metru, de aceea nu va obtura şi nu va deranja sub nici o formă activitatea în lăcaşul de cult respectiv", a precizat Videanu. De asemenea, deschiderile podului vor fi sufient de mari astfel încât acestea să nu se transforme, în timp, în locuri de refugiu pentru copii străzii şi să poată fi uşor igienizat. Mai mult, soluţia tehnică găsită pentru realizarea pasajului rezolvă, potrivit lui Videanu, şi "acea joncţiune" cu Dîmboviţa, primarul referindu-se la un alt proiect care să unească autostrada Bucureşti - Piteşti, prin interiorul oraşului, cu autostrada Soarelui Bucureşti- Constanţa. "Cheiul Dâmboviţei va fi artera de legătură dintre cele două importante austrăzi. Aici avem planificat să vină noua străpungere de la autostrada Bucureşti- Piteşti şi, de-a lungul Cheiului Dâmboviţei, să se circule auto-route, până la ieşirea spre autostrada Soarelui. Va fi o zonă de tranzit în interiorul Bucureştiului care va prelua o mare parte din fluxul de circulaţie", a explicat primarul general. Lucrările de construcţie vor începe în primăvara anului viitor, traficul fiind închis pe zonele Titulescu, Orhideelor şi Grozăveşti timp de doi ani.

VIDEANU-PASAJ BASARAB / Pasajul Basarab-mai lung cu un kilometru, mai scump cu 70 milioane de euro

BUCUREŞTI, 7 sep (MEDIAFAX) - Construcţia pasajului Basarab - proiect propus municipalităţii prin studiul JICA în 1998 - va începe anul viitor, după patru ani de controverse, viitorul pod fiind mai lung cu un kilometru şi mai scump cu 70 de milioane de euro, potrivit proiectului prezentat, miercuri, de primarul Adriean Videanu.
“Marile proiecte pentru transformarea Bucureştiului au apărut ca o necesitate din studiile făcute de către specialişti (studiul JICA, pentru descongestionarea traficului urban şi dezvoltarea reţelelor de circulaţie din Bucureşti, din 1998, realizat de specialiştii japonezi - n.red.), relevă necesitatea închiderii inelului principal de circulaţie al Bucureştiului, pentru dezafectarea zonei centrale din punct de vedere al traficului. În prezent suntem gata să lansăm licitaţia pentru pasajul rutier denivelat superior de la Basarb, dar într-o nouă configuraţie, care va ţine cont de dezvoltarea ulterioară a Bucureştiului", a anunţat primarul general.
Pasajul de la Basarab este mai lung cu aproape un kilometru faţă de proiectul iniţial, costurile totale ale investiţiei fiind estimate la 140 milioane de euro. Proiectul va fi finanţat exclusiv din fondurile obţinute dePprimăria Bucureşti din emisiunea de obligaţiuni.
Construcţia pasajului - a cărui durată de realizare este de aproape doi ani - va începe concomitent din zona Nicolae Titulescu şi podul Grozăveşti.
Pasajul Basarab porneşte din Şoseaua Nicolae Titulescu, traversează linia de cări ferate de la Bucureşti-Basarab, apoi supratraversează Bulevardul Dinicu Golescu şi Calea Plevnei, Şoseaua Orhideelor, traversează râul Dâmboviţa şi coboară în Şoseaua Grozăveşti.
"Astfel se închide principalul inel de circulaţie al oraşului Bucureşti, inel constituit în cea mai mare parte, adică pe toată lungimea sa, cu excepţia acelei zone obturate de pachetul de linii căi ferate Bucureşti - Basarab", a spus Videanu.
Pe partea cu Nicoale Titulescu, pasajul coboară pe lângă blocuri, ajungând la intersecţa Titulescu cu Banu Manta, unde se sfârşeşte într-o giraţie.
Pasajul va avea o lungime de 1.900 de metri, din care suprafaţa propriu-zisă a podului va fi de 1.600 de metri. Rampele de acces pe pod vor avea o lungime de 300 de metri. De asemenea, proiectul prevede amenajarea unor bretele de legătură atît la Calea Plevnei, Şoseaua Giuleşti, cât şi pe Calea Griviţei, în ambele sensuri de circulaţie, pentru realizarea legăturii arterelor de penetraţe cu acel inel principal de circulaţie.
În afară de cele două benzi de circulaţie rutieră, pasajul va fi traversat şi de o linie de tramvai. În mijlocul construcţiei va fi amenajată o staţie, care va face legătura atât cu peronul Gării de Nord şi Gara Basarab, cât şi cu metroul de la Basarab.
Lungirea podului anticipează, portivit proiectantului, rezolvarea unei probleme care ar fi apărut în viitor, respectiv un nou pol de blocare care fi fost pasajul peste Dâmboviţa. De aceea - au explicat reprezentanţii primăriei - construcţia pasajului presupune inclusiv traversarea râului Dâmboviţa.
"Această investiţie, care este finanţată din emisiunea de obligaţiuni municipale, face parte din marile investiţii de infrastructură, fie că vorbim de Centrul Istoric, de reabilitarea liniilor de tramvai, de achiziţia de tramvaie şi autobuze, care vor finalizate până în 2008", a mai spus Videanu.
Legat de necesitatea realizării acestui obiectiv de investiţi, din analiza făcută în momentul de faţă şi traficul extrem de aglomerat din zona centrală a Bucureştiului, în următorii 2 - 3 ani se va ajunge la blocarea circulaţiei în zona centrală. "De aceea, realizarea acestui obiectiv de investiţie este o necesitate absolută pentru Bucureşti", a adăugat primarul.
Noua soluţie de construcţie a pasajului rezolvă inclusiv litigiul cu asociaţiile de proprietari din zona Nicoale Tituelscu, a mai acesta.
"În realizarea acestui pod am ţinut cont de dezbaterile care au avut loc pe parcursul ultimilor ani. Pasajul va fi construit astfel încât să nu afectăm zona riverană a începutului acestui pod, fiind vorba aici de zona Titulescu, de cele patru blocuri care sunt practic potenţial afectate de această investiţe. În momentul de faţă, singurul lucru care va deranja locatarii din zonă este durata de execuţie", a explicat primarul general.
El a adăugat că s-au găsit soluţii astfel încât să se îngusteze lăţimea acestui pod şi limita faţă de zona de apropiere a acestor blocuri, distanţa podului faţă de acestea fiind de 15 metri, în loc de 10 metri, cât era iniţial.
"În zona bisericii, subiect mult contestat, înălţimea podului nu depăşeşte un metru, de aceea nu va obtura şi nu va deranja sub nici o formă activitatea în lăcaşul de cult respectiv", a precizat Videanu.
De asemenea, deschiderile podului vor fi sufient de mari astfel încât acestea să nu se transforme, în timp, în locuri de refugiu pentru copii străzii şi să poată fi uşor igienizat.
Mai mult, soluţia tehnică găsită pentru realizarea pasajului rezolvă, potrivit lui Videanu, şi "acea joncţiune" cu Dîmboviţa, primarul referindu-se la un alt proiect care să unească autostrada Bucureşti - Piteşti, prin interiorul oraşului, cu autostrada Soarelui Bucureşti- Constanţa.
"Cheiul Dâmboviţei va fi artera de legătură dintre cele două importante austrăzi. Aici avem planificat să vină noua străpungere de la autostrada Bucureşti- Piteşti şi, de-a lungul Cheiului Dâmboviţei, să se circule auto-route, până la ieşirea spre autostrada Soarelui. Va fi o zonă de tranzit în interiorul Bucureştiului care va prelua o mare parte din fluxul de circulaţie", a explicat primarul general.
Lucrările de construcţie vor începe în primăvara anului viitor, traficul fiind închis pe zonele Titulescu, Orhideelor şi Grozăveşti timp de doi ani.

