Outline · [ Standard ] · Linear+ 1988 Nissan Patrol GR y60, undeva intre masina si camion

Ha, te-am vazut prin spate pe strazile din Pantelimon,parcat. E de lucru la aripa dreapta fata, e gaurita de rugina.

Ha, te-am vazut prin spate pe strazile din Pantelimon,parcat. E de lucru la aripa dreapta fata, e gaurita de rugina.

Iese usor in evidenta prin dimensiuni si prin ... rugina.

Saptamana asta i-am schimbat uleiul:
- Liqui Moly 15W40 ... 6 litri.
- 09:06:2016 / ~334500 km.

I-am schimbat si stergatoarele, am mers weekendul trecut cu ea si am observat ca sunt in stare proasta. Am pus Valeo.

La cate sunt de facut la masina asta.... cred ca 2 ani nu am timp sa ma plictisesc.

.... cred ca 2 ani nu am timp sa ma plictisesc.

...eu am scapat mai "ieftin" cu dacia,8 luni si deja ma plictisesc....

Anvelopele BFG 33/12.5 sunt cu mult mai late decat jantele, care sunt 7j.
Si cum Samurai-ul, care este o masina pentru namoale, are jante CRAGAR, Nissan-ul nu putea fi mai prejos. Asa ca update-ul de azi il fac pentru a consemna achizitia (de saptamana trecuta) a unui set de jante CRAGAR 15"x10JJ R15 ET -38. Jantele sunt in stare foarte buna, dar din pacate nu am reusit sa le montez w/e din cauza ca nu sunt plug&play, fiind nevoie de niste distantiere mici ( 3-5mm ) sau sa alezez gaura de centrare.



Attached thumbnail(s)
20160617_205013_1_.jpg ( Size: 734.89k ) Number of downloads: 1723

cat au costat jantele?

450 e jantele si 400 e anvelopele.


This post has been edited by SiloS: 24 Jun 2016, 07:25

foarte misto masina!

Azi am avut onoarea sa fiu in spatele lui la bariera la Baicului. Cand a accelerat nu a mai vazut nimeni nimic. Frate, fa-i ceva ca iti iau astia talonul.

Fumul in sarcina mare nu reprezinta o problema; mai ales sarcina mare cu turatie mica, fara ca turbina sa faca presiune.

Am achizitionat pentru masina un carlig pentru remorcare. Original, Sh, de pe alt Patrol. Nu am apucat sa il montez, este destul de mult de munca...

In ceea ce priveste jantele, inclin spre a le aleza gaura centrala de la 108mm la 110mm. Se poate face pe strung treaba asta?

Dar, in capul listei cu reparatii si modificari, a aparut ceva nou. Sambata s-a rupt sasiul, s-a fisurat suportul de fixare al barei Panhard. Momentan masina e trasa pe dreapta.
Intrebare: e obligatoriu sa sudez mig ? Am de gand sa sudez peste fisura si o intaritura, totul facandu-se cu sudura tip cordon. Dar nu stiu de care...

In ceea ce priveste jantele, inclin spre a le aleza gaura centrala de la 108mm la 110mm. Se poate face pe strung treaba asta?

Se poate,numai ca meseriasul trebuie sa le centreze bine cind le pune pe strung,altfel gaurile vor fi excentrice.

Intrebare: e obligatoriu sa sudez mig ? Am de gand sa sudez peste fisura si o intaritura, totul facandu-se cu sudura tip cordon. Dar nu stiu de care...

Depinde cine sudeaza si de ce stie sa faca atunci cand lucreaza cu aparatul de sudura.

Masina a fost reparata chiar la cateva zile dupa ce s-a stricat, dar nu am consemnat eu.

S-a sudat MIG/MAG, s-a efectuat o intarire a zonei respective, s-a antifonat. Functioneaza in parametri masina, dar am de gand sa ii schimb una dintre bucsele de la bara PANHARD si anume: am constatat ca o bucata este din poliuretan, in stare buna, si cealalta bucata este din poliamida. Poliamida are dezavantajul de a transmite vibratiile.

Ii voi cumpara o bucsa originala, de cauciuc...

Am atins si pragul de 3000 de km facuti cu hardughia.
Weekendul trecut am ajuns cu ea la mare, am campat impreuna intr-o zona linistita, accesibila doar masinilor 4x4.

Ferindu-ma de soare chiar sub masina, am studiat-o cu atentie si am mai descoperit cateva bube:
- bieleta antiruliu stanga fata distrusa, am cumparat-o azi, a costat 42 de lei: FEBI.
- suportul bieletei antiruliu dreapta-spate rupt, va trebui confectionat altul.
- suportul arcului stanga-spate este rupt partial, va trebui intervenit cu sudura.

O luna de zile care a trecut repede, o vara care mi s-a scurs printre degete, o rabla in plus de care sa am grija si la care sa repar/modific cate ceva:

- in sfarsit, am reparat sasiul in partea din spate si am montat corespunzator carligul pentru tractare. Din pacate, bara spate nu se mai potriveste decat cu modificari (mari). Sincer sa fiu, nici nu am de gand sa o mai montez pentru ca pare sa tina noroiul/umezeala intre ea si sasiu - tocmai de aceea am avut probleme cu sasiul in zona respectiva.

- instalatia electrica a electroventilatoarelor a fost verificata, acum functionand cu ambele electroventilatoare, cu comanda de la termocupla.

- inchiderea centralizata a usii pasagerului fata a fost reparata.

- Geamul electric al usii stanga spate nu functiona din pricina faptului ca mufa de comanda pentru el nu era montata - pentru ca are o mica problema a macaralei - problema ce o voi rezolva in weekend. Norocul meu,

- pozitiile si lampile de frana erau panarame : bec pe frana nu aveam deloc, pozitie doar pe o singura parte. S-a rezolvat si cu asta.

- am schimbat bieleta anti-ruliu amintita mai sus.

- am vopsit cu negru mat bagheta cromata de pe masca fata. Era in stare proasta si imi place mai mult cum arata cu ea neagra.

In continuare, au ramas de rezolvat probleme de natura electrica, dar lista s-a mai micsorat:
- lumina pentru mersul cu spatele.
- proiectoarele mici rectangulare
- turometrul
- ceas presiune ulei
- martor diferential spate open/lock

In ceea ce priveste mecanica, inca nu m-am sincronizat cu strungarul sa alezez gaurile de centrare ale jantelor cromate, dar sper sa fac asta cat de curand si nu numai:
- modificat jante + incaltat si echilibrat (momentan merg cu ele neechilibrate si nu e tocmai ok, volanul avand un mic woblaj la ~80 km/h.
- in caz ca wobleaza, de verificat/schimbat pivotii-rulmenti.
- de schimbat o bucsa de la bara Panhard.

This post has been edited by SiloS: 25 Aug 2016, 18:59

Nu ma pot mandri cu modificari/reparatii semnificative, dar:

- am reusit sa montez noile roti. Am masurat, masina are ecartamentul de 2m. Din fericire, ruleaza perfect, fara virbatii, fara wobling, fara tramlining, desi pivotii-rulmenti de pe partea dreapta au ceva joc.

- am confectionat, langa schimbatoare, un spatiu de depozitare cu suport pentru pahar. Ceva practic.

- am reparat instalatia pentru proiectoarele mici; nu ma incanta nici starea lor - unul dintre ele are cromul sarit, dar mai ales instalatia pentru ele: excitatia pe faza scurta, fara buton. Momentan o sa ramana asa... sa vad daca sunt deranjante pentru cei din trafic ori ba... Pe viitor... nu se stie ce am de gand sa fac cu ele...

- am reparat geamul electric al usii stanga-spate, asa cum spusesem in postul de mai sus.

- am mai umblat pe la firele din si de sub bord, am eliminat o priza ce atarna pe sub scaunul pasagerului - ce am montat-o la Samurai, am eliminat ceasul de presiune ulei ce era nefunctional, ramanand ca in spatiul gol sa montez o bricheta, asa cum este de fapt designul original.