Eu sunt din Timisoara , dar am tot auzit de cativa an de construirea acestui pasaj. Nu cred in viitorul apropiat ca vor incepe o asemenea lucrare. Desi e necesara costa prea mult.

  Lucrările de construcţie vor începe în primăvara anului viitor, traficul fiind închis pe zonele Titulescu, Orhideelor şi Grozăveşti timp de doi ani.

doi ani de circulatie inchisa pe acolo?... deja simt cum ma podidesc lacrimile.

donraulo vad ca din citatul tau rezulta ca se face;
atunci care-i rostul intrebarii tale din titlu ?

'ai mai costi, ca nu e chiar asa clar.

din stire rezulta ca videanu a spus ca se face si cum se va face daca se va face de aici pana la finalizare... si daca se finalizeaza exact in cat timp, mai e ceva.

"Construcţia pasajului Basarab - proiect propus municipalităţii prin studiul JICA în 1998 - va începe anul viitor, după patru ani de controverse"

Pt mine asta inseamna - se face. Cind se termina asta-i alta treaba...

Sa vedem... podul Grant inchis, pe Titulescu, Orhideelor şi Grozăveşti inchis... entarpraiz, uan tu teleport!

rostul intrebarii este unul foarte simplu:
DE CATE ORI AM AUZIT CA SE FACE...... si acum aud din nou.
si inca ceva IN DOI ANI va fi gata (cu aproximatie)? ASTA NU O VOI CREDE NICIODATA ........

DECI vor incepe lucrarile la inceputul anului viitor? vor dura cu aproximatie doi ani? (desi 5 tot pe langa doi este)

sunt curios, pe unde se va devia circulatia timp de doi ani, apropo, in curand vor incepe lucrari de intretinere/reabilitare la podul Grand, sa vedeti acolo nervi suprasolicitati si vor dura numai 8 luni, dupa cum se zvoneste

PS.. 7 ani s-au tot "hotarat" daca sa il faca sau nu, si in doi ani va fi gata.... daca era 1 aprilie intelegeam dar asa?


This post has been edited by donraulo: 7 Sep 2005, 15:07

ai auzit ca se face timp de 4 ani dar nu s-a putut initia nimic din cazua opozitiei consilierilor PSD din Consiliul General;
Acum pmb are aprobarea Consiliului Gen, a lansat obligatiuni si a facut rost de bani, are studiul de fezabilitate si banuiesc ca mai ramine de facut licitatia si incheiate contractele.