Attached thumbnail(s)
20160826_161149.jpg ( Size: 883.06k ) Number of downloads: 1254
20160826_193600.jpg ( Size: 1.11mb ) Number of downloads: 1265
20160826_193607.jpg ( Size: 1.01mb ) Number of downloads: 1261

M-am suparat pe Patrol si am taiat din el in partea din spate.
Am folosit colturile de la bara veche, le-am modificat si montat cum am vrut eu.



Attached thumbnail(s)
20160917_102443.jpg ( Size: 787.87k ) Number of downloads: 1177
20160917_102501.jpg ( Size: 949.57k ) Number of downloads: 416

Ii cam trebuie niste spuma si ceva folie alba pe aripa din fata ca sa nu se mai vada gauroaiele alea.

Există un atelier specializat la Deva

Stiti vorba aia "Tara arde si baba se piaptana"?
Asa sunt si eu: masina plange dupa o tinichigerie vopsitorie, probleme de reparat sunt, modificari la ea de facut sunt, iar eu imi cumpar claxon.

Nissan-ul are un claxon obosit, care nu se potriveste cu gabaritul masinii.
Am cumparat mai devreme o goarna.

Bagi 3 claxoane si este curata tabla .. pleaca toata rugina aia la plimbare ..

Update consistent: arcuri fata OME +5CM.
Am incercat sa inlocuiesc si tabloul de bord (turometru defect), dar noul tablou nu s-a potrivit la mufe. Sper sa il pot returna, sa-mi iau banii inapoi.

Attached thumbnail(s)
20161006_174945.jpg ( Size: 1.1mb ) Number of downloads: 441
20161006_094349.jpg ( Size: 942.13k ) Number of downloads: 414

Am returnat tabloul; am luat banii.
Am fost cu masina la un individ care dezmembreaza Patroale, am facut proba cu un tablou de bord bun, dar am constatat ca mie tot nu imi functioneaza turometrul si cu ceasul de presiune ulei.

Vizita in ograda omului a fost productiva, nu in piese, ci in cunostinte. Am aflat cauza pentru care nu functioneaza turometrul: ECU masinii. Am facut proba cu un ECU bun... turometrul merge. Cum ECU controleaza o gramada de chestii, are un pret pe masura. O sa incerc sa il repar pe al meu la un electronist...

Nu se poate numi defect de fabricatie, dar ECU este un calcai al lui Ahile, din cauza pozitionarii sale: jos, la baza stalpului A al pasagerului. Combinat cu 2 gaurele (nu trece pisica, dar un soricel sigur incape) in podea, rezulta ca de acum incolo (ploaie - ninsoare) expun calculatorul la mult mai multe riscuri decat ar fi expus in mod normal.

In alta ordine de idei, de cand s-a lasat frigul si m-am vazut nevoit sa pornesc aeroterma, am constatat ca debitul de aer asigurat de aceasta este insuficient. Am zis sa fac o operatiune de curatare a caloriferului, asemanatoare cu cea pe care am facut-o la Samurai. Teoretic ar fi trebuit sa fie mai simplu, dar am intampinat probleme pe traseu: un calorifer de A/C, nici macar nu era cel original (masina a avut A/C de fabrica, probabil caloriferul s-a spart si s-a inlocuit cu altul asemanator), am demontat carcasa lui in mare parte prin distrugere. Acum sunt in cautare de un tunel de aer original de la o masina fara A/C.
Clar fluxul de aer era obstructionat de caloriferul de AC, mai ales ca acesta era partial infundat cu frunze si mizerie.

Fiind foarte hotarat sa renunt cat mai repede la caloriferul respectiv, am continuat prin "a-i lua la intrebari" pe colegii sai: relee, fire, butoane; cu alte cuvinte, am reusit sa mai fac curatenie cat de cat.

Ma gandesc cu groaza unde sa ii fac tinichigeria, neavand un meserias care sa faca treaba repede si bine.

Ma gandesc cu groaza unde sa ii fac tinichigeria, neavand un meserias care sa faca treaba repede si bine.

Pentru o varianta high-cost : http://4x4planet.ro/confectii-metalice/ , in incinta Metaloglobus pe strada Fantanica
Pentru o varianta low-cost, este un atelier de tinichigerie in incinta spalatoriei auto de la bariera Baicului, am vazut ca au clienti...

Cat poate sa fie un ECU? Eu am dat 150 de lei pe unul, pentru E34.

Pai conteaza si cat de multe se dezmembreaza.

Mi s-a cerut 100 E pe el.
Cam mult, doar pentru a face turometrul sa mearga...
Asadar, in cautare de electronist.
Saptamana asta as vrea sa rezolv ceva cu el...

Ar trebui sa adaugi niste evazari la fiecare pasaj de roata ca sa nu mai iasa rotile in afara caroseriei. Si sa umplii cu fibra de sticla gaurile alea din aripa dreapta. Astea sunt motive sa-ti dea politia amenda.

Am overfenderele originale. O sa le montez in momentul in care voi face tinichigeria.
Cat despre aripi, cea de stanga merge reparata. Cea de dreapta nu mai are nici o sansa. Una noua e 1100 RON. Pretul unei aripi SH variaza de la 300 la 450 de lei. In sensul in care am gasit una buna la Ploiesti (deci nu platesc transportul) la 450 de lei. Dezmembratorii de Patroale din TM si BH mi-au cerut pe aripa 300 de lei. Plus transportul.

Cred ca voi cumpara o aripa dreapta SH cu 450 de lei si pe cea de pe stanga o voi repara.

Lasand discutiile deoparte si revenind la lucruri concrete, am fost de am ridicat calculatorul masinii. Mi-au cazut plombele cand am scos banii din portofel: 250 RON m-a costat reparatia. Astept cu nerabdare sa ii pot face proba, sa vad daca am dat banii cu folos...

Am vorbit cu sefu' service-ului de la Baicului in legatura cu operatiunea de tinichigerie/vopsitorie: "1000 E, dar avand in vedere ca masina e mare chiar 1500 E... Daca are si rugina mai multa..."

Cum sunt baiat mare si am invatat ca socoteala de acasa nu se potriveste cu cea din targ, traduc din spusele de mai sus cam 2000 E. Cam mult.
Prefer sa gasesc un privat cu chef de munca, in Buzau. E ceva mai ieftin Buzaul fata de Bucuresti.
Pe Nea Marinica l-am gasit, imi place cum lucreaza ( Dacia e aproape gata de o luna de zile ), dar imi este frica sa ii las masina ... ca mi-o mai recuperez dupa juma' de an, chiar un an. Are un ritm ce de lucru foarte prost. Nea Tica lucreaza bine, dar doar in autogen, neavand un MIG/MAG.
Pe de alta parte, nu am cum sa ma apuc sa dezmembrez hardughia pentru ca nu am spatiu disponibil, acesta fiind ocupat de piesele de Dacie.
Norocul meu, daca poate fi noroc, e ca nu m-am apucat sa desfac si motorul, ca nu mai aveam loc sa scap o saiba.

Acum sunt in cautare de un tunel de aer original de la o masina fara A/C.

Problema rezolvata. Gasit tunel de aer. Cumparat.

Cred ca voi cumpara o aripa dreapta SH cu 450 de lei si pe cea de pe stanga o voi repara.

Tipul de la care am luat tunelul de aer se ocupa si cu dezmembrari de Patroale si confectioneaza diverse pentru modelul asta de masina.

Cum nu renta drumul pana la el doar pentru plasticul respectiv, am mai luat, pe acelasi principiu in care am luat si claxonul (tara arde si baba se piaptana), un cozoroc din fibra de sticla. Imi place cum arata Patrolul cu asa ceva. Am vrut si eu, am luat. Nu il voi monta decat in momentul in care voi vopsi magazia.

Pe langa cozoroc, am aflat ca omul are posibilitatea de a manufactura, pe langa cozoroace, aripi. Ceea ce imi face cu ochiul. O aripa din fibra de sticla cu 450 de lei. Mi se pare o idee mai buna sa pun aripa/aripi din fibra de sticla decat din tabla din simplul fapt ca nu voi avea probleme la ea/ele cu rugina. Dezavantajul consta in faptul ca o aripa din fibra nu respecta cu strictete cotele unei aripi originale, din tabla.

Si se deformeaza-n moduri abstracte cu timpul.