Cine vrei sa-ti spuna daca incepe la anu si se termina in 2008? Poate vine meteoritu', bomba, cade guvernu' si "ailanti" renunta..... D-zeu stie.

This post has been edited by costi: 7 Sep 2005, 15:10

La 15 septembrie se deschide "sezonul de vanatoare" de oferte internationale. Dupa ce se tine si se castiga licitatia, se va incepe lucrul, anul viitor.

La podul Grant, daca am inteles bine, se vor face niste reparatii, si nu va fi oprita circulatia in totalitate.

recunosc, nici mie toate astea nu mi se par garantii suficiente ca il si vor initia la timp si ca vor respecta macar in mare calendarul de acum.

si iar recunosc, nu au reusit sa ma convinga ca chestia asta va rezolva problemele de congestionare. pana acum metodele menite sa faca asta (in care mi se pare ca se numara si tramvaiul rapid) au stricat lucrurile.

de cand cu 41, nu se mai poate circula intre moghioros si podul grant.

This post has been edited by adso: 7 Sep 2005, 15:19

La podul Grant, daca am inteles bine, se vor face niste reparatii, si nu va fi oprita circulatia in totalitate.

d'abia astept sa vad cum se va circula seara pe sensul 1 mai - > crangasi, pe o singura banda
prevad o coada pana la brasov (orasul )

Nicolae Titulescu e deja foarte congestionat intre Banu Manta si Pasajul Victoria.
Investitia e inutila daca nu fac ceva sa mareasca fluenta pe tronsonul asta.

las' ca la iesirea din pasaj am auzit ca se circula foarte bine pe stefan cel mare ... cu avionu'

da, stefan cel mare e de cosmar. il evit si eu cat pot.

bai io sunt mai ingrijorat de podul grant...daca-l inchid pt carute e nasol rau....o sa fie varza toata zona garii....

bai io sunt mai ingrijorat de podul grant...daca-l inchid pt carute e nasol rau....o sa fie varza toata zona garii....

stai linistit, carutele vor avea acces ca si pana acum ... fieeeeeeeerrrrrrrrr vechiiiiiiiiiiii luuuuuuuuuuuuuuaaaaaaaaaaaaaaammmmmmmmmmm

De ce nu fac pasaje subterane in puii mei daca podurile/pasajele fie nu sint in stare sa le repare (Grant) fie sa le construiasca (Basarab).
Cu pasajul stii o treaba ca scoti apa din el cind ploua dar in rest... vax albina.

This post has been edited by costi: 7 Sep 2005, 15:53

In aer nu trebuie sa sape

Baga o cirtita din aia de la Metrou si n-au ce face cu cei 1-2 Km de pasaj.
Pe cind pe afara........

stai linistit, carutele vor avea acces ca si pana acum ... fieeeeeeeerrrrrrrrr vechiiiiiiiiiiii luuuuuuuuuuuuuuaaaaaaaaaaaaaaammmmmmmmmmm

..halo' i mean: caruta=masina.....

Baga o cirtita din aia de la Metrou si n-au ce face cu cei 1-2 Km de pasaj.
Pe cind pe afara........

Io cred ca mai bine te folosesti de "penguinii" lui Marty . . . .

Pasajul subteran ar fi trebuit gandit odata cu metroul, adica metroul sa treaca pe sub pasaj, invers e mai greu.

Daca o se circule pe o banda, cei din dr Taberei vor pleca de acasa la 07:00 si la 17:00 trebuie sa intoarca pt. ca tot n-au ajuns la serviciu
O sa fie dezastru !

De ce nu fac pasaje subterane in puii mei daca podurile/pasajele fie nu sint in stare sa le repare (Grant) fie sa le construiasca (Basarab).
Cu pasajul stii o treaba ca scoti apa din el cind ploua dar in rest... vax albina.

De aia ca nu da CFR aviz! ...iar lungimea de racordare nu compenseza costurile unei "cartite"...
Doi la mana, la grant am auzit ca vor sa schimbe iar aparatele de reazem (ultima oara au fost schimbate de Fraerom sub circulatie....) dar sunt curios daca nu intrerup tramvaiul cum si cat o sa coste ridicarea grinzilor sub circulatie ...de aia se tot zvoneste in minister ca or sa-l inchida pe bucati...

da eu stau la orizont... ma simt deja zidit...

trafic greu sa mai blocheze si gata...

Bucati sa-i faca pe prostii care l-au reparat ultima data; ne-au tinut pe bara 1 an si abia au pus asfalt. Acum descopera ca au probleme cu hidroizolatia. Cineva ar trebui sa mearga la mititica

Centura fratilor, centura! A se vedea partea pozitiva - mai admirati si voi niste "fete"

Centura fratilor, centura! A se vedea partea pozitiva - mai admirati si voi niste "fete"

s-o iei tu pe centura si sa prinzi blocaj de 10 km numai de tiruri !

Ba..nu vorbi prosti..intre Otopeni si Mogosoaia poti vedea niste exponate de zici ce e aia...dracu..or face practica mai intai acolo si dupa aia la Inter...